【ヤリやがったｗ】マツダ、圧縮着火のガソリン車を2019年に投入。まだスカイアクティブの第二形態だ。
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マツダが新型コンパクトに世界初のガソリン圧縮着火エンジン搭載で2019年投入
10/10(火) 15:00配信
マツダは、内燃機関の究極のカタチを実現する為、SKYACTIV-Dを市場導入した5年前の2012年から開発を始め、世界で初めて実用化に目処を立てた
ガソリン圧縮着火制御技術を採用した次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」を、次期型アクセラに搭載することが明らかになった。
このSKYACTIV-Xの市場導入時期については2019年とすでにマツダがアナウンスされていることから、搭載車は2019年に登場することになる。
SKYACTIV-Xは、ディーゼルの燃費・トルク・レスポンスの良いところと、ガソリンの出力・暖房性・排気浄化性の良いところを併せ持ち、いいとこ取りをした究極のエンジンと言われている。
特に燃費では、普通に日常使う範囲全体で燃費効率が上がっているので、エコ運転を意識せず、誰がどんな走りをしても燃費は殆ど悪化しないで済むという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171010-00010004-autoconen-bus_all ＞どんな走りをしても燃費は殆ど悪化しない
早い話、ベタ踏みしてもうんともすんとも云わんエンジンやろ エンジンに金掛け過ぎたので足回りは大幅にコストカットされてトーションビームです まずガソリンと軽油を混ぜます（違法？脱法？知るかボケ） >>9
んな訳ない
エンジン作動させるのに電力使うんだから
ディーゼル車と同じ ガソリン圧縮ってどういうことなの？
これってターボみたいに空気圧縮するシステム？ あと１０年後には世界の車が全部ＥＶ一辺倒になるからな。
乗り遅れないようにしないと どんなガソリンでも大丈夫なのかな？
メーカーによって、わずかに違うだろ。全て試してるのかな スカイアクティブってガラスルーフの車だと思ってた時期がありました つうかディーゼルエンジン同様にエンジンブロックが重くなるし振動が凄いんだよな
欠点を隠して利点しか言わない時点でダメだわ >>5
NGKの人とかここ何年もヤバイよヤバイよ言ってるよね また愛知がID変えながら必死ににネガキャンしてんのか >>28
それは妄想
適材適所でガソリンも水素燃料も使われていく デザインが飽きちゃったよ
マツダ顔にするにしてももう少し車種ごとに違う顔にしろよ >>32
試乗記事にはちゃんと振動とか騒音の事とか書いてある記事も有るぞ
対策もしっかり考えてるから量産車までには解決するってよ まだ先の話なんね、でもまあ、おっさん的に2年は速攻だな ゴルフのTSIとかメガーヌもリアトーションなの知らない奴多そう >>40
振動とか騒音はエンジンの仕組みからして解決不可だわ
出来るんだっらディーゼルエンジンでもうやってる ガソリンとディーゼルの混合燃料でいいとこ取りとかできないの？ 高価な車両価格、専用エンジンオイルが高い、振動・騒音がうるさい
いかが？ >>44
ディーゼルほど圧縮高くないから振動も少なくて対策しやすいんじゃね？ >>44
不可能なのは努力したことないニートであるおまえの考えだろ
そんなのあてになるかよ リーンバーンエンジンだろ？
D15Bエンジンのシビック乗ってたけど燃費良くてパワー不足も感じない良いエンジンだったよ でも現状って出だしが悪いからモーターで加速して、
波に乗ってきたら加給みたいな、
いろいろ積み合わせたものじゃなかったっけ？ >>54
今出したのはとりあえず走れるようにしただけだから仕方ないんじゃないか >>52
う〜ん何だろう
揮発油税ってやつかな？
