トヨタ、マツダ製ロータリーエンジンを搭載したモンスター軽トラック発表
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マツダモーターオブアメリカの毛籠勝弘社長は16日のインタビューで、トヨタが開発中の
無人運搬車両向けに、バッテリー充電用ジェネレーター（発電機）を動かす
ロータリーエンジンをマツダが供給すると語った。
毛籠氏はデトロイトで開催中の北米国際自動車ショーに合わせて実施したインタビューで、
小型軽量で騒音や振動がなく、燃費も非常に良いため、ジェネレーターを動かすのに非常に
適したエンジンだと語った。
マツダのロータリーエンジンは、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が2011年型シボレー
「ボルト」に搭載した走行距離を伸ばす「レンジエクステンダー」のような働きをする。
トヨタの広報担当ブライアン・ライオンズ氏は、「e―Palette（イー・パレット）」の
自動運搬車両以外にもレンジエクステンダーとしてロータリーエンジンを使用するかどうか
など検討していると述べた。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-01-18/P2Q7Z36TTDSA01
動画
https://www.youtube.com/watch?v=orqyAtbknKA トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
マツダ「（Ｕ＾ω＾） わんわんお！ 」 定速回転で使うのには向いてるんじゃなかったっけ
燃費的に ロータリーファミリア
ロータリーカペラ
もしオイルショックが無かったら… >>4
>>5
発電用途ならロータリーは高相性ってのはずっと昔から言われてる >>10
定速運転ならターボは効果ある。
飛行機の駐機場で使う発電機はディーゼルターボの物がすでにあるし。 あぁ、かつて役人を使ってロータリーを潰したトヨタ様ですね 提携はディーゼル技術目当てだと思ってたのにロータリーも使うのか >>4
2000rpm以上に限って言えばレシプロエンジンより優秀 >>11
ロータリーロードスターは今でも出してくれないかと思っている 発電機としてのロータリーエンジンなら使えると思う
静粛性良し・小型・軽量
燃費が良いといってるのはただ単に小さいからだろうね
一般商品化にはそう簡単にはならないだろうけど >>4
高速燃費は良いんだよ
FDでも10とかいく >>18
今時ペリなんて俺とお前しか知らないだろうな 高速一定に回してりゃ燃費が稼げて
かつ軽量コンパクトだからまさに発電のためにある 一定数の回転以上で燃費が良いなら、日産のe-POWERとロータリーエンジンは相性良いんじゃない？
日産とマツダの関係は知らんけど よう分からん
ジェネレーターってもともとエンジンの回転で動かすもんでしょ？ ロータリーエンジンで低燃費とか飛んだ嘘つき野郎だぜ まず無人の自動車が公道を走る日は日本には来ないと思う 一回電気にするのは無駄だし直接車輪まわしたら更にエコなんじゃね 向いてる向いてる連呼だけどロータリーの発電機見た事無いなぁ >>34
温泉発電機とかあるんやで。風車として使う感じでちがうんだが。中身はFDの中古車から抜いたもんとか >>29
プレマシーとADバンのOEM終了で日産とマツダは縁が切れる 水素ロータリーにすればいいじゃん、これも
水素で発電して走れるよ
あれ？燃料電池要らないんじゃ？。。。。 コスモの20Bの方かと思ってちょっと期待してスレ開いた 定速回転の維持って点ならディーゼル以上のもんはないよ
あ、マツダディーゼル持ってるじゃん！
……うん、そうだね シリーズハイブリッドならロータリーエンジンの活路もあるのかな >>30
車を動かす為のエンジンでは無く
発電の為だけのエンジンではないの？ >>50
商品化レベルまで持っていけるかは確かに微妙
＞「レンジエクステンダー」のような働きをする
こういう使い方であれば、耐久性が低いままでも長期間維持できるかもしれないし
水素燃料でも動かせるロータリー開発してるらしいからコンセプトカーレベルならこの先も作ってくると思う >>21
できればコスモスポーツの名前で出して欲しい そもそも上下運動を回転運動に変えるレシプロエンジンは効率が悪い。
じゃあ、なんで原理的に究極の効率を誇るロータリーの燃費が悪いかって言えば
