【訃報】ロータリーエンジンの実用化に世界で初めて成功した山本健一元マツダ社長が死去
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ロータリーエンジン開発 山本健一・元マツダ社長死去
ロータリーエンジン（ＲＥ）の開発を指揮し、世界に先駆けて量産を成功させた元マツダ社長の
山本健一（やまもと・けんいち）さんが２０日、老衰で死去していたことが分かった。９５歳だった。
通夜、葬儀は近親者で済ませた。後日、お別れの会を開く予定。
１９２２年、熊本県生まれ。旧海軍を経て４６年、東洋工業（現マツダ）に入社した。６３年、ＲＥの
実用化を担う研究部長に就いた。ドイツで開発されたが、実用化されていなかったＲＥの欠点を
克服して実用化し、「ＲＥの父」と呼ばれる。搭載した車を日本や米国でヒットさせた。８４年に社長に
就任。８７年に会長になり、９２年に相談役最高顧問になった。
https://www.asahi.com/%61rticles/ASKDT5GJXKDTPLFA00J.html
山本健一 (マツダ)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E6%9C%AC%E5%81%A5%E4%B8%80_(%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80) いつまでも どこまでも
走れ走れ マツダのトラック 結局、ロータリーってやって良かったのか悪かったのか。 >>7
潤滑が絶望的だと証明したのはよかったんじゃないかな？
リピーターはほとんどいなかった。 ロリータエンジンって書きにきたのに禁止されてた！不思議！ >>7
登場排ガス対策やってた人がロータリーはクソって言ってた。
しかし一連の改良の過程で品質管理の手法が確立できたそうな。 ロータリースレでロリータ禁止されるこの八方塞がり感 マジで悲しい
すばらしいエンジンをありがとう
R.I.P. >>18
結局は直４の２０００㏄が１番だなと思うよね。 ええええ…これは本当にショック。
本田宗一郎くらいに悲しい FCとFDでお世話になりました
モーターのようなリニアなふけ上がりは最高に気持ち良かったです
低速時と燃費は問題ありでしたが最高に楽しかった
ありがとうございました RX-7はどうでもいいけどスズキのRE-5は欲しいわ マツダしか量産してないとかいうけど、
ロシアでいっぱい作ってるよね >>34
ロシアからロータリーのパテント料とれればねぇ… 同日同時刻に最後の稼働可能な状態のロータリーエンジンもぶっ壊れたらしいね 日本の戦後の技術発展を語る上で避けられないほどの人
まさにひとつの時代の終わりを感じる…
お疲れ様ですありがとうございました ロータリーエンジンや水平対抗エンジン…
独特でいいなとは思うが、自分が乗る車に搭載されるのは嫌だ。
枯れきった構造のSOH直列四気筒とかが好き。
俺は安定して動く機械の方が良い。 わかってねーなぁ、FC3Sが最高にカッコいいだろ？
あんな渋い車両は、もう2度と販売されないだろうよ… >>42
ロータリーはね独特な音が良いんだよ
ただ最後のRX8は酷かった
リコールにしないとヤバイ案件多数あったのに また国内では大して話題にならず
ってかできる知識持ってるマスコミがおらず
外国でリスペクトされるパターンかね >>43
高回転使う車やらバイクにはプッシュロッドの摩擦やら変形が弱点だろ。
一定回転の発電機や大型船舶や飛行機ならまだしもな。 >>48
リロード忘れてた。
嫌いとは言ってないよ。独特な構造の機械は好きだよ。
でも日常的に俺が使う機械には実装したくないな… >>52
SOHCもたいして高回転強くないだろ
てか効率良い回転レンジが狭い ロータリーは今でこそデメリットの目立つエンジンになってしまったけど昔はロマンに溢れてたよな >>53
＞でも日常的に俺が使う機械には実装したくないな…
ごもっともな意見で >>54
日常的に使う機械に搭載するにはバランス取れてるだろ？
一回切りのレースとかならダメダメエンジンだろうけどもさ。
と言いつつ過去に短期間だがRX-7乗ってたり。
友達はRX-3乗ってたw
確かに魅力あるのは認めるさ。BMWの水平対抗バイクや空冷のPorscheやマツダのロータリーシリーズな。
>>57
金持ちならセカンド、サードで持っておきたい気持ちはあるよ？w 田岡の親分を支えたええ若頭やった
肝臓いわしてなかったらこの人が四代目やったわ ロータリーはレンジエクステンダーの発電用の小さいやつ作ってた、スペースメリットがあるから >>60
ヤマケンは今では山口組から分裂→分裂後→分裂