新しい枠組みが出来て新しい税率でも出来るんじゃね？ >>48
どっちも揮発油税かかってるんだから問題ないだろ >>53
圧縮比は14がもっとも効率が良い。
だが、ガソリンエンジンだとノッキングするし、ディーゼルだと着火しないと言う課題が有る。 こんなもん世に出したらリコールの嵐でピットの整備士自殺者続出だぞw 35年前に買ったエンジン駆動の京商ラジコンバギーもホワイトガソリンの圧縮着火だった >>60
トルクはあるから出だしはいい
高速向けじゃないけど >>43
トーションはトーションでいいとこあるが
Sクラスや7シリーズやクラウンには採用されないやろ >>59
ガソリンもディーゼルも自動車用燃料で揮発油税払ってるから問題ないと思う。
ディーゼルに灯油混ぜると脱税になる。 鳴り物入りで登場した三菱のGDIやトヨタのD4を思い出たわ。
買うのは5年待ってからだな。 >>69
トーションビーム良さって低コストってだけでしょ スカイアクティブって中央分離帯を飛び越えて対向車線に飛んでいく奴だろ？ RX-VISIONｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! もうピストン型内燃機関の時代じゃないでしょ
時代はローターリー！！！ そや！バイクみたくキックスタートにすれば電源いらないやんけ！！ 何が凄いのかわからんからサザエさんにたとえておしえてください >>85
蒸気自動車にも勝てなかった電気自動車に何期待してんだｗ スパークプラグは付いてるらしいけど
圧縮着火のタイミングプラグらしい これでガソリン車が今のカタログ燃費並の実燃費で走るようになる
恐ろしいことやで 2020年以降日本も電気自動車のみに切り替わります…と言うオチまで見えてきたww >>88
ラストで磯野一家が逃げ込む家あんじゃん。
あれに誰かが放火するのが今までの方式で、波平が着火するのがこれ。 このｴｿｼﾞｿ、熱効率と出力がよりバランス取れてて、トヨタ基準での信頼性、耐久性が認められば
ハイブリット用のエンジンなんかに良さそうなんだけど
将来的には、ついうっかりマツダ由来のエンジンを使うこととかあり得るんかな？ >>75
それと省スペースだからコスト下げたい軽やコンパクトに合ってる ガソリンで圧縮着火ってすげーな
国によっては軽油よりガソリンの方が安いから、そういうところでは大きな意味を持つね >>85
当分の間はEV＆エンジンが主流ってどのメーカーも想定してるぞ >>89
流石に今は電子制御じゃないエンジンなんて無いでしょ
あと２年後だと５年20万キロくらい走るから買い替え時期あたるんだよな
話の種に買ってみようかな、トルクはまあまあなんだろうか？ >>100
そのための提携だろ。
豊田社長はマツダにベタ惚れ。 ガソリン、特にハイオクほど燃えにくく、そして軽油や灯油の方が燃えやすい。
だから空気を圧縮した熱で燃えるディーゼルは軽油や灯油。
ガソリンエンジンの場合は燃やさず爆発させたいから、オクタン価あげてノッキングしないようにしてる。
とこういう書き方すると、混乱するんだよな。 >>96
環境基地外のEUでさえ2040年以降なのに無理ｗ この方式のエンジンで発電して電気モーターを回す 日産epowerを
どうせ欧州の連中EVとか言い出すぜ >>104
GDI搭載レグナムを代車で乗ったことがあってけど
スカスカだったし、冬場のせいかエンストしやがったｗ ありえねえｗ どうも次期型のデザインの方向性は現行ロードスター系のデザインっぽくなりそうだ
もしそうならなかなかいいねー >>108
ドイツのメルケル首相すらやっぱディーゼルまだ要るわとか言い出してるしな >>112
ハイブリッドではないかな。
火花点火はシリンダ内の圧縮比を上げるため、つまり第二のピストンの役割。
あくまでも圧縮着火のエンジン。 昔のキャブ車の軽自動車で冷却水空っぽで走らせたらエンジンが止まらなくなったｗ
