マツダ、NAロードスターのレストアサービスを開始！国内には約2万台が現存
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1989年の生誕から28年目となる、初代マツダ（ユーノス）・ロードスター。12万台の国内販売台数のうち、2万3000台が現存しているとのこと。
マツダは、初代ロードスターを対象としたレストアサービスの開始を2017年8月4日に発表。
公式Webサイト内に「NAロードスター レストア」ページを立ち上げています。
今回、レストアサービスの受付開始に先立ち、マツダは事前説明会を開催することを発表しました。
事前説明会は12月に開催予定で、11月17日から11月26日に説明会への参加募集を行うとのこと。
詳細については、後日「NAロードスター レストア」ページにて案内されるそうです。
この事前説明会に参加しないとレストアサービスが受けられない（もしくは受付順位が下がる）というものではなく、
あくまでもレストアを希望するユーザーとのコミュニケーションの一環であるとのこと。
また、レストアトライアルアーカイブのトライアル3号車の作業模様を記録した画像をアップしており、
オーナー車のレストアに先立ってスタッフの育成のために行われているレストアトライアルも最終段階を迎えているようです。
マツダの「NAロードスターレストアサービスの事前説明会が12月に開催。参加申し込みは11月17日から11月26日
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20171110-10276805-carview/?mode=full
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171110-10276805-carview-000-2-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171110-10276805-carview-007-2-view.jpg
https://amd.c.yimg.jp/amd/20171110-10276805-carview-006-2-view.jpg >>3
この型はほんと楽しくてオープンの魅力にはまった
素直に動くし爽快
60キロくらいでゆるい峠駆け抜けると非日常を味わえる
その後ビート乗りになり、現在に至る マツダはいい加減儲けること考えろ
よく経営出来てるわ >>3
NBの1.6乗ってたけど、本当に面白いクルマだよ
パワーもトルクも弱いけど、その分キッチリ踏める
シフトストロークも短くて、シフト操作が楽しい
FRの駆動系とクイックなステアリングレスポンスでコーナリングが楽しい >>15
2速と3速にシフトチェンジしてるだけで楽しいよな FCに乗ってる頃に同僚のNA借りて乗ったら、ハンドルの切り始めがやけに敏感で演出し過ぎな感じがしたな >>3
エンジンも非力だしボディもヨレヨレだけど、走ってる爽快感が有って楽しかったんだよねｗ >>16
純正部品のデッドストックでも残ってればそんなでもないけど
流用できる汎用品もないとなると
純正部品の10〜100倍程度の単価になる やっぱり時代が進むほど車のデザインは劣化してってるよな
歩行者保護とデザインを両立させる方法はないもんだろうか >>20
これ。
峠で2→3→2→3やるだけでもシフトチェンジの面白さがある。
しかも爽快感があるのに速度は安全マージン内という。
速いっぼいのがいいね。 峠で楽しいサイズの限界ってこのくらいなんだよな
重いボディでハイパワーなんてよそで遊んでくれ でもどの時代のもデザインがあと一歩なんだよな
BMWの方がカッコいいし >>30
2万台っていうとカプチーノの総生産台数と同じぐらいだな
それだけ残ってるってすげえ >>37
なにをあまり前のこといってんの
車検うんぬんでなく、メーカーが旧車レストアに参加するっていう話だろ
どこから車検にかかわる話だとおもったんだよw 長く乗りたくなる車を作ったこと
その車のアフターフォローをすること
製造業の鑑だろ >>45
塗り直しなら板金屋持ってけばやってくれる NA6 Sリミテッド
半年位前に廃車にしてしまった… 旧車乗るにあたっては部品供給問題が1番のネックだよね
ホンダの旧車現存数が少ない理由の一つでもある レストア時に希望者にはエンジンスワップ出来る設定すれば良かったのに
13Bの自然吸気とか3ローターとか 内燃機関にこだわったりマツダって車好きなおっさんに人気でそう >>54
俺のCD125ちゃんもついに部品が出なくなり始めた >>42
もしかしてまだ 10年超えたら1年車検とか思ってる浦島太郎ジジイなんだろうきっと >>46
NA１のころはやってたよ
800万の車に200万近く突っ込んでピカピカにしてくれる 教えてくれ
初代足元狭くね？
レンタルしたけどクラッチ踏めんくて靴ぬいでのったよ >>56
純正リトラはバルブ代えられないからノーセンキュー >>1
ランティス
ユーノス500/800辺りも頼む。 NBだけどまた乗りたいなぁ
衝突安全の件であの頃のスタイルが難しいのは悲しいね
蜘蛛の糸ボディが実用されたら改善されるのかね >>2