過去は菱は山健と言われた時代の面影無く絶賛衰退中
ロータリーやな ちなみにマツダにロータリー技術売ったNSU社はケッテンクラート作ってた会社 なぜチューンドロータリーが速いのかわかるか？
パワーはもちろんとにかくエンジンが小さく軽い
エンジンが軽いからボディも徹底的に軽量化できる
軽量化されたボディはロータリー特有のトルクの無さをカバーし加速にも優れる
コーナーでの動きはシャープになりブレーキも良く効く
・・がそんなコトはどうでもいい・・
いちばん大事なコトはただひとつ
命をのせて走るマシンにチューンドロータリーを選ぶという その気持ちだ 最後まで愛車がルーチェのロータリーだった社長ですね
>>70
でもマサキも太田社長も城島もS30Zに負けちゃうんでしょ？ >>71
エンジニアやで、最初のロータリー開発チームのトップ トリプルローターにトリプルターボ最強
だがターボラグもトリプルになってしまう どうせ知らねえんだろ？
「誰？」って書き込んじまえよ
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／ ＼ ちゃんと調べてご冥福をお祈りするんだお！
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／ ＼ 結構な高齢でそろそろと思ってたけど
ご冥福をお祈りします。 スズキがロータリーエンジンのバイク出してたし、ヤンマーもロータリエンジンのチェーンソー売ってたし
マツダ厨は無知馬鹿が多い >>70 なんでロータリーか？って。 そりゃぁおめー安いからに決まっているだろ。
乗ってるやつもむつかしーこといわねーあほーばっかりで。
かっこいい、独創的、音が独特、唯一無二、広島の魂、、、いろいろあっていまだに乗っている。 気持ちいいんだよ。 プロジェクトXのロータリー開発とルマン優勝は泣いた ロータリーってモーターと組み合わせると相性良いんじゃね 低速トルクはモーターでって感じで >>82
どうしてもロータリーなのか・・？
ＲＢ26や2Ｊとか・・もっと簡単でドカンとパワー出るヤツあるゾ
オレは昔からロータリーしかやれないワケじゃないんだぜ >>87
ロータリーが良いんです
太田サンの組んだロータリーが良いんですオレ 787Bの優勝に感動し、FDに自動車の楽しさを教わった。
長い間お疲れ様でした。ご冥福をお祈りします。 >>85
スタジオに持ち込んだ767Bのエンジンをかけた瞬間、
くぼじゅんが耳塞いだのはイラッとしたww >>96
それ自体を思い付いたのはドイツ人のヴァンケル博士であり
初めて製品にしたNSU社だけどね。
小さくて大出力だがあっというまにぶっ壊れるそのエンジンを改良して
耐久性や燃費をよくすることに尽力した 亡くなったんか
お会いしたってか、話してて怒らせちゃったことあるは
失礼なバカ者だったとお許しあれ >>90
酸化剤として窒素と酸素の混合物である空気を使う限り、NOxの発生は避けられない。
微々たる量とはいえ、潤滑油も燃える（それもレシプロ4ストロークから見たら恥ずかしくなるほど大量）
から、当然CO2も出る。 マツダの良心が逝ってしまった。
クソな松田家が残った ご冥福をお祈りします。
私はまだ初期型のFC3Sを乗り続けます。
大好きです！ >>1 >世界に先駆けて量産
世界初のロータリー NSU WANKEL SPIDER 総生産台数 - 2,375台
マツダ初のロータリー コスモスポーツ 総生産台数 - 1,176台
つまり、世界初めてロータリーを量産したのはNSUだよ。 1000台、2000台でも量産なのかな
ファミリアロータリークーペってどれくらい売れたんだろう
片山従野兄弟と寺田陽二郎 心臓もロータリー化しとけばあと１００年は生きられたのに >>87
大田乙
>>89
マサキ乙
城島はいないのかーっ!! 自動車関連のベテランでご健在なのは、鈴木の会長と三本さんくらいか。 >>105
NSUは量産したと言うに充分な数を作ったよ。
NSU Ro80 だけで、約3万7000台（by カーグラフィック）も作っている。
そしてRo80には他にも、Ro80 E. HURELEYや、Ro80ストレッチボディの派生車種もある。 >>109
104に書いてあった2000台が量産と呼べるかなって話でそれを後から出されても ロシアじゃKGBの車両にロシア製のロータリー積んでたらしいし >>104
NSUのなんて問題だらけで実用化なんてとても言えんよ >>112
ドイツ製の棍棒を持った何でもかんでも起源主張する国人 ロータリーの車売ったってアウディに金入るだけなのになんで円を流出させるような事するの？マツダは日本の敵なの？ 量産の定義は難しいな
