スカイラン、RX-7、スープラ、デリカ、パジェロ…80〜90年代の日本車が北米で今、大人気な理由
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近年、80年代〜90年代の日本車が北米（カナダ・アメリカ）で大変人気が高くなっています。
日本車といっても、当時北米で販売されていた車ではなく、日本で製造、販売され日本のユーザーが乗っていた右ハンドルの日本の中古車です。
車種でいえば日産「スカイライン」や、マツダ「RX−7」、トヨタ「スープラ」や三菱「デリカ」、同「パジェロ」などの車種です。
本来、右側通行の国であるカナダやアメリカでは右ハンドル車の輸入は認められていません。
理由は、右ハンドル車の走行は危険とされていること、そして、他国の自動車を簡単に流通させないための、関税の一種のようなものともいえるでしょう。
日本はご存知の通り、左右どちらのハンドルでも輸入、登録、走行が可能です。そして、輸入車に対する関税もゼロです。
そのようなわけで、北米では一般ユーザーが乗れないはずの右ハンドル車ですが、
「25年ルール」（カナダは15年）と言われるとある規制緩和措置によって、
80−90年代に登録された日本の中古車がスポーツカーや4×4を中心に、どんどん北米に流れて行っているのです。
アメリカで25年ルールが適用されるのは、製造から25年が経過した車です。
また、カナダではそれより10年早く「15年ルール」が適用されます。
前述のように、カナダやアメリカの北米では右ハンドル車の走行はできませんが、
15／25年ルールの適用によって、輸入販売が可能になるというわけです（アメリカでは25年ルールをせめて20年に、できればカナダと同じ15年に短縮させよう、
という動きが自動車メディアやユーザーのあいだで盛んです）。
80〜90年代日本車が北米で大人気のワケ 日本の実情にハマる「15／25年ルール」とは？
https://trafficnews.jp/post/79361
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/233/171225_25rule_01.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/234/171225_25rule_02.jpg
https://contents.trafficnews.jp/image/000/015/235/171225_25rule_03.jpg >>228
買い物したところでミニバンとSUV大好きな日本人は乗らないよ
イギリスみたいに法律で旧車保護すればいいのに日本は何故か長く乗ると税金を多く取られるからホント某メーカーは癌だなと アメリカのガソリン価格、平均リッター60円だとかだから燃費なんてかなりどうでもいいだろうな
あれもこれも事ある毎に欧米は欧米はって言うくせに都合の悪いことは無視するから腹が立つ ワイルドスピードも日本車を改造とかレストアするのが面白くて
シリーズの途中までは見てたな〜
特典映像でも日本からわざわざ部品取り寄せてチューニングしてたわ エクスドライバーみたいに取締官以外の旧車乗りはアウトローになるんだぜ R33日本だと不人気だけどアメリカだと結構人気あるんだよな おじさんは新車で購入したレパードを乗り続けてるんだが、
車屋の名刺がワイパーによく挟まってるらしい
バブルカーは国内でも人気上がってるみたいよ とっくにパジェロなんて日本に残ってないだろ
ロシアとアフリカに拐われてるわ >>245
エスクードノマドが完全に路上から消えたことに
気づくだろうか。 そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 北米様のご要望でパーツの再生産
そろそろどうだい？トヨタさんよ >>5
4Lある1BOXってデリカとボンゴだけだからな
時系列だと、
フォルテ->デリカ->パジェロだっけ？ >>247