こんなに安いってことはどこかに問題があるんだろ？ 遅すぎる 10年前にやって欲しかった
色々手を入れて20年連れ添ったけど 廃車にしちゃったよ
名残で予備用に取っておいたB6ZEエンジンとパッキン類とデブ ショック などが残ってる
ヤフオクに流せば金になるかな? >>62,63
レストアの意味分かってんのかののアホどもはｗ 始めるのが遅いよ2年早くやってくれればND買ってなかったと思う 自分でレストアすれば1000ポンドの節約となります。 R32とかもそうだけど大切にレストアした所で税金上がるだけじゃん
ナンバー切ったら乗れないし意味内よね >>76
実際に自分でやろうと思えば道具を揃えるところから始めないといけないので
それほど節約にならん >>75
それどこでもやってるただの修理、整備だ
レストアの意味も分からん土民がそんなものを挙げて、ホンダもレストアやってるニダ！
って意味が分からん >>75,83,84
頭が悪いって生きるのつらそ
んな検索かけりゃてめーらみたいなアホでも見られるものなんて確認した上で「レストアなんてしてない」って言ってんだよアホがｗ >>14
旧車ってのはそういう次元じゃないんだろうな 発売からそんなに経つのか… 初代ロードスターのシルバーをハードトップも購入して乗っていた。ロッドミレンの足回りにエアロもフルで着けてたょ。年取るわけだな…。 北海道北広島のイエローハットにロードスターぶった切ったディスプレイあったなー >>93
ごめん、いつの間にかテレコンワールドあたりと混同してた 全パーツオリジナルで残ってるNAは現存するんかな
幌をNBのに交換するのは定番だったし つっても、ブシューとかエンジンマウンテン交換するくらいやろ？ >>3
初期のNA乗ってたけど楽しいよ。他にはない魅力があった。
いま余裕があればまたほしい。 >>30
是非頼むわ。
メーカーがやってくれるなら一番信頼出来る。
品の無い専門店のオヤジに預けたく無い。 >>2
ﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞﾝ ﾃﾚﾚﾚｰ 下手糞が峠で飛ばすと即スピン
反射神経でカウンターとアクセル踏めないと公道で飛ばしたらダメ
素人は大人しくサーキット・ジムカーナで練習しておけってな車 オープンにしてる車を見かけたら、どうしてもドライバーや車内を見つめてしまうんだけど、
運転してる人って歩行者の視線わかるもんなん？ >>54ただ、軽四トラックのエンジンがずっと同じんだよね何十年も >>3
20代の頃彼女と乗ってた時は楽しかったな
オッサン一人でオープンにしてる奴とかATで乗ってる奴は馬鹿 マツダはこのロードスター
ホンダは初代ビート
日産は32GTRの部品を再販するんだっけ？ >>87
だな。リフレッシュとかいう整備をレストアとかほざいちゃって、あとは火病で逃げるだけ >>108ビートは全然加速しないのがすごい車だった >>76
あの番組シリンダーヘッドまでご家庭で開けさせようとするからこわい >>110
全く別物なのにな
どうせ無免キッズかどっちかしか乗ったことないんだろ
>>101
タイヤにもよるけどハイグリップとか履かなきゃそんなに滑り出しピーキーじゃないよ
滑り出してもコントロールしやすいし >>111
4000回転縛りで慣らししてたら
上りでカローラに追い付かれそうになった
でもめっちゃ楽しい車だった 日本でまだオープンカーで走行できる時期が多い都道府県ってどこなんだろ
やっぱ沖縄かな >>66
好みもあるけどTruck-LiteのLEDヘッドランプなら奥行きがないし軽い >>109
あのさー、ホワイトボディにしてエンジンOHに駆動系ASSY交換、、内装全張替えが
レストアじゃないってんならこのロードスターのは何なの？
知らなかったんなら「知らなかったわー」でいいのに何で突っ走るのさ
お前の人生それで何回失敗してんだよ 過走行で剛性が落ちたボディをどうやってレストアすんだろう？ この話に乗るつもりだが
俺のはエンジン以外マツダスピードのパーツ組んでんだよ
硬度高いブッシュとか出るのかな？ >>4
専門ショップの方が耐久性高いパーツ使ってレストアするから問題無い。 >>123
塗装はがしてドンガラ状態にするからゆがみ計測して必要があったら修正の後、スポット打ち直しだろ。
サイドシルの内側がさびてる個体もあるからパネルはがしもやるんじゃないの。 >>71
実際には日本車は相当古くても動いてしまうので
エクステリア改造でごまかす例の番組 我が家にも一台あるが、今でも普通に走るし特にレストアの必要はないな FD3SとコスモスポーツとユーノスコスモとフェアレディZとプレリュードとセリカXXとレクサスSCその他もやってくれ 見かけだけ。新車の価格かけても、剛性は2度と新車並みには戻らない。 >>29
いいよなぁマニュアル
今乗ってる車にパドルシフト付いてるけどやっぱりなんか使いづらくてなぁ
クラッチ踏ませろクラッチを！ 正規ディーラーでレストアしてもらえるなんて神サービスだな
初代ロードスターは乗ってるが楽しい車だからオーナーにはたまらんだろう >>118
瀬戸内周りの雨が少ない地域はいいぞ、小豆島とか景色て最高 スバルはこういうのやらないの?
