プロボックスなのにノロノロ走ってるやつなんなの？プロ意識足りないぞ
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キーエンス、純利益最高 ４～９月、ＦＡセンサーけん引
キーエンスが30日発表した2017年４～９月期の連結決算は純利益が1005億円だった。
決算期変更に伴い単純比較はできないが、前年の同期間と比べ実質44％増え、４～９月期としては６年連続で過去最高を更新した。
国内外での設備投資が活発で、生産の自動化や品質向上につながるファクトリーオートメーション（ＦＡ）センサーが好調だった。
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO2288276030102017DTC000/ MTグレード用意しろよトヨタはよ。
で安く売れ。乗り換えるから プロボックス用のリフトアップKITがあって羨ましい ハイエース乗ってたときはほぼアクセルベタ踏みだった トヨタISIS乗ってるのにテロ国家作らない奴なんなの？ >>10
ハイエースじゃねーよ。プロボックスの話してんだよ。
いっしょにしてんじゃねーよ。 プロボックスとハイエースは運転荒いのが多いだろ。信号もマトモに守らないし。 1.5Lグレードで109馬力、プリウスは122馬力だからプリウスより遅いんだけど
1.3Lグレードだと95馬力しかないけどアクアと同じぐらい遅い？、今時の馬力詐欺やってる軽自動車ターボに負けるだろ 割り切った設計の大量生産品で、安い、走る、実用性高い、というボトムズ感あふれる商用車プロボックス >>15
社有車だからエンジン、ガソリン気にせずフル加速できるからな >>14
この手の商用車で140キロなんてベタ踏みしてるようやく出る感じだろ
4.6LV8のハイブリッドエンジンのレクサスLSは400馬力あるんだけどそれたまに煽ってるよなこいつら プロボックスを100%使いこなせるのはキーエンスの社員だけ 今のプロボ乗りは安全運転で時間の余裕を持って移動が流行り
スピードの時代は終わった >>22
140以上出してかっ飛んでいってるのをたまに見るな 1.5L109馬力で高速なんて走らされてさぞかしつらいだろうな
ごくろうさま >>20
モンスターなのは車じゃなく、ドライバーなのか！？ プロボックスも新型はATしか無くなったから走りがおとなしく
なったんだろ。 キーエンスのプロボックスはドライバーが社畜チューンされてるからあの性能が出せる。通常の会社では無理。 >>22
んないー車のってるのにおせーんだよ
どけよアクセル踏めよまにあわねーだろ
そんな感じなんじゃね？ >>15
テンゴあればメーター読み170巡航は余裕で可能
直進安定性高いから踏んでも怖くないのよ >>25
社畜ストレスの発散方法が煽り追い抜きスタイルからブロックブレフラスタイルに変わっただけだろ グレードが意味わからん
一番低いグレードの奴でいいのか？ >>34
違うよ
アクセルベタ踏みで1キロぐらい走ってやっと140出せるのに前をふさぐなって意思表示なのは見てて分かる
一方、300馬力とか400馬力ある車はアクセルひと踏みですぐ150ぐらい出るから 営業に一番いいグレードのやつをあてがう会社なんてないと思うんだ 此所んところはプロボックスよりサクシードだろ。。
空荷だと160km巡航余裕。。 >>42
もれなく現行はTXだし前モデルはUL-Xだよ
ハイエースはS-GL
ただし7年コースだけどな >>37
低排気量車しか乗ったことないだろ？レンタカーでいいからV6の280馬力ミニバン乗ってみ
車重あるミニバンでも馬力あるとこんな余裕なのかって思うから、ましてLSなんてセダンの形してるのに400馬力だぞ
1.5L車が偉そうにしてたら鼻で笑われるよ 低速トルクがスカスカで一度速度上げたら、下げたくなくなる社畜セッティング >>20
これ
自家用車がプロボックスの奴いるけどそいつの運転はおとなしい ティレマティクスのせいでスピード出したら会社から警告される
めんどくさい世の中になった てか君ら、最近の社有車はテレマティクス、スマートドライブできっちり管理さらてるの知らんのか？ >>48
前モデルの1.5MTだと高速を大人しく走れば20km/L位に伸びるからな
>>50