ほんと消えたよな、エスクってスズキの中では最上級の良心的車で
マジで壊れない、まぁベルト類、ゴムの劣化は仕方がない物があるけど
機械部分では本当にタフネスなのよ、フレームだって全然錆びないし
東南アジアやインド、中東に相当数流れたんだろうな
あとロシアでのパジェロ人気は理由が良く分からない >>91
ホンダなんて昔からパーツ出なかっただろうが、嘘ばっかりついてんな フィガロ、PAO、Be-1、エスカルゴ、ビート
このあたりはこれ以上の流出は無いと思う。 中東のテロリストに人気なのはハイラックスサーフじゃねーの 俺の平成７年式のアクティトラックはまだ25年経たないからアメリカ人に高値でふっかけられいやんけ
エアコン付きで4駆やで 海外の人達が本気で欲しいのはF1のイメージが強いホンダ車。
でもホンダ車は高いから手が届かないという先入観から手を出さない人が多いらしい。
トヨタは世界でも嫌われ者で欲しがる人なんか全然いない。
本当に外人が欲しがってるのはNSXやS2000、S600、S800、ビート、CR-X、シビックとかだな。 >>9
ランサー、インプはコアな層に人気ある
パワーチューンメインだけどね ロッキー4ではＺ31にスタローン乗ってたけどあれは新車だからセーフだったのか >>252
4D56は性能はともかく隠れリコールまみれのクソエンジンだが、ロシアの現地生産車と比べると日本製パジェロは絶大的な安定性を保ったとかで、
わけのわからない神話ができてるんだよｗ
あんなオルタネーターのマウントボルトがポキポキ折れるエンジンのどこがいいのかわからんが そもそもチョンはエンジンが作れない。
もう一度言う。糞食い土人グックはエンジンが作れない馬鹿民族である。
繰り返す。
ホルホルゴキブリ朝鮮人はエンジンすら作れない劣等民族である。 90年代は名車も多いけど珍車も多い
特にバブル前後 当時解体屋でバイトしてたが
4A-GEUと4A-GEは15年前くらいに輸出しまくった。
AE92なんて、来るやつ来るやつを片っ端から解体しまくって
エンジンだけコンテナに積んだ。
それこそ、2年間くらい毎日のようにやってたように思う。
気がつけば、日本からAE92以降のレビン・トレノがスッカリ消えてた・・・ うちのダッジ・ステルスR/Tちゃんは値上がりしそうにないなｗ >>259
欲しがる人がいないのにシェア2位ってスゲーな なんか意外だな メリケンが好むようなマッスル感なんてないのに小振りなスポーツカーを好むなんて 欲しがってんのはヒスパニック系だよ。
アメリカでホンダのシビックの改造車なんてヒスパニック系のイメージだよ >>49
絶対売れるよ
状態にもよるけど2jzやRB26やB18Cなら欲しいヤツ山ほどいると思う 現地で7なんか乗ってるやつ
自分で整備してるんかね
ロータリーって難しいんだろ >>259
アメリカ人がビート？
おもちゃ感覚か？ >>277
ロータリーこそディープなファンがいて、純正部品なしでエンジンが組み上がりそうなイメージ。 >>236
33だけ25年レギュレーションを待たず
クラッシュテストを完了して輸出されてる。 >>28
剛性が糞だから、そんだけ乗ったら歪んでるかもな そういや古いトランスフォーマーのおもちゃも日本オリジナルは外人がいい値段で買うんだよな 遊ぶ用にスポ車が欲しいなと思うが、中古も高いまま維持してるよな。
安いやつはごみ一歩手前。 俺のレガシィB4(BE5D MT)の値段が高騰するのも時間の問題か胸熱 >>280
GT アペックスだっけ？
あのころは２ドアが輝いていた ガソリン車規制で
排ガス車両は、将来は走行禁止か高額な税金かけられるだけだぞ >>289
一番売れたアペックスはNAの4AGE。
スーチャーはイロモノ扱いだった。 >>279
オーストラリア辺りにはオリジナル6ローター作るチューナーがいるらしいよ。 >>43
高級スポーツカーを知らない
貧乏人の発想だな 昨日、近所の公園にスカイラインの鉄仮面のポールニューマンてサインの入ってるのを見た サイバーCR-X リアガーニッシュ左右に電球入れて光るようにしてたのが懐かしいな
