カローラスポーツが2018年秋発売、オーリス後継モデル
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トヨタはカローラシリーズを2018～2019年にかけてフルモデルチェンジさせる。
これまで国内向けモデルは、5ナンバー仕様の専用設計であった。
次期型からはグローバル版との共通化によりTNGA-Cプラットフォームが採用され、全幅は1.7mを超える。
ボディタイプ別では、オーリス後継の5ドアハッチバックカーのカローラスポーツの開発が先行しており、2018年秋～年内にかけての国内発売が予想される。
https://car-research.jp/tag/corolla
https://car-research.jp/wp-content/uploads/2018/01/auris.jpg 最近の生理的に受け入れられないシリーズよりましだな >>1
スポーツっていうのにプリウス(笑)より遅いんだろ？ 初代オーリスはセンタコンソールをことさら強調して大きく室内ユティリティを損ねてた
二代目になって室内はマシになったもののコスパでインプ・アクセラに歯が立たん代物になり撃沈
大トヨタとあろうものがまともにＣセグひとつ作れんとか情けないわな よし、ニュー速にいた5ナンバーじゃないとオジサンはいい加減絶滅したか ランクスとかアレックスみたいのが一番いいのに。デザインといい３ナンバー化といい、メーカー自らが日本で車が売れない様に仕向けてないか 次のオーリスには4WDターボがあるとかないとか
※ただしソースはベストカーなので限りなく怪しい >>15
シャコタンにして直管で走ったら笑われそう ばかだろ５ナンバー枠だから希少で価値があるんだろ
考え直せ >>24
そんなの要らんから1.8～2L程度のNAハッチバッグのMT車をだしてくれたらそれでいいのに・・・
現状アクセラしか選択肢が無い >>24
今モンテで走ってるやつみたいなのそのまま出せばいいのにな |ﾟДﾟ)ノ デヴが乗るんならまだしも、国内じゃ5ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞで十分なんだよな
|ﾟДﾟ)ノ 荷物だって十分乗るし
|ﾟДﾟ)ノ でもまあ、デヴにはつらいかもね。5ﾅﾝﾊﾞｰ どんどんどんどんでかくしてんじゃねーよ。
立体駐車場に入れづらいだろ >>18
隣の家の塀＝うちの家の塀となってるから
我が家の塀ぶっ壊した
20センチ稼げて3ナンバー入るようになったがそうはならんか？ ルミオンの後継機楽しみにしてます
今なら四角い車は売れると思います >>18
ウチはその上に車高1700mm以下って条件までつくから困る
築30年だしそろそろ建て替えか… 新プラットフォーム＋Cセグでの成功例はインプレッサがあるけど
TNGAってSGPほど凄くも無いから燃費ぐらいしか売りにならないだろ >>48
1800ccの乗ってたわ。結構よく走った カローラⅡにのって
買いものに でかけたら
サイフないのに 気づいて
そのままドライブ >>51
インプやアクセラなんかと張り合えるんだろか 昔、カローラにセリカのエンジン載せたやつあったよね？ ハッチバックをカローラスポーツとする、となると今のオーリス・ツーリングスポーツがフィールダーか。
ガソリンでも300万を軽く超えてくるなこりゃ。 カローラが格上げされるとプレミオとアリオンは当たり前のように廃止か。
あんま困る人もいないだろうけど。 >>61
レビンか？
それを言うなら、トヨタ1600GTのエンジンをカローラレビン、スプリンタートレノ、セリカ1600が積んでたんだね。 >>58
今見ると、免許証不携行じゃねって思ってしまう。。。 米国のサイオンブランドで売ってたメキシコ産のデミオセダンあたりを
５ナンバーセダンの代替として持ってくるってことはないのかね
トランプのせいでメキシコのラインダブつくだろうし >>63
それだ♪
今の車って遊び心が無いよね。
ガワだけスポーティな装いで中身ノーマルとか… >>18
しょうが無いから前から駐車してリアハッチから乗り降りしよう カローラIIIに乗って買い物に出かけたいんだけどまだいつになったら発売されるんだよ！ >>64
カローラは5ナンバー、プレミオを3ナンバーにすれば棲み分けが出来そうだが一気に勝負をかけてきた感じだな これいいなあ
GTRと同じくらいの性能なら文句なし 最近のトヨタは国産にしちゃ個性的なデザイン出してたのにこれは保守的で平凡だな。 なんだろうなあ
