スバルがまた車カスっぽい車を販売するぞ。
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スバルは2017年10月25日、スバルテクニカインターナショナルと共同開発した「S208」を発表した。
■目指したのは“究極のドライビングカー”
S208は、「Sシリーズ史上最高の性能と質感を実現した究極のドライビングカー」として開発された、「スバルWRX STI」をベースとした高性能スポーツモデルである。2015年に発売した「S207」に対して、加速性能の向上や、カーボンルーフの採用による低重心化などの改良がされている。
エンジンは独自のチューニングが施された2リッター水平対向4気筒ターボで、最高出力329psを発生。足まわりについてはギア比を11：1とクイックにしたステアリング機構や、フレキシブルタワーバーをはじめとしたSTIのパーツ類、可変減衰力サスペンション
「DampMatic II」（フロント）、前後輪のアクティブトルクベクタリング機構の採用などにより、強靱（きょうじん）でしなやかな乗り味とシャープなコーナリング特性を実現したという。
また、BBS 19インチ鍛造アルミホイールや、255/35R19サイズの高性能タイヤ「ダンロップ SPORT MAXX RT」、ドライカーボントランクリップスポイラーの装着により、動力性能も強化。
大型フロントアンダースポイラーやRECAROバケットタイプフロントシート、専用スポーツメーターなども装備している。
さらに、WRX STIが参戦し続けているニュルブルクリンク24時間レースを想起させるモデルとして、ドライカーボンルーフや「S208」のロゴ入りドライカーボンリアスポイラーを採用した、
「NBR CHALLENGE PACKAGE」も設定。ボディーカラーは「WRブルー・パール」「クリスタルホワイト・パール」の2色とし、NBR CHALLENGE PACKAGEには「クールグレー・カーキ」も用意している。
販売台数はS208全体で450台。このうち、NBR CHALLENGE PACKAGEは350台までの限定となっている。購入に際しては、受け付け期間中（2017年10月26日から11月12日まで）に販売店での商談エントリーが必要で、販売台数を上回るエントリーがあった場合は抽選が行われる。
価格は以下の通り。
・標準仕様：626万4000円
・NBR CHALLENGE PACKAGEカーボントランクリップ：689万0400円
・NBR CHALLENGE PACKAGEカーボンリアウイング：710万6400円
（webCG）
2017.10.27
http://www.webcg.net/articles/-/37462
S208
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/1/5/-/img_15bda17e7604b50015242766f3cbea32105279.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/f/4/-/img_f44b4854c921b349bc17edcf20b0a2c198695.jpg
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/c/a/-/img_ca8c788aa29f61ed824289dc681d4a9499441.jpg
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http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/4/d/-/img_4d742f5d16e5c00281e1f47f9f57e20d94374.jpg チューンショップレベルな造形
アイサイトが成功してるんだから
オタク切れば良いのに 今はそれどころじゃないだろ
日産とスバルはモーターショー辞退しろよ アルシオーネSVXかヴィヴィオR-XR再販売してくれ いくらいい車でも日本車はメーカの名前がダサすぎて乗る気にならない。豊田、本田、松田、昴、鈴木ぜんぶ名字じゃねーか。なんで他人の名字のエンブレムついた車に乗らなあかんねん（笑） スバルはボンネットに穴を開けなきゃ車作れないのか？ ウチのオヤジがB4を8年以上乗ってるけど、最後の車はWRX stiにしたいって言ってるわ
おれは去年フォレスターxtからレヴォーグstiにした
叔父もずっとアウトバッグ乗ってるし弟もBRZだしスバル乗りが多い家系だな、誰一人関係企業に勤めてる奴はおらんのだが >>1
この車の点検は有資格者がやってるんですか？ > ・標準仕様：626万4000円
↑
シビックタイプR買って、150万円以上お釣りがくるな
この車サイドウインドーが立ちすぎててかっこ悪い
ワンボックスじゃねーんだからさ なんかホンダっぽい
ホンダはスバルに寄せてきてるし
そのうち見分けつかなくなりそう >>24
ショボいＦＦとシンメトリカルＡＷＤなら１５０万くらいの違いは出て当たり前 海外に持っていったら2000万円くらいで売れるかな 700万も出して今だにスリーペダル
アホくさ、買うやつの気がしれんわ こういう車の羽は黒しかないの？
カーボンかなにか知らないけどボディと同じ色にしたら良いのに >>32
シンメトリカルAWDってシンメトリカル言えば満足する情弱向け機構じゃないですかやだー 今やSシリーズはフェラーリやランボ同様、転売材料だもんな G4の北米版2リッターMT弄りまくった方が安く済むんじゃねえのかこれ サンバーのスポーツバージョンを出すべきなのに
何もわかっちゃいねぇ 世界的にはこのくらいの物価まで来てんのに日本は出遅れたから買えねー 世界的にはこのくらいの物価まで来てんのに日本は出遅れたから買えねー >>52
スバルのディーラーだけはクソ
購入したくないので整備工場で購入した WRCでプジョー206,207にぼろ負けしてすごすご退場したトラウマが残ってるのか まず自社の検査偽装を総括しろよ
つか神戸製鋼偽装は大丈夫か？
その前にタカタ問題どうした？
さらばスバルのチンペイは激怒 >>21
ウチは爺さんが360
親がレオーネからレガシィ、現行インプ
オレはレガシィ三代乗り継ぎ これに600万700万出すならヴェルファイア買った方が女にモテて幸せになれそうだな スバル＝アメリカの４つの州で
新車販売第一位
https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/fR9r6aHBvjhn5AyggZboWw--/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjtzbT0xO3c9NzMwO2lsPXBsYW5l/http://l.yimg.com/os/publish-images/autos/2015-02-20/9af75ec0-b92c-11e4-adba-1b11fa674adb_usofvehicles2014v4.jpg >>64
乗ってる車で女にもてる時代じゃないから自分が好きなの乗ればいいと思う いいから完成検査やって
WRXキモオタワゴンも出せよ >>6
日本のメーカーってどうやってもAMGとかBMWのMみたいな「メーカー純正でガキ臭くない改造」ができないよな 中古のインプレッサは非正規っぽいデブロン毛が馬鹿みたいに飛ばしまくってるイメージしかないよな。 ベースのWRX STIって400マン位だから
エンジン、足回り、BBSホイール、エアロ、メータやらレカロ等々・・・
積み上げていくとまぁ+200万は普通になるから、そんなに高いわけでもないな。 >>2
>>18
今のクオリティでSVX欲しいなぁ
でもクッソ高くなるんだろうな >>70
IS-Fとかあったじゃん
大衆ブランドならこんなもん WRCマニュファクチュアラーズチャンピオン 2000-2008
2000年 プジョー （スバルは3位）
2001年 プジョー （スバルは4位）
2002年 プジョー （スバルは3位）
2003年 シトロエン（スバルは3位）
2004年 シトロエン（スバルは3位）
2005年 シトロエン（スバルは4位）
2006年 フォード （スバルは3位）
2007年 フォード （スバルは3位）
2008年 シトロエン（スバルは3位 →スバル万年3－4位の二流のまますごすご撤退) >>20
上部にインタークーラーがあると
タービンからの沸騰水の泡が上昇するから
エンジンOFF後もラジエーター側に水が廻りやすく
タービンが自然冷却する 次はスバルにしてみるかなとは思ってる
検査員？どこだってやってんじゃねえの？ハナホジ >>70
ニスモの中古車チューンは欧州風だったと思う
U12ブルとか二代目セフィーロとか >>77
できるかできないか、の話をしてたんだと思ったわ >>70
Mはギリギリで保っているけど
AMGは中華剝けなDQN臭しかしない
個人的にはフォード車でコスワースRSバッヂが至高 資格持ちによる検査はオプションで+10万くらいかな >>6
これが普通であり妥当だけど分からんのかね
スポーツライン残すか安全装備大事にする家族選ぶかなら明らかだろう
そのギリギリライン残すのが商売なのにな 正直ビルシュタインはいらない
でも走り好きはこれがいいんだろ スバルのビルシュタインは
3万キロ程度かな
オーバーホールできるか不明 ej20型なら昔からあるから
スタイルも変わらないのかもね
世界最長量産エンジンだっけ 日本のメーカーはトヨタ系と日産系に別れてしまった