現行は基本名前違い
>>51
ハイエースもだが無印が一番やばい
燃料使用量の管理なんか皆無で飛ばし放題使い放題 >>40
軽く一踏みで出るんだから踏めよの意思表示ってわかってるのに違うとはこれいかに？ 喧嘩がしたいんじゃないんだ
急いでるんだ
頼むからどいてくれ >>55
一応、140だの150だのは法定速度違反だからな
後ろから煽られたからってそう簡単にはそんな速度じゃ走らないよ 法定速度守ってるプロボックスは営業帰りだから
急ぐ必要もない 社用車をサクシードにしてる会社はなんでプロボックスにしないの >>58
お前はなにをいってるんだ？
もしかしてアス、、、ああ、うん、そうだね >>61
単に取引ディーラーとの関係
ペット店やトヨタ店だとトラックから乗用車、そして軽自動車までフルライン >>52
んなもんウチのサクシードには付いてないわ。
何せ、運転席だけパワーウィンドで他の座席は全部手回し、AM.fmラジオしか付いてなくて、さらにとどめにリアウィンドのワイパーも無しという変態グレードだからな。
ただ、お陰で160km巡航が結構快適。。 >>65
たかがの109馬力で160キロ巡航な
井の中の蛙大海を知らずだな >>69
まあ、最低グレードをレンタカー辺りで借りて走ってみなよ。
マジで驚くから！
パワーはそうだが兎に角軽いんだ。 >>70
セメントか米一俵くらいは積んでいないとリアが安定しない ADバンだと160が限界だわ
そこまで踏み込む事は出来たがそこから先は無理
ノイズが酷くなり過ぎる >>71
どうせ商用車ミッションだから加速が良いだけだろ
それ、よろしくメカドックでナベさんが30年前にやってたよ 15万kmのがさすがにへたれてる
新車サクシード乗ったら超快適 追い越し時、ベタ踏みした時の唸りまくるエンジン音と加速感は異常な事は確か >>65
そんなので事故って下手したら会社の管理責任なんて言われる時代だからねぇ。
グレードはうちも一緒だよ。リアワイパーは最初は標準装備だったが途中からオプションになった。
最近のは自動ブレーキ、誤発進防止とかついてるね このスレの連中がV6 280馬力の加速感をしったらどんな感想書くんだろうか 東名、煽り減ったなぁ
する方もされる方も嫌な気分になるからなんだか妙に車間開けて走ってる。 昔乗ってたアクティバンは助手席がリクライニングできなくて殺意覚えた ID:vx4nB6n90
こいつが恐ろしく低脳なのはよくわかったw
V6 280馬力が誇らしいんだそうでw >>82
乗ったことないのが良くわかるレスわざわざありがとうね >>80
V8 476psを経験してる俺からすれば遅ってなる >>84
現行はそうでもない。
旧型は出涸らしみたいなもんだから基本的に安いけどユニークなパーツで生産車から外れた補給部品はドンドン上がってる
どのトヨタ車も同じ流れだけどね >>86
今のスポーツカーが売れない原因はミニバンがV6で280馬力もあるからだと思わないか？
低排気量スポーツカー出してもミニバンの方が速いってなんだそれって思うだろ キーエンス社員はプロボックスで毎日東京～大阪を2往復してるってホント？ >>86
こいつ、いにしえのR32位しか乗ったこと無い様なヤツかも知れんな。若しくはスープラか。あ、ひょっとするとGTOかもな。。。 MINIの5ドアってプロボックスにしか見えないよな >>15
あんた馬鹿ね
東京大阪間を4時間台で走れるのはプロボックスとキーエンスの魂だけ >>99
基本はトラックだからな
旧型のA/Tに乗ればよく分かる プロボックスは3つの動力で動いてる。
エンジンと顧客のクレームと上司の売り上げ圧力。
遅いわけがない。 >>99
大体、満タンで広島～大阪は吹田間の往復600km走って残量、後2メモリ残る。
ギリギリまで走れば満タンで東京から広島までってところかな。。 >>90
え？もしかしてそのミニバン凄く速いと思ってる？NA2.5Lのセダン並に遅いぞ 高いねん
どうしようもなくて
金かけていいときしか使えない 実際、抜かされるとわかるんだけど、煽りカスとは違うアクセルワークだよな
まず、猛スピードで詰めてきて、遠くからでもバックミラー越しに圧をかけてくる
→抜かされる側としては、早くから対応しやすい
んで、車間詰まり始めてからの絶妙なアクセルの抜き、これよ。
