【千葉悲報】シビックに試乗したジャーナリスト「ああ、ツメが甘い。このあたりがホンダの限界か…」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【ホンダ シビックセダン 試乗】ああ、ツメが甘い。このあたりがホンダの限界なのか…岩貞るみこ
日本市場でこのサイズのセダンに、存在価値はあるのか。いつもそう思っている。ハッチバックより荷物は載らない。車内は狭い。
ボディラインが把握しにくく車庫入れがしにくい。なにせ、たたずまいそのものがジジ臭い。
しかしながら、あら？『シビックセダン』のデザインは悪くない。
（顔はともかく）真ん中から後ろへと続く屋根のラインはクーペのように美しい。いやいや、惑わされるな。このクーペのようなカタチだとほらね、後席に入ろうとすると屋根が低くて頭をぶつけるのだ。
デザイン性と実用性は必ずしも一致しない。ただ、後席に座ると天井は高く、170cmの身長でもゆとりがある。足元も広い。ふむ、座り心地は悪くない。
つまりは、いいの？ 悪いの？ どっちなの。揺れに揺れる女心である。
1.5リットル＋ターボのエンジンは、音質が今いち。太くて雑で、このセダンのきれいなデザインに似合わない。
世界戦略車のシビックゆえ、他国向けに採用しているエンジンはいろいろある。
そのなかの1リットル＋ターボのほうが、技術先進的な雰囲気があっていいのにと思うけれど、そちらは3気筒ゆえもっと音質は悪そうだ。
https://response.jp/article/2017/12/02/303249.html
http://response.jp/imgs/thumb_h2/1250909.jpg
続きます
>>1続き
しかし、音が気に入らないなあと眉間にシワを寄せながらアクセルを踏み込み、最初のコーナーに入ったところで、眉間のシワがぶっ飛んだ。
なんだこの足。後ろ足。ハンドルを切った方向と逆の後ろ足の動きがものすごくいい。
ハンドルをきると、加重のかかる反対側の後ろのタイヤがしっかり支えて、向きたい方向へと押し出してくれる感じがするクルマはほかにもあるけれど、シビックの場合、ハンドルをきった瞬間にすでに後ろ足が待ち構えているのだ。
このままアクセルを踏んでも安心して向きを変えられますよと、耳元で囁いてくれるのである（注・本当に声がするわけではありません、念為）。
この安心感。コーナーを走るときの緊張感がみるみる弛緩する。これは楽しい。
生まれ変わったシビックは、日本市場では「走りを楽しむクルマ」と割り切って投入された。
この車体にハイブリッドを積むつもりはなく、最初のボディ設計の時点でまったく考えて作られていないとのこと。
燃費よりも、走りをとことん楽しむ。悪くない。やっと面白いクルマがでたなと気分を高揚させながら走りまわったあとの信号待ちで「うげ。」と声が出た。
センターパネルに「アイドリングストップをします」だの、アイドリングストップさせるために「ブレーキペダルをもっと強く踏んでください」といった趣旨の文字メッセージが出るのだが、そのダサいことといったら。もう少しどうにかならないのか、デザイン担当。
ああ、ツメが甘い。このあたりがホンダの限界なのか。いや、もう少し、できるでしょ。
おしまい 岩貞るみこか
こいつは海外車はなんでも絶賛で国内はあかんていう奴だぞ
何故かレクサスだけは誉めるけど ホンダに特別な思い入れはないが、 いいの？悪いの？どっちなの。 辺りがなんか読んでてムカついたw 日本のメーカーはユーザーを突き放す事が出来んからな
どうしても年寄りやバカを相手にビジネスを展開しなくてはならんし このサイズのセダンは全く需要が無いでしょ
いったい誰が買うんだ？しかもホンダ車を typeR以外、シビックを名乗るな！
シビックが汚れるんだよ！ >>9
そう、突っ張った車を目指して造ってる最中に役員が｢そんなユーザーを置き去りにしたような車を誰が買うんだ？」とか言ってそう そのダサいのに速いのがいいんじゃん
インプだってランエボだって４ドアでトールデザイン、ファミリーカーとしても使えるのに速い
ワイルドスピードにもリア充枠で登場 後ろ足がどうとかよくわからんけど
ターンインがスムーズってことけ？ 馬鹿の一つ覚えのような
後席シート下のガソリンタンクから卒業しろよいい加減！
