トレーラー法改正予定 最長25mまで可能に。福山通運がフルトレーラを試験的導入。尚、後輪ステア
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https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171016-00004472-cbcv-soci
人手不足に苦しむ物流業界の期待を背に、１６日、愛知県であるトラックが、日本初の運行を始めました。
２台分を一つにしたという超大型車両。驚きです。
「このトラック、なんと２５メートルもあるんです」
（田中アナウンサー）
大型トラックの後ろに、もう一つ同じ大きさの荷台をつなげた、その名も「ダブル連結トラック」。
１６日から福山通運が日本で初めて導入しました。
「乗せてもらいましたが、とても長いですね」
（田中アナウンサー）
この超大型トラック。登場の背景には、物流業界で深刻化する人出不足があります。
「１人のドライバーの生産性の向上を考えていかなくてはならない」
（小丸成洋 福山通運社長）
この車両では、一度に運べる荷物をこれまでの大型車に比べ１．８倍に増やすことができるため、人手不足への対応が期待できます。
現在の法律では、トラックの全長は最大２１メートルまでですが、国はこの基準を２５メートルまで緩和する方針で、それに先立ちダブル連結トラックの試験的運用を認めました。
しかし、これだけの大きい車。一般道を走れるのでしょうか？
「一番の特徴は、後ろのタイヤ軸が角度をつけて走行する点」
（開発した日本トレクス 中島光彦執行役員）
一般のトレーラーでは固定されているタイヤが、このトラックでは独立して動くため、通常の内輪差より小さく、交差点も曲がりやすいといいます。
「曲がり角は意外とスムーズです」
（田中アナウンサー）
日本初の運行を始めるこの２５メートルトラック。
運転するためには、大型免許のほかけん引免許も必要です。
現役のトラック運転手は。
「自分が運転するとしたら、乗りづらいと思う」
「（会社としては）やってみたい。人出がないので。
けん引免許を持っていないので、主流になるなら転換しようと思う」
（現役運転手）
国は、来年度中の規制緩和を目指していて、福山通運は、規制緩和後、このトラックを２００台導入する方針です。
２５メートルトラックは、物流の世界を変える切り札となるのでしょうか。 トラック運転手なんか誰でも出来るって言ってるやつに運転させてみよう >>297
福山が導入する25mトレーラーは2枚目のアームロール型のフルトレーラーになるよ
一般的なのはこのフルトレーラーだからな
1枚目のトレーラーは重トレの後輪も軸切れるタイプ これを通すためにそのうち高速の夜間通行は1車線トラック専用線になりそうな勢いだな
対面通行のところは夜間通行止めとか >>311
後ろのトレーラー部分の輪荷重は大丈夫なのか？ >>329
1番上の後と1番下の荷室って大きさ同じくらいでしょ
1番下って実質2軸で受けてるんじゃないかな >>325
そうそう、それだから>1が出した参考動画が全く別物の車なんで参考にはならんだろって言いたかったんだ これって深夜頃に前後に青いパトランプ従えて走る特殊車両的な扱いで走行するのか？ >>333
試験運用ってことだし要らないんじゃないの
先導後導もそうだけど、許可が下りないから高速乗れません…とか認定書通りに走りましょう、だったら路線としてどうなのって話だろうし
>>332
お前また出てきたの？ｗ
荷台ステアの動きが判りやすい狭路の動画出しただけなのに
セミかフルかなんてのは最初から話にすら出してないわけだが >>335
それじゃ、最初に普通の舵切りじゃないし参考にならなくないか？って言った時にそう言えば良かったんじゃないの？
>>336
お前の文章力と理解力の無さが原因だとまだ理解出来ないのか
なんか生きるのが難しそうな奴だな
>>293でとっくに言ってるわ
意志の疎通が面倒な奴だな
お前の言う普通が何を指すのかしらんがな
>>301でセミかフルの話でも無いとも言ってるわ
>>297
よく判らんがセミとフルで違うといいたいのかね >>338
俺もセミだフルだ言ってないよ
ただ単に、全然違う車を参考にだしてきたのを不思議に思っただけなんだ
舵切りって言葉が通じてなさそうだから、ステア(舵切り)と言い直して、普通の舵切りが何を指すかと問われたから一般的な舵切りの車の画像出しただけだよ
舵が切れる様を見せたかったにしろ、後輪ステアの台車の動画出せばいいのになって思ってさ 
>>339
違う車を出してって、要はお前がコレジャナイと思っただけの話だろ
もう一回言うわ
お前の言う普通の舵切りの定義なんて知らんよ
噛み合って無さそうだったから途中で普通って何と言ってもお前はお前が思う普通が何かをまともに言えないままなんじゃないの
お前の話は全部後から付け足しじゃん もう一回って…それと同じレスがどこにあるんだよ…
上手く噛み合ってない状態でアレコレ言うよりも画像で見る方が分かり易いだろうから画像で出したんだけど、どうせ お前の定義なんて知らん と言われるんならどう足掻いても理解してもらえなかっただろうね
ごめんね、おれがヤヤコしかったね
>>341
そうだな
お前があの動画で理解も納得も出来なかっただけの話
さっさと消えとけ >>342
ところで、乗ったことも無いのに上手いだ下手だ言うのはどうかと思うよ >>1
考えたな。
こんなの家の前に横付けされて「おるかー」ってピンポンされたら
近所迷惑だから受け取りに出るしかない。 ヤマトでこんな感じのが走ってるのを見かけるけど、あれより長くなるのか？
>>343
乗ってたけど何か
今は事務職だがな
ただのレス乞食に成り下がったの？ >>346
あの動画の車引っ張ってたの!?
