スバル車乗りにありがちなこと
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00192494-rcg-moto
1月12日（金）から3日間、千葉県の幕張メッセで開催される2018東京オートサロン。
チューニングカー、カスタムカーの祭典としてお馴染みのビッグイベントだが、近年はモータースポーツ関連の話題も豊富で、このオートサロンの開催を皮切りに新しいシーズンが幕を開けることになる。
今年もモータースポーツ関連でさまざまな発表、そして催しが予定されているが、その注目点をピックアップした。 >>198
スタッドレス
夏タイヤでも走れなくはないけどブレーキ効かん >>310
都内〜神奈川市街地だけど実燃費10ちょっとだよ
高速で14行けばいい方
ロードノイズうるさ目かな
乗り心地硬い目線は高めだから楽かも 確固たる地位を築いていたレガシーブランドを何故か捨てる意味不明な会社 今日なんか四駆を過信して曲がらず突っ込んだスバオタ多そう >>10
オートバックスとかだと工賃1万超えだからな >>327
GGB-Bが頑張ればリッター13km走るからGF8も同じぐらい走るよ 親戚のじいさんにサンバーの軽トラ借りたら、
軽トラのくせにエンジンかけるときに速度メーターがスイープした
なんなんだよ、スバルは >>346
うちの古いやつも燃料計と速度計がギューンって動くよ。
ライト点けてやるとまた面白い。 >>349
他のスレでスバリストがやってる事が跳ね返ってるだけ >>339
過信は四駆で凍結始めての未経験者だけだわな。
オーナーで雪をそれなりに走れば、トルクオン時の絶大な強さと、トルクオフ時の情けなさを知る。 髪の毛ペタンコ
銀縁眼鏡
チェックのネルシャツIN
チノパン
指無しグローブ >>349
不正ばれるまで他社のスレ散々荒らしたよね…？ >>38
まったく俺 レガシィ乗り換えようとしてもこういう計算してやめる アイドリングの音がうるさい
腹に響く
なんとかしろ >>323
スバヲタ「スバルのCVTは他社とは全然違う！」
スバヲタ「チェーン式のリアトロニックはレスポンスも最高」
アイシンAW「あ、はい」
ジヤトコ「あ、はい」 >>357
アウディ「チェーン式のCVTは糞なんで止めます」 >>152
栃木富士産業（GKNドライブライン）がサプライヤーって点以外にほとんど繋がりは無いでしょｗ 元々はドイツのビスコドライブ社のビスカスカップリングと同じパターンで、元々はイギリスのGKNの技術かもしれないし。
スバルACT4が登場した1987年にはベンツから4MATIC、トヨタからハイマチック、いずれもオートマと組み合わせた電子制御LSD付きセンターデフ式が登場してて、
湿式多板クラッチを用いた電子制御による可変トルク配分は珍しくない。4MATICやハイマチックと同様の方式のスバルVTDが登場したのは1991年。
ACT4の前身のスバルMPTが登場したのは1981年だけど、変速用のオートマと直結用のクラッチをコンパクトに組み合わせて電気的指令により制御できる機構は鉄道車両で戦前から用いられており、
1953年に新潟コンバーター（日立ニコトランスミッション）がアメリカからの技術導入により開発したDF115A型液体変速機はオートマと湿式多板クラッチの組み合わせ。
日産が1985年の初代MID4のために購入したAWDシステムはシュタイアー・ダイムラー・プフ製、ベンツやアウディのサプライヤー、ビスカスLSD付きセンターデフ式。
センターデフ式はイギリスのファーガソン研究所の技術で、1966年のジェンセンFFという3ドアクーペが搭載、世界最初の4WD乗用車（フルタイム4WD）。1972年のパートタイム式のレオーネの6年前の出来事。
1989年の日産アテーサE-TSの参考になったのは1986年のポルシェ959。ただしポルシェが市販の911においてアテーサE-TSと同様の方式を搭載したのは2008年になってから。アウディとランボルギーニもほぼ同時期。
即ち、アテーサE-TSはサーキットでもストリートでも同様の方式で20年近く君臨した存在。MID4に見るように日産の四駆は最初から大馬力スポーツ志向だった。バカだねぇｗ
1992年にトヨタからiFour（FR用のハイマチック）が登場してるけど、こっちのほうが四輪操舵機構との組み合わせ等の点でアテーサE-TSに似ている。 まあぶっちゃけ関係してても何ら構わないんだが、かといっていざ関係を強調されるとなんか引き気味になってしまうのは、誉エンジンをスバルが作ったとか言われたり、
零戦はスバルが作ったほうが多い（実際は1944年まで初期型の二一型を生産、しかも三菱製よりも高価、型式が分かれてるので中島製は粗悪との評判にも信憑性）とかいう自慢になってない自慢に辟易してるからかもしれん。 ディーラーでのオイル交換で5000円取られることに卒倒する エンジン音ガハガハいってるのに
「ボクサーの音がいいねえ」 >>365
今は7,500円で気絶しちゃいます(´・ω・`) 他の車だと背中に荷物背負ってるイメージなんだよな。
インプはかなり軽い。ゴツゴツ感だけ気に入らないけど、
ベイビードライバーみたいに走りたくなるね。 自分のスペックは棚にあげて
車のスペックには重箱の隅をつく WRX STIとBRZ以外ゴミCVT搭載だから無理 家電製品はパナソニック、東芝、日立、ソニーを差し置いて
シャープを愛する人が多い。
中高老年世代に限ってではあるが。 おたく
中年以上の独身も多い
ただしマツダ乗りほど現実でもネットの中でも狂暴ではないイメージ 痛車の存在がなぁ…
インプに変態絵書いて貰って喜んでるのがなんとも スキー場の帰り道でガードレールに突き刺さってるのはたいていスバル >>376
不正検査スレとか見てるとスバル信者て車オタの中でもとくに狂暴だと思う 何やら屁理屈こねてわかった風な事を言う割に何もわかっていないのがスバヲタ
口だけ達者で運転も下手 四代目インプからは普通の家庭持ちの中産階級が多いな 憧れのスバル買ったものの何かと金かかるし生粋の貧乏人の俺には合わんかったわ >>376