するとこのクラスの後席環境もシルエットも格段に上がる
運転席下やセンタートンネル色々分散平坦化しろ この型のシビックはセダンのほうが纏まっていてカッコイイと思う >>1
国沢光宏
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1690735/044_o.jpg
「僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。トヨタがやれ１０００万台行くとか行かないとか。
トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。
今、世界の潮流は完全にディーゼルエンジンになっていることすらしらないのではないだろうか。
走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、それを保っているのはドイツ車以外に正直ない。ＶＷは大衆車でありながら本物の車を作りづつけている。
トヨタが欧州のディーゼル規制に対応できないゆえにハイブリッドというおもちゃでなんとか対応しているのが実情だが、日本のマスコミはそれは報じない。
僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが使命だと感じている」 ホンダのメッキのフロントグリルってオモチャみたいで安っぽい
なんかマイルドヤンキーウケを狙いました的なデザインが好きになれない >>26
1400で3ナンバーのスイスポ
1200で3ナンバーのchr オーリス いや、実車みたけどデザインはインプレッサより数段上だぞ
試乗してないから中身は分かんないけど
まあ、記事を読む限り性能はインプレッサに軍配があがりそうだな 「いい」
じゃなく
「悪くない」
て人の話はうさんくさくて面倒なもんととらえてる メッキ使わないでよ
コスト掛けずに素人目には高級感出せてボッタクれるから国産も外車もメッキ多用やめー >>7
ヒョーロンカなんてお布施次第で如何にも提灯記事書くよ。
それが収入源だから。 >>7
こいつの車の評価ってバブル時代の女がアッシーに迎えに来て貰いたい車格付けみたいになってるよな シビックはUK
NSXはUSA
日本はワンボックスと軽自動車
いい加減、昔のホンダの事は忘れて頭切り替えろよ、
ったくこれだから昭和のジジイはタチが悪い >>18
こんな感じ？
Honda Civic 5p 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
https://www.youtube.com/watch?v=T69yPK2CbV8 >>30
1000ccで3ナンバーのスズキのバレーノなんて冗談みたいな車を忘れちゃ駄目だ ＣＲ－Ｚ乗ってたけど後座席、酷かったぞほんとに
首まげて乗るし、前座と足も一本分しか隙間ねえとか客ナメてんだろホントに。 スバルとかマツダみたいに広告費かけないといいPR記事書いてもらえないよ > ハッチバックより荷物は載らない。
ハッチバックに荷物満載するわけでもないけど、叩くときに荷物がーは言いやすいんだろうな >>43
他の車種の動画と見比べると、シビック凄いな >>24
イギリスやフランスが2040年までにガソリンエンジン、ディーゼルエンジンのクルマの販売を終了させるプランを発表するなど、欧州各国で内燃機関に代わるクルマの電動化を推進しようとしている
https://www.google.co.jp/amp/diamond.jp/articles/amp/138011 >>56
いまEGって中古全然ないのな😰
そろそろ買いたいなとか思ってたらとっくに遅かったみたい😩 ＞揺れに揺れる女心である。
40過ぎの女、お前も婆だろ かつてのシビックのテイストはデミオが受け継いでる
あのインパネは気分が上がる
シートのグリップも気持ちいい >>56
あれっってただの族車やしな
二輪で例えたらXJとかといっしょ ホンダの内装が糞なのは正解
レジェンドがあの程度じゃね
何年前のデザインなのよ >>65
これが軽自動車だったら評価は逆転するけどな
ホンダの質感はダイハツにもスズキにも無理。
普通車の質感を軽に持ち込んでいるのがホンダ。
言い換えればレジェンドも軽も似たようなもんなのがホンダ。 >>24
