スバル次期WRX STIはEJ20エンジン廃止、FA20型DIT高出力版を搭載
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次期WRX S4に搭載されるエンジンは、新開発1.8L DITとなる。これはスバルが2019年の発売を予告していたユニットであり、次期WRXの発売時期と重なる。
次期WRX STIについては、EJ20型エンジンは継続採用されず、FA20型DITをベースにしたハイパフォーマンス版の搭載となるだろう。最高出力としては350psクラスが想定される。
https://car-research.jp/tag/wrx-sti
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/02/viziv-performance-sti-concept-face.jpg バックランプ、片方切れてますよ
↑ 100回は言われる >>45
ヴィヴィオのスーチャーなんてベルト外して、エンジン支えてマウントから外せば取れるから楽チンだぞ
ブースト上げると良くブローしたから載せ換えまくったw 雪道をエボとインプ両方運転させてもらったがトラクションのかかりはエボ圧勝ですわ
コーナーでインプは外にトラクション抜けてく感じだけどエボはグイグイ前に進む 無くなったクロスオーバー7じゃなくて
ちゃんとしたミニバン出して、セレナ対抗で。
車内泊出来るスバルのミニバン欲しい。 WRX STIって値段高いのに室内がチープ過ぎるんだよね。 >>66
ライン作り直さないと作れない
初代オデッセイと一緒
だからステーションワゴン風になった >>66
他にノアやステゴンにD5も有る激戦市場
態々負ける土俵に上がる事は無い >>68
そりゃー当たり前だよ。
エンジン足周りに金つぎ込んでるんだから。 損保レディやってる嫁に言わせるとスバル乗りは自分の車と同じ代車を強要するから相手にしたくないそうだ >>68
商用車並みでいいと思う。
そういう車でしょ 現行が買い時ってことか
スバルって初期と後期じゃ見た目含めて別物ってパターン多いね >>72
前のWRXと変わってないのに金がかかってるんだってw >>87
オーナーの気持ち悪さに結末、実に素晴らしい 漏れたオイルが排気管にかかって炎上
スバルではよくあること レヴォーグでも車両火災起こしてるしな
例によってスレは立たなかったしほとんど騒がれなかったけど 無知なシッタカがCVTでひとくくりににしてるけど
スバルのCVTは現在世界で唯一のチェーン引きタイプで
他のいわゆるCVTとは全く違うもの。
カテゴリーだけでひとくくり。恥ずかしいな。 独特なエンジン音
アクティブな女の子も良く乗ってるよな
>>93
おそらくリニアトロニック乗ったこと無いんだろ。
22年SUBARU乗ってる俺でも最近初めて乗った。
あれは他とは違うのはわかる。
もしくはMT以外乗ったこと無い連中だからほっとけ やってることは全く同じ
糞なのも全く同じ
糞過ぎるからスポーツモードはCVTなのに段付き変速w本末転倒w >>93
まともなクルマはCVTなんて使わないだろ 彼氏がまっ青なインプレッソ?とかいうのに乗って来た。別れたい。
だいたいなんなの、あの座席
倒れないじゃん、ペラペラじゃん。え?イケアのいすなの? わら
おしり痛いんだけど
走り出してから、シートベルト締めてって言われても締め方わからないんですけど
普通に斜めにカッチャンってやつにしてよ
でさ、なんで車の中に物干竿があるわけ?
くるまのゆがみがとかわけわかんない
くるまは鉄でできてるからゆがまないし わら
音うるさいしなんなの
うしろの煙でるところなんであんなに太いの
茶筒なの?ねえ茶筒なの?
このまえ迎えに来たとき向いのおじいちゃんにうるさいってどなられて
すいませんってエンジンとめてたよね
そんなことするならうるさくしなければよくない?