>>385
都合悪くなるとすぐマツダ巻き込もうとするよな >>386
スバルスレに粘着してるツダオタをおちょくると
すぐ発狂して面白いからな 雪なんか積もらん大阪なのに乗ってる奴やたら性能がどうの言ってくる
でもお前、渋滞の街乗りしかせんやん・・・ｗ >>389
雪が積もったら積もったでイキリ運転して周りに迷惑かけるから鬱陶しい >>380
ファッションセンスが無いとか何かと周囲が迷惑するほどの無頓着ぶりってトヨタ乗りがひどそうだけどね。
プリウス、ハイエース乗ったおしゃれなイケメンとかいるはずがない。 >>148
雪道や凍結路で突然後輪が出る
クソセッティング。 ドラテクやパーツの蘊蓄は全て雑誌やネットの受け売り >>394
使ってやってる、な
日本語は正しくつかえよチョン AWDは速くて安全みたいな事言ってるが
WRXの車両保険は高いし中古車の事故車率が高い件 燃費性能の悪い四駆システムを引き摺り走行する、大いなる無駄遣いは反省すべきと気付いた >>395
セッティングというかオーバーハング長すぎで不安定な動きになる
長い棒の先に重りつけて振り回してるやうなものだからな >>402
とっくの昔からスバルの四駆システムACT4は基本FFで滑ってから後輪回す スバル乗り関係ない書き込みばかりで笑える
クルマバカのことかな 純正パーツが無駄に高いから、修理する度にチューニングされて行くw お前ら最近スバルに厳しいな
何ヶ月か前までは賞賛ばかりだったのに ホンダ 新型シビック ハッチバック燃費レポート｜1.5L VTECターボ
JC08モード燃費 18.0km/L
車種名 パワートレイン 実燃費
市街地編
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 12.6km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 11.8km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 11.8km/L
郊外路編
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 14.5km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 14.0km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 14.6km/L
高速道路編
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 19.4km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 18.4km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 18.3km/L
総合評価
ホンダ 新型シビックハッチバック 2WD／1.5Lガソリン 14.9km/L
スバル インプレッサスポーツ AWD／1.6Lガソリン 14.3km/L
スバル レヴォーグ(現行・2014年モデル) AWD／1.6Lガソリン 14.6km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000999/ >>412
とりあえずホンダはエンブレムがヒュンダイみたいでカッコ悪いから無いな。 リアルでは陰キャのくせにネットではやたら饒舌に、時には自虐的ネタを交えつつ自分語りを披露するけど
「ほら、それでもこんなにスバルを愛してる僕って可愛いでしょ？」という承認欲求が透けて見えてものすごく気持ち悪い
単に特殊なレイアウトの車に乗ってるだけなのに、自分達を選ばれた特別な存在だと盛大に勘違いしている 本当はトヨタ車が良かったが価格で妥協した
ワイのことやけどな 昔の軽だと少し雨降りだと走り始めなベルト？のキュルキュル音がうるさかったけどな
昨日居たな あれが自分だとかなり恥ずかしいだろうな >>417
トヨタにスバルと競合する車種なんてあるか？ トヨタと関係が出来てから
デザインが田舎臭くなったな
過剰性能もなくなりスバルらしさは消えた 過剰性能www
低性能の間違いだろ
スバヲタは頭悪すぎ >>422
低性能なのに走行会で結構速いのは俺のドラテクが凄いからでいいのかな？ >>422
申し訳ないが
乗った事はあっても買った事はない >>423
そうだよ。そのうちF1チームからスカウトされるよ。それかF1ドライバーのバイトした方が良いよ。 アメリカで売られてるマツダ車をEPA（アメリカでのカタログ燃費）の複合燃費で比較すると、
プレマシー・・・10.1km/L（Mazda5、昨年販売終了）
CX-5・・・11.4km/L
アテンザ.・・・12.8km/L（Mazda3）
アクセラ・・・13.7km/L（Mazda6）
って感じ（すべて2015年式、レギュラーガソリン車、2.5L、FF、AT車）
アメリカ版プレマシー（Mazda5）には2Lが設定されなかった
ちなみにアクア・プリウスが21.2km/L、プリウスαが17.6km/Lなので
かなり実燃費と近いんじゃないかと思う
これはJC08モードの国土交通省による審査値であり、
米国のサイクルで試験した場合より一般的に高くなる。
例を挙げると、先代トヨタ「プリウス」では日本の審査値は32.6km/Lとされていたが、
米国では市街地走行の21.7km/L（51mpg）が最高だった。 >>392
ハイエースならサーフィン、スノボ、アウトドアまでこなす万能選手。
少年サッカーの練習試合や遠征でも重宝する。
イケメンかは別として体育会系が好んで乗ってるぞ。
スバルのターボ車に憧れるのは体力の無いオタク系。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