カローラは安くて燃費が良くてサイズの割に室内が広いファミリーカー
このイメージを捨てるならもうカローラじゃなくていいだろ グローバルサイズに合わせて大きくって言うけどさ
大きい方が売れるとかいつの時代の話だよって思うの俺だけ？
初代サニーの1000ccに対抗して初代カローラは1100ccで出して「プラス100ccの余裕」
二代目サニーはモデルチェンジで1200ccになって「隣の車が小さく見えます」
このレベルの張り合いを21世紀にやんの？ 社用車のフィールダーHVを自家用車以上に乗るけど、まあこれぞカローラというか中庸で何も良くないけど不満もないのよね
自分で買おうとは思わないけどよくできてはいる >>65
おいおい、知ったかぶりすんなよ
トヨタ1600GTは2Tなんかじゃないぞ
コロナの系譜につながるR型だ 5ナンバーのフィールダーが好きなんだが、3ナンバー化したらしたで広くていいじゃんてなりそう。 こだわり無いからカローラ買い続けてたけどパッソにするわ ドッカンでいいからスターレットGTの後継をよこせ
四駆なら最高だけど最悪FFでも我慢してやる >>77
日本国内で5ナンバーサイズ専用で作っても売れないから海外で作ってる車種を日本国内向けに流用してるだけ 日産の欧州向けマーチのマイクラが３ナンバー化するんだし
ヤリスとしてグローバル市場で対抗するんなら巨大化するんじゃないのかね チンクェチェントがリメイクして大きくなったが大人気
あれは巨大化を最小限におさめた結果の人気だよな
カローラってのはパブリカを巨大化したもんでその時点ですでに肥満児なんだ
じゃあ小さい方の系譜スターレットはどうなったのかといえばもう消えたようなもんだ
トヨタはせっかく作ったブランドを成金趣味に切り替えていく
100万台単位で売れてたのは何故かとかわからないのか
やっぱ愛知だからか FXの時からFFカローラHBは一度も成功してない印象 15年落ちのカローラに乗ってるがこの車壊れないな
素晴らしい車だよ スターレット♪ 48万円です
知ってるヤツいるんかな 初代オーリスに乗ってた
あのなんとも言えない中途半端なデザインと、
面白くも何ともないインパネが大変気に入ってました
オーリスはやっぱりあのクラスがいい
1500ccでハイブリッドつけて170万円くらいでFIT Hybridのライバルみたいなポジション >>87
今度出るヴィッツＧＲＭＮでも買えば？
高ぇけど。 >>90
リバイバルデザインは1世代限り
Miniはワゴンやクロカン追加して延命しているけど
ビートルは全く見かけなくなった 現行プリウスのシャシーになるから、現行よりホイールベースは100mm増える
海外ではカローラブランドだからカローラに回帰する形になるな
Ranx GTsv
あったら笑う これ5ドアHBだけどフィールダーは別で出るの？
荷室広いの欲しくて時期フィールダー狙ってんだけど ホンダは中身は全く壊れる気配すら見せないのに塗装がダメになるの何とかしたら？
変な直噴とかでカーボン溜まりもしない技術あるのに
ほんとエンジンとその補機類だけが得意なメーカーだな 5ナンバー厨芯でくれ
なんの意味も無い枠を無理に守ったおかげで側突安全性と小回り犠牲になるだけ。 なんの取り柄もない
単なる道具単なる足のスポーツグレードって必要なのかね
メインでスポーツありきで作られたセダンでも乗りゃ良いじゃん
ピュアスボーツカー乗りゃ良いじゃん オーリスの糞デザイナーはちゃんと左遷しましたかね? >>127
エボをわざわざノーマルおっさん仕様に戻して乗ったりすんのも楽しかったで >>122
近所のヴィッツRSはボンネットもハゲハゲ >>132
おっさん仕様のバンパーじゃインタークーラー入らないだろ
バンパーぶった切るのはおっさん仕様とは云わないぞ 免許取って初めて買った車が中古のTE71カローラレビンだった >>136
ソフトな足まわりがクルマ長持ちの秘訣。ハードな乗り心地はクルマの寿命を縮めるだけ。
それにしてもカローラといえば日米中ではセダンのイメージだと思うんだけどハッチバック先行なんだ トヨタ好きとしては今のインプアクセラをぶっ殺せるくらいのを期待したいけど無理だわな
安全装備もデザインけちんなよ >>139
次期アクセラはプリウスのパクリみたいなシルエット 将来の顧客である若い層ってカローラなんて買わないでしょ。
中年より年上のために造ってるだけだろうけど将来的にブランド消滅じゃない？ カローラランクス／アレックス→オーリス→カローラスポーツ >>115