スズキもどうやらトヨタ系に入る模様だしねぇ この価格帯でも即完売なんだよな。
熱心なスバリストってのはすごいよほんと。 スバル360欲しい。つーか660ccで作ってほしい。
この時代に2st360ccなんて走れないだろうから残念。 >>67
たった4つ(しかも微妙な州)だけと言いたいのか、4つの州で1位!!凄いだろ。と言いたいのかどっちだ? 二つ前の型が400万からだったのに
これは600万からかよw ２リッターでえらい馬力だが、乗りやすさと耐久性大丈夫なのだろうか。 やっちゃえ！日産！！
スバルもやっちゃった(´・ω・｀) デミオ以来国産でもグリルの差し色流行らそうとしてるのか知らんけど
ダサ >>90
商標シールだけで
どうせカバヤが作っているんでしょ 車カスってなんでカスになったのかというと
車にカネかけすぎて他の教養の機会が得られないこと何だよな
身の程以上のものを欲して、身の程を落としている模様
だからカスでも仕方ないのです、温かい目で見守りましょう なんかデザインが古臭いよね
ファンはそれがたまらないのだろうけれど、ファンじゃないにんげんからすると
80年代臭さがするけど、あー、でもファンになるとそれが良くなる気持ちもなんとなくわかる気もするし インプに600万
そんな価値はないと俺は思うけど、完売するんだよなあ >>108
そうなんだ
R32が500万ぐらいだったからそんなに値上がりしてないのかと思ってたわ
THANKS もう現行WRXstiがモデル末期とゆーか、インプが去年、新型になって、それベースのstiが出るのは確定してる
既に現行ベースのs207が出てるのに、s208までこの型で出すのかって感じだな
つーか、現行WRXsti、そんなに速くないんだよね
エンジンのEJ20ターボは変わらないのに、車体はどんどん重くなってるから
GD涙目の頃のstiはめっちゃ速かったけど、今は100kg以上重いのがね >>101
いや凄いだろ
日本でスバルが一番売れてる県とかある？ レガシイとインプレッサが有るのにどんな位置付けなのか意味不明
インプレッサSTiで良くね？ >>19
ランチア
ポルシェ
フォード
ランボルギーニ
クライスラー
アウディ つまり外車を性能ではなくイメージで買う層ってのは
英字新聞柄のシャツ着てたような連中なんだよなw 七百万かよ
高性能化で仕方ないとはいえ高すぎますよ >>126
まあ、でもイメージってとても大切よ
性能もイメージにつながる要素の一つだし、逆にイメージが悪かったら性能も良くても買わないでしょ こういう車乗ってる人でおしゃれな人を見たことがない >>131
年収の7割くらいまでかな車に出せる金額って
現代の車の魅力はそれくらい スバル社長「日本のものづくりの不安、忸怩たる思い」
無資格検査、会見一問一答(日経)
2017/10/27 19:12
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22805090X21C17A0TJ2000/
SUBARU（スバル）の吉永泰之社長は27日、都内で記者会見を開き、国内工場
の完成検査で社内認定資格を持たない従業員が携わっていた問題を説明した。
主なやり取りは以下の通り。
――問題点は何だったのか。
「会社として感度が鈍いところがあった。悪意は全くなく、歴史上ずっとこ
うやり続けてきた。今の時代に何がふさわしいかを見直していきたい」
――吉永社長が問題を認識したのはいつか。
「私に報告が上がったのは10月11日。発表が遅れたのは隠そうという気持ちが
あったからではない。当社のやり方が問題なのかと国土交通省に問い合わせた
上で、対応を考えていた」
――新車の出荷や販売は停止するのか。
「当社の状況について国交省に30日に正式に報告する。その後、国交省とは相
談しながら対応を考えたい」
――経営への影響をどう考えるか。
「国内販売への影響は非常に心配している。収益面では北米比率が高いので限
定的かもしれないが、ブランドの毀損を懸念している。国内の販売店を支えて
いきたい」
――経営者としての責任をどう考えるか。
「トップとしての責任を痛感している。いい会社にしたいと経営してきたが、
まだまだ当社の実力が付いていなかった。当社が日本のものづくりの不安要素
になっていることに忸怩たる思いだ」
――消費者に対する思いは。
「近年、スバルは安心と楽しさを価値にしてきた。安心や安全に関わることで
消費者を不安にさせることはブランドとして最もやってはいけないことだと認
識している」 700万ってエリーゼとかボクスターあたりも視野に入るよね。4人乗りしか買わせて貰えない人が買うのかな？ >>1
車カスはこんないい車乗らないぞ
４００万クラスのミニバンがせいぜいだよ スバル車乗ってどや顔してるやつらがキモいので無理です レガシィB4(BE5D MT)乗りだけど
来世ではこんなイカしたマシンに乗るのが俺の夢 >>55
店舗、人によるんじゃ？
東京本社より埼玉のが知識がケタ違いで素晴らしかった
だから埼玉で買った。東京本社より10万くらい高かったけどそれでもいいやと納得できる応対してもらった >>124
昔はインプレッサのグレードの一つだったWRXSTiが今は独立した車種として販売されてる >>76
そうなの？水路ってある程度圧かかるまでブリザーしないでて沸騰しない構造になってんだと思ってたわ。冷却水中に気泡生まれるとライナとかに穴空くんじゃないっけ？あとエンジン止めた後ってラジエタに水回してもあんまり冷えないんじゃない？ >>86
これ。コラボしたかと思った。
車種の数字の間に0を入れるのはプジョーだけってイメージなのに。 >>68
ソアラに乗ってればJDとエッチしまくれたあの頃が懐かしい 最近のスバルってベースのインプレッサすらデブで笑ったわ >>154
オーナーの大半が脂ぎったデブだからなwww この手の生産数量限定のフェンダー凄い値段するのね…
知り合いの板金屋でS208かな？のレガシィを客から叩き出し頼まれたって見たんだけど新品片側35万www
流石に一発目叩くのに数時間躊躇したらしい。 >>72
保証付きのカーボンルーフだけで元取れるぞ。
最近ちょこちょこやり始めたけどその辺のショップの加工とは訳が違うからなぁ。
ただ買った後のイジる楽しみは無い。 スポーツ系の車は事故を誘発する運転するやつが乗るので怖い ＳＧＰが採用されるまでＷＲＸの新型出さなくてもいいと思うんだけど
中津スバルの人も今回は買わないって言ってたし >>1
ほんとだダッサい車カスみたいな車だわ。ゴミだな。スクラップにしたほうがいい。 つーかホイールやたらデカくすんのやめろや。
15～16辺りが1番熱いだろ。 スバルって日本で売れてるん？
世界シェア低いけど外国だと人気あるんだっけ？ >>161
BMW中津川の社長がスバルを買う必要はないからなw せめて500は欲しい
こんなんじゃ、ゴルフに負けてしまう >>166
ブレーキサイズもだけど、ボディーサイズとのバランス考えたらないわー。
見た目も大事。 水平対向エンジン積んだ5ナンバー車はよ(´･ω･`) >>148
スバルは加圧注水タンクがタービンの上にあり、ラジエーターとの
加圧キャップの圧力が違うだよね
普通のNAでも走行後と半日ぐらい放置のリザーブタンクの液面の高さが違ってるはずだよ >>70
AMGはちょっとガキくさいイメージなんだけどなあ
あとスバルのスポーツラインはアメリカでやってくには必須だと思う
そこそこの値段で高性能なメーカーってウリなんだから スタッドレスの購入が
高杉で悩みなんだよな
ブリジストンだともうフェラーリとかの設定だからね SUBARUも30年間無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月27日 22:07
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374743.html
スバルの吉永泰之社長は、東京都内の本社で緊急会見し、群馬・太田市の
工場で、資格のない研修中の従業員が、完成車を検査していたことを認めた。
吉永社長は「このたびは、当社製の自動車の完成検査につきまして、多大
なご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでし
た。心からおわびを申し上げます」と述べた。
スバルによると、社内の業務規定には、完成検査員になる条件として、
「完成検査を行うこと」が盛り込まれていて、太田市の工場では、およそ
30年間にわたり、こうした運用が続けられていた。
スバルは、リコールを検討していて、対象台数は25万台を超え、およそ50
億円の費用を見込んでいる。
また、国土交通省には、週明け30日に報告する予定。 597 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2017/10/26(木) 22:00:28.44 ID:Mmi7B9qF0
これを街中で乗るとかｗｗｗ
罰ゲームすぎんだろｗ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1088/285/05_o.jpg
▼ 600 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/10/26(木) 22:06:44.44 ID:AuszS+vd0
>>597
ザ・昭和
▼ 617 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/10/26(木) 23:10:54.41 ID:2V07PBxm0