高温になりすぎてガソリンが自然着火ｗ >>109
小型ロータリーで発電させるやつはもう作ってる >>98
さんきゅー。
ネタのつもりで質問したのに思いのほかわかりやすかった >>115
本当にEVでイケルと思ってるなら政治家が自分の任期より先にしないわなｗ ガソリンエンジンって元々圧縮させたとこに着火するんや無いん？ マツダの世界初といえば93年ユーノス800で登場したリショルム・コンプレッサーで加給するミラーサイクルエンジン。
その後、その技術がどう発展したかどうかは知らない >>126
プラグで点火せずにディーゼルみたいに圧縮で着火させるんじゃないの？
良いとこ取りみたいにみえるけど、双方の欠点が目立つエンジンになりそう。 >>75
そもそもサーキットやワインディングで限界まで追い込むような走りをしない限りマルチリンクなんて宝の持ち腐れ >>85
EVガー言うてる奴ってまとめブログしか見てないんだろ？ キモオタブルー
キモオタイエロー
チャンピオン黄ばみホワイト
Mスパイラルレッド >>126
着火したところからの引火で燃やすのが従来のガソリンエンジン。
これは引火ではなく圧縮によって燃料が自発的に燃える。
引火であれば発火点の近くから順に燃えていくが、圧縮着火の場合はシリンダ内の燃料が同時に燃える。
それにより、より大きな爆発力が得られる。 これ、誇大宣伝だろ。
ISGの燃費取り分がセット。HCCIでそんなに熱効率が上がるはずない。 >>126
プラグで着火すると火炎が広がるのに時間が掛かる。
圧縮着火だとシリンダー内ほぼ全域で一斉に着火してくれるから、爆発力は強い。
ただ、シリンダーブロックの温度に左右されやすい。
マツダは制御されたノッキングって言ってたな。
本当に制御出来ているのなら素晴らしい技術だよ。 スカイアクティブも制御できていれば
マグナムトルネードでショートカットできた ロータリーといいこれといい、なんでこんな極東のイチOEMだけが斬新なエンジン開発できるんだ
研究開発費をそっちに全振り？
優秀な研究者がいる？ >>137
制御のために点火プラグを使ってる。
プラグ周辺の燃料を濃い目にして着火。
火球の膨張によりシリンダ内の圧縮比を高めて自己着火させている。 >>141
マツダのエンジン技術が本物だからさ。
V6エンジンなんてマツダがいなけりゃ完成してなかったかもしれない。
他社がやらない道を行くのがマツダなのさ。 空中で気筒休止することによってジャイロ効果を取得し
体制をコントロールする技術 >>143
上死点直前で気筒内にガソリンを直噴するんだっけ？
一応、プラグも併用するのか。 いつもの
ttp://minato-motors.com/blog/wp-content/uploads/s-IMG_8529.jpg >>150
最終的にはアイスホッケーのスティックを使って気筒休止 >>28
寒冷地帯や酷暑の砂漠地帯ではまだまだガソリンだろ >>146
それはディーゼルでのやり方。
これはあらかじめ混合気がシリンダ内に入れてある。
それをピストンで圧縮着火寸前辺りまで圧縮し、とどめに点火プラグで作った火球の膨張による圧縮で燃やす。 簡単なように見えるけど何で他社はこれやれなかったの？ 完全内燃じゃないよ、これ。
48Vバッテリーを使ったマイルドハイブリッドだよ。
回転数と燃焼が合わないタイミングはバッテリーを使うって。 今時圧縮とかｗｗ
俺の性欲なんて抑制されなくても爆発しまくってんぞｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>159
メルセデスも実験をしていたけど実用化まではいかなかったらしい。
ただマツダのSKYACTIV-Xは点火プラグは付いているし、先行の
実験車両のデータをみたけどそんなに凄い燃費か？ >>11
もったいないよね
なぜ四輪に展開できなかったんだろ ガソリンでも電気でもいいから、そろそろ空を飛べる車を作れ >>171