この直後にVWの排ガスデータ捏造事件があったんよな
こんなゴミ記事書いたあとに事件発覚してどんなツラして外歩いてたんかねw 所詮はチョンダ 何期待してんだか 騒いでるのはガイジ千葉だけw こいつ馬鹿じゃね？
トヨタでクラウン乗らずにカムリで「これがトヨタの限界か…」とか言ってたら論評してるのが馬鹿だと一目で判るだろ 今のシビックてこんなんなのか
こんなカッコよくても不満が出るんだな 昔のジャンボーグナインスタイルではないとシビックとは認めん。バカにされても中はアンコびっしり >>24
自動車評論家なんて河原乞食なんだろうなあー
という感想しかない。 評論家よりも、ラリーストやレーシングドライバーの感想が聞きたい。 >>71
ちっとは反省したのか、メルセデスの不正が出た後に苦言を呈していた
ただしトヨタ批判よりはかなりマイルド まずライターの１００点の車種を教えてくれないとよくわかんない なんやこのクソ駄文カスは、書いたバカは今すぐ死ねばいいのに
って、雉カスのクソファンネルかよ、お岩貞子も昔は比較的マトモだった気がするけど、本当のクズになったな
チンカス雉のせいだろうな、死ねばいいのに > 1.5リットル＋ターボのエンジンは、音質が今いち。
車オタはエンジンの音質まで気になるのか
大変だな バカがポエムにしたくて成り切れてない無能ぶりを晒す
普通に書けや、評価能力皆無なのを適当な言葉で誤魔化してんじゃねぇよクズが >>10
日本では5ナンバーサイズがベストだが、世界的に見るとそっちが需要ないんだよ 日本＝自動車評論家
欧米＝自動車ジャーナリスト
この違いはなんなんだろう？ >>60
現役でEG6完全ノーマルで乗ってるけどいくらなら買う？ >>96
アホか。それならかつての様に日本向けを海外にも売ればよかろう。カローラも次期は世界に合わせて3ナンバー化するんだぞ >>101
素朴な疑問なんだけど海外に3ナンバー5ナンバーみたいな分け方ってあるの？ アホ共はいつもマシン性能を語るくせにタイヤがどのタイヤなのか書いていないインプレッションは多い
タイヤがウンコタイヤじゃマシン性能なんかわかるわけねえよｗｗｗ
アホだろ んーでもこれTYPE-R買えない人が乗る車なんでしょ？
普通に乗用車としてセダンやハッチバック欲しい人が買う車としては実用性低いし
ずっとRコンプ抱えながら乗ってそう このヨーロッパかぶれのオバサンいつもホンダ批判してるね
典型的なグローバルバカだよ 批評記事で金儲けるってほんと卑しいよなぁ
こんな人間にはなりたくない 車の細かいとこなんてどーでもいい。
家電あたりで、冷蔵庫の使い勝手語るのも
とっくに飽きただろ。車もすでにそうなってる。 日本人は完璧を求めすぎ
この程度のATエントリーカーなら充分な性能 >>100
1万2千円、オートマなら2万くれたら貰ってやっても良いぞ。 >>91
ターボだとある程度くぐもった排気音になるのはしょうがない。環境規制対応で触媒もでかいの付いてるし。
拘って乗りたくて買う人は気に入らないところは改造するし、タイプRやスポーツグレード選ぶからさほど関係ない。
因みに改造パーツつけると環境基準不適合になると思われがちかもしれないけど、ノーマル車というのは生産コスト上、
純粋なスペックはある程度スポイルする構成になってるから、高性能な素材で贅沢な工法で作られた社外パーツは環境性能を崩さずに走行性能を高められるメリットがある。 >>98
千葉とその仲間はマツダ叩きスレに居るよw 元ホンダ社員で｢恨｣の文化拗らせて
ホンダ批判ばかりしてる女性評論家居たな >>102
基本ないが、あっちのコンパクトでない普通車は日本ではほとんど3ナンバー枠 >>101
キャビンの衝突安全性を重視する向きが高まってるからボディが大きくなっていくんだよ。
当然5ナンバーサイズでも頑丈なドアとピラーは造れるが、そうすると補強材の量が増えて、外寸は小さくとも車重は逆に重くなってしまう。
現代のクルマのパッケージは燃費と搭載ユニットの指標があって、それに応じて達成すべき軽量化の数値も概ね決まってくる。
その中で衝突安全基準を満たすには自ずと車室内寸と外寸の差を大きくとって、衝突エネルギーの減衰と分散を狙った設計にならざるを得ない。
4代目のレガシィがそうだった。3代目までは5ナンバーで1.5t近くあった車重を3ナンバーに拡大して100kg近く軽くなった。
