JR北海道、札幌駅新幹線ホームを「地下」にすると発表 これで冬も安心だな！
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
建設場所の決定が遅れている北海道新幹線札幌延伸時の札幌駅ホーム問題で、ＪＲ北海道と鉄道建設・
運輸施設整備支援機構が１０日、札幌市と北海道に対し、地下にホームを造る案を検討に加えると
正式に表明した。
場所は駅南側の「北５条・手稲通」を想定している。
地下案は工事費が莫大（ばくだい）になることから検討対象から外れたが、協議が行き詰まりになった
ことや、札幌市内ではほとんどの区間で地下を走行する計画になったことから、再度浮上した。
協議後の記者会見で機構の小島滋副理事長は「（工費が）高くなるのは容易に想定できる。
ＪＲと工期、利便性なども含め代替案になり得るか総合的に検討したい」と表明。
地下案再浮上の背景には、在来線ホームを延長する従来案ではＪＲにも大きな工費負担が求められることがあり、
西野史尚副社長は「こういう（厳しい）経営状況の中で（工費支出が）許されるのか」と再検討の理由を明らかにした。
https://mainichi.jp/articles/20171011/k00/00e/040/218000c 在来線も冬は週2くらいで止まってるからね
地下しかないわな ＞地下にホームを造る案を検討に加えると正式に表明した。
まだ検討の段階なわけだが(´･ω･`) 先を見越して札幌駅は地下増設可能なようにしとくべきだな 今後も在来線の本数がガリガリ減るであろうことは見え見えなのに
ホームが足りなくなる増発できなくなると言い続け現駅案を拒否するJR北海道
一体何がしたいのか(´･ω･`) 地下鉄のさらに下に掘ることになるから金かかんだよなぁ 申し訳ないが、東京辺りから札幌まで新幹線で行こうとする人はかなり少ないと思います。素直に在来線にした方が採算合うと思います。 北5条ならギリギリセーフかな
在来線駅から100メートルくらいだし地下鉄乗り継ぐ人間にはベスト >>19
金かかるけど北朝鮮からの攻撃の非難場所としてもいいじゃん >>16
いや札幌駅の在来線の本数はそんな劇的には増えないし短期的にはむしろ増えてもおかしくないだろ
札幌圏への人口流入が止まらなさすぎ人大杉通勤時間帯混雑杉どうにかしてくれ >>28
車両が足りないってな口実で旭川分断やってる会社だ
この調子で札幌近郊以外のローカル線と長距離特急を切り捨てていくんだろう
エアポートを増発したとして、どの辺にホームが足りなくなる要素があるのか(´･ω･`) >>21
どいつもこいつも東京からの事しか考えてないのな。
埼玉や北関東、東北辺りなら飛行機と十分に対抗できるでしょ。
例えば大宮から札幌までなら駅から空港までの移動時間や搭乗手続き含めれば約5時間弱も掛かる。
それに正規料金で比較するなら新幹線の方が安い。
手間を考えれば十分に需要は見込める。 >>19
地下鉄東西線札幌以西を廃止すれば工期も工費も抑えられる気がしてきた >>24
花川の人間はキチガイしかいないからお断りします >>35
新幹線以前に地下鉄出来れば治安含めて桑園最強説 >>34
花川樽川&東区は昔からDQNの巣窟だけど今もそうなのか？ >>36
それは認めるがイオンが邪魔で絶対にどけないだろ
市場寄りだと地下鉄からも離れて旅行客は不便になるしな。 >>37
今も健在だよw
花川は変質者ばかり
東区は低所得者区域だからどこ行ってもチンピラばかり
白石区はヤクザ
樽川は知らんw
>>38
なら市立病院の横辺りならどうだ
あのイオンは数年前にフードコートリニューアルしてから幅聞かせてるよなww
リニューアル前の寂れた雰囲気がよかったのに 地下ホーム作る前に、先に地下街作ってしまいました！
絶対にやらかすに違いない 新幹線ホーム作る前に大丸・ステラプレイス・ホテル日航作っちゃったもんな >>35
桑園のイオンもJR北海道のビル
JR北海道ってなにかと自分の首絞めるビル建ててるなwww ずーっと地下で造るんだから駅も地下にしろ
そもそもホームの場所無いんだから >>49
並行在来線を3セク化して赤字減らしたいんだろうしな どうせ国庫からちゅーちゅーするんだから費用増とかどうでもいいわ 東京から寝てたら札幌って夢のようだな。
