ハイブリッド車が大ピンチ ガソリン車や電気自動車、ディーゼル車よりもトータルコストが高いと判名
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日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは
従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。
Total cost of ownership and market share for hybrid and electric vehicles in the UK, US and Japan - ScienceDirect
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S030626191731526X?via%3Dihub
Electric cars already cheaper to own and run than petrol or diesel ? study | Environment | The Guardian
https://www.theguardian.com/environment/2017/dec/01/electric-cars-already-cheaper-to-own-and-run-than-petrol-or-diesel-study
この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。
新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、
プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、
EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。
また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。
試算では、年間1万km〜1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格
を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。
その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、
一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。
EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて
電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/ HV車はコスパ重視で乗るものではないと散々言われていると思うが イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです >>201
トヨタディーラ中古車だよ、大丈夫なんじゃない？トヨタの子分みたいなのだし 何がどうってより、運転しにくいわ レスポンスがクソすぎる
特にヴェゼル 量産電気自動車の波に乗れなかったら日本マジ終わるで 燃費誤魔化してたメーカーがガソリン代差額分返しますつって最大3万円くらいだったの思い出した
低燃費車で浮くガソリン代なんて誤差だね EVじゃ航続距離短いから不安で長距離ドライブできんわ アウトランダーPHEV はどうなんだろう？
リーフは評判通りなんだろうけど 時間は金
分からない偏差値30はEV乗ってればいい ガソリンならあっという間に満タンだけど、電気はブレイクスルーがないと充電時間短縮は厳しいよね 電気代あがりそうだよなあ火力発電フル活動で対処するのか？ｗ
無計画な一本化よりハイブリットで段階を踏むべきだろう 仮に同じコストでも重くてコーナリング性能の低い
ゴミに乗り続けなければいけないとか罰ゲームでしかない 意識の高さを表現したくて買ってるんでね？しらんけど >>210
ホンダのハイブリッドはそうなんだ
プリウスは15年間バッテリー無交換でしたよ そもそも車で元取るって発想が無理
軽しか選択肢無くなる 往復60kmで週5の出勤して
週末は釣りで200kmくらい乗るけど
プリウスにしたら出費減ったよ エコなプリウスで公道アウトローできるぼくちんはなんてワイルドでワルなんだろう
信号待ちしてる女どもが、ワルなプリウス乗りのぼくちん見てマンコ濡らしまくり