ロータリはトルクが薄い。
レシプロもロングストローク程トルクフルなエンジンになるが
ロータリーは究極のショートストロークエンジン。
重いものを運ばせたり坂を上がったりという自動車には向かないが
飛行機や船にはぴったりだとのちに判明した。
ただモーターを回すだけというお仕事はロータリーエンジンには持って来いのお仕事。
トルク不要でタダ分回るだけなら燃費も原理に近くなる。
その上、軽量コンパクト。
回転軸をダイレクトにモーターの軸と一緒にすれば究極の極小発電ユニット完成。
軽くて小さければ電力消費も抑えられ室内も大きくとれる。
なんでこの位のこと分からんの？
お前ら池沼？ CO,HC出まくりの2サイクルエンジンの出来損ないがロータリーエンジン 日産のe-POWERの３気筒エンジン、高速では回りぱなしでかなりうるさいらしいね
ロータリーも発電機なら効率の良いところだけ使えるしコンパクトだからメリットはあるね
デミオの試作車ではトランクの床下に収まっていたし >>73
FCVなら大型車向けでダイムラーも含めて実用目指してるけど
大型車にはEV向いてないのは散々言われてるからこっちはほぼ確実じゃないかな ロータリーエンジンは
経済燃費回転数で一定回転数を保つと
レシプロエンジンじゃ敵わない高燃費で回る ＢＭＷはキムコで作ってる？っぽい650のパラツ載せてたよね、発電用に
トヨタはヤマヒャのバイク用載せるかと思ったらマズダか 軽トラはたまに乗ると楽しいんだけど毎日は絶対に嫌だ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ
コツコツとアスファルトに刻む足音を
踏みしめるたびに
俺は俺で在り続けたい そう願った
裏腹な心たちが見えて やりきれない夜を数え
逃れられない闇の中で 今日も眠ったふりをする
死にたいくらいに憧れた 花の愛知 大トヨタ;
薄っぺらのボストン・バッグ 北へ北へ向かった
ざらついたにがい砂を噛むと
ねじふせられた正直さが
今ごろになってやけに 骨身にしみる
ああ しあわせのトヨタよ どこへ
お前はどこへ飛んで行く
ああ しあわせのトヨタが ほら
舌を出して 笑ってらあ >4
エンジン効率が良い所での定速回転は燃費が良いのよ
しかも小型で場所を取らないので発電システムとしての
需要が出てきた トヨタのロータリーエンジン車を買った奴は損をする
ロータリーエンジン車は下取り価格がタダ同然だぞ >>27
これ、まるでエキセントリックシャフトに内歯がかみ合ってるようにみえるよね
ローターとシャフトはメタルで組まれてるだけなのに 使った後にタダ同然でしかガリバーは下取りしてくれないぞ
伝統のある自動車を買わなきゃ損をする ホンダの原付バイクでもスーパーカブが一番高く下取ってくれる
スーパーカブは歴史と伝統があるからな ロータリーエンジンは寿命が早いから、下取り価格はタダ同然 車の専門学校時代にロータリーエンジンの分解組立もやったけどレシプロに比べると部品も少なくて簡単なんだよな
ただ構造がシンプルで簡単だけど実際には色々シビアで素人かバラして組み付けると動かないと言われた ロータリーは機械というより思想・宗教カテゴリだからな >>92
トヨタ様の何が何でも壊れない技術の導入で変わるかもよ 昔ロータリーファミリアでドライブして行き先でガス欠になってしまったんだけどガソリンスタンドが無くて酒屋でウイスキー買って、それを入れて帰ってきたって話を思い出した。 オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ
コツコツとアスファルトに刻む足音を
踏みしめるたびに
俺は俺で在り続けたい そう願った
裏腹な心たちが見えて やりきれない夜を数え
逃れられない闇の中で 今日も眠ったふりをする
死にたいくらいに憧れた 花の愛知 大トヨタ;
薄っぺらのボストン・バッグ 北へ北へ向かった
ざらついたにがい砂を噛むと
ねじふせられた正直さが
今ごろになってやけに 骨身にしみる
ああ しあわせのトヨタよ どこへ
お前はどこへ飛んで行く
ああ しあわせのトヨタが ほら
舌を出して 笑ってらあ 小型だし定足回転なら効率良さそうだしロータリーエンジンは車載発電には適してそうだもんな ちょっとスズキのRE5買いに行ったけど、どこにも売ってなかった 大天才のルドルフ・ディーゼルの発明したディーゼルエンジン車を買うべき >>4