>>597
恥ずかしすぎるな。
スバルに乗って街に出るのは恥ずかしい服着て街に出るのと一緒だからな。
▼ 619 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/10/26(木) 23:11:19.45 ID:4Y8hlF+l0
>>597
これ乗ってる奴はモテなくてかわいそうだよな
スバオタはカッコイイと思って乗るんだろうけど
女からしたら拒否反応を示すような典型的なオタ車だからな
後からのカスタマイズじゃなくてメーカー純正でこのクオリティ、さすがだわw
▼ 629 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/10/26(木) 23:34:03.94 ID:ZyrGILqj0
>>597
オモチャレベルのデザインだな
▼ 639 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/10/27(金) 00:10:02.68 ID:q+sm21lJ0
>>597
この昭和感
▼ 647 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/10/27(金) 00:32:50.41 ID:T4nH50YY0
>>597
ボンネットの穴にデカいリアスポイラーとかいつの時代だよと。
これで100km/h前後で走行してダウンフォースがーーとか語るのかな。
後はイオンの立体駐車場でこの優れたハンドリング(*`･ω･´)とかかな。 未だにフラッグシップ車のスポーツカーにすらDCTを載っけないスバルさんじゃないっすか
いいかげんCVTは諦めろよ 普通のWRX STIのほうがいい
なんでわざわざゴテゴテのデザインにするかな
新型のシビックtypeRとか最悪だ スバル、25万台強リコールへ
＝30年以上も無資格検査－吉永社長「心からおわび」(時事)
2017/10/27-21:40
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017102700849&;g=eco
SUBARU（スバル）は27日、完成検査体制に関する社内調査の結果を発
表した。主力工場の群馬製作所（群馬県太田市）で、資格のない従業員が
過去４年間で平均8人程度従事していたことが判明。無資格者が検査に関
わった全生産車種25万5000台をリコール。
東京都内で同日記者会見したスバルの吉永泰之社長は、「心からおわび申
し上げる」と謝罪。不正という認識がないまま「30年以上前からずっとや
ってきた」と説明した。経営責任については「強く感じている」としなが
らも、「会社の実力を上げていくことに全力を注ぎたい」と述べ、社長を
続ける意向を示した。
国土交通省が9月29日、日産の不正問題を受けて自動車各社に社内調査を指
示。これを受けたスバルの調査では、完成検査員に登用する前の研修中の
従業員が本来関わってはいけない完成検査に従事していたことが10月3日に
分かり、直ちに是正したという。
同社の業務規定では、完成検査員に登用する前の現場経験を義務付けており、
規定自体が完成検査員しか完成検査を行ってはいけないという国のルールと
矛盾していた。研修中の従業員に完成検査員のはんこを貸し、押印もさせて
いたという。今後は誤った運用が続かないよう、業務規定を体系的に整理し
直す。
同社は30日に社内調査結果を国交省へ報告するとともに、リコールを届け出
る。対象は車検を1度も受けていない10月3日まで3年間の製造車両で、費用
は50億円強となる見通し。今後の生産・出荷については、国交省の判断を仰
いで決める。 今更wrcに出るわけじゃないのに、何故この形にこだわるんだろ スバルのデザインセンターも頑張ったら４ドアでありながらこんなにかっこいい車がデザインできるのに
なんでいざ市販となるとカッコ悪くなるのか
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2013/03/2013NY_subaru_wrx_0221.jpg
こうなるとワザとダサくしてるとしか思えない
尻まで完全に隠れるぐらいのオーバーサイズのシャツじゃないと安心できないおっさんのファッションみたいに S207の中古にしようかと思ってたけど、こっちにするわ。 【SUBARU社長会見詳報(1)】吉永泰之社長「事実をきちんと説明したい」
2017.10.27 23:35
http://www.sankei.com/economy/news/171027/ecn1710270064-n1.html
SUBARU（スバル）が群馬県内の工場で、社内で認定する資格を持たない従業員
に新車の集荷前の完成車検査をさせていた問題が発覚した。30年以上前から続
けられたという。日産自動車に続き、スバルでも検査ルールが守られていなか
ったことで、日本の自動車業界の品質監理体制のあり方に厳しい視線が注がれ
そうだ。
スバルの吉永泰之社長は27日夕、東京都内の本社で記者会見を開き、社内調査
結果の内容などを説明した。会見場には、多くの報道陣が詰めかけた。開始時
刻の午後5時、会見場前方の扉が開き、吉永氏と大崎篤品質保証本部長の2人が
姿を現した。
「このたびは当社製の自動車の完成検査について多大なご迷惑とご心配をおか
けしています。本当に申し訳ございませんでした。心からおわび申し上げます」
会見の冒頭、吉永氏はこう述べ、大崎氏とともに頭を下げた。数秒間、カメラ
のストロボの光を浴びた後、2人は着席した。
吉永氏は「事実をきちんとご説明したい」と述べ、A4版１枚の資料に沿って、
問題の経緯や今後の対応について説明を始めた。
説明によると、同社では従業員を完成検査員に登用する際、まずは完成検査員
とマンツーマンで検査工程に入り、実地訓練を受ける。十分な知識や技能を身
につけたと認められると「独り立ち」し、実質単独で検査を行い、完成検査員
の印鑑を借りて書類に押印していた。今月１日現在で、完成検査員は245人で、
認定前であるにも関わらず検査を行っていた人は4人いた。
同社は30日に国土交通省にリコールを届け出る。リコールの対象は「レガシィ
」「インプレッサ」「フォレスター」「XV」など全車種、計約25万台に上る見
通しだ。 >>21
スゲーな
買った連中に聞くと
スバルはエンジン弱いイメージしかないんだが この価格帯の割にエンジン大した事無さそうだし、A45やゴルフR、M2の方が良いかな 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」①(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
日産自動車に続き、新車の無資格検査が発覚したSUBARU（スバル）。吉永泰之
社長は冒頭、問題の概要の説明を終えると、「すべてのご質問にお答えしたい」
と表明、一問一答が始まった。
－一番の問題は。今後どこを変えていく必要があるのか
吉永氏「ハードルを高くし過ぎた面があるが、そうはいっても完成検査員では
ない人がやっていたんでしょと言われればその通りだ。30年以上、『これがま
ずい』という認識がないままやってきた。根っこから見直し、今の時代に一番
ふさわしい方法を考えたい」
－－リコールを予定されているものはOEM（供給を含めて何車種・何台になるか。
30年間もなぜ気づかなかったのか
大崎篤・品質保証本部長「私どもは群馬県内に３つの生産ラインを持っている。
そこで生産されるすべて、すべての車種が対象になる。25.5万台程度になる。
OEMで供給しているトヨタの『ハチロク』も含まれる」
吉永氏「私どもの感度が鈍いのかもしれないが、悪意はなくやり続けてきた。
規定類がないところを運用で何十年もやっていたので国交省の監査でも指摘さ
れなかった」 この車にケチつけるのはミニバン乗り、エコカー乗り、軽乗りのビンボー
海外の車の名前だしてそっち買うとかいうやつももれなくビンボー 検査もまともにできない会社の車は変えません
それで人轢いたらどうするの？
車は自分だけまもればいいんじゃないんやで？
アイサイト、はい自分だけ守ればね
こういう騒音キチガイモデル、自分だけ楽しければですか？
検査しない、はい壊れても自分だけと思ってる？
誰か論破できる？
スバルって人殺し名） RU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」②(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－日産の問題が発覚した後も、現場では検査を続けていたのか。経営トップ
の責任は
大崎氏「経緯を説明したい。国交省から調査の依頼きたのが9月29日金曜の深夜。
調査を開始したのは10月2日月曜だ。3日に疑義があることをつかみ、その時点
で完成検査員でない人が業務に当たることは停止した」
吉永氏「トップとして責任を非常に強く感じている。ずっといい会社にしたい
と思ってやって来たが、当社としての実力がついてないんだなということを改
めて強く感じている」
－発表が今日になった理由は
吉永氏「日産の報道を受けて、私どものやっていることがどういう位置づけに
なるのか、国交省に確認させていただき時間がかかった」
－無資格で検査を行っていた人は過去に“瞬間最大風速”では何人いたのか
大崎氏「過去4年ほどさかのぼって調べたが、最大で17人、月平均8人。人が足