エンジンがさあポルシェと同じ方式?だからとかしらねーよ わら
だったらポルシェのればいいじゃん
それでスリップなんとかがとか独り言いいながら高速走ってさあ
このまえディズニーランドいったとき空港行く観光バスみたいのに抜かれてたよね
ばかなの?ねえばかなの? CVTって結局は部品もコストも少なくて済むから売る側のメリットのみで使われてるんだろ
ロックアップしないミッションなんて論外だ EJとFAのストローク長(75ミリと86ミリ)の違いによる性能差ってどうなんだろう
たぶんクラッチ操作は楽になる気がするけどちゃんと回るのかな 水平対向エンジンやめれば話が早い
どうしても独自開発になる スバルにキモオタ集中させておけば他メーカーはちゃんとした車作れるだろ
スバルは弾除けだよ
連中がマンセーコピペしようが他メーカー叩こうが別に良い
チューニング(?)パーツとかどんどん買って経済回してくれる有り難い存在
スバルはSEV装着率ナンバーワンだしな そりゃ三菱と並んで飛行機作ってた会社だからなあ
一目置いてるわ クランクシャフト位置とミッションとか回転するものの位置高いから低重心じゃないよな スバルといいマツダといいしょっぱいメーカーのステマが激しいな
トヨタのスレなんか全然立たない
やっぱ大物は宣伝しなくてもってことかあ エボさえあればこんなゴミみたいな方式のエンジン乗っかった車買わないのになぁ 半端な馬力アップでなくて一気に1500馬力、で価格は200万以下で
おねがいすます 数年前のトンネル崩落事故で
スバル車だけ無事に自力で脱出できた話あったよな トヨタの子会社なんだからまともな直4貰って載せようや流石にあのゴミエンジンまだ使うは無いわ >>120
はあ?トヨタの子会社じゃねーよ
https://www.subaru.co.jp/ir/stock/quote.html
よく見てみ、トヨタの比率16.82%って書いてあんだろ
子会社は50%以上じゃないとならないんです
カストヨタと一緒にすな
トヨタがスバルと資本提携したときどう言ったか
「トヨタにはならないでください」
スバルはトヨタになりません、冗談でもリアルでスバヲタでそれ言ってみろ
殴り合いになるぞ気をつけろ >>124
てかあんまり重心低いとロールセンター下げないといけなくなって大変じゃね? >>120
ヤマハかカワサキのエンジン載せてくれ。 トヨタ「おい、ケツ舐めろや。」
スバル「(U^ω^) わんわんお! 」 古いエンジンに無茶させて燃えるからリコールってのもあったなw インプレッサに乗ってる人達を見ると
俺もインプレッサ側の見た目だと思う >>132
残念ながらお前はヴォクシーステップワゴン側だ。 >>125
ロールセンター下げたらロールしやすくなっちゃうじゃん。
みんなロールセンターの定義を間違えてる。とくにラジコンオタとかが顕著。 ランエボに比べて非力なエンジン 残念な車でしかない >>136
ロール量は重心とロールセンターの距離で決まるんだと
カヤバ編集のサスペンションについての本でも書いてあったで EJで良く今まで引っ張ってこれたな
良いエンジンだとは思うけど流石にねえ >>136
すまん、ロールセンターのが一般的に重心より低いってことか
それなら上げなきゃいけないな >>93
トルク制限は有るだろうし主流のプレートベルト押し方式とそれほど性能に差はないだろ。 >>140
お菓子メーカーの書いた本読んでも
説得力無し リニアトロニック車のパドルによるシフトダウンなんか
本当にリニアで身体が期待する反応より一瞬早くシフトダウンしてくれる。
シミュレーターのようなレスポンスとATにはないエンブレ能力で
これは物理的なシフトがある多段ATや流行の2ペダル車なんかでは絶対に真似できない。 >>135
コンパクトカー枠では三菱コルトラリーアートVRにキモオタ度合いで勝てる車がいない。 おとなしめのS4のほうは8速ATになるって書いてあるな
もうcvt採用すんな >>118
人が死んだ事故でメーカー上げとかまともな感覚じゃないな 昔インプSTI2乗ってたけどルーフエアバルジ開けて走ってたらスズメバチの侵入を許したわ >>155
よう、ご近所さん。
インタークーラーでトンボやセミなどの干からびた虫が採れるのはデフォだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています