事故率１．５倍 「安全」根拠覆る
米海兵隊が運用する垂直離着陸輸送機オスプレイの今年８月末時点の重大事故率が、５年前の米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）配備前に日本政府が公表した事故率の約１．５倍に増え、
海兵隊機全体の事故率も上回ったことが、海兵隊への取材で分かった。
政府はオスプレイの事故率が海兵隊機全体より低いことを示して国内配備への理解を求めてきた経緯があり、その根拠が覆る形に改めて対応が問われそうだ。【川上珠実、前谷宏】
海兵隊は、被害総額が２００万ドル（約２億２７００万円）以上や、死者が出るような飛行事故を「クラスＡ」の重大事故とし、１０万飛行時間ごとの発生率を機体の安全性を示す指標として使用している。
海兵隊によると、オスプレイが試験開発を終えた２００３年１０月から今年８月末の総飛行時間は３０万３２０７時間で、重大事故は９件。
１０万飛行時間当たりの事故率は２．９７になり、防衛省が１２年１０月の普天間飛行場配備前に公表した事故率１．９３（同年４月時点）の約１．５倍に上った。
政府は、普天間飛行場配備前のオスプレイの事故率（１．９３）が当時の海兵隊機全体の２．４５を下回っていたことで安全性を強調していた。
しかし、米会計年度末（９月末）に算出するオスプレイの事故率は上昇傾向にあり、昨年９月末時点は２．６２で、海兵隊機全体の２．６３に迫っていた。
その後も、沖縄県名護市沖での不時着事故（昨年１２月）や豪州沖での墜落事故（今年８月）が発生。８月末時点のオスプレイの事故率（２．９７）が海兵隊機全体の同時期の２．５９を上回ったとみられる。
９月２９日にはシリアで墜落事故が起き、米会計の１７年度末（９月末）はさらに上昇が予想される。
ミス起きやすい 米国防総省国防分析研究所の元分析官でオスプレイの飛行能力の検証を担当したレックス・リボロ博士の話
オスプレイは機体構造が複雑であり、小さな操縦ミスも許さない設計になっている。
オスプレイが海兵隊内で普及するに従い、比較的経験の少ない操縦士も操縦するようになってきており、人為的なミスが起こりやすい状況を作り出していると考えられる。
https://mainichi.jp/articles/20171030/k00/00m/040/109000c