あんた凄いな！
俺は舵切りついた奴しか引っ張った事ないから、あの動画みて上手いこと操作するもんだなって関心しちゃったわ とりあえず90km制限外してるトラックは抜き打ち検査して片っ端から検挙してくれ 一個 一個 端末機で荷物をスキャンして積込み、荷卸しやってたら一日終わりそうだな。
腹痛の台車 デカすぎだし。 これ俺が働いてるとこも実施されたんだけど給料が月一万円増えるだけ。
それで手積み手下ろしを一人でやる。
ほんとに地獄だよ。
人手が足りないのと大型と牽引免許持ってるからしょうがなくやってるよ
コンビニにもほとんどよれないし地獄 >>311
上から、、、
ドーリートレーラー
センターアクスルトレーラー
セミトレーラー
普通のトラック
このうち、上２種類が
トラクター（けん引トラック）と
トレーラーの両方に貨物を積める
「フルトレーラー」ですね。
センターアクスルトレーラーは
キャンピングカー、ボート運搬用、
軽貨物など趣味用も多い。 長さだけなら常日頃二十メートルの屋根を運んでる俺からして見たら楽勝 拠点間輸送トラックじゃ積み卸しは拠点の人も手伝うだろ
手積みなんかするか。パレットか輸送籠だ 都内の狭い道じゃ無理だろうな
幹線道路走らせるなら自転車やバイクを規制して退かせないと
物流の重要性を鑑みたら仕方ない 高速道路と自動車専用道路、一部の幹線道路だけ運用すれば良いんじゃないか？
それだけでも人手不足の改善されるだろ？ やっぱ貨物のみの輸送なら自動運転で良さそうだなあ
運転手もナシで ただでさえ重労働なのに、こんなもんに乗るお人よしは居ない
会社に乗れって言われても自信ありませんって断ればいいだけだし
無理強いして事故したら会社の責任
給料２倍はないと誰も乗らんよ でも普段からフルトレ乗ってる連中なら割豊雄rコンで乗るんじゃないの？
今さら4mくらい長くなったところで労力変わらんだろ 典型的頭が悪い糞日本人的発想w
まさに糞自民党の政策そっくりでワロタw
もうダメだなこの糞国w >>361
手積みのフルトレなんてほとんど無いぞ
福通は手積み手降ろし
バイトに積み降ろしさせるとしてもその分人件費がかかって本末転倒
大型の手積みなんて死ぬほどキツイのにバイトに一日何台もやらせたらすぐ辞める いやいや、福通この容量を手作業とか流石に効率悪すぎない？
積降時間でもう一発走れるだろｗ >>358
元々貨物列車輸送を推進した。
ところが時間的な制限があり不便として伸びなかった。
で、今度は列車みたいな連結トレーラーを認可ってわけ。
この試験導入は上手くいけば高速道路上を線路と見立てて、高速道路上に駅に見立てたSAを再開発して3列4列というのも今後はありえる。
SAを駅として1列2列のトレーラーが待機し各地に配分していくってのが今後の流れ。 >>359
今の技術じゃそれはできないのに何言ってんだ？ >>202
ていうか東海道新幹線は世界銀行から金を借りる都合上、もともと貨物計画を持ってた。
静岡、名古屋と大阪鳥飼の基地や電留線はそれを流用したもの。 今でもトレーラの追い抜きに失敗して事故るアホがいるのにヤメとけｗ >>372
実は俺も
日本に２台しかないなんちゃらステアリングのトレーラーとかヤマトにチェーンソーもって脅しにいった運転手とかよくみてたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
