「小田急は混んでいて遅い」 複々線化完了でついに汚名返上へ
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東京・新宿と多摩地域や川崎市などを結ぶ小田急小田原線が来年春に複々線化され、混雑が緩和されるほか、所要時間が短縮されることになりました。
小田急電鉄は１日、星野晃司社長らが記者会見を開き、来年３月からの新たなダイヤを発表しました。
新たなダイヤは、小田原線の代々木上原と登戸の間で、複々線化、つまり上り下りとも線路を２本ずつにする工事が完成するのに伴って導入されます。
小田原線では朝のラッシュ時には、電車の本数をおよそ１．３倍に増やすことで、車内の混雑が緩和され、混雑率が昨年度１９２％と首都圏の主な路線で、
３番目、私鉄では最も高かったのが、１５０％程度に改善される見込みだとしています。
また、快速急行を大幅に増やすことなどで所要時間が短縮され、新宿までの所要時間は、登戸からは最大９分短縮されて１８分に、町田からは最大１２分
短縮されて３７分になるということです。このほか、小田急の多摩線や江ノ島線、地下鉄千代田線との直通電車も大幅に増えるということです。
星野社長は会見で「複々線化の効果をいかんなく発揮できるダイヤが組めた。朝の混雑は深刻な課題だったが、今後は快適な通勤通学を提供できる。
『小田急は混んでいて遅い』というイメージを一新できる」と述べました。
新たなダイヤは来年３月中旬から実施される予定です。
新ダイヤでどう変わる？
小田急小田原線の複々線化に伴う新しいダイヤで運行本数や所要時間がどう変わるのでしょうか。
新しいダイヤでは、朝のラッシュ時に小田急小田原線から地下鉄千代田線へ乗り入れる直通電車が現在のおよそ２．５倍に増えます。
千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵、それに狛江に千代田線直通の準急が新たに停車するようになり、都心への通勤が便利になるということです。
小田原線とつながる多摩線や江ノ島線でも、朝のラッシュ時を中心に、新宿への直通の快速急行や急行などが増え、所要時間も短縮されます。
多摩線では、新宿直通の通勤急行と急行が新設され、小田急多摩センターから新宿への所要時間は、最大で１４分短縮されて４０分になるということです。
全文
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171101/k10011206871000.html ＞混雑率が昨年度１９２％と首都圏の主な路線で、
＞３番目、私鉄では最も高かったのが、１５０％程度に改善される見込みだとしています。
焼け石に水 やっと登戸に快速急行が停まるようになったか
今まで停まらなかったほうがおかしかった
まぁ、登戸の街は発展とかしてないけど南武線と乗り換え駅だから停まって当然 俺は通勤電車を2階建てにしてラッシュ解決すると公約した小池百合子氏を信じるわ >>4
最近、朝ラッシュ時の着席保障列車がはやりだからね。 成城学園前付近を複々線にしたおかげでずいぶん楽になったけどな
さらに楽になるのか 来年3月からのダイヤを、もう発表すんの？鬼が笑うわ >>4
小田急に限らず
数百円で座れるなら安いってリーマンは座るよ
俺も使ってた >>13
>>20
遠方の人は大変だもんね。玉学から麻布十番まで通って腰を痛めたわ 多摩センターから新宿40分はなかなか良いんじゃないの？
京王線の高幡〜新宿はどれくらいなんだろ >>16
しれっと各停減便させるみたいだから今よりマシになるぞ お腹が弱い俺にとっては、
朝の通勤ラッシュ時の小田急線急行の登戸までは地獄だったな･･･
降りる事もできない上に、歩いた方が早いんじゃね？ってぐらい進まなかった･･･
今はそれ解消されたんかな？ 小田急は混んでるけど 意外と遅延はそこまで酷くないから頑張ってる方だと思う
田園都市線は本当駄目 >>22
多摩線に快速急行とか、ラッシュ時に多摩センター始発とか、小田急本気だな 大学が沿線に結構あるから、急行はどの時間に乗ってもそこそこ混んでる ところが人身事故が増えているという。。
通勤時の不通は勘弁だわ。
ホームドア早く設置してくれ >>5
中央線レベルだったのが山手線レベルまで軽減されるんだぞ 本厚木駅構内の蕎麦屋が無くなってトイレになった時点で嫌い。