りずにこういう運用をしていたわけではない」
－－吉永社長は25日、東京モーターショーの会場で「うちの現場はしっかりや
っている」と発言した。3日の段階で把握していたのに、どういう意図か
吉永氏「私が初めてこの件を聞いたのは10月11日午後5時15分。それまでは報
告はなかった。解釈の部分が大きいと思い、国交省に相談した。隠す気持ちは
なかった」 なんでリアウィングつけるの？ デザインが台無しだよ >>197
GRB(ハッチのsti)の中古相場が7年10万キロで240万円前後。
俺のGRBは7万キロだが、その市場価格に驚いた。
月1のショートサーキットに耐えてノートラブルだよ。 【SUBARU社長会見詳報(2)】
吉永泰之社長「会社の成長に全体の力が追いついていなかった」③(産経)
2017.10.28 00:10
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280003-n1.html
－－消費者へのメッセージは。リコールに伴う関連費用は
吉永氏「特に私どもは近年、安心と楽しさをスバルがご提供する価値としてや
ってきた。ブランドへの影響が心配だ。明日以降、各販売やサービス現場を支
えていかなければならない」
大崎氏「リコール費用はおおむね50億円強かかる」
－－この5年間の生産急拡大、フル稼働によって生産現場でのきちんとした運
用ができなかったのでは
吉永氏「関係ない。たしかに生産は急拡大しているが、資格を取る前の人の人
数は少ない。ひずみが出ているわけではない」
－－ブランドの再構築に必要なものは
吉永氏「5月の決算発表会見で、『実力を上げていかないといけない』と言った。
まさか今日のようなことでご迷惑おかけすると思わなかった。会社の成長に、
全体の力がまだ追いついていないところがある。私としては、無理やり販売台
数を伸ばそうという経営はしていない。足元を見つめ直して企業としての実力
を高めるしかない」
－－OEM供給先のトヨタにはどのように伝えたか
大崎氏「われわれのやってきたことがまずいということが今週になってはっき
りし、トヨタに一報を入れた。場合によってはトヨタ車もリコール対象になる
と直接話した」
吉永氏「トヨタとの関係は非常に重要だ。基盤となる技術、ハイブリッドなど、
教えていただかないといけない関係だ。信頼していただけるようにきちんとや
っていきたい。ご理解はいただいていると思う」 >>5
スバルはだいたいキモいやつが乗ってるな
俺もスバル乗ってるけどキモオタ 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」①(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
新車の無資格検査問題でSUBARU（スバル）の吉永泰之社長らに報道関係者
やアナリストの質問は続く。質疑により、完成検査をめぐる国の制度の曖
昧さと、スバルがそれに十分に対応できなかったことが浮き彫りにされて
いく。
－100％の知識を身につけているのであれば代行押印ではなく、資格を与え
ればいいのではないか
大崎篤・品質保証本部長「登用すればいいという話は社内でもある。推測
になるが、国家資格に準じる資格に実務経験を積ませることが重要視され
ていた時期があって、100％習熟を確認して1人で作業できるようになって
もそこではあえて、重きを置いたのではないか」
－審査のプロセスについて、試験をやって資格を与えてから訓練やっても
よかったのではないか。
大崎氏「確かにきちんとした業務ができると認定した時点で正規検査員に
登用すべきというのは、そういうやり方もあると思った。ここについては、
しっかりと体系を整備していく中でどういう形がいいのか見直していきたい」
－責任の所在はどこにあるのか
吉永氏「会社の中で起きたことは最終的には社長の責任だ。ただ、逃げる
わけではないが、本件の内容からいうと、群馬製作所での完成検査のプロ
セス管理の問題だと思っている。そこを直さないといけない。古いやり方
を守り続けてしまった」 【SUBARU社長会見詳報(3)】
吉永泰之社長「安全と言っても、安全でないと言ってもおかしい」③(産経)
2017.10.28 00:27
http://www.sankei.com/economy/news/171028/ecn1710280004-n1.html
－－安全とも安全でないとも言えない状態はどこかで解消されるのか
吉永氏「月曜になると思うが、最終的にはこうすれば安全だというのは
リコールを実施することで私どもの車は安全ですというのが筋かなと思
っている」
－明日（10月28日）から東京モーターショーの一般公開があるが、水を
差すことになる
吉永氏「東京モーターショーのタイミングでご迷惑をお掛けして、自分
としてはあってはならないことだと思っている。車に対する興味を、特
に若い方達に取り戻してほしいと思っているところもある。日本のもの
づくりは日本の国にとっても大事で、自動車は基幹産業でその信用を揺
るがすようなことになっているとは本当に申し訳ない」
－販売面での影響はどの程度懸念しているか。経営への影響は
吉永氏「販売への影響は非常に心配している。明日からおそらくセール
スマンが（無資格検査に関する質問に）お答えしないといけなくなるの
で、非常に心配している。収益的には米国の比率高い。ブランドの毀損
を心配している」
吉永氏の宣言通り、すべての質問に答えた。会見が終わったのは午後
7時19分。２時間１９分の長い会見だった。 >>6
こういう臭い車が良いとは言わないけど
安全性能と走行性能が両立しないみたいな考えなんなの？ とっとと新エンジン開発しろよ
いつまで骨董品載せてんだか 来月11日納車予定のインプレッサ
無資格検査でリコールか～？
納車遅れるなぁ >>223
3速発進出来るくらいの低回転トルク
意図的にやらない限りエンストなんかせんよ EJ25NA、7速DCT、AWD。
トルクの細い水平対向の素朴な排気音を最新鋭多段DCTで楽しみながらのんびり走るイメージ
これなら生涯最後の車に選んでやらんこともない >>224
ポルシェみたいにアクセル踏まないでクラッチ繋いだだけで進む？ スバル工場城下町「大きなダメージ」 群馬・太田は動揺
(産経)2017.10.27 23:09
http://www.sankei.com/affairs/news/171027/afr1710270045-n1.html
SUBARU（スバル）の群馬県太田市の工場で発覚した無資格検査の問題。
自動車関連は同県の主要産業で、地元には取引先も多く、関係者からは
驚きや不安の声が上がった。
「朝、ネットで知り、驚いている」。太田市内のスバル車販売店店長
（40）はスバル本社から特に連絡はないとしながら、「国交省に報告
した後、こちらにも報告が来るのではないか。お客さまからの問い合
わせはなく、状況を見守るしかない」と話し、戸惑いを隠せない。
群馬県によると、県内の輸送用機械器具の出荷額、加工賃などの規模
は計3兆円を超え、その多くは自動車関連。中でもスバルは地元経済の
牽引役として存在感が大きい。
県商工会議所連合会の曽我孝之会長も「スバルでもそんなことがあっ
たのかと驚いた。スバルは県内産業でも占める割合が高く特に太田は
スバルの城下町で、大きなダメージが懸念される」と語った。 >>226
さすがに1速でのクラッチミートになるけど
自分でも発進出来るから貴方でも問題無いと思う スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)①
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
10月27日、スバルは記者会見を開き、群馬製作所で、無資格の検査員による
不正な完成検査が行われていたことを発表した。無資格検査は30年以上も前
から常態化。吉永泰之社長は2時間20分にも及んだ会見で、反省の言葉を繰り
返した。
10月30日に国土交通省に社内調査結果を報告するとともに、25万5000台を対
象にリコールを届け出ることにしている。トヨタ自動車にOEMで供給をして
いる人気スポーツカー「86」も含まれる。運転支援システム「アイサイト」
に代表されるように、安心や安全を消費者に強く訴求してきたスバルだが、
クルマづくりの基本ができていなかった。
「まずいという認識がないまま」30年以上
スバルで行われていた無資格検査とはどのようなものか。同社が国交省へ届
け出ていた規定は「社内試験に合格した完成検査員が完成検査を行う」とい
うものだ。
だが、実際には、完成検査員の資格を取るために研修中の従業員も検査を行
っていた。検査の運用を定めた業務規定では、「監督者の監視下では、知識
と技能を100％身につけたと判断された従業員であれば、完成検査の業務に
従事できる」と定めていたからだ。国に届け出た規定と社内の規定が矛盾す
る状態は30年以上まかり通っていた。
同社は無資格検査の原因としての人員不足を否定する。吉永社長は「完成検
査は非常に重要な行為だが、社内ではこれでまずいという認識がないまま、
過ぎてしまった」と話す。 スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)②
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
今回の問題で深刻なのは、「代行押印」が行われていたことだ。公文書偽造