無くしたとき高確率でゴミ箱行きになるから >>137
どんだけ変装したって、どうせわかる人が見たらサスの動きだけでバレちゃうんだから
わかんない奴が後ろから煽ってくれるだけであたしゃ幸せだったんだよ そして、そのアクセラの原型になったのがファミリアSワゴソ
5ドアハッチバックをよりロングルーフ化してデザイン的には伸びやかさを、ユーテリティ的にも室内空間の拡大と
割りとパッケージングとして世界基準になりえる方程式を完成させたのがマズダじゃないかと思う
Sワゴソの頃はまだキャブフォワードの概念があまり無かったけども ヴィッツ位の大きさで中身はブレイドマスター
室内は最低でもゴルフ位の質感で
オッサンの為の愉快な通勤車頼む >>92
軽自動車の企画も大きくなったんだし
5ナンバーのサイズをデカくするのも有りだな >>151
ランサーなら仮免許練習中ってつけとくだけでいいな。 >>153
その要求ならデミオで十分じゃん、トヨタじゃないと殺されるとかあんの？ >>158
ブレイドって確か３５００㏄じゃなかったか？ まともなデザインだと平凡でつまらなく感じてしまった
やはり奇抜で個性的でないと ヴィッツとかベルタがカローラのポジションになるのか 5ナンバー死守してたBHレガシィから3ナンバーBPレガシィに乗り換えた時には余計小回り効く様になって笑えた
んで現行アウトバックに乗り換えてただのカバになった どのへんがスポーツしてるのか。
ここまでスポーツ感の無いスポーツモデルってトヨタ様にしかつけれないね？ やっとこさ現車ブレイド2.4Gから乗り換える事が出来るのか。上質な国産ハッチバック欲しい(´ω｀) >>166
ホンダにかつてCR-Zっていうゴミがあったぞ
全くスポーツ感なし >>168
そもそも>>153はブレイドマスターって言ってんじゃん
ルノー クリオV6みたいに後席潰して無理やり積むしか >>171
あぁ、そうだな、2GRは意外と名機だし
なんかブチ切れたモデル出してくれても良いな
ブレマスはちょっと、ぬるい >>172
ブレイドマスターは３５００㏄なんだけど、残念なことにＡWＤは無いんだよな。
ＡWＤはなぜか２４００㏄しかない。 ブレイド乗ってたけど、悪くなかったよ
売れなかったのが残念。
２．４のほうね。
これには期待してる。ターボより2リッターNAがいいな >>88
でもカローラって今でも相当数売れてるよなぁ >>169
バカヤロウ！
あれは見た目だけはスポーツしてたじゃないか 最近のヨタデザインはほんと好きになれん
付き合いのある販売店から買ってあげたいけど欲しいと思える車種が無いんだよな >>132
俺はメーカー純正のエボのノーマル使用乗ってる
まぁただのフォルティスラリアートなんだけどね
後ろから見たら普通車なんで煽るバカは多いわ
あと抜くとムキになって抜き返そうとするヤツは何なんだろうな >>179
この場合はランエボをランサーセディア風にするって話なんじゃないかな？ >>177
ゴキブリ言われてたシルエットがなんだって？ >>181
ゴキブリはプリウス
ホンダのＨＶはダンゴムシ >>180
いやそれは解ってて書いてるんだが
フォルティスラリアートはエボのエンジンを逆移植されたモデルだからな
4駆のシステムもRSに近いし そういう期待される車じゃなくて、程良い大きさの使い勝手の良いコンパクトが欲しい。
新型は現行オーリスより１０ｃｍぐらい短くして欲しい。 全然新型っぽくないダサいのに高い
スイスポでいいや >>189
やっぱハチマル系は格好いいな、スプリンターも含めて当時の水準を軽く超えてると感じる
このあたりがトヨタデザインの絶頂期かね？ >>90
カローラとパブリカは出自が全然違うだろ
バカ？ >>90
パブリカ→スターレット→VITZなんだが アキオ坊ちゃんはさっさとデザイン部門を刷新した方がよいと思いまーす >>191
100系はミニセルシオ、120系はミニSクラスって感じだったっけか >>120
現行と併売の説もあるけどそうじゃなければ海外で売られてるオーリスのワゴンがフィールダーを名乗るんじゃないか シャア専用のオーリス、見た事がないんだが売れたの？ >>204
2年ぐらい前に長野の木崎湖で見たから最低1台は売れてるはず
それまでマジで乗ってる奴が居るとは思わんかった >>204
12月に都内で見たな
後付けキットみたいなのがあるらしい 海外と併売してる車種はどうしたってデカくなっちまう