朝飯を食べるのに重宝してたのにさ。 上原から先詰まって超ノロノロになるんじゃねーの？
もうすでになってるけどさ >>47
そうならないように、千代田線直通を増やして分散させている様子 新百合までまで複々線になってさらにブルーラインつながったら新百合最強になるな >>30
同意
田園都市線は乗り入れが増えて混み具合が半端ない >>22
複々線完成で通勤急行、通勤準急新設って面白いな
西武は反対に複々線完成で千鳥運転が縮小して種別が整理されたのに 複々線化しても沿線のDQN高校＆大学がある限り小田急のガラの悪さは変わらない（笑） 田都ってそんなやばいの？
中央林間からたまプラーザ間しか使ったことないが ついに完成か、これも横浜駅の工事といい勝負というかいつ終わるかって感じだったがな。。。下北から新宿まではさすがに無理だったが、これでだいぶ変わるかな。 >>56
小田急三馬鹿は今も健在なんだな
鶴川、大東、国本
通称ＴＤＫ >>4
朝のラッシュ帯は走ってないけどな、6時とかならあるけど。
帰りはロマンスカー満席やで、コーヒー一杯分かそこらで無駄な体力使わんで済む。 >>56
一度鶴川で朝の和光に遭遇したが、猿だなあれは。バス停整理当番の体育教師もなあなあで済ませててやる気ゼロ 小田急を地下化、余った場所を利用して津久井道を高規格片側２車線道路化
これでいいでしょ
おいくら万円掛かるか知らないけど まず向ヶ丘遊園に止まるなって言ってんの
乗り換え無し、乗降者数ほとんどなし、隣の駅(登戸)で停車する
いらねえええええええ死ねよ向ヶ丘遊園 >>66
鶴川は國學院も酷い
なお鶴川高校もたいがいなアホ高だが、最寄りは隣の柿生 よっしゃー、中央線やめて遠回りだけど小田急に乗っちゃおっかなー！ いつまで優先席付近は携帯の電源オフって言ってんだよ死ね 向ヶ丘遊園と登戸は、南海線の岸里玉出みたいに統合すればいいのにな 小田急が混雑改善されるとしたら本格的にやばいのは田都と東西線位になるな
この二つは永遠に改善されないだろうが >>30
遅延が少ない、って最初から遅いダイヤ組んでるだけじゃないの？ >>5
いやいや、これは他の私鉄ユーザーからしたら感動するレベルだぞ >>70
埼玉県民がこれを言える精神よ
恥ずかしいって概念が無いのかねコイツら
乞食もいいとこだわ >>77
大学？大学の方は時間で分散するからかそれほどでもなかったような記憶。高校もあったかな？ >>74
東急運賃安いし運賃が〇〇円区間でええやん 小田急はそんなに混まないしなぁ
代々木上原でかなりの数はけるし
金とタイミングさえなんとかすればロマンスカー通勤も可能
どんどん混んでって貧相なホームの渋谷駅につく糞路線より百万倍マシ 登戸に快速急行がやっと停車
ありがてぇ
向ヶ丘遊園は区役所があるからな、急行が停車するのは致し方ない
それと藤子F不二雄ミュージアムや生田緑地がある
専修大学もあるが、あんな糞大学なんてどうでもいい 小田急はダイヤどうなってんのかわからんが小田急内の遅延待ち合わせないのがきつい
各停が先に行っちゃってるなんて… 新百合ヶ丘から下北沢までノンストップだと、お腹痛くなった時ヤバいから、
登戸に止めてくれるようになったのか。 小田急は早くホームにゲート設置しろよ。毎週のように人身事故起きてんじゃん。
あと向ヶ丘遊園から新百合ヶ丘の区間にはなんだか霊気を感じる。 >>51
なんだかんだで相模大野がクソ強かったのにな >>101
なんとなくわかるわ。上りしか車窓は見ないけど昔から変な違和感がある、ような気がする。 ＞千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵、それに狛江に千代田線直通の準急が新たに停車するようになり、都心への通勤が便利になるということです。
経堂、成城学園前に挟まれてほぼ各停じゃん。
いらねー。 準急は緩行線走行だな
時刻表上で新宿急行と千代直準急が上原下北同発になってるとこあるし 準急は豪徳寺も停めろや
なんで線路倍になったのに停車本数は4割減orz
意味ワカラン
クソ小田急 相模大野に住んでる俺は得するの？損するの？登戸に止まらないで欲しいんだけど >>111
狛江に準急止まるってよ
狛江住み表参道乗り換えの俺のために用意されたダイヤだな 狛江とか千歳船橋に、構造上準急が停まれることを初めて知った。 >>116
朝は殆ど無かっただろ
今までの急行と比べて遊園と成城通過になるし、
続行で遊園・成城・下北・上原に停車(登戸は通過)の通急もある 田園都市線の混雑解消は小田急複々線化が頼りって本当？
他力本願すぎるでしょう？
ライバル会社なのに。 素晴らしいの一言
複々線化のポスターのお姉さのんように新聞開けることは無いだろうが・・ 小田急線たまにしか乗らないけど
各駅ほぼ毎回遅れてくるのは何でなんだよ。
2-3分の遅れだけどJRや地下鉄はちゃんと来るのに。 >>119
長いトコだと
東武スカイツリーライン
京阪
短いトコだと
東横・目黒の田園調布〜日吉とか、
近鉄の鶴橋辺りとか >>128
俺はJRと地下鉄にしか乗らないけど、しょっちゅう遅延してるぞw 成城は優等の本数減ってるけど登戸以西の多くの客が快速急行に乗り
若干空いてる代わりに減便我慢してねって事なのだろうか 急行は減らして各停と快速急行増やせ
成城学園前から新宿寄りの連中は各停で充分だろ
あいつら混んでる急行にワザワザ乗り込んで来て迷惑 >>135
御意
上下線の間に動く歩道を作って歩いてほしい 小田急は安定感あるから、あんま無理はしないでほしい
都内からの帰りでも１・２本待てば座って帰れるし十分ですよ 下北沢、代々木上原
この辺りから駅が詰まってるとかでタラタラ運転になるからな 俺が狛江に住んでいた30年前からの複々線化するぞって
言ってて、やっとか…長かったな。 >>141
あっちは浦安以西の通過運転やめて混雑均等化したから、コッチの急行(積み残しと車掌の押し屋の常態化)に比べりゃマシ 自分が学生の頃の
登戸〜成城学園前は地獄だったからな
今度は中央線の複々線化＆名ばかり快速が杉並三駅と多摩三駅を飛ばすのをやってもらいたい >>139
箱根方面でチャリ乗って輪行で帰ってくると、南新宿駅で降りる
ホームから外に出るまでが短いのと、駅周辺の信号や喧騒を避けられる 元ちとふな民だけど、経堂で毎回5分の通過待ちしてたのがなくなった時の感動はとてつもなかった >>30
雨くらいですぐに遅れるじゃん小田急
新宿行きの最終によく乗るけど5割以上の確率で遅れる >>146
多摩三駅ってどこぞ
武蔵境、武蔵小金井、国分寺？ 急行けっこう速いと思うけど
町田から新宿35分程度だし >>124
駅前一帯はほぼ全部吉沢一族の土地だから、土地の買取交渉も売り手が完全有利だったんだろうな >>73
國學院じゃなくて国士舘なw
あれでも応援団とかが幅効かせてた頃に比べたら大分まともになったんだけどな 電車から観れる観光名所に今話題の恐怖アパートが加わって盤石の態勢やな 不便でトロい私鉄沿線民がなぜ偉そうなツラをしてるのか どうせ不動産屋がハッスルするから、沿線住民が増える。
混雑は緩和せず、所要時間も減らない。 >>157
30年くらい前にホームから見た夜景がシティハンターそのものだった >>5
4分の1も改善とか神かな？
朝のラッシュ時に空中浮遊する東京の満員電車の恐ろしさから考えれば神やぞ 小田急の目標は立って新聞が読める程度だったな。さすがにそこまで劇的にはならんだろうけど、ずいぶん密度は変わりそう。 海老名からガラガラ準急乗って眠り込み
成城学園前で目覚めて別世界 狛江に準急止める必要はないだろ
なんで狛江なんだ。 小田急は何がいいって揺れが少ないね
いわゆるガタンゴトンがない
以外とあれストレスなんだけど小田急は全然感じないのがすごいわ 小田急って朝の喧嘩多いよね。この前勘違いキャリアウーマンっぱいババアと廃れたオッさんが喧嘩してた。 汚名返上ってのは過去に返せる状態があっていえることば 遅いよりラッシュ時でもないのにほぼ常時2〜4分遅れてるのを何とかしろよ
あとダァ締めたら直ぐに走れや >>185
最初から混んでたわけじゃないから、いいんじゃね？ >>179
ロングレール化してるからガタゴトしにくいのかもね >>180
急行線でしょ
でないと各停に詰まってしまうし下北沢でホームが別になるので混乱する
急行線は10分間に快速急行2本、通勤急行1本
経堂以東はいずれも停車駅変わらないから通勤準急1本を走らせる余裕がある >>187
最初ってのが判らんが、知ってるのは間引き運転で
終電まで異常な乗客率キープで、週刊誌でぼろくそ
に書かれたし経験もしたがな >>189
その路線、子供の国線のように別線にすべき 京王線に比べ、重い印象…住んでるところが小田急沿いだと少し小バカにする。デブを小バカにするのに似てる感覚 >>189
「止めろや」じゃなくて「停めてください」だろ。
俺なんかニュー速でずっとお願いしてたら、本当に停めてくれたんだぞ。 >>156
乗り換えのない
東小金井、武蔵小金井、国立、
なお、武蔵小金井発は吉祥寺まで各駅、
豊田発は国分寺まで各駅なら
乗降人数から考えてちょうどいい 新宿までの所要時間なんてどうでもいいがこの辺が革命的だな
千代田線へ乗り入れる直通電車が現在のおよそ２．５倍
千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵、それに狛江に千代田線直通の準急が新たに停車 ロマンスカー全通過になってもなお、登戸に停まらず向ヶ丘遊園に停める優等を設定する辺り、
どうしても多摩区の優等停車駅を登戸一本化にできない理由があるんだなと詮索してしまう 通学で新宿から本厚木まで乗ってたけど、本当に新宿〜下北沢間がトロくてイライラしてたわ
あれが解決して幾分快適に乗れるのは羨ましい 向ヶ丘遊園って小田急の偉い人が住んでるんじゃなかったの？ それより田都線を何とかしてくれ
出勤時間は普通より遅いから何とかなってるが、帰宅は地獄なんだよ…… この前千歳船橋に土地買ったんだけど正解だったと考えてok？ >>202
新宿代々木上原間は線増しないのでそれは少ししか改善されない 昔から小田急は痴漢電車で有名だったからな
榊原郁恵も散々痴漢に合ったらしい 小田急さん町田から混んでるのに空調かけてよ
乗ってる人間は外気で平気な服装なんだから常時冷房か外気で頼みます
この前も駅員にクレーム言ってるおじさん居たよ >>152
終電は乗り換え待ちがいくつもあるからどこも遅れるよ >>209
止めないと快急増やしたし詰まるしな
川崎市とバーターしたんじゃね 津久井道と新百合まで立体化で 改善したとしても混雑避けて小田急沿線避けてた人が流入するだろうし数年で元の状態に戻ると思う 小田急は1分2分信号待ちして遅れて乗り換えに走らなきゃいけないことがよくある 東京にオフィスを集中させんな。
テレワークを推進しろ。 結局どれだけ遠くに居を構えても座れないんだよｵﾀﾞｷｭｰは 東海道線・・15両
横須賀線・・15両
常磐快速線・15両
総武快速線・15両
宇都宮線・・15両
高崎グンマー線・15両
小田急(笑) >>57
田園都市線は渋谷駅がネックになってる
ホームが一面しかなく大量の乗客を捌くのに時間かかり過ぎる
よって電車はノロノロ運転しまくる 小田急は発車までに時間かけすぎ。
ホーム柵やドアの設置もしないくせに黄色い線の内側まで下がれと放送で連呼は効果薄いと思う。
あと
登戸まで複複線化しても変わらない
町田や海老名位までやらないと
複複線化してもロマンスカー増発じゃあまり意味ない すげえな、だから各駅停車と急行がバンバン来るのか… >>180
>>190
ダイヤ見るとわかるけど経堂から緩行線走行だぞ
むしろその方がいいだろ上原で平面交差発生するし 本厚木始発とか需要低いんだから主要乗換駅始発を増やせよ
始発本数増やすと言いつつ現行の始発を削ってるから実はそんな増えてないどころか始発をピークタイムにずらしてて逆効果
小田急アホなの？ そうそう、小田急は混んでいて遅いから沿線に引っ越して来ないでね
客が少ない時間帯だとかなり遅延してても全くアナウンスしない事も多いからイライラするだけだよ >>224
構造上横に穴掘れないらしいからな渋谷
どうにもならんな >>233
梅ヶ丘とかなら我慢しろ
喜多見や和泉多摩川なら同情する ドア閉まってから30秒くらい止まったままなのなんなの？ 駅と車両を長くするんじゃダメなん？
車両数を倍にすれば混雑度は1/2だろ？ 柿生に止まってくれよ
元々は柿生が中心地たったんだぞ >>1
自動車の定員は違反なのに、バスや電車は違反じゃないのか？
じゃあなんのための定員なんだ
目安か？ 結局、代々木上原がボトルネックになって、
東北沢辺りで停車。
入線待ち。
一番肝心な上原駅を拡張しないと全く変わらないよ。
毎朝乗ってんだ。
騙されないぜ。 >>245
バスや電車で厳格に定員を守らせたら働き方とか住まい方とか革命的に変わるだろうなあ 田都の地下鉄部分もやれよ！
混みすぎて特急止めますってサービスが低下しとるやん 代々木上原から新宿までの駅が多すぎ
何かあるとすぐ間引き運転しまくって余計に混んでどんどん遅れる
朝の遅延が夕方まで余裕で続く
朝と夜も経堂に急行止めろ 多摩住んでたけど、京王の方が好きでそっち使ってたな
小田急何かホームとか車両が暗いんだよ そういや登戸って少しは発達したのかね。
２０年前、会社の社員寮があって住んでたけど、当時は駅前に酒飲んで
チンポ出してる工員のおっさんいたり、ちょっと離れると真っ暗で人通りもなく
レイプ事件とか頻発しそうな感じだったが。 >>212
小田急の無能社員たちは、
そもそも、小田急線に乗った事ないから、
未だにコレに気づいていないw >>235
都心通勤と言う前提で梅ヶ丘だったらチャリで明大前行くわな
千代田線使うなら別だがな >>255
新宿出るまでの時間が全然違うんだよな
下高井戸あたりから各駅で新宿まで間3駅だし
経堂から新宿なんざ同じ程度の距離で10駅近くありやがる 今後は上原から先はスイスイ？
上原駅を巨大化拡張すれば
さらに解消か。 増発した優等列車を捌ききれず新宿駅パンク→新宿駅近くの踏み切りが開かなくなる 登戸とかどうでもいいから南林間は急行が通過して欲しい 混雑時間帯にロマンスカー入れるとかもアホの極み
ほんと建て前だけ良くしようと取り繕って混雑減らす気ないな 上原ー新宿間の
地上は土地買収困難だからな
地下化による地上と地下の
複々線化はあり得るな。 >>267
京王も笹塚以西の立体化始めるらしいけどね これで次がんばってホームドアだな。事故が減るし通過も減速を少なくできる。
それでもダメなら上り下り別に上下二段にして複々複々線にしれ。 >>232
下北沢は複々線が上下になってるから
渋谷もそうすれば出来るんじゃね？ 小田急ダイヤだけなぜテレビニュースでも扱うのか？
そんな大ニュースか 登戸なんて昔は、辺り一面 梨畑しかないところだったのになぁ・・・
あそこに土地持ってた人は、今めっちゃ金持ちなんだろうな >>215
せっかく速い快速急行なのに
だったら複々線化区間は今のままでいいのに >>270
真下には東横線があるから無理
上下ダメ、横もダメで八方塞がり >>272
下北沢なんて辺り一面大根畑だったって内海桂子支障が言ってたよ >>277
単線の相模線も早急に複々線化
じゃなくて複線化が必要だな >>279
相鉄に返したらもっとうまく使ってくれるのかね
一応首都圏の路線のくせに朝ラッシュ時でも上下5本くらいしか来ないとか不便極まりないわ >>250
あれは混むのを取るか、遅れるのを取るか、の選択だから仕方ない面がある。 定員数を規制すればよくね
詰め込みすぎだろ、清掃車のゴミかよ 私鉄は一部を除いて複々線化しないのに
都内は不動産開発ばっかりして
人が混むばかりで
鉄道は限界超えてる >>283
線路も増やせない本数も増やせないならせめてJRみたいに15両編成とかやればいいのにな 今でも３分に１本くらい走ってるけど、これが２分に１本になるの？
めっちゃ便利になるなｗ 複々線化してるのって小田急くらい？
他社はやる気ないだろうな 線路を高速ベルトコンベアにすればいいじゃない。
待ち時間無いし、どこからでも乗れてどこでも降りれる。
車両もいらないし。 京王も部分的に複々線化してるかな
東急が1番駄目だな >>288
乗る時もかなりヤバイが、降りる時はどうすんだよ…
マリオじゃないと普通に死ぬぞ ラッシュ時のろくに人乗せれないロマンスカーやめてくんないかな
あれなければ急行2本くらい走らせれるよ
町田以降で乗るやついないしさ >>16
その区間、10年前通勤してた時は車内から呻き声が聞こえるレヴェルだった。
千代田線直通待ちすると車内がとんでもなく混むんだよね。
今はどうなんだろう？ >>66
俺和光卒だけど、バス停に体育教師なんていなかったな。
割り込みして国士舘の大学生っぽいのにボコられた奴がいたから、その後立つようになったのかな？
サルには同意。サーセンw 百五十ばーって座席人数プラス50パーならガラガラだな >>189
五月台と黒川、30年前くらいまで無人駅だったなあ。 >>282
これは思うわ
混雑率150%までとかにするべきだよな >>303
たぶん言いたいのは、昔の柿生村（≒今の川崎市麻生区）の中心地は新百合ヶ丘じゃなくて柿生だったということだろう。 >>6
自社遊園地閉園してるのに急行も特急も止まってた向ヶ丘遊園駅の方が不思議
登戸に通勤急行(多摩急行もどき)停めて遊園駅〜百合ケ丘駅間は各駅停車のみで良いよ 代々木上原は駅ビル作ればいいのに。
景色もいいのに勿体ない。 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 登戸〜町田は直線トンネル掘るしかないよ
途中駅なんぞいらない
とにかく直線で
優等はぜんぶ7〜8分で通過できるようにすべき
町田〜新百合は各駅停車のみでいい >>307
地価に影響するから当面は止めざるをえなかったとかじゃないっけ >>311
貨物用の地下鉄が既に通っていて
地下も難しいとか聞いたぞ ぶっちゃけ無意味に都心に事務所を設ける企業に多額の税金を課せばよくね
多少は郊外に事務所を分散すべきだわ >>64
始発駅で何本か見送って、整列するとき先頭立てばその数百円すらいらずに座れるやん >>310
渋沢6号踏切の存在価値が解らない
渋沢駅から矢倉沢往還の遊歩道を歩いていくとあるんだが
踏切を渡ると鬱蒼としたヤブ。なんとかかき分けて進むと川
渋沢５号踏切は渡った先に畑があるので存在理由は分かるが
渋沢６号踏切の存在理由は本当に解らない。封鎖しろよ
いちおう撮り鉄には有名らしい
http://www.odakyu.jp/calendar2014/
５月がこの踏切付近から撮った写真 >>201
遊園はバスの発着本数が多いからじゃね？
登戸はあの状態なので、バスターミナルが作れない オバQ線だから、藤子不二雄ミュージアムが出来たのか >>308
踏切がなくなると沿線の交通がだいぶ楽になるし京王名物のグモも激減する グモと言えば田園都市線は地下なのになんであんなにグモが多いんだろう >>324
立体化しても混んでいて遅いってのは何も解決しないだろ
京王って会社はインフラって意識無さすぎ
もうデフレ商法は通用しないよ 北千住から唐木田へ通うのに多摩急行一本と新宿から京王線多摩センター乗り換えの所要時間が大して変わらないというのも改善されるならば嬉しい 小田急＝付近は殺人セールってイメージが
定着してしまってもう嫌だ小田急 >>274
そこで銀座線につなげるというウルトラCを その昔小田急線を引くと発表した時、小田原まで結んでも沿線に神奈川の栄えたな街は厚木秦野小田原しかなく絶対に失敗すると言われバカにされてた 通勤時間はチャリにも抜かれる小田急
もうチャリには抜かされないの？ 東西線の西葛西も、あんだけ人乗り降りするんだから朝だけじゃなく終日快速止まってやりゃいいのにな 京王線みたいに複線化したとたんに遅れる止まるマシマシを目指せ！ >>333
小田急には箱根という隠し玉があったからな。いまや箱根湯本までが小田急みたいになった。
ロマンスカーも平日は通勤で満員、土日は温泉目当てと登山目当ての客で賑わう、上手いことやったな。 >>316
貧乏人って時間のことは頭に入れないよね 生田から登戸まで徐行運転になるだけ
あと快速を登戸に停めたら混むだろ
遅延のいちばんの原因はドア閉まってからトラブルかと思うくらい発車まで時間が掛かる
安全確認に時間かけるならホーム柵やホームドアを早く設置してくれ 将来的には、新百合ヶ丘まで複々線化されるのかな？
共産党が、よみうりランド駅前に土地を購入してるってことは、そーゆーことなんだよなｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/voteshop/22731575.html >>335
昔通勤時間に向ヶ丘遊園のホームに居たら
各停が詰まっててそれの発進待ちで後ろにロマンスカーが停まってた 仕事の都合で久々新宿まででたんだが、ヤバイなw変な体勢で圧迫されるから腰骨がごきごきなってもうだめかと思ったわ >>210
痴漢のでる車両てある程度きまってた
学生の頃だから少し前になるけど
そこをさければ割と回避できたな 複複線化→増発
下りは登戸から先はドン詰まりで徐行運転増えそう 神奈川(町田含む)側を複複線化しないと抜本的な解消にならないだろ 東京より都会度高そうな海外都市の交通事情ってどうなってんだろうね