→抜かされる側としては、心理的な焦りが少ない
→減速を最低限にすることで、速度回復も早い
正直、プロ意識を感じたわ >>107
高速道路でほとんどの車が280馬力ミニバンと同じ速度で巡行出来ないのなんでかな 営業に車使えるなんて羨ましい
銀行営業マンのワイの戦友はスーパーカブ・・・ よくわからんが、これってカロバンだよな。
'90年代のカロバンはMTなら180㎞/hキッチリ出たけどAT車は160㎞/hチョイで止まったなぁ。
軽さは正義だわ。
サーキットの狼のロータスだって200馬力ないんだから。でも路上の凸でトーションバー吹っ飛んだりすんだよなw >>111
おまえのミニバン以外は、法定速度を守ってるからじゃないかな…
事故る時は頼むから単独でお願いね…；； 鈍重なミニバンで強引にスピード出して優越感得られるってバカは楽でいいねw >>111
ん？普通にできるけど何意味わからない事言ってんの？
てかCセグメントコンパクトですら300ps超え当たり前で400ps超えすらあるのに2tもあるミニバンでたったの280psとかショボすぎだろ >>114
高速走行よりも軽さを実感するのは山岳路
回頭性が良いのと操作に対して素直な反応なので疲れない プロボックスに乗る理系は頭が良いから運転も上手いのか？
俺の理論ではスポーツ経験者の運転が上手いはずなんだけど >>58
煽ってんじゃねーよ、俺らの運転に日本の経済がかかってんだよ。
ライン止めたら1日でいくらの経済損失だと思ってんだ。 >>89
そうなんだぁありがと
買おうかと思ってたよｗ 飛ばす割に事故ってるの見ないから
やっぱさすがプロなんだな >>119
運転は段取8分だぞ
コースを熟知して計画通りに走るのが一番早い
反応速度とかに頼って神経すり減らしたら、毎日乗れないだろ。 >>114
続き
ADバンも悪くなかった。
新車のときはADもカロバンもいいんだ。
だけど30,000㎞超えるとADはドアのチリが左右で合わなくなってくるし、当然高速道路だと120～130㎞/hでフワフワして怖ってなる。
営業車で30,000㎞て早い奴は1年だからな。
トヨタは'90年代からGOAってボディのスポット溶接箇所を増やしていたけどあれは凄いね。一番恩恵受けていたのは営業マンだな。 >>80
VQ35DE→2GR-FSE→M276DE35とV6は3台乗り継いでいるけど
その前に2JZのブーストアップ（400馬力）とかRB26のタービン交換（600馬力）に乗ってたので
V6の280馬力なんて全然大したことないと思います >>94
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入呈 _ノ ､ ￣（￣ _ノ |__丿 } .-' ﾉ よ {_,, .|
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. /: r.､二､:{: : : ＞':::::: : : ::: : :ゝ: ::.:.::::::::////／ つまりはカロバンがプロボックスになってしばらくしたら中の人も世間も変わってしまったってことなのかな？
企業の社会的な責任というものが営業マンから仕事への気合いを奪い去ってしまったということか。
言い過ぎだな、スマン。昔はみんな飛ばしてたってだけだわ。 とりあえず280馬力のミニバンの乗り手が狼の皮を被った羊なのは理解した。 >>112
営業車は車高落としてはいけないと思うの、どんなギャップも乗り越えなきゃだからな。
また上げてもいけないと思うの、とにかく下から目線でなきゃな プロボックス煽って幅寄せしてたら返り討ちにされる動画あったよな リコー
ファナック
キーエンス
この３社は緊急車両に指定されてる 高速で隣の車線のプロボックス見たら、運転しながらハンドルの上でジャンプ読んでた
怖すぎる プロボックスのスタイルと荷台の広さは魅力的なんだが、乗用車版だとやっぱカローラフィールダーになるか 先代サクシード5MT乗ってるけど
楽しくてついついアクセル踏む
から燃費はリッター14ぐらいです
タイヤがプアなのであんまり
ムチャな運転はできません。 プロボックスドライバーは首都高最速だからな。
F1ドライバーでも敵わない。
万年渋滞の中、どのルート・どの車線が一番速いかを知ってる。
