ホンダ、「ビート」の思い出
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本田技研工業は1月26日、一部純正部品の生産再開を決定した軽乗用車「ビート」について、追加46部品の再販決定を発表。1月26日よりそのうちの8部品を販売開始した。
ビートは1991年5月に発売した軽乗用車初の2シーター・ミッドシップオープンカー。現在、同社Webサイトでは生産再開が決定した部品が公開されている。
1月26日から販売を開始したのは、「インテークマニホールド」「エキゾーストマニホールド」「カウンターシャフト」「クラッチレリーズ」
「トランクリッド」「トランスミッションケース」「フューエルシステム」「リヤーロアーアーム」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1103295.html
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1103/295/08_o.jpg カプチーノのほうが総ての面で優れていたわ
ビート有り難がるのは千葉の田舎もんだけだろ (´･ω･`)全車種とは言わんがこの手の顔に戻すだけで売上上がる予感がする 前輪3分溝以下の時の雨天時の高速の怖さは異常
ずっと浮いてる感じ あ
車の方か
知り合いが乗ってたけど
幌締めると頭が使えて外から見るとそこだけ盛り上がってて面白かった >>34
トランクあるし、幌開けなければ背中に荷物たくさん乗る CDチェンジャー付いてると何も入らないトランクだった カプチはトランクに何か突っ込んでると
屋根収納出来ないんだよなw
まぁトランク自体の収納力激狭だけど ナンバープレートとボディカラーが一体化する
運輸省イエロー 初代ビートでパーツを再販するなら
・熱ですぐぶっ壊れるECU(特にコンデンサ)
・回さないと碌に走らないエンジンなのに回すとぶっ壊れるオルタ
・どんなに気を付けてもサビてボロボロになる車体(特にサイドシル)
・オープン状態で走っているとすぐ縮んでホックが止まらなくなる幌
・あっという間に黄ばんで見えなくなるリアウィンドウ
あたりが優先度高いんじゃねえのかなぁ。 S660がヒットしてこの様って
どうなんだろ
あの設計者のあんちゃんビートにも乗ったはずだが普段S2000乗ってるから理解できなかったんだな インテグラの思い出ってスレ立てると
MBXとかCBXの話するやつが出て来るんだろうな
俺みたいに >>58
オデッセイといえばバギーのほうとか言うのが出てくる ＮＡで7000回転以上回されてるエンジンばかりだから
欲しい人が調子のいい個体に巡り合えるのは本当に奇跡に近いぞ EGのシビックもやってくれ
今27万キロでそろそろやばい >>63
日本車史上最も死亡事故率の高い車種なんだよな 一度乗っておいて良かったと思うが、もう一度乗りたいかと聞かれたら、その前に乗ってたトゥデイの550XT-iの方がいい。
ビートより楽しかった 新車価格が138.8万円だったね。
近所のパーマ屋に止まっているのを何度も見に行ったよ。
まだ免許を持ってなくて免許とったらタフタホワイトのを買って、赤バッヂ付けてタイプRだぜ！って乗り回す予定だったけど販売中止。
程度の良い中古を買おうと思って探してたけどS2000買ってしまった。 クルマのビートはバイト先の社用車たったなw
コキコキシフトが入っておもしろかった >>70
ちなみにパーマ屋って若い子には通じませんよ EGシビックではなく、ビート買っておけばよかったと後になって後悔 最終モデルは95年だよな。
新品エンジンに載せ替えれるんだったら欲しい。予算は200万円で 一度エンジン切ると次動くかわからないから駐車場でもエンジンかけっぱなし >>52
俺はトゥデイ乗ってたけど、5年でフェンダー錆びて、穴空いたからボディ錆びやすいのは分かるわ >>55
ロードスターやな。
ビートはダッシュボードの上にスピーカーやな。 >>1
71 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)[GB] :2018/01/22(月) 23:21:12.06 ID:JHWrSL7R0
>>61
トヨタ2000GT１はそもそも日産とヤマハが共同開発
その後、喧嘩別れして、ヤマハが作ったものをトヨタが販売
ちなみにLFAもヤマハがエンジン等色々作っている
ぷw
>----ヤマハは日産と共同でA550Xというスポーツカーを開発していましたが、シルビアやフェアレディZの開発との関係で計画を中止していますね。これと2000GTの共通点はないのでしょうか。
野崎 まったく別物ですね。影響されたところもありません。 （'64年）12月にA550Xを倉庫の中で見せてもらったのですが、フレーム付きで車高も高かったですね。似ていたのはヘッドライトがリトラクタブル式というだけで、われわれがイメージした2000GTとはまったく違う車だった。