人口だけで見たら東京より上の所あった気がするけど
東京みたいな地獄絵図的な話全く聞かない
何が違うのかね。実に不思議 電車降りた後すぐに黄色い線の内側をチンタラ歩いてるバカが多いからな
複々線化より全駅にホームドア付けた方がスピードアップ出来たんじゃねえの？ >>328
混雑が解消するなんて俺も書いてませんけど？ちゃんと読んでね
>>350
そこで多いから書いてんだけど >>357
井の頭線の明大前駅のホームなんて電車が入線して来てるのに
黄色い線の内側をチンタラ歩いてる奴が多くて呆れた >>354
結局そこなんだよ
終点のホームの数が決まってて、乗降時間が決まってるのに、増発しても既に飽和してる でも相武台行きの電車に乗ると今話題のアパートが見れるんでしょ？ 小田急グループは何か印象悪いな
神奈中、江ノ電も
企業体質だろうな ってことは、複々線化の上乗せ料金が無くなって、値下げするのか？
20年前複々線化の恩恵も受けずに上乗せ料金払ってた俺涙目。 俺が駅を降りたとき新百合ヶ丘は出来たばかりだった。
駅の周囲は辺り一面赤土の禿山だらけで何もなかった。 >>366
30年前は新百合駅前の空き地で野球やったわw >>370
その頃学生でサークル活動でたまに生田校舎に行ったが
新百合ヶ丘なんて全く記憶に無い駅だった
今は勤務先が新百合にあって商業施設も多くオシャレな平和な街になってる 鶴川ってどこだよって思ったら川崎か
川崎っていうとJR川崎駅くらいしか知らんけど
メチャメチャ広いんだな川崎市 >>361
新宿から来るなら、相武台の先だよ
海老名行きってはないから、本厚木行きの各停か準急が良いかも >>375
ちゃんと見るなら上りに乗った方が良いな 新百合ヶ丘なんて名前に似つかないジジババだらけのつまんない街じゃん
どこがオシャレなのか >>119
関東の私鉄なら東武伊勢崎線、東急、京王。
関西の大手私鉄なら阪神以外は複々線、阪急なんかは三複線ある。 >>382
地味だけど京成、京急、西武池袋線にもあるよ
前2社は一区間だけ。池袋線もそんなに長くはないけど 向ヶ丘遊園の登戸側の踏切
柿生の踏切
朝のラッシュ時はほとんど開かない
向ヶ丘遊園は生田側に地下道、登戸側は少し歩けば抜け道があるけど
柿生は地下道もないから待つしかない
これ早く解消して欲しい。
増発したら15〜20分は開かないだろな 安全確認
小田急は黄色い線の内側に下がらないと発車しない
アナウンス連呼よりホーム柵やホームドアを設置が先だろ >>386
柿生のは市ヶ尾へ抜ける道の陸橋が歩行者通行可になればと思う しかし、今回の目玉は何といっても登戸に快速急行が停まる事だよな
駅周辺は昔と変わらず何もないんだけど南武線との乗り換えが大きい
本当に駅周辺は20年前と全く変わってないからｗ 矢倉沢往還の前半が田園都市線、後半が小田急線
なのに両者は直接には繋がってないんだよな 快速急行
帰宅ラッシュ時に登戸に停まったら混むからやめて欲しい
登戸から先はドン詰まりなんだぞ 飛び込む人間が多いんだから、どうにもならないだろ。 >>393
最近中野島方面をかなり再開発し始めた様子 >>304
アラフィフのおっさんだけど、自分が小1の時に新百合出来た。周りなーんにもない中に真新しい駅舎、今みたいに発展するとは思わなかった 中学まで新百合ヶ丘は区役所があるだけで周りは空き地で工事中だった 新百合と海老名はここ数年で化けたよなぁ。いつの間にかロマンスカーまで停まるようになってるし。 海老名はららぽーとも出来て良いな
新百合はエルミロード(ヨーカドー)とイオンだけ何か物足りないから町田や新宿に行ってしまう 昔小田急と名鉄を繋ぐという話があったな、そう言えば 南新宿のバカ踏切がある限り、小田急を憎み続けるひとが後を絶たないとなぜ分からないのだろう。 >>402
海老名は分かるが新百合なんてここ10年位特に代わり映えしないぞ
ロマンスカーも前からまあまあ止まってたし駅周辺もそんなに変化してない
快速急行が出来て停車駅になったってのはデカかったけどな 藤沢〜相模大野ってもっと時間短縮できないのかね？
景色が開けているせいかもしれんが、急行でもスピード出なくて遅いイメージ。 登戸１番線に各停を停車させるか、もしかしたら急行停車させて快速急行と待ち合わせとかありそう