路肩運転もプロボックスなら多目に見られる プロボックスってもう先代見なくなったな
他の商用車より切り替わるのが早いと感じる 荷台になんかたくさん載せすぎててシャコタンみたいな感じになってるのが笑える 軽と同じで加速させてあげないと速度維持出来ないのよ。上り坂は譲ってあげてね 社用車がプロボックスなんだが、センターのレバー引っ張るとテーブル出てくんのな
ありゃ、昼飯の弁当台なんだろな プロボックスサクシードのアクセルはオンとオフのみ、
踏む、踏まない、それだけだ( ´・ω・`) 奴らにとっては命すらスピードを出すための添加剤でしかないからな キーエンス用は自社のバイオセンサー搭載してるからドライバーの精神状態によってパワーアップするらしい >>3
今やサクプロもADもCVTなんだよなあ
日本の商用使用に耐えられるんだろうか >>153
リース期間あるいは減価償却終わるまで持てばいいルール >>51
せっかくかっ飛ばせる車なのにテレマのおかげで半分も実力が出せない。
客先への到着もギリギリになるしさ。
どうやったらうまく外せるか教えて欲しい。 キーエンスはサポートもいいからなあ
客の指定で使えないことの方が多いけど MTを廃止したのは残念。
あれば自家用車としても欲しいのに。
会社のヤツでこの前初めて乗ったけど、とにかく高速が楽だった。
飛ばしやすいし、逆に80キロぐらいで流していても良い。
AT車によくありがちな速度管理しにくいとか妙なストレスはなかった。
要はセッティング次第だということがよくわかったわ。
トヨタは燃費とか先代比較とかコストダウンとかくだらないスペックに囚われたりせずに素直に開発できる環境だと本当に良い車を作るな。
FJクルザー、初代エスティマ、初代プリウスなどなど。 >>37
プロボックスは軽いからね
カローラフィールダーの1.5LのMTは4速全開で140までしか出なかったよ
5速入れるとトルク細すぎて減速しちゃう
CVTモデルならまた違うのかもしれんが 1NZのMTってクソつまんねえよマジで
ギア比は2、3速離れすぎ
電スロのレスポンスがあまりにも悪い
トルクが細い
昔の4Eや5Eエンジンの方が遥かにいい 震災の時に代車がサクシードだったけど、空荷のせいか高速も快適で山道も軽快だし震災ゴミの運搬も余裕の荷室、被災時の車中泊も余裕で車体はコンパクト。自分の愛車より使い勝手がよかった。 >>166
プロボックス・サクシードでM/Tがあった頃の直打式1NZ、2NZは電スロじゃないよ プロボックスだと愛知から福井まで1時間で着くし、道交法も無視してオーケーなんだろ？ >>15
運転手の覚悟が違う
荷物満載でトラクションもかかるからな ディーゼル4wdMT、とかないのかな？
あると最高なんだが 朝夕都内近郊走ってるが見たこと無い
微妙に時間帯が違うのか 昔S-MX乗ってたりするとそういう性的思考と言われる流れか？確かに攻めるのは好きだが。 プロボックス「ああああああああああああ！！！」→150km/h ←危ないからまじで >>27
社用でへたったプロボックスで簡単にはそんな出ねえよ。 阪神高速空港線で運転代行の軽やらデリヘルにぶち抜かされるキーエンス本社のプロボックス プロボ（煽りで捕まったあいつのせいで
世知辛いトラフィックになっちまったよ） プロボックスとハイエースはかっ飛ばして追い越して行ってなぜか前がつかえてる車線に入ってしばらくして追い付かれてるイメージ >>32
車チューンされてるのかと思ったらドライバーがチューンかよw プロボックスがフルパワー出せるのは顧客の怒りゲージがMAXの時だけだから 収納式テーブルとか牛乳パックが入るドリンクホルダーとかな
コンビニの1Lの麦茶パックと弁当買って車内で食ってキリキリ働けっていう車だから >>190
２０００年以降のトヨタ車って割とそれ標準的装備だぞ
おれのアルテですらテーブルと紙パック行けるわ >>15
荷物を積んでなきゃ車重は軽いし、ギア比もトルクも
低回転で太いパワーが出るようになってる
単純に馬力だけじゃないんだよ コンビニや道の駅に長時間停車して
中で寝てるプロボックスばっかだろ。
仕事してるふりすんなよ。 >>193
そんなところで蜷局巻いているのは素人営業 細いタイヤで転がり抵抗を極限まで減らして最高速を稼ぎ出し