だけど、そんな軽いマンコをスルーするぼくちんの颯爽な姿渋すぎだろマジで 原子力自動車ができたら100万Kまで燃料交換なしで走りそうだな
事故が怖いけど >>41
それな
道民だが全く同じ条件で車を探してる
結局ディーゼル車になるんだわ 元って何やねん
焼肉食い放題でもよく聞くけどな
いや食い放題でも8分目で抑えるやん
大人だから詰め込みすぎないやん
元って何やねん
間奏
そもそも元って何やねん 都心では車はファッションアイテムだからEVとか経済性とかどうでもいいわ。 シンプルにガソリンエンジンのままで軽量化特化して燃費稼いだほうが好きだな そらそうやろエンジンとモーターとバッテリーと詰め込み過ぎや 現行アルトを通勤下駄車で乗ってるが
メチャ燃費イイぞ！給油は月一で事足る
600kg台の軽さは正直だよ >>241
一回の給油でどれくらい走れますか？
うちのボロ軽は足が短くて300ｋｍ強で給油しなくてはいけない。 乗れば分かるがハイブリッドはドンガメ、EVは俊足。
同じ金出すなら断然EVの方が良い。
燃費（電費）も安いしこの点は言うことなし。
ただ一番の問題は航続距離で、最低でも800kmは走れないと本州の半分も行けないので結構困る。
これはシリーズハイブリッドで何とかなるが、シリハイはやっぱり効率が悪くイマイチ。
車所有したことないやつは100kmで充分とか言うけどマイカー持ってみろや。マイカー最大のメリット
って好きなときに好きなだけロングに出られることだから。そうじゃないならレンタカーしとけ。
次の問題はリセール価値。400万で買ってあまり乗らなくても下取りのときは150万くらいだよ。
250万ドブに捨てることになる。
バッテリーの劣化を懸念されて下がってしまうんだけど、ここはメーカーが原価交換サービスをするなどの
努力しなきゃならないところ。 こんなの最初からわかってたじゃん
差額は給油の手間が大幅に減る便利代だよ ハイブリなんかゴミでしかない。エンジン積んでる分際でエコとか生意気なんだよ。 >>242
4WD仕様なんだけど
それでも650km以上は走るよ
FF仕様なら800km狙えるんじゃない >>189
今のところはな。そんなものは開発してれば数年であっという間だ。
力を入れている国と舐めてかかっている国との差が数年後に出てくる。
だから日本はダメになっていくんだよな。前例に倣ってばかりだから。 >>194
充電に時間が掛かる上に場所がないんだもの。
中国の深センとか電池パック交換してるだけなのに。 >>199
日本は先見の明がないな。開発している奴らに若い奴いないのか。いても団塊のジジイに意見を潰されてるのか。 ハイブリとかゴミでしかない。
排ガスエンジン積んでる分際でエコとか生意気なんだよ だから言ってるだろ、普通にガソリン車の軽で装備品極力少ないのが
一番安上がりって、具体的にはミラの一番下のグレード バッテリーが高いんだよな。
中古のバッテリーなんか危なくて使えねえし。 EVはリチウムイオンでなきゃ成立しないけど
ハイブリッドならニッケル水素でも成立する
リチウムイオンの危険性考えると
後ろ向きだけどハイブリッドの優位性はあると思う
ただ、同じ性能なのにニッケルよりリチウムの方が売れている
プリウスなんかの現状は大いに理解に苦しむけど >>248
トヨタ主導で開発の全個体電池が搭載された車とか本当にどこも太刀打ち出来ない程の性能になるよね
すごいよねトヨタ
で？日本が何だって？ 新素材や新理論の発見からしなきゃならない開発なんか、成功する気がしないがな。 >>258
ＥＶ開発が一番進んでいるのが出していないトヨタと言うのがなんとも皮肉だ。 >>260
満を持して覇権を取るんだろうな
耐久性とリセールまで商品として完成してないとな >>242
今の軽って糞重くて燃費悪いよな、軽乗るならコンパクトカーがいいぞ EVにしたってガソリンにしたって
勝つのはトヨタ。これは全世界共通の認識で間違いない。
みんなが思ってる。勝ちたくても勝てないのもわかってる。
勝とうとしたら、地域地域の法律を曲げて落とすくらいしか手が無い。
技術ではドコも勝てない。 すごいなトヨタ
EVに転んでも、水素に転んでも負け組にはならないようになってるんだ インフラが整うまではＨＶの方が有利だからな
インフラ整備されるころには全個体電池が普及するだろ
結局はトヨタの思う通りだよなぁこれ これエコキュートとかもそうなんだよな
かろうじて、太陽光パネルが国の補助金でプラスになるかもしれないけど
補助金空っぽになったのでどうなるかわからない
環境を売りにしている商品は疑ってかかれ EVとかハイブリッド乗る人は自分が高い金払ってでも環境に良いことをしてるって言うのが欲しいんでしょ？ >>269