ホームは上下計4本になるけど下りの線路は1本しかないから
各停はラッシュ時は登戸向ヶ丘遊園でドン詰まりの長時間待ち合わせの可能性もある >>399
新町-子安が3線で文庫-八景が複々線
名鉄にも一応あるけど大物-尼崎みたいな感じだな >>396
千代田線直通の準急、急行列車はおそらく緩行線を走るんだろうな。
世田谷代田、梅丘、豪徳寺、喜多見、和泉多摩川はホームドアをつけなければ、
飛び込み自殺のメッカになるだろうな。 小田急は何でホームドアやホーム柵に消極的なんだろな
やっとホームドア設置のために動き始めたくらい >>412
おそらく通勤準急は成城学園前以東が緩行線で通勤急行や急行は急行線
通勤急行や急行まで緩行線に入れると劇遅でスピードアップ出来ず
プレスリリースの内容と異なっちゃう >>403
新百合ヶ丘は区役所があるだけでただのニュータウンだからな
住んでいる人が日常的に使うものが揃っていればいい。外から人を集めるものを作る必要がないもん >>415
その前に各停停車駅のホーム延長計画があるからじゃね >>417
世田谷だけど新百合ヶ丘のイオンシネマに映画見に行ってる人が結構多い
新宿とかに出るより駅前だから楽なんだと 海老名から3駅利用するだけなんでどうでもいいです^q^ 新百合は条例厳しいから遊ぶ施設は期待しても無駄。永遠にベッドタウンのまま 先日、近所の書店に立ち寄ったところ、
撮り鉄諸氏のバイブル「お立ち台通信」最新号が発売されているのを確認しました。
巻頭特集は関東の皆さんにはおなじみ、小田急線の撮影地です。
富水駅至近のお手軽ポイント栢山6号踏切(富水の踏切)、
また、渋沢新松田間にある渋沢8号踏切(頭隠して尻隠さずトンネル)、
インカーブを適用する渋沢5号踏切など
皆さんに人気の撮影地が網羅されていました。
これから先、これらの撮影地の混雑(激パ)、
また、それに伴う場所取りのための置き三脚の施工も懸念されます。 >>421
映画館は確かにあるだけで外から人来るわね
京王線沿いもこれからは調布にできたイオンシネマが重宝されそう 小田急はホームへの進入と加速が遅いからな
田舎の古いディーゼルカー並 通勤準急って今までの準急じゃないか
しかも登戸まで各停じゃ変わらない
快速急行→登戸で激混みの予感 >>413
上原方面にアンダーパスあるからそれ使おうぜ 田園都市線から流れてきて
期待するほど混雑緩和せず >>431
俺もそう思う
これで混雑減るのって田園都市だよな >>431-432
そんな的外れな事を言ってるのは全世界中でお前だけ
バカが飛行機飛ばしてもすぐに分かるってヤツだ 世田谷の馬事公苑周辺に住んでいて、通勤先は大手町や永田町という人が、
今まで用賀や桜新町を使っていたのを経堂や千歳船橋に切り替えるとかならありえるけど、
そんなの限定的だからね まずは急行停車駅から向ヶ丘遊園を除外してもらおうか そもそも向ヶ丘遊園無くなって何年経ってるんだよ。駅名なんとか汁！ 相模大野で小田原線と江ノ島線が合流分岐するし
相模大野〜新百合ヶ丘は
複々線でも足りないと思う >>411
文庫-八景実際乗った時の感覚が三線だったがwikiで配線みたら複々線だった
何か一本は車庫線の一部の様にも見えるが >>348
森友の件といい、クズ土地を見つけて錬金するのうまいわな
共産党はｗ 多摩急行停まる栗平に賃貸借りて正解
平和だし緑多いし子供が多くてほのぼの >>4
霞ヶ関の17時18時19時といった帰宅ラッシュ時間
ロマンスカーの乗って帰る周辺の勤め人いっぱい居るよ
ホームにすごい列が出来てるんだよ
朝からは、出勤に使う人たくさん居るだろうね 平日の本厚木始発
準急7：06発
新宿行に乗ってた連中は涙目だな >>160
国土舘は頭の中味が筋肉でできとるのしか居ないから未来永劫動物園 小田急の座席はぎゅうぎゅう詰めなのがきらい
新宿で山手線や総武線のると快適 JRの車両のようにドア性能上げるとかもっと工夫しないとな
私鉄はどこもドア性能弱い
慌てて閉めようとするわりにドアに人当たったりしても自動で小開扉しないし 他にも私鉄の複々線なら
西武池袋線の練馬高野台〜大泉学園
蒲田の手前の３００ｍ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
