スバル次期WRX STIはEJ20エンジン廃止、FA20型DIT高出力版を搭載
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次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売時期と重なる。
次期WRX STIについては、EJ20型エンジンは継続採用されず、FA20型DITをベースにしたハイパフォーマンス版の搭載となるだろう。最高出力としては350psクラスが想定される。
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face.jpg WRX STIを見に行ったのにいつのまにかレヴォーグSTIの契約をしていた…何を言っているのかわから……わからなくないよね?オートマ楽だったしハッチバック使いやすいじゃん? 水平対抗縦置きだから縦置きのCVTじゃないと
トヨタのPHV乗らないんだべ 穴あきボンネットで煽られると
アイサイトで法定速度巡行しています
レボーグ、wrx
大嫌い >>11
まあ同じくらい狭い車だからいいんじゃない？ 
軽に今のインプのチェーン式のCVTは無理なんかな こーゆーのって、ボンネットの角が見えなくてぶつけそう。 バックフォグ廃止しろよ。
富士重車点灯してるやつ多すぎ。 まだ郵便ポスト付きなのか
スバル乗りはあれがないとだめなのか？ S4とstiは別物だろ。
S4はMT乗れない人のなんちゃってWRXだ。 >>29
群馬は霧の国何だよ。霧で2度、追突されたから付けるようになったわ。今後、絶対に外さねえよ。 >>30
そうだよ。あのダクトがかっこいいんだよ。
できれば初代GC8みたいに、放熱用ダクトも追加してほしい。 やっとEJ20引退の目処が立ったのか
対応するマニュアルミッション作ったのかな
>>19
意識高いんじゃなくてマニアックなの。
悪く言えばキモオタ。 インプ、ランエボ、アルテがキモオタ３兄弟
インテＲも加えてキモオタ四天王 フォレスターを3Lターボにしてくれたら450万出す 意識高くて臭いヲタクなんでスバル乗ってます(´・ω・｀)、 ようやくあのクソ駄作エンジン捨てる気になったのかよ、何もかもが遅いわハゲ
>>39
自分でヴィヴィオのスーパーチャージャー載せ替えた強者もおるぞｗ
無知は最近の連中の数割 無作為に選ばれた20〜29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ 無作為に選ばれた20〜29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった
1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている 40.81％
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る 23.48％
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。 15.44％
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある 8.01％
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。280馬力を誇る2.0Ｌ直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。 5.17％
6位 その他 7.09％ >>11
三菱iを契約しに行って
契約書作成中に試乗した
ランエボ買ってきた俺には勝てんよ。 >>50
やっぱ直４が良いよな。
スバルはＲ２をそのままテンゴかテンロクにしてくれれば。 >>48
116i Msp買いに行ってM135iに変更、
結局435i買った俺もさすがにそれにはかてんわｗ >>3
いまさらEZでもなかろう
FA20DITを3リッター6気筒にすればええ、450psは軽く出るだろうしレギュラー仕様にしても300ps超えはかたい
んで次期レガシィに積んでくれれば バックランプ、片方切れてますよ
↑ 100回は言われる >>45
ヴィヴィオのスーチャーなんてベルト外して、エンジン支えてマウントから外せば取れるから楽チンだぞ
ブースト上げると良くブローしたから載せ換えまくったw 雪道をエボとインプ両方運転させてもらったがトラクションのかかりはエボ圧勝ですわ
コーナーでインプは外にトラクション抜けてく感じだけどエボはグイグイ前に進む 無くなったクロスオーバー7じゃなくて
ちゃんとしたミニバン出して、セレナ対抗で。
車内泊出来るスバルのミニバン欲しい。 WRX STIって値段高いのに室内がチープ過ぎるんだよね。 >>66
ライン作り直さないと作れない
初代オデッセイと一緒
だからステーションワゴン風になった >>66
他にノアやステゴンにＤ５も有る激戦市場
態々負ける土俵に上がる事は無い >>68
そりゃー当たり前だよ。
エンジン足周りに金つぎ込んでるんだから。 損保レディやってる嫁に言わせるとスバル乗りは自分の車と同じ代車を強要するから相手にしたくないそうだ >>68
商用車並みでいいと思う。
そういう車でしょ 現行が買い時ってことか
スバルって初期と後期じゃ見た目含めて別物ってパターン多いね >>72
前のWRXと変わってないのに金がかかってるんだってｗ >>87
オーナーの気持ち悪さに結末、実に素晴らしい 漏れたオイルが排気管にかかって炎上
スバルではよくあること レヴォーグでも車両火災起こしてるしな
例によってスレは立たなかったしほとんど騒がれなかったけど 無知なシッタカがCVTでひとくくりににしてるけど
スバルのCVTは現在世界で唯一のチェーン引きタイプで
他のいわゆるCVTとは全く違うもの。
カテゴリーだけでひとくくり。恥ずかしいな。 独特なエンジン音
アクティブな女の子も良く乗ってるよな
>>93
おそらくリニアトロニック乗ったこと無いんだろ。
２２年SUBARU乗ってる俺でも最近初めて乗った。
あれは他とは違うのはわかる。
もしくはMT以外乗ったこと無い連中だからほっとけ やってることは全く同じ
糞なのも全く同じ
糞過ぎるからスポーツモードはCVTなのに段付き変速ｗ本末転倒ｗ >>93
まともなクルマはCVTなんて使わないだろ 彼氏がまっ青なインプレッソ？とかいうのに乗って来た。別れたい。
だいたいなんなの、あの座席
倒れないじゃん、ペラペラじゃん。え？イケアのいすなの？ わら
おしり痛いんだけど
走り出してから、シートベルト締めてって言われても締め方わからないんですけど
普通に斜めにカッチャンってやつにしてよ
でさ、なんで車の中に物干竿があるわけ？
くるまのゆがみがとかわけわかんない
くるまは鉄でできてるからゆがまないし わら
音うるさいしなんなの
うしろの煙でるところなんであんなに太いの
茶筒なの？ねえ茶筒なの？
このまえ迎えに来たとき向いのおじいちゃんにうるさいってどなられて
すいませんってエンジンとめてたよね
そんなことするならうるさくしなければよくない？
エンジンがさあポルシェと同じ方式？だからとかしらねーよ わら
だったらポルシェのればいいじゃん
それでスリップなんとかがとか独り言いいながら高速走ってさあ
このまえディズニーランドいったとき空港行く観光バスみたいのに抜かれてたよね
ばかなの？ねえばかなの？ CVTって結局は部品もコストも少なくて済むから売る側のメリットのみで使われてるんだろ
ロックアップしないミッションなんて論外だ EJとFAのストローク長（75ミリと86ミリ）の違いによる性能差ってどうなんだろう
たぶんクラッチ操作は楽になる気がするけどちゃんと回るのかな 水平対向エンジンやめれば話が早い
どうしても独自開発になる スバルにキモオタ集中させておけば他メーカーはちゃんとした車作れるだろ
スバルは弾除けだよ
連中がマンセーコピペしようが他メーカー叩こうが別に良い
チューニング(？)パーツとかどんどん買って経済回してくれる有り難い存在
スバルはSEV装着率ナンバーワンだしな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