その代わりノアヴォクステップワゴンみたいなガラ車種は5ナンバー死守してるし、そのお陰もあって売れてる。 ５ナンバー、最少回転半径４．８ｍで小回りが利く点が
カローラの最大のメリットなのに。。。。残念でならない >>3
上下顎とも骨切りやって前に出したのか
それにしてもこの顎、腐骨にならんのかねえ 現行モデルすら日本向けじゃないからな
欧州市場で売れる車だし
内装ライト類全部青いトヨタ車なんかそうそう無いぞ デカイのはレクサスにやらせてトヨタはトヨタ車作ってればいい >>193
最終型パブリカと初代カローラを見比べてから言え 軽と１７００超えの車ばかりで、その中間サイズ（１．５５～１．６５ｍ）が圧倒的に少ない
スズキは熱心だけど >>78
まあ、あんな大事件がなきゃなあ
どうせならチェリーとかバイオレットでええやろ おれはとにかく給油口が右側にある車じゃなきゃイヤなんだよ。 サイオン向けデミオセダンでいいんじゃね
15MBのエンジンとエキマニ積めるだろうし >>217
スズキはインドなんかで小型車出してるし小さいの得意だよな
もう少し作りが良かったら買うんだが 今のカローラはバンパーがひどいんだよな
なんなのあの受け口の魚みたいな口は 昔のカローラを改造して走っているオヤジが居るがかっこよく見える 車種別の販売数上げたいからバリエーション増やすのか？ 貼ってある写真どころか、ソースの方にも現行モデルの写真しかないんだけど、新型のデザイン語っちゃってる人はなに？ フルモデルチェンジと言う名のブランド統合
マークXみたいに有力なブランド消していくのやめーや >>221
それは名前にカローラの文字があるだけだw
カローラの系譜とは認めんw コルサセダンのディーゼル VIT-Xがいい。5速がいい。 オーリスの同じメーターパネルをCHRが採用してる
現行は内装ライト類青色で纏められてていいと思うわ >>204
ちばけんま・北小金駅付近の駐車場にいつも停まってる >>238
確か全幅1,740mmじゃちょっと前のゴルフ並だなもう ホンダシビックもフルラインナップ状態だし、
過去の大衆車はひとまわりもふたまわりも大きく高くなって
一騎打ちになるんだな オーリスって案外高いんだな
見た目はそんな風に見えないのに EUとの貿易協定が変わったから車種の統合を進めてきたな カローラとカムリとアクアは同じ意匠デザイン班なんだろうけど、よくないねえ >>250
カムリは北米仕様にあるプレーンなグリルならどんぴしゃ
日本仕様は奇面組のだれかのような横グリルが好みに合わない
プロポーションはのびのびしてて好きなだけに惜しい あんな浮袋吐いてる深海魚みたいなデザインどこがいいのかねえ コンフォートGT-Zみたいな頭おかしいんじゃねーの？って車が無いよね 限定車になるけど200馬力オーバーのヴィッツGRMNが今度出るよ
http://toyotagazooracing.com/pages/grmn/vitz
400万円するけど… >>166
アクセラもインプもHBならスポーツってつくじゃん
これも同じことだろ カローラフィールダーがフルモデルチェンジ
このHBとどっちがいいかね トヨタ＝車に興味は無い 事なかれ主義
日産＝トヨタはイヤだが大手じゃないと安心出来ない
スバル＝4WDで目立ちたい
三菱＝一流メーカーと勘違いして手を出してしまった
スズキ＝コスパが全て
ホンダ＝人とは違うという勘違いに浸りたい
ダイハツ＝とにかく無難でありさえすればいい >>65
初代セリカ1600GTは後部に「Power by YAMAHA」とかのエンブレムを付ける予定だった。流石にそれを見たトヨタの偉い人が「いやいや、止めようよ」だってさw >>258
せやな一流メーカーと勘違いして某メーカーの2Lターボの4駆乗ってるわ はよ実物みたいわな
雑誌の予測なんていいかげん
もっといえば、写真と実物も結構差がある場合も >>258
もともと日産が好きだったんだが、会社の先輩で日産ファンの人がトヨタの事をボロクソ言ってたの聞いてから、日産嫌いになり、ずっとトヨタ乗ってる。 >>258
ピアッツァターボを納屋に保管してる俺のオヤジは？ >>266
259にオワタて・・・
>>267
パーツの心配した方がいいと言っとけ >>267
それはイルムシャーか？ロータスか？
オヤジさんに大切にしろって言っておけよ。 >>271
オヤジに聞いてみたらロータスリミテッドだって
なんだ？乗りたいのか？てニヤニヤされた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