発電用みたいに回転数一定の環境だと効率いいのはREの一般常識レベル |ﾟДﾟ)ノ まあ、無理だろ
|ﾟДﾟ)ノ 使い方的に一番重要な耐久性が確保出来ないだろうから マツダがノートみたいな電気自動車作るのはどうなん？ >>48
つ 縦穴
ローターハウジングのトロコイド面、おにぎりの頂点が当たるとこ
横穴サイドポートに開けるとアペックスシールの偏磨耗を防いで
耐久性が向上する
ペリはダイレクト吸気でパワー出るが寿命が短い >>108
C1ランナーを読んだ後のFDが欲しくなる感は異状
お金ないけど(´･ω･｀) >>192
それは薄いトルクを回転数で馬力にしているからだ
今回は発電用なんで高負荷の高回転は使わない
寿命はずっと長くなる >>80
違うな
ラーメン屋台の軽トラ改造するやつだ ディーゼル車は耐久性もあり、馬力もあり、レギュラーガソリンよりも遥かに安い軽油だから、
トヨタグループはディーゼル車を作れよ。 >>117
政府は自動運転自体にも消極的でしょ
無人運転推してる根拠こそ見てみたい 発電専用ならガスタービンエンジンにしたら？
重油も使えるし
ただしかなり五月蝿いが >>110
くくく
そうか、お前は本当に車が好きなんだナ 車が好きなら車で死んじゃあいけないゼ 超大型の建設用機器は
エンジンで発電、モーター駆動 というのも多いけどね 誰がどう考えても軽トラックなら、
ディーゼルエンジン＞＞＞＞４ストロークエンジン＞＞＞ロータリーエンジンだろ。 787B 「バヴェッヴェッヴェッヴェッヴェッヴェ ‥はい！」
無人運搬車 「バ、バヴェッヴェッヴェッヴェッヴェ‥」 >>12
シャンテロータリー潰したのはスズキ
今じゃ同じグループ だからトヨタはディーゼルエンジン車と４ストロークエンジン車と二種類の軽トラックを作り、
関東地方だけはトヨタはディーゼルエンジン車の軽トラックはを売らなきゃいいんだ だから、トヨタはディーゼルエンジン車と４ストロークエンジン車と二種類のグレードの軽トラックを作り、
関東地方だけはトヨタはディーゼルエンジン車の軽トラックは売らなきゃいいんだ >>120
普通に推進するための法整備進めてるがな >>129
20Bもペリチューンも知らなさそうなレス >>67
e-POWERの3気筒は1200ccなのがね
発電目的なら1000ccで十分 だから、トヨタはディーゼルエンジン車と４ストロークエンジン車と二種類のグレードの軽トラックを作り、
関東地方だけはトヨタはディーゼルエンジン車のグレードの軽トラックは売らなきゃいいんだ >>24
車なんて1Lで8kmも走れば十分としか考えない俺には凄い燃費いいように思えるんだけど・・・ >>17
ディーゼルはマツダよりいすゞじゃないの？ >>140
ふふふ、家庭を持ってもそのセリフ言えるかな？ デミオのロータリーレンジエクステンダーの試作車の続報が消えてるやん
そうゆうことだろ >>142子供二人いるけど燃費とか気にしてないよ
高速なら14〜/L
街乗り通勤だと5〜6/L >>144
ああ、そりゃ御見それしました
お幸せに♪ >>146
投資詐欺なの？
いつごろに誰が捕まりそうなの？ >>141
いすゞはトラック向けは強いけど、乗車向けのディーゼルはイマイチのような 不安になってきた トヨタに問い合わせしようにも17時過ぎてるし
株価も動くんじゃねこれ 787だっけ？
あれが思いの外燃費が与かったってプロジェクトXでやってた気がする ロータリーが燃費いいだと？
時代も変わったもんだなｗ 車の車体価格や維持費に比べたガソリン価格なんて鼻くそだしリッター10でりゃもう大満足 オヤジの若い頃は自動車はコスパと低燃費と安全性さえ、良ければたんだ。
クルマなんて近所をちょい乗りなら低燃費のミラエースと軽トラックで必要不可欠なんだよ。
ドライブなら低燃費のヴィッツとアクアとマークXとクラウンで必要不可欠なんだよ
山本五十六海軍大将はミライースと軽トラックとヴィッツとアクアとマークXとクラウンを大量に量産しろと司令したんだ >>27
ええな。
爆発じゃなくて膨張にしてほしいけど。 オヤジの若い頃は自動車はコスパと低燃費と安全性さえ、良ければ良かったんだ。
クルマなんて近所をちょい乗りなら低燃費のミライースと軽トラックで必要不可欠なんだよ。
ドライブなら低燃費のヴィッツとアクアとマークXとクラウンで必要不可欠なんだよ。
山本五十六海軍大将はミライースと軽トラックとヴィッツとアクアとマークXとクラウンを大量に量産しろと司令したんだ。 .