グローバル化の強まる市場で日本独自の維持規格を貫き通せるほど、今の自動車産業の未来は明るくない。
世界中で加速してる電動化の技術開発は既存の設備ラインを刷新または大改造が前提だから、今の段階で新興国も含めた市場を作れないと、利権構造が異なり開発サイクルの短い海外メーカーにはどんどん差を付けられてしまう。
日本のモビリティ社会は糞な政治家どものせいで新しい芽が押さえ付けられてる、こいつらと付き合ってられるほど今のメーカーには時間的な余裕がない。 後部座席は170㎝でも狭くないって、日本人の平均身長で狭くてどうするんだ
その直後に、アクセルを踏むと？何目線で話したいんだよ 岩貞るみこってホンダを辞めて自動車評論家になってるんだよね。ネガな思い出があるのだろう というか、まともな値段取る車ならほぼ全自動な駐車アシストくらい付けろや >>116
お前の言ってるあっちって、欧米だけじゃねえかｗ
新興国じゃ圧倒的にコンパクトカーが主流で台数も圧倒的に多いが？ >>123
インドで売れてるスズキは3ナンバーの普通車多くね？ この人NSXの記事の時に、2000万円もする車なのにドリンクホルダーがついてないって叩いてて人だよね。 そんなに広い車内がいいならハイエースにでも乗ってろよ、そうなるとお前は車庫入れ出来ないだろうけどな これは褒めてるだろ
「なんだこの足。後ろ足。ハンドルを切った方向と逆の後ろ足の動きがものすごくいい。」
「デザイン性と実用性は必ずしも一致しない。ただ、後席に座ると天井は高く、170cmの身長でもゆとりがある。足元も広い。ふむ、座り心地は悪くない。」 >>123
タイなど日本以外のカローラは3ナンバーですが >>123
今やスイフトもマーチ（マイクラ）も3ナンバー
5ナンバーはAセグメントだけになりつつある >>7
おまえらは「外車を褒めるヒョーロンカ」を一様に叩くけど
実際ゴルフとか圧倒的にイイからなあ…
乗ってみればわかるよ
運転してみたことないのにヒョーロンカ叩いてる奴はおかしいし誰でもすぐ解るレベルだから >>117
>日本独自の維持規格
維持規格って何？ >>101
>カローラも次期は世界に合わせて3ナンバー化するんだぞ
カローラはとっくに3ナンバー >>133
雨漏りや突然動かなくなる車がいいって相当マゾだな
予備の車を持たないと維持できない大衆車（）とかコスパ悪くて超絶走りの悪いトヨタ車の方が利便性考えたらいいし、高級車って言うならレクサスやベンツやBMでいいのでVWに出番ないよ >>71
排ガスでずるをしてた分だけフィールが良かったんだろ
見る目があったということ 褒めるところは褒めてるのは全てを貶すよりまだマシか ホンダの車って小学生が喜びそうな幼稚でダサい雰囲気に満ちてる >>65
ホンダは塗装も駄目
ホンダの高額車が売れないのにはそれなりに訳があるわ この評価を見て、何の役に立つかよく分からん
これで買うかどうかの判断が出来るものなのか 本気のインテグラを出せ
シビックなんかおもちゃですよ でも、HBのシビックってケツがかっこ悪いよね
シビック自体がかっこ悪いけどさ 国産メーカーはもうホットハッチなんか真面目に作る気ないもんな。
スイスポ位だろ真面目に熟成させてるの。
メガーヌやポロあたりのもホットモデルの方が断然楽しそう。 >>7
まぁ海外メーカーに買収されてるって言っちゃって協会追放されて干された人がいるからな
雉沢とかの言うこと信用するやつって今いねーだろ こういう「ホンダはツメが甘い」という表現を消費者にすりこむ事でトヨタが売れるんだよなw
日本の自動車評論家はトヨタが抑えてるから 市販車と競技用車は全く別物で用意されるのが常識
ガチガチのタイプＲで出せば乗りごごちは最悪と評価するんだろう
長距離でも疲れないサスと神経質すぎないハンドリングでないと市販車は売れない >>7
こいつ何故かホンダを異常に叩くな
>>1のソースにこいつの名前があって、すぐにアッっと察して、
全文読もうとしたけどやめた >>9
まあ実際、今時スポーツカー買う奴なんてそのジジイと、評論家の提灯文章を鵜呑みにするバカだけだから 「ここはさすがのトヨタ」このフレーズも自動車評論家愛用のフレーズね
こういうフレーズを消費者に刷り込んで擦り込んで刷り込む なるほどね