にも繋がりかねない。国交省からも「ルールが明文化されていないので、良
いのか悪いのか判断できない。透明性が低すぎる」と厳しい指摘を受けてい
るという。
品質保証本部長を務める大崎篤執行役員は「現場で、人のはんこを使うのは
おかしい、と思っても、上長に「おかしい」と言える雰囲気ではない」と認
めた。吉永社長も改めて「偽装をしたというつもりはない。組織代行の範疇
だと思うが、人のはんこを代わりに使うのは、確かに違和感がある」と述べる。
9月29日深夜、国交省は各メーカーに対し、完成検査に関する調査を求める
通達を行った。スバルの完成検査のプロセスに「疑義」があることを認識し
たのは、週明けの10月3日。すぐ、無資格の従業員による完成検査は打ち切
り、国交省に法令解釈についての問い合わせを始めていた。
吉永社長がこの事実を知ったのは、10月11日。しかし翌12日には社内調査
の状況について記者から問われた際、「今のところ問題ない」と発言して
いた。事実を発表したのは、その2週間以上先の27日。遅すぎるタイミング
だ。これについて吉永社長は「隠そうとしたつもりはない。30日までに答
えを出せばよいと思っていた」と釈明した。 もう少しドアのトコを凹ませて
昔のランチアストラトスっぽいデザインでお願いします スバルでも無資格検査､30年以上常態化の謎
安心･安全が看板のメーカーで何が起きたか(東洋経済オンライン)③
2017年10月28日
http://toyokeizai.net/articles/-/195156
なぜ無資格検査が起きたのか。それは、生産現場のルールが形骸化してい
たことに起因する。知識や技術を継承する中で明文化されない「暗黙知」
や「すり合わせ」によって回っていた現場は、日本のものづくりの強さと
もいえる。
だが、グローバル化によってマニュアルによる明文化や契約の厳格化が求
められる今の時代、あらゆる業務は「あ・うんの呼吸」では通用しなくな
っている。「スバルの経営が、グローバルを目指す上でまだまだ実力に追
いついていないと認識した」と、吉永社長はうなだれる。
裾野の広い製造業においては、経営が現場のすべてを把握しきれないこと
も問題だ。大崎執行役員は、今後スバル内のすべての業務規定に、同様の
問題がないかを洗い出していくという。膨大な数の規定を洗い出すには時
間が必要だが、信頼回復に努める狙いだ。
スバルの連結売上高のうち、国内は2割のため、ここ5年間好調な業績への
影響は相対的に少ない。だが、吉永社長は「ブランドの毀損を本当に心配
している」と危機感を募らせる。ブランドの骨格に据える安心と安全に対
する信頼が失墜すれば大きな命取りになりかねない。スバルがグローバル
企業として次のステップに上がれるかは、今後の対応にかかっている。 >>234
アジア人って何ですぐそうやって真似しようとするの？ 25万台リコールへ スバルも無資格検査(東京新聞)
2017年10月28日
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201710/CK2017102802000121.html
SUBARU（スバル）は27日、出荷前の完成車の検査を社内資格のない従業員に
させていたと発表した。法令違反の認識がなく、三十年以上前から不正が行
われていた。無資格検査の発覚は日産自動車に続き二社目で、自動車業界へ
の不信が強まりそうだ。
30日に国土交通省に報告後、同社が過去三年間に生産した全12車種、約25万
5000台のリコールを近く届け出る。対象は主力乗用車「インプレッサ」や「
レガシィ」、トヨタ自動車と共同開発したスポーツカー「86（ハチロク）」
などで、費用は五十億円を超える見通しだ。
東京都内の本社で開いた会見で、吉永泰之社長は「多大な迷惑と心配をかけ、
申し訳ない」と陳謝した上で、「『まずい』という認識なくずっとやってき
た」と話した。
不正があったのは、スバルが国内向けの全車種を組み立てている群馬製作所
の本工場と矢島工場。2～6カ月間の社内教育を受けた後、筆記の認定試験を
受ける前の研修として、無資格の従業員に検査をさせていた。
こうした不正は30年以上続けられ、有資格者の印鑑を使って書類に押印もし
ていた。10月1日時点で、四人が無資格のまま検査していた。
無資格検査の問題は9月29日に国交省が各メーカーに調査を指示。スバルは
10月3日に法令違反の疑いがあると判断していたが、これまで国交省と問題
点を整理していた。今後、再発防止のために社内規定を大幅に見直す。
一方、トヨタ、ホンダ、マツダ、スズキなど六社は問題がなかったことを既
に国交省に報告している。 いつまでもMTで出すなよ
頼むからツインクラッチで出してくれ スバルは嫌いではないが、スバヲタは嫌悪するな…
日産自動車の時はさんざん叩いておいて、スバルの時は、大丈夫だよ。問題ない。とか頭悪すぎる。
スバルの問題は、スバヲタをどう切り離すかだな。 今なら強気な値引きも出来るなwwww
ディーラー顔面キモオタブルーww 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく①(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
ものづくりの現場で起こる不祥事の連鎖がとまらない。安全を売りに
近年、急成長を遂げたスバル。日産自動車と同じように、無資格者に
完成車両の検査をさせていた。強い日本の車づくりを支えてきた「現
場」でのルール違反。国は制度の見直しの検討に入った。
「心からおわびを申し上げる」。スバルの吉永泰之社長は27日、東京
都内の本社で開いた記者会見で謝罪した。25日、東京モーターショー
の報道向け内覧会で日産や神戸製鋼所の不祥事について問われ、「日
本の信頼が損なわれていることを心配している」と述べたばかり。会
見では「自分の会社が不安の要素になっていることにじくじたる思い
だ」と言葉を絞り出した。
日産、スバルで問題になった「完成検査」は、各社が認めた正規の
「完成検査員」が担当することになっている。スバルの社内ルールで
は、完成検査員になるために「現場経験」を義務づけていた。
養成課程の終盤で、「完成検査員になるために、無資格の人が完成検
査に当たる」というちぐはぐさが生じることになる。このルールに従
うため、上司の判断で、技能を十分に身につけたと認定した従業員を
完成検査に当たらせていた。一方、完成検査員になるためにはもう一
段、筆記試験で合格する必要があるとも決めていた。
ルールそのものに、本来の制度とそぐわない矛盾を抱えていたのに、
無自覚だった。 こんな大きくなくて、
小さくてハイパワーな車が欲しい 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく②(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
スバルは無資格者について、監督者の下で検査させていたと説明する。
日産の不祥事の発覚後も、「問題があるのかどうかそのものがわから
なかった」(吉永氏)との認識で、国土交通省に照会を続けてきた。
しかし、無資格者が完成検査員の印章を流用し、書類の偽装が常態化
していた。経団連の榊原定征会長は「日本の最も重要な強さに対する
信頼を損なう」と批判した。
スバルは近年、米国や日本で販売を伸ばしてきた。国内生産、世界生
産ともに右肩上がり。2016年度の生産規模は09年度に比べ国内で1.6倍、
世界で1・9倍に成長していた。
吉永氏は、無資格者の数が245人の完成検査員に対して4人しかいなか
ったことを挙げ、生産拡大や人手不足が問題の背景にあったとの見方
を否定。一方で、「製造現場で高負荷になっていることはそのとおり
だ」と述べた。
検査体制は30年間も続いており、日産の問題がなければ発覚しなかっ
た。生産拡大に追われ、法令順守の土台がおろそかになっていた面は
否めない。販売好調が、「安全機能」のPRに支えられてきただけに、
ブランドへの打撃も大きい。
日産とスバルを除くトヨタ自動車など大手6社は27日までに完成検査に
不備がないことを確認し、国交省に報告。開発部門で燃費不正問題を
起こした三菱自動車も、安全に直結する完成検査については潤沢な人
手を確保していた。IDとパスワードを入力しないと検査できない仕組
みも導入しており、今後は指紋認証も取り入れるという。 「安全機能」ウリだったスバル、無資格検査の打撃大きく③(朝日新聞)
2017年10月28日09時08分
http://www.asahi.com/articles/ASKBW4F5NKBWULFA00Z.html
完成検査は「『型式指定制度』の根幹」(石井啓一国交相)だ。型式指
定とは、車の大量生産と安全性の確保を両立するための仕組み。
検査の質を保つため、国の実施要領では、完成検査員について「必要
な知識及び技能を有する者のうちから、あらかじめ指名された者」を
充てるよう「留意する」ことをメーカーに求めている。指名する際の
基準などは国交省に報告するが、各社でまちまちだ。
半面、これが解釈のわかりにくさも生んでいる。国交省幹部は「スバ
ルは社内ルールはかなりまじめに守っていたが、それ自体に矛盾があ
った」とみる。社内ルールと法令との整合性があいまいな部分は、き
ちんと明文化することも避けていた。石井国交相は27日の閣議後会見
で、「完成検査の確実な実施のため見直す点がないか検討していきた
い」と述べた。
スバルは30年以上、日産も20年ほど、検査員の養成の仕組みを大きく