積み荷によるダウンフォースであのコーナーリングスピードを実現している あの細いタイヤで限界を攻めてる
さすが命をかけてるだけあるな >>141
そのまんまプロボックス買えばいいじゃん いっつもジャリ駐にタックイン気味に突っ込んでくるクソプロボな
ジャリ跳ばすな殺すぞ わりぃなプロボックス卒業して、
カローラアクシオ乗りになったわ。 キーエンスのプロボックスはクルーズコントロールが搭載されてる
アクセルとかいうのを底まで踏み込んでおくだけだ 今アフリカはハイエースとプロボックスばっかり走ってる
ちょっと前はハイエースとカロバンばっかりだったのにw >>110
悪いのはこっち側との自覚はあるし無法者なりの矜恃は持ってるからなw
煽りカスは中国地方レベルの猿以下の知能なんで鬱陶しい事この上ない >>197
貨物タイヤは丈夫なんだぞ
空気圧3.5余裕だし
旧型165R13→新型155/80R14
何故か細くしたしｗ 相変わらず速いのもいるけど、最近はノロノロ遅いのばっかになったような… >>165
アレックス持ってたが1.5ATで150ぐらいだったな
単にギア比かと >>215
プロボックスは貨物用でギア比が低い分、逆に5速で持って行けるのではないかと
アサリの配達で実測180で捕まった話は有名
実測で180なんだからメーター読みは200位いくはずｗ
>>216
タイヤの細さが最高速の秘訣か！？ プリウスと双璧をなすプロボックス乗り
キチガイばっか
異論は認めない >>223
あさり配達でアクアライン暴走して捕まったのはADバンではないよ
180k位で捕まったようだけど タイヤが細い方が小回り効くしハンドル軽くなるからな
どうせエンジン貧弱だしブレーキなんか踏まねーし CVTになってから低速時のエンブレ効きすぎる。
助手席の窓、電動にして欲しい。
今時手回しはないよ・・・ ほら、ゆっくりとイメージしろ
ソリッドホワイトの悪魔のボディだ…
いま１速でゆっくりと動き出した
5千まで回して2速。車速は上がる。
3速、4速、タイヤは確実に路面をとらえているか？
覆面に進路をみだされてはいないか？
そして5速
150…160…
さあ、空気の壁が大きく立ちはだかってきた
170…180…
1NZ-FEドノーマル、トヨタが新しく組んだ
悪魔の心臓はまだまだ加速をやめない。
もっとだ。エンジンはもっと回ろうとしている。
あとは営業次第だ。
信じろ、お前こそがキーエンスだ >>18
>、というボトムズ感あふれる商用車プロボックス
キーエンスのマークは右で赤色はもっと暗い・・・血の色だ・・。 ホンダパートナーのこと
時々でいいから思い出してあげてください >>231
その営業は身をよじるように走ると言う。 >>15
最大積載量250kg(2名は400kg)に合わせたファイナルとリアサスになってる。ただしフロントサスは普通。
つまり、積載なしだとリアサスが異様に硬いセッティングになる。
この状態で走ると、硬いリアがロールを抑え、柔らかいフロントがトルクを路面に伝えるジムカーナセッティングとなる。
加えて最大積載に合わせたギア比がダッシュに最適。 >>11
アイシスって貧乏DQNしか乗ってないよな >>231
>キーエンスのマークは右で赤色はもっと暗い・・・血の色だ・・。
無理な納期で見込む益。最速営業と人の言う。
新東名に、ブラック営業の亡霊が蘇る。
東名御殿場に、中央談合坂に、最速と謳われたキーエンス営業車。
情無用、命無用の営業マン。この命、金３０万円也。
最も稼ぐブラック営業。 最近は意識高い系の責任取りたくない責任者が
速度まで記録できるドラレコ装備させてるから下手なこと出来ない >>242
あれか 当時は仁Dとナニワトモアレしか読んでなかった >>80
大した事ない
昔のエボインプみたいに軽いくせに280馬力出るのならともかく
重い車だったら意外とモッサリだよ
下手すりゃコルトVRより遅いってレベル 最近はね、９時過ぎに「出社してつけてみたらどーも動かねえんだよ。
仕事ができないから、午前中来てくれ」とか普通にあるからねえ。
こちらも朝一で別のとこ行く予定を組んでるからそちらを早々に切り上げて
行くんだけどやっぱりそんな時は飛ばし気味になるねえ。 >>111
DQNミニバンは無駄に飛ばしてるからな
ある意味社畜プロボよりタチが悪い