あっ、残る程耐久性ないかｗｗｗ >>104
バーキン7 に乗ってるけどめっちゃ視線感じる。
指差されたり小学生には手振られる >>120
いやNSXのは見ると既存の在庫部品交換と整備が主な内容だろ？
レストアは基本、在庫もない手順もない状態でも
劣化した部分を総合的に復元する行為だろ。
だからNSXのはOHまでもする整備であって
サビて穴が空いたドアを板金して直したりはしないだろ
ロードスターはレストアっていうんだから
そういうことも想定内の作業なんじゃないか？
別途料金がかかるとしても。 >>141
新車時の状態に戻すこと自体すべてがレストア作業
パーツがある物を交換して直す
パーツがないものをサビを落として穴があいたら鉄板溶接して直す
どっちもレストアだよ 旧車のレストアでもうパーツが出ないから鉄板溶接、他車パーツ流用とかばかり聞くから
レストアとはそういうもんだと思ってるのかもしれないけど
メーカーがやる以上純正パーツを作り続けてやるから交換パーツがある前提で交換してるだけで
ロードスターの内容もNSXと同じような内容になると思うよ NSXはフラグシップでありながらオイル漏れでエンジンルームめっさ汚いからメーカーでやることにしたらしい で、いくらかかんのよって話
本当にNAが好きでいくら払っても惜しくないって人以外は躊躇する値段だったりすんの？ >>149
新車買ってお釣り来る程度はかかる
でもこんなポンコツ乗ってるのはキチガイしかいないから払う 学生時代NA8CなSスペ乗ってた。
MSのホイールとマフラー入れて同棲してた彼女と海岸ドライブに
言ったよ。
キビキビ走って楽しい車だったが
カーセックスしまくりのワゴン乗りの学友が羨ましかった。 正直NDのほうがずっと出来はいいよ
NAは思い出補正が入りすぎている 一時期友人のロドスタをウチの車庫に置かせてやってたんで
自由に乗り回せた。パワーが無くて呆れるくらい遅かったけど
コーナーは楽しかったな。コブラ風にカスタムされてて格好は良かった。 >>125
うちの近くにfam speedってとこがあるんだけどってうるさいから店閉めて欲しい 社会人になって初めて買った車がNCだったわ
もう手放したけど、オタ的には邪道だったのかな？ >>143
nsxのやつも溶接なり板金なりまでしてくれるの？
欠損したドアやボンネットを方々まで探して
パーツがあればスクラップからでも部品取り、
最悪なければ鉄板から切り出して復元まで
してくれるのけ？
むしろそこまでの対応はしないからリストア
とは言わずリフレッシュと言ってんじゃないの？ 免許取り立ての時買った中古で90万、走行距離28500キロの1.6のヤツ廃車しちゃったんだよなぁ
廃車したときは80000キロくらいになってたけど
凍結路面でケツ振っちゃって縁石にリアタイヤぶつかって修理して
その後土手脱輪してタイヤスタックして押し出したあとからやたらガタつくようになって
まっすぐ走るのも怪しくなったから一部パーツを記念に剥ぎ取って廃車屋来るの待つ間暫くぐるぐる眺めてたんだよ
そしたらタイヤが一本バースト寸前というかチューブがはみ出しててさ
それ直しゃ治ったやんけ、と思っても後の祭り、適当に引っペがしたもんだからもう直しようがない
しばらく立ち直れなかった
あの頃はガソリン90円とかだったし楽しい時代だった >>162
みんカラとかやってる？
俺もちょいといじった車でやってるから車種とパーツとかで特定されかねないw >>120
こいつの頭の悪さと往生際の悪さはまさにチョン 学生時代に10万円で買ったNAの中古は修復歴あり15万キロ、左右でホイールベースの長さが1センチ以上も違った
幌もちゃんと閉まらないし軋み音も凄かったがとにかく楽しかった
オイル、タイヤ、ガソリンだけで維持簡単だから学生にとっても優しいクルマ
最後はボロらしくサーキットでエンジンブローしたけどな ＦＤ中古５０万ぐらいで売ってるけど部品無いから走り屋の兄ちゃんが乗りつぶしてる 以前いすゞ（ディーラー？）が
ベレットとか仕立て直して売ってたな
ピアッツアだかジェミニのカゲムシャーとかさ 前後バランスが50:50で自分がその中心にいるんだよな
自分中心で旋回する感じがする車はこれだけだろ >>175
前後バランスだけでいくと他にもほぼ50:50なのそこそこあるよ >>179
ドライバーが中心ってのがポイント
現行でだいぶ後ろ寄りになっちゃったけど MRって乗っててツマンナイけど
なんでFRって運転が楽しいんだろーな >>180