変えていない。各社とも自動車工場の進歩は著しく、完成検査で見つ
かる不具合は極めて少ない。このためルールに疑問を抱かず漫然と続
けたり、逆にルールを軽視してもいいとの甘えを生んだりした可能性
もある。
国交省幹部は「細かくがんじがらめにしすぎたり、余計なことをさせ
たりしてもいけない」と話す。「バランスが難しいが、各社とも、有
資格者を育てる仕組みをより明確にすべきだ」と指摘する。 >>193
そういう造形にすると値段が跳ね上がるから仕方ない
今の商売を続けりゃ洋物にデザインでは一生勝てない >>193
買わずに評価するなら素敵だが、いざ買おうとするとヘッドクリアランスやリア席のユーティリティに不満が出て躊躇される。
2シータが顕著だが、憧れるのは尖った車、買うのは妥協が入る、そのため売れない。 またまたホンダ シビックをパクったんですか？
まったく日本の法も守れない詐欺メーカーは他社の車をパクる事だけは立派ですねぇ。 ロクにレースも出てないメーカーのスポーツアピールの悲しさよ スバル無資格検査、不正の認識なく 社内ルールを逸脱①(日経)
2017年10月27日 23時47分30秒
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO22833690X21C17A0EA2000/
SUBARU（スバル）は27日、資格を持たない従業員が完成車を検査していた
と発表した。社内で決めた検査の手順に従っていたが、その運用自体が法
令に基づく社内のルールを外れていた構図だ。きちんと検査しているとの
思い込みが、人気車種を次々に発表し、好調な国内販売が続くスバルを大
規模リコールに追い込んだ。法令順守に厳しい意識を持って臨むことが改
めて自動車メーカーに求められる。
都内の本社で記者会見した吉永泰之社長は「顧客に安心や安全を価値とし
て提供してきた。不安を感じさせるのは最もいけない」と述べた。自動ブ
レーキなど安全運転支援システム「アイサイト」で他社に先行し、高い評
価を受けてきたことを踏まえ、経営への悪影響が避けられないとの認識を
示したものだ。
スバルは群馬製作所の本工場と矢島工場で計３つの生産ラインを持つ。主
力の「インプレッサ」や「レヴォーグ」など計10車種を生産し、国内に出
荷している。米国などに輸出する「フォレスター」なども生産している。
30年前になぜ不正が始まったのかは会見で明らかにしなかった。ただスバ
ルは1968年から2000年まで業務提携していた日産自動車から受託した車の
生産が100万台を超え、関係は深かった。
会見で日産との関係から無資格検査につながったのかを問われた大崎篤執
行役員は「精査が必要」と話した。吉永社長は「（日産には）色々教えて
いただいた。その方法を採用したのは当社だ」と述べ、生産の考え方に日
産の手法が影響したことを示唆した。「日産の問題が発覚しなければ何の
疑問も持たずに（これまでの検査を）続けていただろう」とも発言した。 >>227
そういうこと言う奴に限ってサンバーなど所有したことも乗ったこともない件 いろいろ出てるけど
よく見るとみんなインプレッサなんだが >>19
ダイハツどうぞ。
日産が無難かもしれんが。三菱でもいいぞ。 >>19
本田宗一郎が一番失敗したなと思った事は「自分の名前を社名にしたこと」らしいな スバル 30年前から無資格検査(FNNニュース・動画)
2017年10月28日 00:53
https://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00374757.html
今度は、スバルで発覚。検査していたのは、研修中の従業員だった。
28日から、一般公開が始まる、東京モーターショー。くしくも、日産と隣り
合うスバルでも、無資格検査が発覚した。
スバル・吉永泰之社長は「当社製の自動車の完成検査につきまして、多大な
ご迷惑とご心配をおかけいたしました。本当に申し訳ございませんでした。
心からおわびを申し上げます」と話した。
無資格検査が行われていたのは、群馬・太田市にある、群馬製作所の工場。
資格のない研修中の従業員が、完成した車を検査。その際、資格のある従
業員から借りた、はんこを書類に押していた。こうした無資格検査は、30
年以上前から行われていたという。
吉永社長は「社内では、これがまずいという認識が全くないままに、過ぎ
てきてしまっていた」と話した。スバルによると、社内の業務規定には、
完成検査員になる条件として、完成検査を行うことが盛り込まれていたと
いう。
吉永社長は「私どもの会社としての感度が、少し鈍いところはあるかもし
れません。全員で大反省をして、きちんと整備していくことにつなげない
といけない」と話した。
25日、東京モーターショーで、吉永社長は「スバルには、『最高水準の安
全』を追求するDNAが根づいています」と話していた。そのスバルでも行
われていた無資格検査に、「スバリスト」と呼ばれるファンは「やっぱり、
スバルもやっていたのかという。ちょっと、がっかりした」と話した。
スバルは、25万台以上のリコールを、国土交通省に届け出る方針で、必要
な経費は、およそ50億円余りになるとしている。 創業者名の会社の方が圧倒的だな
勝ち組
トヨタ
ホンダ
マツダ
スズキ
負け組
日産（ルノー傘下）不正検査
三菱（ルノー傘下）燃費偽装
スバル（トヨタ傘下）賄賂、不正受給、公文書偽造、リコール隠し
ダイハツ（トヨタ傘下）燃費偽装 東京モーターショー、一般公開 スバルにはおわびパネル(朝日)
2017年10月28日20時40分
http://www.asahi.com/articles/ASKBX3W68KBXULFA001.html
東京モーターショーの一般公開が28日、東京ビッグサイトで始まった。
日産自動車やスバルの無資格検査問題が直前に発覚するなど自動車業
界には逆風が吹くが、会場は多くのファンでにぎわった。11月5日まで。
「ご不安とご心配をお掛けいたしますこと、深くお詫び申し上げます」。
前日の27日に不正検査が発覚したスバルの出展会場には、おわびのパネ
ルが入り口に掲げられた。
スバルは今後、国内で販売した乗用車の全車種25万5千台をリコールす
る予定で、来場客から「うちの車は大丈夫か」といった問い合わせも
あったという。
高齢化や若者の車離れが進む中、国内の大手メーカーは、東京モーター
ショーを自動車人気を取り戻す起爆剤にしようと力を入れている。そん
な矢先の不祥事に、スバルの吉永泰之社長は27日の記者会見で、「モー
ターショーの時期に、信用を揺るがすようなことになって本当に申し訳
なく思う」とうなだれた。
それでも会場には、今後売り出される新型車や次世代の試作車を見よう
と、多くのファンが詰めかけた。埼玉県所沢市の会社員佐川丈治さん（
24）は「最新の車をいっぺんに見られるのはここだけ。明日も来ます」
と興奮気味にシャッターを切っていた。 SUBARUも不適切な完成検査！
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは？①
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
第45回東京モーターショー2017の一般公開日を翌日に控えた10月27日。
株式会社SUBARUは自動車の完成検査に関する社内調査結果についての
記者会見を行いました。
完成検査といえば、日産自動車で検査員の資格がない人が検査業務を
行うという不正が発覚。それを受けて、国土交通省からの通達によっ
てスバルが社内調査を行った結果、完成検査業務を実施するにあたり
不適切な事案を確認。それについての報告を行うというものでした。
スバル車オーナーである筆者は記者であるとともにユーザーの代表と
し記者会見にのぞみました。17時から始まった記者会見はSUBARU 代表
取締役社長である吉永泰之氏と株式会社SUBARU執行役員 品質保証本部
長の大崎篤氏の二人が登壇し、冒頭深々と頭を下げました。
代表取締役社長である吉永泰之氏から今回の不適切な事案についての
説明。そして記者による質疑応答が行われた記者会見は2時間半にわた
り、記者からは「これは偽装」ではないのかという厳しい質問が飛びま
した。
吉永社長の説明によると、リコールの対象となるのはスバルの3つのあ
るラインで製造されたスバル全車種。そして、OEM供給しているトヨタ
86も含まれます。対象となる台数は約25万台。その費用は50億円以上
になると試算されています。 SUBARUも不適切な完成検査！
トヨタ86も含めスバル車約25万台リコールとなった不適切な内容とは？②
2017年10月27日 22時29分(clicccar)
https://clicccar.com/2017/10/27/525515/
今回の不適切な事案を簡単に説明するとスバルの社内規定で完成検査
に従事することができる人は担当検査工程に必要な教育と訓練を受け、
完成検査業務に必要な知識と技能を100％身に付けたと現場管理者に認
定され、担当検査工程に従事できるよう監督者に指名された人のみです。
指名に至るまでにはまず技術面をクリアし、その後社内の筆記試験で
100点を取ると一人前の完成検査員となれるのです。今回発覚した不適
切な事案は技術面でクリアしている人が筆記試験を受ける前に完成検査
業務を行っていたということです。
これを自動車の運転に例えると、教習所で技能テストをパスした人が
ペーパーテストを合格する前にクルマを運転してしまったということ
に近いのではないでしょうか。今回の不適切な事案は約30年前から行