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（つ 丿
⊂＿ ノ
（＿） >>12
そういやRE雨宮のA12積んだヤツって
まだ何処かにあるんかねぇ >>25
ブリッジも忘れないでくれ
後、オギジュアリーとかなかったっけ？ 確か、広島の緊急用の発電システムにもロータリーが使われていたな。 燃費悪すぎてお話にならんだろ
ユーノスコスモ20Bは踏んだら燃費1km/lだったらしいじゃん
どこのランボルギーニカウンタックだよ >>148
>>乗用向け
んなバカな
ファミリア用にジェミニ1700ccDTエンジン供給してたのいすずだぞ >>47
燃料電池のほうが圧倒的に効率いい
内燃機関がEVより航続距離長く有利なのは燃料のエネルギー密度が高いから
同じ水素燃料なら効率よいほうが
パワーも出て航続距離も長くメリットだらけ M1エイブラムス 「おまえら燃費燃費うっせーよ(´･ω･`)」 >>29
e-Powerはバッテリー小さくてオンデマンドで
発電しないといけないからむいてない。
プラグインハイブリッドだから活きるかもね程度。
今は全域でアトキンソンサイクルの方が燃費いい。
複雑で高価でデカイけど。 まさかのREレンジエクステンダー
トヨタ＆マツダって本気でやってるんだな >>159
A12はTSクラスを席巻した日産の名機だが？ 発電機からロータリーサウンドが聞こえてくるのか
家庭用小型発電器もロータリーで作れよ >>166
戦車叩くよりタンクローリー叩いた方が早いエイブラムスさんじゃないですか どーしてもロータリーなのか…？
RB26や２Jとか…
もっと簡単でドカンとパワー出るヤツあるゾ
オレは昔からロータリーしかやれないワケじゃないんだぜ >>173
ロータリーがいいんです。大田サンが組んだロータリーがいいんですオレ ガスタービンエンジンも一定回転で回せば燃費良いぞ。
燃料だって灯油だし。
ガスタービンで発電して電気モーター駆動させるのも良さそう、
HondaJet Flight Demo
https://youtu.be/2B2JmEmiqrI >>25
一般的
クロスポートならあまり知られていないかも >>4
他にも言ってる人がいる通り固定高回転数なら高効率
ロータリーエンジンにはバルブ自体無いから可変バルブ機構みたいなものが積めなくて普通の車には不向き ポートをYPVSみたいな可変バルブに出来んもんかね？ >>178
787Bに可変トランペットは付いてたよね ロータリー＝燃費悪い
ハイブリッド＝燃費がいい
ってイメージが車で一般人に染み付いてるからな オヤジの若い頃は自動車はコスパと低燃費と安全性さえ、良ければ良かったんだ。
安定の４ストロークエンジン車か、安い軽油のディーゼルエンジン車か、だった。
クルマなんて近所をちょい乗りなら低燃費のミライースと軽トラックで必要不可欠なんだよ。
ドライブなら低燃費のヴィッツとアクアとマークXとクラウンで必要不可欠なんだよ。
山本五十六海軍大将はミライースと軽トラックとヴィッツとアクアとマークXとクラウンを大量に量産しろと司令したんだ。 >>27
形状変えて高燃費にできそうな気がするけど、やっぱり無理なんだろうな。 パワフルでスムーズでどこまでも回ってゆく
それはもうＲＥだけの専売特許じゃない
・・だけど 奇跡をみてくれるのはやっぱりＲＥだけだ スズキ「うちもロータリー作っていた事を忘れないでください」 >>179
排気側にもつけて排脈量できないのかなぁ ロータリーで小型発電機とか作った実績無いの？無いんじゃ期待出来ない >>27
直感的にパワー無さそうに感じる、シリンダー式の方が伸びしろが有りそうだ
三角形してるのに三相モーターのようには使えないんだな マツダの経営者はバカか？
これって技術を中国に売って大マケしている日本と同じ
今後マツダは衰退するだろうな >>4
50年くらい前の自動車工学の本読んでたら
ロータリーエンジンは軽量コンパクト高出力で低燃費エンジンとして
各社研究をしていて未来のエンジンのひとつとして注目されている
とか書いてあったぞ >>193
マツダは何度でも蘇る
今まで俺の知ってる限りでも4回は死んだ オヤジの若い頃は自動車はコスパと低燃費と安全性さえ、良ければ良かったんだ。
安定の４ストロークエンジン車か、安い軽油のディーゼルエンジン車か、だった。
クルマなんて近所をちょい乗りなら低燃費のミライースと軽トラックで必要不可欠なんだよ。
ドライブなら低燃費のヴィッツとアクアとマークXとクラウンで必要不可欠なんだよ。
山本五十六海軍大将はミライースと軽トラックとヴィッツとアクアとカローラ・シリーズとマークXとクラウンを大量に量産しろと司令したんだ。 オヤジの若い頃は自動車はコスパと低燃費と安全性さえ、良ければ良かったんだ。
安定の４ストロークエンジン車か、安い軽油のディーゼルエンジン車か、だった。
クルマなんて近所をちょい乗りなら低燃費のミライースと軽トラックで必要不可欠なんだよ。
ドライブなら低燃費のヴィッツとアクアとカローラ・シリーズとマークXとクラウンで必要不可欠なんだよ。