シリーズハイブリッドっていう言葉は知らなくてもいいから、ノートeパワーって車位は知ってから書き込もうよ無知無能屑 >>267
そんなこと考えてるわけがない
単純に維持費が安くなるってな部分が一番の理由でしょ >>1
いい結果が出るケースだけを取り上げて、都合の悪い諸々の点は隠蔽
ただの電通広告ですなぁ 電気、電力を貯める技術は開発されていません。
蓄電は化学エネルギーに変換されるという
「疑似蓄電」です。 >>272
エエでー
特にエンジン動かさないで数時間もエアコン使える点な
車内待機とかが多い人には特に
エンジン掛けっぱで待機するのといろんな意味で雲泥の差がある ハイブリなんかゴミでしかない。エンジン積んでる分際でエコ語るとか生意気なんだよ そもそも、エコカーってのは「エコ」で切ってるから同じと誤解されるけど
まず、ガチ貧乏人向けの「エコノミーカー」と
意識高い系ミーハー向けの「エコロジーカー」があって
ハイブリッドみたいな一台のクルマに二台分のエンジンを付けているような
ムダに環境負荷が高くてエコノミーでもないのがエコロジーカー。
みんなが思ってる本当の意味での環境適合系のクルマは
アドバンスドエフィエンシーとかエンバイオメントとかで「eカー」。 ガソリン税に該当する税金が電気料金に含んでいないからな
電気自動車の増加すれば該当分の税金をどこかに上乗せしてくるから >>254
俺はゼストのターボ車。殆ど乗ってないわ >>127
車の維持費を払えば所有権も維持できるが
電車賃を何年も合計何10万何100万払っても電車や線路の所有権を取得できない バッテリーとモーターだからパソコンやスマホみたいに部品買って組み立てて売る商売が成立する >>284
プリウスを購入して分解したら戻せなくなった韓国の悪口はいいぞもっとやれ >>199
そもそも最初から「これは本命までのつなぎ」と言ってるだろ
今更何言ってるんだ >>254
さすがにくるくるウインドウはちょっと… 電気はまだまだ先の話
ハイブリッドが最強だわ
海外勢はまともなハイブリッド作れないからネガティブ発言しまくるが ガソリンと電気の二つの部品積んでるのだから、コストが高く重くなるのは当然だ。
それにしては安く抑えてるのは不思議だが。 >>291
ディーゼル車は排気ガス処理にコスト掛かる
そのコストはハイブリッドよりも上だからね >>264
弱点があるとすれば、車の価格が何かの拍子に滅茶苦茶安くなると、
今のなんでもいける体制がコスト面でむしろ足かせになる ハイブリッド車乗るヤツは目先の節税や維持費しか考えていない
複雑化した車が壊れた時の費用なんて全く見てない
因みに、運転期間50年で10年ごとに新車を買う人(5回)と、5年で買い換える人(10回)はあんまり変わらないのよね。
もちろん諸費用込み300万円以下で下取り100万円ついてのはなしだが。 こんなの関係ない
政治で化石燃料が終了するから
無駄なんて言い出したらこの世の中は無駄だらけ 今ある車が全部EV車になったら原発増設しないと間に合わないよ >>294
トヨタが高コストになる時代が来るなら他の自動車メーカーは生き残れない
トヨタはコストを下げてるから利益が出てるんだし、だからマツダもスバルも提携したんだろ
スバルはドアノブとかプッシュスイッチとかトヨタと共通だったりするしな ﾓｰﾀｰｱｼｽﾄ方式はいいと思うけど
スズキの5AGSはまだまだ改良が必要 >>298
トヨタのコスト安はあくまでも今の生産台数を維持できた場合のもので、
工場が遊ぶと途端に赤字を垂れ流すようになるよ
リーマンの時に一番赤字出してたでしょ
想定していない生産比率に急激に振れるとでかいメーカーほど不利になるという単純な話だけど トヨタなんて動けないゴミクズ企業だろ。衰退確定wほっといて EV新興企業のテスラ車買うわ。 ガソリン車とハイブリッド車がある車種だと当然ハイブリッドの方が車両価格が高いけど、
ガソリン代の差額で元取れるのってどれくらい先なんだろうか・・・ >>304
営業とかで距離すげえ乗る人だと7〜8年で元取るけど
年寄りみたいに年間5千〜1万キロぐらいしか乗らない人は元は取れない >>15
ネトウヨっていうワードを見ると即座に反応する奴って自分をネトウヨだと自覚しているってことだよねwww >>308
アルトもいいけど
あんまり荷物載らないから仕事向きじゃない
燃費はもちろんそっちのほうがいいけど 箱バンのコストは魅力的だよねぇ
13年経過しても税金6千円だし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