われていたといわれており、決して、人員不足によるものではないと
いう説明がなされました。
10月3日にこの疑義が発覚し、それ以降は筆記試験をパスしていない人
を検査業務から外しており、新車登録は続けています。これまで規定と
して明文化されていなかった完成検査に対して、今後透明性を高めて、
将来にわたって誤った運用や解釈が生じないように改めて規定を体系的
に整理し直すと説明されました。
リコールの内容については10月30日に発表される予定です。アイサイト
で先進安全装備の普及を加速させたスバル。管理システムを再構築して、
安心・安全なクルマをユーザーに届けてほしいと思います。 駐車でバックすると大体ちょっと曲がってしまうけどこれ買ってええか？ ホンダといいスバルといい
こんな車しか作れない知識しかないのかね？
まじ日本の恥だから辞めてほしい。 昔はダサいけど安くてバカッ速いスポーツ車というと国産車の独壇場だったのに
今じゃ、見た目も相変わらずダサいままで価格は輸入車並みという誰得だよという状態だよな メーカーはレシプロ生き残りでスポーツ作るけど
スポーツって時代ではないんだよな
2気筒RRとか作った方が良いよ こんなん買っても走るところがない
1.2L/NAの普通の車のほうが
街中では楽しい リアスポのデザイン考えろよ
公道でこんなゴツいリアスポが必要な程のダウンフォースが要る場面ってねえよ 700万のレクサスは見栄張って乗る庶民の乗り物だけど
正月には親戚のオッサンに
「なんだこりゃスゲーなあ、やっぱ250万くらいすんのか？」
って聞かれるレベルのクルマに700万突っ込むのはなかなか金持ち。 車板に
スバルに乗るということはダサい服着て街を歩くのと同じ行為
という書き込みを見て物凄く納得した >>292
現行アクセラでマツスピ出るって話、完全に立ち消えたよな >>287
じゃあ、乗用車のエンジンは全て軽並でいいってことだな。 元々ラリーに使うにはレガシィでは大きいって事で
ホイールベース短縮したインプレッサが出た筈なんだが
今やその初代レガシィより大幅に肥大化してるもんなあ
どうしてこうなった(´･ω･`) >>295
レガシィが一番売れてるのは北米＆カナダだから、あちらの好みに合わせた結果 最近のスバルはキモオタブルー以外は、オッサンだらけ 昨日田舎道でネルシャツレヴォーグが前走ってた。
直線と住宅街で飛ばすからすぐに見えなくなるけど
峠に差し掛かると追いついてしまう。
追いつかれて焦るのかチカチカとありえないところで
ブレーキランプがつくので
車間開けるもなんかヨレヨレと走ってた。
ちなみにうちのは、買ったまんまの軽バンターボ無し。
頼むから住宅街ではスピード落とせよとおもた。 >>301
お前も峠でも法定速度守るべきじゃねえ？ >>301
こんなとこで嘘書いてて恥ずかしくないの？ >>301
後ろから煽ってんのになんでネルシャツってわかるんだよハゲ >>295
2代目のレガシィが出たときに同時にインプが設定されたんだよな
初代レガシィは結構ショートホイールベースだった >>295
WRCの規定が変わったもんで諦めちゃった風情がある。
今は年間25000台以上売れたファミリーカーをベースとして、エンジン交換自由、ターボ化自由、ベース車に四駆なくても四駆にしてok、車幅やボディ(w)も交換できる。
なので、エボインプやゴルフRより、ヴィッツやポロの方が適してる。
ポロホモロゲモデル(FFの2リッター)
http://blog.le-parnass.com/files/121211_5.jpg
改造後(テンロク四駆のワイドボディ)
http://halweb.org/polo/wp-content/uploads/polo-WRC-2015.jpg あれ、ついこの間S207出したばっかじゃなかったっけ？
STIコンプリートカーってビッグマイナー毎にってイメージだったけど今は違うの？ グローバルラリークロス出てるの知らないで、
「WRXはラリー出てないのに～」
なんて言ってて恥ずかしくないのかね
成績は駄目だが >>317
GｒｰAが市販車に引き摺られて車両価格高騰
専用マシンの方が安くなった WRCマニュファクチュアラーズチャンピオン 2000-2008
2000年 プジョー （スバルは3位）
2001年 プジョー （スバルは4位）
2002年 プジョー （スバルは3位）
2003年 シトロエン（スバルは3位）
2004年 シトロエン（スバルは3位）
2005年 シトロエン（スバルは4位）
2006年 フォード （スバルは3位）
2007年 フォード （スバルは3位）
2008年 シトロエン（スバルは3位 →スバル万年3－4位の二流のまますごすご撤退) >>290
親戚のオッサンの評判がオマエの全てなの？？？
自分の物事は自分で決定しろよ >>317
じゃあ、スバルはジャスティを出さなくちゃ。 >>325
Fit、VITS、カルタス、マーチの強敵が居る土俵に上がっても負ける >>318
出せば即完売だからそりゃ毎年出すよ
そのおかげで限定車のオーラも価値も皆無
元の価格がアホな値付けだから中古価格も高いだけ スバルのAWDは低重心シンメトリカルで走行性能が優れてるって
http://www.jdm-option.com/premium-topics/?p=586
ポテンシャル低過ぎて誰も使わねーじゃねえか VOLVOのV40とレヴォーグSTIの試乗したけど、乗り心地ならレヴォーグのほうが良かったな FFベースのシンメトリカルAWDなんかより
トヨタから恵んでもらったFRのが楽しい件 頼むから、マトモな乗り心地のWRX作って。
足回りがゴツゴツ過ぎて街乗りツラいから買う気にならない。 >>332
そういう層は最初っからターゲットにしてないだろ >>332
車体剛性凄まじいしダンピング良くて揺れが一発で収束するから
乗り心地自体は意外と良いのよあれ
でないと10年とか乗れなかった ドイツ車みたいに派手なウィングなしでも、凄みが伝わってくるデザインに出来ないのかね >>322
1997年よりWRカーに変わった>>317参照
それまでのグループAは年間5000台以上売られた車で、改造範囲が限定されてたため、それなりに走れる市販車がベースとなっていた。
例えば、アウディクワトロ、ランチアデルタ、セリカGT4、エボ、インプ。
WRカーは>>317規定であるため、ポロやヴィッツやフィットやスイスポなぞがいい。(モーターユニットとっぱらえば)ノートでもいけるかもしれない。 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ①(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
SUBARU（スバル）は2017年10月27日、東京都内で会見を開き、国内工場の
完成検査に関する社内調査の結果について発表した。
日産自動車の完成検査不正を受けて国土交通省は、自動車メーカー各社に
同様の事案がないか確認を要求。それに従ってスバルが社内調査を実施し
た結果、群馬製作所の本工場と矢島工場の合計3ラインにおいて、本来の
規定とは異なる状況で完成検査が行われていた。
スバルは国土交通省に対し「完成検査員が完成検査を行う」とする完成
検査要領を届け出ている。一方で、完成検査要領に付属して定めた業務規
定では「完成検査員で登用するには、完成検査ラインで一定期間の現場経
験を積むことが条件」とした。そのため完成検査要領と業務規定が矛盾し
た状態になっており、登用前の作業員が完成検査に携わることも明文化さ
れていなかった。
スバルでは、完成検査員として登用する人材を、実務訓練を通して教育する
ことを重視していた。まずは、現場管理者（係長）の認定を得られるまで、
担当する検査工程に必要な教育と訓練を受けて要求される知識と技能を習得
する。その後、監督者（班長）から指名を受けて初めて完成検査ラインに立
つことができる。この段階ではまだ完成検査員としての登用は受けていない。 S...シマノ
T...トータル
I...インテグレーテッド
STIとはシマノの自転車用コンポーネントの
"総称"であり、特定の部位、例えば
デュアルコントロールレバー体のみを
差すものではない。 「実地訓練で人材育成」が裏目に、スバルが25万台リコールへ②(IT MONOist)
2017年10月30日 06時00分
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1710/30/news031.html
班長から指名を受けた後は、班長の監視のもとで完成検査業務に従事する習
熟期間となる。その期間は2級自動車整備士の資格保有者で2カ月、自動車整
備の資格を持たない者は6カ月と設定している。「最初は班長やトレーナーが
マンツーマンで教え、1人である程度できるようになると、巡回しながら完成
検査ができているか監視する形になる。国家資格である自動車整備士の仕事
に相当する作業なので、習熟期間を長く設けていた」。
習熟期間を経て、社内の筆記試験で満点を獲得すると正式に完成検査員とし
て登用される。「担当する完成検査には、ハンコを押すまで責任が伴うこと
を意識させる」という目的で、完成検査員の氏名の印章を習熟期間中の作業
員に貸与して押印させていた。印章の使い回しや、同じ印章が複数あったと
いうことではないとしている。習熟期間の作業員は平均的には8人で、多い時
期でも17人だったという。
大崎氏は「30年間、このカリキュラムで進めていた。完成検査員を育てる側