山本五十六海軍大将はミライースと軽トラックとヴィッツとアクアとカローラ・シリーズとマークXとクラウンを大量に量産しろと司令したんだ。 オヤジの若い頃は自動車はコスパと低燃費と安全性さえ、良ければ良かったんだ。
安定のガソリン・４ストロークエンジン車か、安い軽油のディーゼルエンジン車か、だった。
クルマなんて近所をちょい乗りなら低燃費のミライースと軽トラックで必要不可欠なんだよ。
ドライブなら低燃費のヴィッツとアクアとカローラ・シリーズとマークXとクラウンで必要不可欠なんだよ。
山本五十六海軍大将はミライースと軽トラックとヴィッツとアクアとカローラ・シリーズとマークXとクラウンを大量に量産しろと司令したんだ。 >>4
cvccエンジンみたいに一旦仮燃焼させて完全燃焼させるんだよ
それとリーンバーン 自己着火エンジンに進化できれば、希薄燃焼で低燃費なロリータが出来るかもな
でもスカスカロリがさらにペラペラになる可能性も >>193
別に技術を売るわけじゃねーヨ
>>201
ロータリーじゃそこまで圧縮かけられないからムリだナ ハイブリッドが流行りだした頃からロータリー発電機のシリーズ・ハイブリッドが至高だってずっと思ってたけどやっと製品化する気になったのか
車だけじゃなくバイク用も出さないかな >>205
マツダの最後に残されたアドバンテージなのにな
＞ロータリーエンジンを使ったシリーズハイブリッド車 >>206
せっかく作ったクリーンディーゼルはVWのせいでケチついた上に欧州は誤魔化すためにEVシフトするとか言い出して散々だな >>195
その昔、経営立て直しのためにフォードから社長がやってきた
ロータリーはどうなるの？と心配する開発に新社長が一言
「MAZDAはロータリーだろ」 >>194
それは幻想
オクタン価低い燃料使えるのがメリットで燃費は改善しない
低公害でも無かったが1973当時、サーマルリアクターで再燃焼させて公害対策
要は生ガス噴いてたんだよ
それで燃費も悪い訳
水素使うか、灯油、軽油、重油で臭いガス出しながら安くエンジン回す以外メリット無い >>107
水素ロータリーで発電するプレマシーは作ったよ
一部法人にもリースしてた
ただ水素ステーションがなさすぎて一般売りはしないで終わってしまった >>210
フォードは本当に良い人事してくれたからな、フィールズ社長はまずCarGuyである事が前提だしな
マツダだけじゃない、フォードに救われたメーカーは本当に多い、主に英国だけど
一方、台村クライスラー死ねは本当に酷い、あのおベンツすら低迷させたゴミクズ、オリビエ。バカ・ブーレイを押し付けて
経営再建どころか、更に悪化させて捨てるという、本当にクソ、ダイムラー・クライスラー死ね マツダ製ロータリー電気発電機とか、開発されたらワクワクして買ってしまいそうだ
現状、発電機のエンジンはスバルとホンダが有名だったっけな >>178
RX-8に積んでるレネシスロータリーには
シーケンシャル・ダイナミック・エア・インテーク・システムっつー可変インテークが付いている
4つバルブがあって 3500 5500 6500 7500でバイパスバルブが開放されて行き エアの流入量を増やす仕組みになっている
バルブが開放されるとパワーも排気音も変わるのが分かって楽しい
>>191
ロータリー発電機はメジャーだよ
悪食なんで メタンガスを使って回すとか芸当が出来たりする
>>207
那智さん・・・
あんたって人はっ・・・ 命をのせて走るんだ
いちばん好きな車でいくのが当然だろう ロータリー発電機とか現場で一回も見たことないわ、大電力の非常用発電機とかはガスタービンかディーゼルエンジンだし、低圧のもディーゼルだな
コンパクトさが売りなんだったら家庭用とかで人気なのかな 曲がらないし、止まらない。
なのにパワーだけはある。
ＲＥ車ってのはずっとそうだったわけヨ
乗ってる奴もむつかしーコトは言わねえアホーばっかで
ＳＡで本気の車になって、85年ＦＣにチェンジ
ある意味ＲＥ車はソコが頂点なのヨ
あの頃マジにトヨタにも日産にもＦＣ以上の車はなかったから。
ＦＤでもっと良くなったが、もうＧＴ−Ｒやスープラがいるワケだろ
もうＲＥは突出したカンジじゃあないのヨ
なんかくやしいわけヨ
トヨタ車じゃ日産車にナメられちゃイカんのヨ
ＲＥ命って奴は世の中に まァ ゴマンといるが
ことＲＥがＥｇとして最高と思ってる奴は少ないと思うヨ
ポンポンと重ね合わせた積み木だとかサンドイッチとか
みーんな自嘲的に笑ったりしてナ
で 他車に乗り換えた時気づくのヨ
アレよかったって。
そして戻れる奴は再びＲＥに戻るし、
事情が許さず戻れない奴も、ずっと忘れない車になるのヨ
突出していたのはＲＥの性能だけじゃなく
その存在そのものなんだったと気づくのヨ レンジエクステンダーで灯油ロータリー作ればいいのにね 一番大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンに
チューンドロータリーを選ぶというその気持ちだ >>220
夢の内燃機関ワロタ
普通に揮発油税の脱税エンジンだわな >>4
負荷変動が無い場合は燃費が良い