初代ステップワゴンってアメリカで中古売られるようになったらヒットしそう >>282
現存しているカプチーノの数を考えてもオープンカーとしてはものすごく丈夫で長寿な車だと思うけどなｗ
アライメントとりなおすだけでまっすぐ走るし、初期K6AはともかくF6A車はエンジンも丈夫だし
デスビからオイル漏れるけどｗ >>263
スタローンではなくエイドリアンが乗ってた。スタローンはランボルギーニJalpa P350だよ トランポは日本は米国車を不当に締め出してると言ってたがそもそもアメリカじゃ右ハンドル売れないのか
全く逆じゃないか アメリカはいいよなガソリン安いし 税金安くて 車検も無いし それに比べて日本ときたら貧乏人から搾取する事しか考えないからな いっその事滅んでしまえと思いたくなるわ 見事に今見ると全部ダサイな。パジェロがまだマシかな あの頃はデザインも硬軟うまいこと融合してて
どこの国の車も圧倒的に美しかった >>202
俺は魅力的だと思うよ
リトラ丸ライト四角目色々あったからこそ
ラリーなんかも華やかだったんだと思う >>112
日本の自動車産業保護のためだったら新車購入は増税と保険料引き上げ、登録20年以上は各種税金免除保険量引き下げにして点検整備需要を増やしたほうがいい
そのほうが技術者の雇用確保と技術の継続と景気浮揚にもなる
新車が売れても利益はメーカー上層部だけで作ってるのは派遣や移民だから技術流出で経済は衰退するだけ >>308
遊び心もあった。
デザインも性能面も… 34GT-Rが新車販売価格550万なのに2万km以上走っても
2倍以上の値段ついててわろた
https://i.imgur.com/Bt6U0g3.jpg >>298
そうだよな、スズキF6Aターボの頑丈さはひたすら感服する他ないわ 果たしていま日本で発売されている車で何十年か後にアメリカで人気が出る様な車が有るだろうか？ 日本の自動車メーカーやバイクメーカーは世界的に成功したのに
国民には一過性のブームのみで根付かなかったな
追い討ちをかけるかのように旧車には増税だしね >>298
トランスミッションががが
低いギアは気を使わないと入らなくなってる個体も多いんではなかろか >>317
まあしゃーない
おまいらが「車は壊れて当たり前、自分で治すもの」
を受け入れられなかったし スイフトスポーツが値下がり悪いよぉ (*^^*)(*ﾟ∀ﾟ) >>316
今日本で売ってるのは
アメリカ用に作ったのをお情けで売ってるだけですしおすし >>321
あれ今日本で唯一と言っていいライトウェイトスポーツやからな ガキのときパリダカ見て「将来絶対ショートパジェロに乗る！」て決めてたのに、ホンダ系に就職してしまって、フィット→ステップワゴン→オデッセイですわ。 >>315
コア部分開けないレベルの細かい整備はいるので、それで壊れるっていう人もいるけどね
FIATみたいな考え方のエンジンだったｗ
>>316
現行車でウケそうなのは米未発売というのはないんじゃないだろうか？
あまり好きではないが８６も売ってるし、ハイパフォーマンス系はみんな行ってるでしょ
彼らがそそるのは軽トラとジムニーくらいじゃない？
>>297が言うように5ナンバークラスのナローミニバンも連中好きそう
あと、注目されたらブレイクしそうなのが、1t系キャブオーバートラックｗ
あれも彼らの知らない世界ｗ 当時の車のデザインは機械としてに合理性や必然性が感じられるけど、今の車は技術上がって何でも出来るようになったせいか無駄な意匠が多すぎる。 Z32のターボ乗ってたがオイルの焼ける臭いがきつかったな
でもいい車だった
まぁモテたよね >>318
あれJA11以降と共通カマじゃなかったっけ？
細いシャフトモデルの3速不良とかはありそうだね
まだ部品は手に入るけど、FRだから最後はなんか違うミッションになってしまうんだろうねｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