あっ、北斗星でもできたか >>52
終点はターミナルになってる駅で運行を終わる(西武新宿や阪急梅田みたいな構造)
終着はターミナルになってない駅で運行を終わる(JR札駅やJR新大阪駅みたいな構造)
まあ、実際にはターミナルじゃなくても終点って言うけどな
と、今考えた トンネルが多いとうんざりする
まったり景色を見る新幹線の良さが失われるな >>48
正確には子会社のジェイアール北海道バスの持ち物 札幌駅の上に作るわけにいかないの？
仙台駅とか新幹線は二階にあった気がするけど >>39
入り口にパン屋があった時代がなつかしいな。 >>48
そうなんだ
計画性もなく押し付けられて事業がはじまった感じがするな。
何十年も前から北海道新幹線と騒がれてたのによ〜 閑散期ならLCC在来線の安さには勝てないが
吹雪で滑走路封鎖されたら嫌でも新幹線に股開かなきゃ帰れないんだからw
閑散期に10両編成の座席を埋めるなら割引きっぷの発売しかないだろうな
東のえきねっと割引じゃやる気ないのが伝わってくるし
新青森から札幌までは10000円で1日乗り放題程度は大盤振る舞いしてほしい 東京から札幌まではやぶさと北斗を乗り継いで行ったけど
新函館北斗駅までは楽勝 その後が苦行
札幌まで新幹線が繋がれば大宮駅から乗る人には有りやね 飛行機だとまとまった時間が取れず仕事が出来ない。上空が荒れてたらそれこそ無理。
電車だと乗りっぱなしだから仕事が捗る。
ドアtoドアだとそれほど時間に差はない。
社畜にとってはどっちを選択するか火を見るよりあきらか そもそも新幹線計画があったのになんで用地を潰しちゃったんですかね >>70
新幹線は、ペットと一緒に乗れるのが大きい >>73
冬場の爆弾低気圧による欠航率を考えると、第二の足はあった方が良いとは
思うんだけども、道民的には負担が更に増すだけのような気もする
なお、JR苗穂駅傍にあったJR研修所など関連施設があった場所は
殆どの建物が壊され更地になっている
あそこにマンションが建つのか、新幹線関係の何かを作るのかは不明 >>25
むしろ札幌から手稲まで延長運転して
折り返し停車時間を減らせばいい気がする >>77
大きな荷物は持って行けないけどな
>>78
飛行機が欠航になる様な気候だと、新幹線も止まる
北海道新幹線は東北、上越、北陸と一心同体なので
どれか止まれば北海道も止まる まあ地下鉄が3重の横浜駅に比べれば、札幌駅は地下鉄も平行に2本だけだからな 列車といわず電車といえば怒られる
動力源が電気でないからだと
一両だけで車列じゃないのに列車というのだと >>80
北海道区間は豪雪地帯がトンネルだから飛行機が飛ばないような積雪でも止まることはないし、
東北も含めて雪の影響を受けにくい構造になっている。
止まるとすれば架線・電気関係のトラブルか。
大宮〜東京間で止まることがなければ北陸・上越系統の影響は受けない。 >>59
神戸の六甲トンネルも悪意あるよな
神戸の素晴らしい景色が全部トンネルだぜ？ 在来線を２階に上げた方が早いのに。
京急蒲田方式だってある。 >>81
みなとみらい線と市営以外に走ってたっけ？ >>86
独立して線路が有るわけじゃ無いから
他の新幹線の影響をモロに受けるんだけど
あと、秋田や山形もね >>90
それは線路が一括りになってる東京〜大宮間で止まれば、の話。
そんな頻繁に起こってる事ではないね。 地下鉄を挟んで更に下って、移動が面倒なのは同じでも建設費が膨れ上がるだけじゃんか
それなら地上西側ホームで安く済ませろ >>91
上越、北陸が止まって東北が止まることは多数有るんだけどな
複線で全て乗り入れてるから、影響は出るんだよ
北海道乗り入れは秋田と併結だろうから秋田の影響はモロ受ける
雪害もそうだが、東北北海道は大地震多発地帯
何にしても早くて安くて時間も読める航空機に
新幹線は勝ち目が無い 札幌に住んでる人は地下を専ら歩くからな
札幌に彼女ができてしょっちゅう遊びに行ってたけど地下歩くのはまようから苦手だったわ とりあえず、在来線駅と新幹線駅を別にする愚策をしなければOK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