速そうなクーペやセダンの方が余裕の走りをしていたりするもんだ
踏んだらそいつらの方が圧倒的に速いんだろうけど >>247
漫画っつーよりポエムだけど面白いのでおすすめ >>253
そりゃ単に慣れのも話題だw
三島民だが小田原長期現調時は毎日毎日箱根新道を通ってた。
1人か2人かなのでサスは>>238の通り。
会社の車なのでエンジン悲鳴あげてても気にしない。
タイヤ減っても気にしないw 俺がにゃごやでサービスマンやってた頃はカルディナバンULで中部圏の高速道路をハシゴして
毎日爆走してたもんだけど最高の相棒だったな
プロボックスに乗り換えたときはカルディナとくらべて伊勢湾岸で横風の影響を受けやすいのが気になった >>3
商用車はOHV、タイミングチェーン、5MT、ドラムブレーキを基本に作ってほしい
電子制御なんていらん >>257
OHVならタイミングチェーンじゃないか
タイミングチェーンはOHCか うちプロボックスからフリードになった
荷物積めるし ドラレコみたいなやつで
スピード違反すると会社の担当者に記録飛ぶの付けられててトバせなくなったよ プロボックスを限界までチューンしたら最高速どれくらい行くかな >>260
そのせいで、某会社の営業マン
高速道ではタブレットをハンドルに固定して
メール打ちながら運転してるわ
NV350のKEY○○○○
明石海峡大橋の真上で100km/h巡航で
タブレットでメール打ちながら、携帯で通話しながら運転してるスーパー営業マン >>262
しょうじき迷惑だよな。
絶対にまともな運転じゃないし謎に右車線走ってるし。 最近プロボからバネットに営業車が変わったんだけど、バネットがショボくて仕事する気にならない あの業界はむしろ低速度で走ってサボってないか見るために
速度記録付けてるもんだと思ってたわ 営業車プロボにしてくれ！って頼んだらサクシードが来た。
超ラッキーとか思ってたら、よくよく見ると今は両方とも同じなのな。 >>41
> 実はADバンの方が車内広いって聞いたぞ
絶対それは無い。 >>3
俺のプロボックスMTでしかも5ナンバーだけど
カー用品扱ってる所でタイヤ交換とかしてもらうと
車に詳しい熟練工は大体目を剥く。なんじゃこれと ADバンはタンス乗らないけどプロボックスには乗る。シートを思っクソ前に動かして積載モードに移行すると乗る
積載モードのときに人の安全性や乗り心地は考慮してないのでタンス一竿ぐらい普通にはいるようになる
お布団しいて手足広げて寝ることも可能なほど広くなる。運転席は悲惨の一言になる
もう一度いう。積載モードのときの安全性、乗り心地は考慮しない。デブは乗車すら不能になる
社畜はこの状態で高速160km巡航運転する。事故れば即死、数秒も持たない
紙より薄い社畜の命、燃え尽きるのにわずか数秒 >>271
それができなければキー○ンスでは生き延びられない・・・ なあーに
覆面に見つかっても計測されなければ良いだけの事
計測される前に法定+αまで急減速すれば拡声器で注意に留まる プロボックス乗ってたときは、スピーカーか２個しかなかったから、ツイーター付きのスピーカーに変えて、ドーム型のスピーカーをシートの下に追加して、ウーハーも付けて、最高の音で毎日何時間も音楽を聴いてた。
そこまでやると、CDとMP3の違いも聴き取れた。 プロが乗るからプロボックス
プロが飲むからプロテイン >>271
県外ナンバー無視、セダン要注意、セダン二人乗り最高度に注意、キザシはフルブレーキ、後は運。 >>282
キザシは交通取締には使われないから心配無いよ。 このスレオモロイんだけど、ID:vx4nB6n90の中国地方だけが異常に気持ち悪いスレ >>285
280馬力連呼して井の中の蛙って…
自分がその井の中の蛙そのものだよな
V6の280馬力までしか乗ったことないんだろうなぁ >>286
３㍑Ｖ６積んだアルファードが２㍑ＮＡの８６やアルテッツァより余裕でドンガメだもんな 昔のキャラバンはめっちゃ怖かったな
助手席に乗ってても車体が捻れてるのが分かる >>292
ＯＥＭの話してるんだけど理解できてます？ 走行車線をチンタラ走ってたシルバーのセダンが急に猛スピードで追いかけてきたらビビるよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