発電用だから一定負荷 ロータリーで定速回転なんか誰も求めてねーんだよ
給気が回転を呼びどこまでも回り続ける加速感がいいんだよ
あれに乗ったらVTECすらドン亀フィールだわ 発電に限定するなら適していると思うが、耐久性に疑問ありって評価は昔からあった
最近のものは心配いらないのかな >>107
来年デミオEVを出すよ。
ロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダー。 ロリータに見えたw
YouTube見てたら軽トラが雪のコーナー凄いスピードで
ドリフトしながら駆け抜けて行った
まあいても不思議じゃないかなw >>230
軽トラって車種にもよるがデフロックのついた4WD車が結構いるからな
それにスタッドレスタイヤ入れておけば雪道には断然強い >>7
それならCVTと組み合わせて一定回転を維持する機構にしたら小型車とかにも使えそうだよな
マニュアルのスポーツカーにこだわったツケな気がする >>226
それは無いわクソニワカス、どっちも乗った事ねぇだろ死ね
抑揚なくただ回るだけやバカが死ね
vtecは初期のカム切り替え式だと、明らかな段付きが有る、パワーバンドに入ってからの伸び切り感
これこそエンターテイメント、カム切り替えで音も変わるからな
よってお前死ね >>231
なるほど 四駆は全然わからなくて
別に改造車てわけでもないんだあの軽トラ >>27
これでおにぎりもハウジングも強度持つんだから凄いよな トヨタが売ってくれるなら安心だな
ホント売ることに関しては一流だから
結局売れなきゃ研究開発費も稼げず、時代遅れになるだけ
いくら機構自体が優秀でもな >>238
ある程度の回転を維持する発電機に本当に向いてそうだな >>218 ガスタービン発電電気自動車はボルボが大型トラックで造って試験販売だけした事が有るが量販まで辿り着けなかった
揺れに依るワウンドに弱かったらしい
車載ではロータリーの荒っぽさの方が幸いする感じ RX-8がロータリーエンジンに止め刺して終わったんじゃないの >>194 で低燃費だけは眉唾だったねｗエネルギー保存則を覆すまでは行かなかった >>229 試算がざっくり過ぎるがロータリーならレシプロ一気筒分の大きさ質量のエンジンブロックで造れる >>194
実際はシールがくそ難しくてオイルも空気も漏れて燃費がくっそ悪い
特にアペックスシールの面圧が遠心力で変わるから低回転に弱い >>163
それ自社開発に切り替えられたやつやんか >>192
ローター一回転で三回膨張してるから三相交流モーターみたいなもんじゃないの？ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ オウ
コツコツとアスファルトに刻む足音を
踏みしめるたびに
俺は俺で在り続けたい そう願った
裏腹な心たちが見えて やりきれない夜を数え
逃れられない闇の中で 今日も眠ったふりをする
死にたいくらいに憧れた 花の愛知 大トヨタ;
薄っぺらのボストン・バッグ 北へ北へ向かった
ざらついたにがい砂を噛むと
ねじふせられた正直さが
今ごろになってやけに 骨身にしみる
ああ しあわせのトヨタよ どこへ
お前はどこへ飛んで行く
ああ しあわせのトヨタが ほら
舌を出して 笑ってらあ >>126
660ccのディーゼルなんてまともに走らん姿しか見えんそw 若葉が外れる頃にFDに乗り換えてイケイケだったな
触媒もエアポンプも外してたから、窓全開でフルスロットルくれると目が痛い
一通り遊び倒して圧縮抜いた後に90ツアラーVに乗り換えた
そこから6連続280馬力〜のFRセダンに乗ってる
20歳前後のイケイケだった頃にFDに乗れたのは幸せだが
24歳あたりでセダンに落ち着いてしまったのは勿体無いと思っている >>252
ジムニーはガソリンエンジンか？軽自動車のディーゼル車はなかったか？ リーズナブル価格が必須とされる軽自動車は、エンジン排気量は規定サイズいっぱい、
ボディサイズに関しても軽自動車枠ギリギリに設計し、そのなかで衝突安全性や居住性を確保しています。
そのうえで販売価格の制約を受ける軽自動車は、
普通車では考えられないほど開発コストにシビアといわれます。
そういった軽自動車に新規でエンジンを開発、投入するとなれば、
途方もない台数のエンジンを生産販売しなければなりません。
まずこれが、軽自動車用ディーゼルエンジンを開発できない理由です。 >>257
意味不明な理由で軽自動車にはディーゼル車がない 日本国内でもディーゼルエンジンは大正8?9年（1919年?1920年）頃船舶用大型エンジンが国産され、
小型エンジン開発競争が行われたが全て失敗していた。
ドイツにおいても小型エンジンはまだ開発されていなかった。
7月日本帰ると早速小型ディーゼルエンジン開発に取りかかり、9月末4サイクル3馬力ディーゼルエンジン試作機が完成した。
しかしエンジンは回るが不完全燃焼により黒煙を吐きまくり完全な失敗に終わった。
国内の大型ディーゼルエンジンメーカー技術者を採用したが一向に目処が立たず、1年かけても完成できなかったことから、