の班長や係長もこうした仕組みの中で育ってきたので、規定の矛盾に気付か
なかった」と説明。吉永氏も、「日産自動車の件を受けて、初めて自分たち
が正しくできているか疑問を持った。それがなければ、気付くことなく進ん
でいたと思う」とコメントした。
今後は、完成検査に求められる技能の習熟の在り方について見直しを進め
る。また、規定の内容の透明性を高め、現状に合わせた形に体系的に整備し
直していく。 日本車は規格対応でワイド＆ロー化しないから
全体的にボテっとしたシルエットになるのがな
そこら辺の規制が変わってくれるともっと格好良くなるのに なんでいちいちチューンドカーみたいな見た目にするの >>332
それがインプレッサスポーツHVだったんだよ。
商品性でインプはターボを付けないから代わりにモーターでパワーをプラスして
足回りはWRXのジオメトリーやらクロスメンバー剛性を引き継いでダンピングは柔らかめ。
静粛性が高くパワーがあって足回り最高。 スバル２工場に立ち入り 国交省、23社は違反報告なし(日経)
2017/10/30 15:20
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22871390Q7A031C1000000/
SUBARU（スバル）で無資格の従業員が完成検査をしていた問題で、国土交
通省は30日、スバルの群馬県内にある２工場に立ち入り検査した。また2社
以外に型式指定を受けている国内メーカーや海外メーカーの日本法人など
23社から無資格検査はなかったと報告があったことも明らかにした。
同省は同日午後からスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場の検査を
開始。無資格での検査が長年にわたって行われていた経緯について調査する。
同日付で同社に対し、11月末までをめどに原因分析と再発防止策を取りまと
め、報告するよう指示した。
同省は日産とスバル以外に、日本国内で型式指定を受けている国内の自動車
メーカーや海外メーカーの日本法人などからは同様の事案はなかったと30日
までに報告があったことも公表した。今後報告内容を精査し、必要に応じて
立ち入り検査して裏付けを進める。
スバルは30日午前に２工場で無資格検査があったとの社内報告書を同省に提
出。来週半ばまでにリコール（回収・無償修理）を届け出る予定で、対象台
数は約25万５千台の見通しだ。 如何にもキモヲタが好きそうな無駄に盛った幼稚なデザイン >>6
他のメーカーが低燃費だハイブリッドだって研究に投資してる中で、燃費気にしてスバル乗る人いないし他の事に投資しようってアイサイト作ったスバルの先見性は凄いよな
後追いで他のメーカーもやってるけど、研究費が違うから全然勝てないみたいよね スバル無資格検査 国交省が立ち入り調査(毎日)
2017年10月30日 16時21分
https://mainichi.jp/articles/20171030/k00/00e/020/265000c
大手自動車メーカーのSUBARU（スバル）が無資格の従業員に新車の
完成検査をさせていた問題で、国土交通省は30日、不正の報告があっ
た同社の群馬製作所本工場と矢島工場の立ち入り調査を始めた。
スバルに対しては同時に、業務体制の改善を求めるともに、検査実態の
把握や再発防止策などについて１カ月後をめどに報告することを指示した。 >>353
水平対向って言う四駆を作りやすいだけのエンジン形式が、逆にニッチな需要になってるのがおもろいな。
ちなみに、ズバル全体の9割が四駆だそうな。 >>355
ハイブリッド車だとか言って、みんな燃費の良い二駆の車しか作ってない中で、四駆作り続けてきたスバルに対する雪国の評価はずっと高いままなのよね 2015年の東京モーターショーで実車を見たが、黄色いやつ
展示会以外ではいまだに1度もみたことないな 時代がこの手の車を求めてないんだよね
テスラモデル3とか
プリウスPHVみたいな未来的でかつ燃費がいい車を求めてる
1990年代の発想やめてくれ スバルってなんかめんどくさい人が乗ってそうなんだよね 対抗心剥き出しのワークス乗りやスイスポ乗りが
出てこないなw スバルもか！日本製造業にまた大問題が発覚—中国メディア(BIGLOBEニュース)
2017年10月30日（月）12時10分(Record China)
https://news.biglobe.ne.jp/international/1030/rec_171030_7790850731.html
スバルは27日、群馬県にある二つの組み立て工場で、これまで30年にわたり
国土交通省のルールに反して無資格者に新車出荷前検査を実施させていたこ
とを認めた。記事は「新車の出荷前検査は正式な資格を持つ検査員が行う必
要があるが、当該工場では資格のない見習い工が検査を行っていた。先日、
日産における無資格検査員の問題が明らかになったことを受けて国土交通省
が各メーカーに対して内部調査の実施を求めたところ、今回の問題が見つか
った」と伝えている。
日産やスバル、神戸製鋼所など日本企業の不祥事が相次いでいることについ
て、専門家は「まず、多くの日本企業が近年相次いで株主の利益を強調する
欧米式の経営スタイルに転換しており、これまで盛んに行われてきた細かい
品質改善活動が見られなくなった」と指摘。「日本企業の雇用体制の転換に
より、非正規雇用者の割合が40％に達しており、企業に対する帰属感が薄れ
るとともに、技術の進歩や製品の品質も軽視されている」と論じた。
記事は「不祥事の背景にはさらに深いレベルの社会的要因がある」と指摘す
る。「かつて世界をリードしていた日本の生産方式がもはや時代遅れになっ
た。日本の基礎研究レベル全体が低下しており、各方面で人材不足が起きて
いる」とし、「不祥事で明らかになった種々の問題は、同じてつを踏むなと
いう各国の製造業への警告でもある」としている。 >>362
そうでもあるよ
頭文字Dが流行った時代はもう終わりを告げてる >>358
年1万も乗らない人なら燃費は関係ない。
多数派ではないが、一定数いるゆえのニッチ需要。 >>209
ワイセコのピストンでも使ってくれればいいのに スバル以外23社から違反報告なし、日産不正後の各社調査＝国交省
(Reuter)2017年10月30日 / 16:54
https://jp.reuters.com/article/mlit-subaru-nissan-idJPKBN1CZ0N4
国土交通省は30日、新車出荷前に安全性などを最終確認する「完成検査」
において、日産自動車とSUBARU（スバル）の2社を除き、国内での生産・
販売が許される「型式指定」を受けている23社から違反行為はなかったと
報告を受けたと発表した。
日産の無資格者による検査発覚を受け、同省は他社にも同様の不正がない
かどうかの調査を要請し、今月30日までに報告するよう指示していた。
同省はまた、同日午後にスバルの群馬製作所にある本工場と矢島工場への
立ち入り検査を実施。さらに、同日付でスバルに対して詳細な原因分析や
再発防止策などを11月末をめどに報告することも指示した。
スバルは30日午前に国交省へ2工場での無資格による検査があったとの社
内報告書を同省に提出した。同社は来週半ばまでに約25万5000台のリコー
ルを届け出る予定。
型式指定とは、メーカーが自動車などの量産や販売を国内で行う場合、国
交省へ申請し、保安基準への適合性などの審査を受けて指定を受けるもの
で、型式指定を受けて初めて国内で生産や販売が認められる。 スバルに格好良さは求めない
おれはレオーネスウィングバックみたいな無骨で実用性の高いのを作ってればいいと思ってる スバル、リコールは来週半ば 12車種、25万台対象(産経)
2017.10.30 13:05
http://www.sankei.com/economy/news/171030/ecn1710300010-n1.html
新車の無資格検査問題が発覚したSUBARU（スバル）は30日、来週半ばを
めどに再検査が必要となる約２５万５千台のリコールを国土交通省に届
け出ると明らかにした。対象は計12車種でリコール費用は50億円強を見
込む。スバルは30日、問題の経緯を国交省に報告した。双方が詳細を協
議した上で来週半ばにリコール実施に踏み切る。
リコールは、販売から3年以内で最初の車検を迎えていない車に対し実施
する。「インプレッサ」などスバルの11車種のほか、トヨタ自動車から
受託生産しているスポーツカー「86（ハチロク）」を含む計12車種。他
社から供給を受けているスバルの軽自動車は対象にならない。
スバルは群馬県にある2工場で、30年以上前から訓練中で資格のない従業
員が国の規定に反して新車の最終検査に携わっていた。正規の検査員が
無資格者にはんこを貸して押印させる書類の偽装行為も常態化していた。 豊田トヨタ社長：
スバル、安心安全第一で動いている＝無資格検査問題で(時事)
2017/10/30-11:55
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017103000496&;g=eco
トヨタ自動車の豊田章男社長は30日、同社が筆頭株主であるスバル
（SUBARU）が不適切な完成検査について国土交通省に報告したこと
に関連し、「スバルは安心安全を第一に動いており、顧客は安心し
て使ってもらえればいい」と述べた。
静岡県湖西市で報道陣の取材に答えた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