それに加えて駆動輪に腰掛けて乗ってる感覚な スポット打ち直しとかもやってくれるのかな？
さびて朽ち果てた鉄板とか溶接対策とか >>41
ユーノスNAはイギリスにも結構流れてる
輸入するのに特に問題ないから >>66
ヘッドライトはジムニー、パジェロミニあたりと同規格だから >>190そうなのか、ドラムリールに付いてるのも同じ感じ？
というかオリジナル維持してるんだけど安心だな やっぱり、ロードスターね(´・ω・｀)@宮城県限定 >>190-191
規格型シールドビームを知らない世代なのか・・・
今のはH4バルブが入ってるなんちゃってシールドビームが多いからHID化もLED化も楽ちんよね おおう。ＮＡ乗ってるけど、純正のヘッドライトはＨ4とかに交換可能よ。
オートバックスで普通にやってもらってＨ4になってる。
ヘッドライトとオーディオ以外は純正フルノーマルなＮＡのVスペなんで、おぢさん一生乗り続けるぜい。 つーか、最近見かける頻度少なくなったなー、とか思ってたけど、まだ23000台も仲間いるのか。
鎌倉や京都とか狭い道多くて坂も多いとこでよく見かけるイメージだけど、生息地にも幅あるんかな。 >>195
去年あたりから一挙に減った
今はND見かける事の方が多い
俺はNA6の1990年型を家で寝かせてる
エアコンは死んでるし排気ガスで車検が難しいから去年ナンバー切ったけど NAロードスターはその辺の中古車屋でも転がってるし手遅れになる前に始まったのは良い事だ
GC8のEJ20KエンジンとかEJ207エンジンに換装する方が楽だもんな NBから乗り出してNCに買い替えたけどレストア続けてくれるなら次はNAも良いかもしれんな 量産車が発売から28年経って販売台数の2割も残ってるってすげえな >>52
半年前にはこのニュース出てたのに、、、
まあ、待てなかったんだな。 >>193,194今時はもうなくなったのかと思ったよオートバックスで探してみるわ
車じゃなくて産業用だけど >>200
量産といっても好きな人がある程度覚悟して乗るような車だしね
適当なメンテで壊れたら廃車でいいやみたいな足車よりは現存率高いと思う >>54
ホンダ車は耐久性ないからなぁ
塗装もひでぇし オープンカーって雨が突然降ってきて車内びしょ濡れになったらやっぱり電装系ヤバいの？
それともある程度何か対策されてるの？ >>135
小豆島にNB8持ち込んで何度も走り回ったわ。楽しかった。
今は箱根山中走ってるが、真夏だろうが-15℃の真冬だろうがとりあえず屋根は開ける。 初代の時にサービスがメンテできないからキャブ仕様にはしないと聞いてガッカリしたな
いざ発売されたらエランよりふた回りくらいデカかったし >>197
古いやつは排気ガス規制もふるい規格のままじゃないの？ >>215
排気系が劣化してそのゆるい規制も通らないって意味だろ >>216
だね
エアコンが死んでるからそっちが先かなと >>176
マツダスピードがNB用のボルトオンなスーチャーを出してた
クーペはNBの最後の方で100万ぐらいプラスで作ってくれてた
リアのシルエットがトヨタ2000GTっぽくてキレイだった レストアするついでにDジェトロとホットワイヤ式に変更してやってくれ
それだけで大分レスポンスが変わる
現役時代にボッシュのキットに取り替えて驚いたよ >>211
その手のメーカー不明の安物は車検通らない可能性があるからやめた方がいいよ
関連商品にでてくるちゃんとした国内メーカー（小糸・スタンレー・IPF）が確実 >>211
コイトのシールドビームだと安くて大体のオートバックスとかで買えて良かったんだけど
球切れしたらレンズごとの交換がなんか違うって思って
バルブ交換が出来るスタンレーのに変えてた
レンズのカットの仕方だと思うんだが
左側の光が広がる感じで歩道の方が明るくて見やすかったよ M2 1001とか1028とかもレストアしてくれんの？ >>199
NA、NB、NCと乗り継いでるが、NAには戻れないな俺は ポルシェじゃあるまいしレストアしてくれるって凄いよな 良い事だ
目先の利益を追うなよ
物で競えば疲弊する
サービスで競えば独自が活きる >>221
小糸の教えたつもりが別のメーカーになってたね失礼
小糸なら3000円台でリーズナブル >>231
ロドがNA限定なんだから、やるとしたらRX-3だろ。 ヤマハさん 俺の初代TZRもお願い
クランク再販して(切実) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