トヨタ2000GTは300台、トヨタスポーツ800で3000台、ホンダのエスは2万台、117クーペのハンドメイドは2500台くらい
まあマツダが世界初じゃない事は周知の事実だがそれはマツダの偉業にケチつける材料にはならんだろ レシプロエンジンより有能なのに、結局普及しなかったね。 >>117
嘘は虚しいだけだよ。 例 >>1 >世界に先駆けて量産
世界初めてロータリーを「量産」したとか、嘘を付いても故人が悲しむだけだ また糞食い朝鮮企業のステマツダがロータリーエンジンを
自分とこの専売特許であるかのように起源主張してるのか ロータリーが生産できたのはマツダとラーダとシトロエンだけ
(シトロエンは駄目さに懲りて全車回収) 本家のNSUはREに固執しすぎ、そこがあだとなりアウディと合併
モノに出来たのは日本のマツダ ただ１社のみ
誇れるのは、その技術の高さじゃなく
最後まで投げなかった技術への、そしてREへの意地だ 高評価・チャンネル登録よろしくお願いします
ガンプラです
※荒らしさんはそもそも見ないでいただいて結構です
http://www.youtube.com/watch?v=SLLLPIubGuA RX-7のcmのナレーションやってたな
この四輪操舵感覚ってやつ これもじきに使われなくなりロストテクノロジーとなってしまうのか >>125
ククク・・荒らしはオメーだろうがヨ・・・
低評価しろと 言ってるようなモンだーな・・・ >>117
量産の定義は、プリンススカイラインGTの当時は１００台、最近は５００台かな？ >>118
自動車業界ではいじめられるように活躍の場を無くされたからね。
レシプロエンジン、ロータリーエンジンとガソリンを燃料とする内燃機関と言うのが共通するだけな訳だし各々適材適所の配置ができればそれぞれもっと技術を発展させれたろうにな(2stエンジン含む) 実用化した技術は凄いけど
エンジンがやってることは2st的な乱暴さがあってどうも・・・
2stのスポーツカーだれか作らんのかな レシプロエンジン換算で排気量の1.5倍とか税制面でもいじめられてるし
モータースポーツの世界じゃ勝てそうになるとレギュレーション変えられた
じゃあ2サイクルやターボはどうなんだよと
構造の違うものを封じ込める
圧力だよなあ
むしろ優遇してやれば未来はひらけてたんじゃないのか 乗用車のエンジンは直6 3000ccがちょうどええわ 高評価・チャンネル登録よろしくお願いします
ガンプラです
※荒らしさんはそもそも見ないでいただいて結構です
https://www.youtube.com/watch?v=Oo1a8yuNJY8 エンジンは、（1）燃焼によって産まれた力で、（2）機械を動かす装置。
ロータリーは（2）の機械損失が少ないメリットがあるが、
そもそも機械で損失する以前に（1）の力が低い＝燃焼効率が悪い＝燃費が悪い。
つまり、
ロータリーは熱力学的に劣ってる＝本質的に劣ったエンジンなんだよね。 >>139
潤滑が理解できない電気系の人間が飛びついただけな。
そしてオイルバカ食いでリピータなし。 >>119
>>138
無知を披露しながら語ってたら恥しか生まれんぞ？
だから結果的に統失みたいな発言繰り返すのかな？ >>143
まぁ、おまえが（>>119と、>>138に）具体的な反論が出来ないのは理解したよ。 >>144
他人を装わなくていいからね
反論は置いといてなんで君は勝手に記事にも書いてない「世界で初めて」って言葉書き出した？突っ込み入れれてる俺って博識～ってやりたいだけだよね。治療はお早めに 自分じゃなにもできないお手本もしめせない
ダメすぎる思いつき発言しかできないマツダ経営者を
軍隊精神で支え続けた見上げた根性の人だった。 リーマンショックとか原油高が無けりゃ8に乗り換えてた
燃費以外は最高のFRセダンだったと思ってる >>134
いじめって、
公平性って言葉を知らんのか >>145 世界初めてロータリーを「量産」したのはNSUである。
それゆえ 「 >>1 の、>世界に先駆けて量産 というのは明らかな嘘だよな？」 >>150
先駆けは他より先だけど一番最初とは言ってない >>15 ？ >他より先
マツダより他のメーカー（NSU）の方が「先」なんよね 152の訂正
>>151 ？ >他より先
マツダより他のメーカー（NSU）の方が「先」なんよね くだらねえ
どう言おうが100万台の単位で売ってサポート出来たメーカーは他にない
実用に耐えるアペクスシールを採用したのはマヅダだけたろ
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