開発に係った社員全員を呼び『私のような者が、世界で最小のディーゼルエンジンを造ろうとしたのが間違っていた。
一度諦める。皆には一人200円を渡すので一度温泉に行って疲れを癒してきてくれ』と語った。ところが、社員全員休むどころか逆に精を出し、
一層研究開発に没頭していった。この努力の結果、昭和8年（1933年）12月23日煙一つ出さず3馬力のディーゼルエンジン（最大5馬力）が快調に回った。
昭和天皇に皇太子（今上天皇）が誕生された同じ日に、世界で初めて小型ディーゼルエンジンが生まれた ロータリー好きなんだけどな
いじろうとするととてつもない爆音になるんだ
まあ大人には向かない
コスモの3ローターなら乗りたいが貧乏になっちまってもう無理 >>27
熱が問題なんだよな
回すとすごく高温になる
オイルも減ってくるし、足せばいいだけなんだろうけど 小排気量ならスズキのバイクでロータリー出してたぞい 小型ディーゼルエンジンは陛下が生まれた日に誕生しました。 絶対 逃げない 揺るがない
それが陛下の勲章だって
悪いけど 信じて生きている
絶対 負けない くじけない
それも陛下の勲章だって
今も俺 信じて生きている
今上陛下を忘れない
それは日本の勲章だって
時の重さを噛み締め生きていく >>131
>>133
>>138
>>184
>>196
>>197
>>198
ディーゼルも自動車用に一般的なのは４ストロークしか無いよね。 昭和天皇に皇太子（今上天皇）が誕生された同じ日に、世界で初めて小型ディーゼルエンジンが生まれた >>268
ディーゼルエンジンは中学の技術でも大学工学部で学んだことはないです。 圧縮比が低いのと燃焼室形状に制約があるせいで熱効率は低いエンジン
マツダのミラーサイクル派の人が著書で、趣味性以外に価値の無いエンジンと切り捨ててたな ロータリーって名前だけ知ってて仕組みはよく知らないんだけど
バルブが無いって事は2stみたいなもんって認識でいいのか？ 解った眞子さまがロータリー
解った柏原芳恵がバルブ >>274
良いです。
壁の穴から入って火がついて壁の穴から出ていきます。
2サイクルよりも一回多いかも知れませ。 なるほど
そういう使い方があるのか
ただロータリーエンジンの車に乗りたいんだよなぁ 解った眞子さまがロータリー
解った柏原芳恵がバルブ >>274
ざっくり言うと、ピストンの上下運動を回転運動に変換するのがレシプロエンジン
ロータリーはローターの回転運動をそのまま出力してるので構造的には全くの別モンかな >>256
ヤンマーポニー
あと、軽ではないけど、
小型特殊扱いの運搬車なら、ポニーの後継みたいな車種は今でもあるよ >>277
>>282
似たようなもんだけど別モンってことねサンクス 絶対 逃げない 揺るがない
それが陛下の勲章だって
悪いけど 信じて生きている
絶対 負けない くじけない
それも陛下の勲章だって
今も俺 信じて生きている
女王陛下を忘れない
それは日本の勲章だって
時の重さを噛み締め生きていく >>233
定速カムがゴミなだけで単なるギャップにビビってるだけやぞザコw 万有引力の法則が完全に理解できる正義の騎士として公正な判断を下した
正義の騎士は我利私欲は持ってない 俺は一生涯、眞子さまとは逢うことも無いだろう
ちょっとトヨタにウチの天然物イケメン高身長の兄貴がはめられたとね
若き兄貴はオダギリジョーよりイケメン高身長のTOYOTAのツナギがよく似合う超イケメンのトヨタグループ社員だった。
俺に文句がある奴は月の裏側が見えない理由を万有引力の法則で説明してみろ 秋篠宮眞子さまが女王陛下ということだ
眞子さまのお婿さん候補の若者は実物と発言を見聞し、
日本国の皇室からナイトの称号いただいた爺の私が鑑定する仕事だ 秋篠宮眞子さま以外に陛下になる候補がいるか？
考えれば解ることだ 今の高校生男子は中背で身長175ｃｍぐらいある若者ばかりだ。
プレイボーイだった過去のある男子は好感を持たれないはずだ。 秋篠宮眞子さまが女王陛下ということだ
眞子さまのお婿さん候補の若者は実物と発言を見聞し、
日本国の皇室からナイトの称号いただいた爺の私が鑑定する仕事だ >>282
ピストン・クランク機構と、
ローター・エキセントリックシャフト機構って機構学的にはどういう扱いなんだろう
往復運動を回転に変換するのと、
偏心運動を回転に変換する機構で結構近い気がするんだけど ロータリーとかディーゼルとかよりYZF-R6のエンジン積んでくれ オレはロータリーエンジンの血脈に脈々と流れ続けている、孤高のスピリッツが好きなんだ(`･ω･´) >>292
詳しくは分からないけどロータリーの方が効率的にはいいのかも
実際に排気量的には小さいロータリーでレシプロ以上に馬力稼ぎ出してるしね
マツダ以外のメーカーがロータリー開発に携わっていたら今のエンジン市場は変わってた可能性もあるよねー
ロータリー専用工場まで作ったのに撤退した日産がやってたらなとは思う >>298
構造的にコンパクトでパワフルだけど熱効率が悪い。
冷却損失、低回転域の非効率、完全燃焼が困難。
それゆえのロータリーの悪燃費。