走りの質感ではなくインフォメーションの出し方が問題だと 自動車評論家ってやつはなんか他の評論家と一線を画す感じがする
特定メーカーの御用評論家が多いからなのかね。 むしろあまり貶めてないような気がする
これぐらいのほうが全面的に褒めまくるより健全でしょ 海外メーカーからのマージンで生計が成り立つ仕事だからな >>133
そこで出すのがなんでゴルフなんだよ
ツッコミ待ちか 見た目とかデザインの都合で、機能的でない
ファッションやバッグっていっぱいあるけど
それなりに工夫して使う。
車も足りないところは、工夫すればいいんだよ。
何でも据えけたり、用意すると結局無駄が増える。 >>136
海外はとっくに3ナンバーだが国内はヴィッツベースで5ナンバー
それが次からは世界に合わせて国内でも3ナンバー化するって話でしょ >>147
アコード、レジェンド辺りは手抜きないけど。
高級車市場は基本保守的な爺さんが支えてるから、ホンダみたいな新しい事からアプローチするメーカーには難しいからだよ >>104
シビック＝タイプRみたいな短絡的思考って
典型的なメルヘン漫画ｦﾀだよね >>158
そりゃ街乗りや高速道路巡航とか普通の人が普通に車を使うシチュエーションでは
跳ねる位硬い足回り、クイック過ぎて敏感なステアリングとか
百害あって一利なしだからな どんなインフォメーションの出し方ならダサくないんだろ？ >>133
イタフラ乗りなんでゴルフの良さとか全く理解出来んけどそれは置いといても
>>43
とこれの関連で出てるゴルフの動画を見比べる限りはお前のほうがシビック乗ってから語ったほうが良さそうだぞ
どっちにしてもカッコ悪いんで乗りたくないけど >>180
その位置にはフィットがいるから意味ない まったく同じ乗り心地でもそれがドイツ車だったら途端に大絶賛するんだろ >>24
雉はもういいからWRCの番組だけ目障りだから辞めてくれよ >>1
> ボディラインが把握しにくく車庫入れがしにくい。
この程度のサイズで車庫入れ困難って、コイツ軽かコンパクトカーしかまともに運転できないんじゃねえの？ >>岩貞るみこ
こいつの記事は読む価値がない
100円均一店の商品評価でもやってるほうがお似合い どうせ岩貞るみこの記事だと思ったら
岩貞るみこだった >>103
マガジンXのザ・総括なんか読んでると
「少し乗り味が荒いけど装着タイヤのせいかも知れない。ここはミシュランあたりに替えれば良くなるだろう。」
みたいな寸評は時々見られるな >>7
こいつのC3の記事ピント外れもいいとこだったけどな… >>103
標準装備のタイヤでインプレ書くのが普通だが、何言ってんだ、このアホ >>2
FFなのにリアタイヤが押し出してくれるような感覚はどこから来たんだよ >>52
バラード、CR-Xと後席はずっとそれなｗ
変な人しか買わないけど変な人からは絶大な支持を得る
スペシャリティーカーｗ 俺もサイバーsiR大好きだったｗ
デルソルは闇歴史。 こういうクルマ買う連中は、エンジンの音なんか気にしてねーしｗ
どうしようもねーなバカマンコ 昔シビックで最高速アタックしてバラバラになってオプションの編集長が死んだよな 顔面がアコードに見えるなぁ
シビックってもっとシャープなイメージある いまどきシビックだのインテグラに乗ってる人ってダサいよな >>1
ホンダで役立たずで虐められてたんだろ
このばあさん 普通ハンドルを切った方向の逆に荷重がかかるんですけど。 >>82
ジャンボーグ9はN360らしい。
(´･ω･｀) 営業車としてFIT3に乗ったけど、細かい所に気が利いてない車だったな
ワイヤレスキーや携帯を置く場所がない
ドリンクホルダーが低くて不便、無駄なデザインで車内に平らな所が無く物を安定して置けない、など
外装はすきだけどね
地味な色でも派手な色でも似合う さすが女だ、この手の車にデザインと積載性かよ
と思ったけど、このシビックは褒める所は無いな >>223
魅力も特徴も無いシビックに265万って誰に売りたいんだろうな
金持ちは買わないし貧困層は買えない微妙な価格帯 カー・オブ・ザ・イヤーの話知ってりゃ自動車評論家なんてのがいかに胡散臭い連中か良くわかる
発売前の車が受賞したり、メーカーから審査員にプレゼントされた車が受賞したり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