（中略）
野崎 A550Xは全長4177mm、全幅1568mm､全高1226mm、ホイール（ベース）2380mmといったところです。（トヨタ2000GTの全長4175mm、全幅1600mm、全高1160mm、ホイールベース2330mm） 大きく違うのは全高で70mm近く高い。もちろん、スタイルの面構成もまったく違います。このA550Xを見せてもらうころには、すでに2000GTの設計図が完成していたんです。 >>83
じゃあ君はコアな車買うのかい？
つまりそういうコト 91年といえば、バブルの末期かと思うけど
その頃、会社案内で、うちの会社の営業車はビートですっていうのが
あったけど、あの会社、今もあるかな。 >>14
ダイハツもホンダも軽オープン再販したのになあ
スズキもはよ >>94
ダイハツのオープンって、リーザスパイダーか？
過激レアやな。。 まさに今の愛車がビートだけど雨漏りが酷い
でも見た目可愛いし乗ってて楽しいからまぁいっかって結論に毎回落ち着く >>33
アクティーベースのビートじゃあ
まっさらの専用FRフレーム設計のカプチーノに勝てるわけがない
ビートが先に発売されたから良かったものの
先にカプチーノ出てたらビートは終わってたと思う
同時発売なら確実に俺はカプチーノ選ぶし
ただ俺は軽四の小ささにビビってシルビア買ったけどな ホンダ・ビート
マツダ・AZ-1
スズキ・カプチーノ >>105
> アクティーベースのビート
どこかのパラレルワールドの話？
自分が知らん車だからって妄想で素っ頓狂なこと言ってるとクソ千葉みたいだゾ。 >>105
ビートの方が圧倒的にかっこいいからなぁ >>107
アクティーのシャーシー流用って昔聞いた覚えあるんだが 当時、欧米の業者とかデザイナーとかが、おいこれ海外で売れ！売らない？はあ？馬鹿なの死ぬの？
ってさんざん言ってたらしいな >>69
ビートはシフトアップしていくと
4速がちょっと離れているんだよな
下りはトゥデイXiの方が簡単だった >>110
実際シャシーはゼロから開発されてるんだけど、
アクティを流用してビートができると本気で思ってるのなら目か頭の病院に行った方がいい。
「ミドシップとは重量物が全てオーバーハング内に収まっている車のことを指す」と同じレベルの妄言垂れてるよ。 >>110
アクティコンバーチブルって冗談で言ってたけど
共通部分なんてほとんど無いぞ >>1
そういえばちょうど1年前にもビートのスレ立ててたな。
S660 VS ビート [無断転載禁止](c)2ch.net
https://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/news/1485344102/
こんな20年前の軽自動車すら買えずに、誰も信じないような嘘をつきつづけててミジメにならんのかね？ シートが破れるんだよクソが
エアコンも気が付いたら壊れてる
トリップもいつのまにか動かない
でもスカイサウンドは悪くなかったし暖房ぬくぬくで楽しかった >>114
S660でソフトトップのコンバーチブルが出たら検討しても良いんだけどな
重いのは現時点での安全基準クリアしないといけないから
まあ仕方ないと思う 当時比較されてた他の軽オープンなんかとだと
カプチーノがターボ＆FRで楽しいとか言われてた
ビートは面白いけど5000回転以上回さないと面白くないから日常的じゃないと言われてた希ガス >>116
みじめだよな
14 名前: フェイスクラッシャー(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/01/25(水) 20:57:32.41 ID:cN6Rntnh0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
ν速でS660もビートも買ったの俺くらいかな？ あ、ECUは出るのかね？
みんなコンデンサ交換とかしながらだましだまし使ってるんだろ？ >>113
でも当時の軽規格だから殆どRRなのよね〜
リアアクスルよりも前に搭載されてるとは言い難かった 独身時代に良くスキーに行ってた
前日夜にスキー場の駐車場で車中泊してたが
ビート2人で車中泊してた人がいたけど次の日に疲れずにスキーできたのかな？ >>52
あんまりもたないタイミングベルト
死ぬデスビ
冷却水のエア抜きが面倒なのとエンジンオイルの入る速度が遅すぎてイライラする >>124
自己レス
あーそうでもねえか
でもリアアクスルの真上よりもチョイ中寄りってくらいだろ エンジンはよく回るがまったく加速せず、だめだなあと思ったな
買わんかったけど >>123
関西だかどっかにECUの修理屋があって破裂したコンデンサとか半田のクラック割れの修理やってくれてた記憶
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