ただ、非常用エンジンと言う位置付けであるレンジエクステンダーにおいては、燃費よりコンパクトな点が重要なファクターになる。低回転で使わないため燃費もそれほどには落ちないしね。 >>27
これって、実際は残り2つの空間も同時に圧縮、爆発の工程こなしてんの？ >>302
こなしてる。
おむすび1回転で3回燃焼する。
おむすび2個積み木で理論上はレシプロ直6並みのシルキー >>302
一回転するのに3回爆発
レシプロは一回転するのに1回爆発
ロータリーが燃費悪いと言われるゆえん 絵をみる限り同時にはこなして無さそうだが、120度ずれて一回 >>7うん
というかこの発電機は一昨年くらいに発表してたね >>304違うね、無知に言っても仕方ないがまったくの間違いだわ 2ストのバイクにもう一回乗りたい
おっさんになった今でもガンマに乗ってた10代の頃の夢をみる >>309
2ストディーゼルとか最高だよな
杭打ち機とか何時間でも見ていられるわ ちょっと前にホンダが３ｓｔの特許を取ったニュースがあったけど
（直噴とリーンバーンで２ｓｔが復活するかも） >>309
プリウスもプロトタイプは2stだったのにな >>215
ホンダの発電機は燃費良すぎてビビった
スバルのは会社に新しいのが転がってたが長時間使ったことないから分からん >>313
定回転で回すならコンパクトで高効率だから充電用にエンジンにはいい >>314
ロビンは整備性を除けば効率の悪いエンジンだからな
新型の汎用エンジンはロビンの部品が出てくる限りは使う事はないだろ >>304
全然違うぞ
４ストローク ４回転に１回爆発
２ストローク ２回転に１回爆発
ロータリー １回転に３回爆発
この他に６回転に１回爆発する6ストロークエンジンも有る、燃費がキチガイじみてるけど実用化は遠いらしいが きっとこのロータリーエンジンの排ガスを浄化するシステムが
高額になるんだろ？
発電機のための触媒付きのマフラーとか
チャコールキャニスターとか
せっかくのバッテリー駆動が台無しｗ >>317
この情報だけだとロータリーエンジンはツーストより燃費六倍悪そう >>317
これに
ローター1回転=シャフト3回転
を組み合わせると訳わからなくなるんだなこれが ロータリーってハウジングを逆回転させれば回転数倍以上にできるんじゃね？ >>319
実際、燃費は悪いから笑えない
ところが効率の良い一定の回転で回すだけなら燃費は良い
普通のレシプロと違ってロータリーは元々が回転運動だからな >>321
アウトプットに一段かませれば済む話だが…
夢がないか >>324
そこでパワー損失どれだけするか、そして構造の複雑化からいって現実味なさそうかな
単純に回転数だけ稼ぐ方法としては面白いけどねw 業務用としては三気筒のレシプロ発電機の方がポテンシャル高いだろ、長時間高回転で回すとハウジングとローターの接点が摩耗するような気がするんだが >>321
レシプロもシリンダーを逆回転させればいい >>321
バランスが取れずにものすごく振動しそうだけどな >>324
面白そうなので妄想してみたがプラグ周りも吸気排気口も回るとなると現実味ゼロだなw チューンドロータリーのクルマに2ストバイク用のミキシングオイル使うの一時期流行ってたな そういえば これからはトヨタ様の水素社会が来る
ロータリーとか馬鹿げてる
水素に決まってるだろw どうでもいいけどワイスピのヴィン・ディーゼルはFD3S所有してんだよな
他にもインプWRX STiや80スープラも
元から車好きとはいえアメリカンマッスルカー好きと公言してるわりにはなかなかおもしろい
西海岸でストリートレースの文化の真っ只中で育ったポールはよくわかるんだけど ロウきゅーぶ！でなぜFCが出てくるのか最近気付いた >>332
販売予定台数を下方修正したねー
ミライは明るく無さそうw むかし自転車の前輪に取り付けるロータリーエンジンで
クランクは固定でエンジンがホイールと一緒に回るみたいのがあったけど >>336
>>337
原理的には同じ物やな、ホイール回すかプロペラ回すかの違いだけ そもそもレンジエクステンダーは走行距離を伸ばせないので、燃費なんてそこそこで良かったりする
これが理解出来ない人は、レンジエクステンダーを理解出来ていない 例えばこの>>318なんかは産毛ほどもレンジエクステンダーを理解出来てなくて草も生えない >>330
眞子さまは26歳だから相澤仁美ぐらい息の長い人気グラドルじゃないと、
グラドルを引退してるアラサー女子をロリータないだろ？アラサーをロリータは無理がある。 >>317
レシプロもロータリーも間違ってるな。
>>319
その考え方は正しくない。
効率が同じなら6倍の燃料で6倍加速できる。(6倍じゃないけど)
単純に効率が悪いのであって燃焼回数の問題ではない。 >>347
おむすび中央の偏心回転する丸と滑りながら連動してる。
丸の一番遠い点とBが連動してるだろ？
A1に対してBは3回っている。
燃焼3に対してBは3回る。
歯車はサイド壁面(画面に平行)近くの一部だけで
Bの丸+偏心丸の棒が貫通してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