お前が死ぬ方が先ｗｗｗｗｗｗｗ
だから早く死ねよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 岡崎氏のインプレ見たら良さげなエンジン
けどお高くなりそう >>172
6サイクルでディーゼル同等のパワーが出る >>132
まあ実際そうなんだけど、トーションビーム採用してる自動車って安価な車種が多いからどうしても乗り心地が悪い
アスファルトが荒れて所々凸凹してる路面だと突き上げがきつくて体が大きく左右に振られるような振動が起きるんだよね おまえらホント国産メーカー下げ大好きな
そんな事しても国産メーカーにもおまえら自身にも何一つ良い事ねえのに >>174
ディーゼルよりは安くなるとか何かで見たような デーゼルエンジンのトラックとかこれにとって変わるんじゃない？ >>181
燃料代まで吸収できんやろ・・・と思ったけど、アドブルーやDPR再生のこと考えればいけるかな。 ディーゼルやめたいんだろうなあって感じがプンプンする ディーゼルはターボないと排気量あたりの馬力がな
ターボ無しでいけそうならいい勝負じゃね >>5
コレ、プラグ点火も条件により併用するから安心しろ >>98
っつーか今まで波平がワッ！って言ったのを合図にみんながそれぞれがワッ！って言い始めたのがプラグ点火でやっぱり少しタイムラグがあったわけで
全員が家に着いたタイミングでせーのでみんな同時にワッ！って言うとタイムラグが無くて大きな声が出せる、ってイメージ >>156
水爆の点火に原爆を使うカラクリを連想した >>85
そっちはトヨタ、デンソーと組んでるからね 古くはロータリー
ミラーサイクル
PWSディーゼル
と色々と内燃機関のトライエラーしてる会社だからね >>1
早く電磁場操作して浮く車つくれや70年前に隠蔽された技術らしいけど、ウンウンなんとかって元素使えばワープもできるんだろ？ 初期ロットは試作品 リコールまくり マイナーチェンジ 不具合改良 で完成品
買う奴はバカ これだと１気筒あたりの最適容積はどうなるのかな。
プラグ点火の従来の方式だと５００cc前後みたいだけど変わるよね。 >>197
ロットってどういう単位で切り替わるかって知ってるの？ EV系にはロータリー使えるかも知らんし、まさかのマツダ時代到来か。
これもすべてトヨタが電動化を助けてくれるから出来ることなんだけどね。 スカイアクティブって他社と比べて技術的にどこがすごいのか誰か教えて 電力需要のバランスからしてEVが主流になるなんてありえないけどね
日本の全ての自動車がEV化したら電力需要が五倍以上にもなる
全国規模の送電網の再構築とか何十年かかるんだか 東芝みたいにチャレンジしてないよね？
なんか胡散臭いけど大丈夫なのかね >>206
頭悪い奴は余計な事考えなくていいんだよ キャブ時代のガソリン車って
ぶん回したあとキーをオフにしてもエンジンが止まらないディーゼリング現象ってあったよな
要はアレと同じだろ >>209
ギャランΛのハイオク仕様のＧＳＲ乗ってたんだけど、その症状が出てたわ キーオフにしてもクシュクシュいってエンジンがなかなか止まらなかった >>205
マンション住まいが多い首都圏では
充電設備の問題で普及は絶望的なんだよな >>147
このミナト自動車のドライアイスショットなるものを、ディーラーにも導入すべき。 自動車評論家がプロトタイプにアウトバーンで試乗したが現行アクセラとあまり燃費が変わらなかったみたいだな、こんなもんかとガッカリしてたわ >>20
＞まあ出てがっかりだろ
おそらくこれ... >>205
イギリスとかドイツは取り合えず言ってみただよね
ハイブリッド併用じゃないと25年はトンデモないことになるよな すでにほかの会社もガソリンエンジンは熱効率60％とかになってるんだからそこから20％30％燃費上がる訳がない
徐行とかスタート時の燃費をマイルドにして全燃料消費量のうち1割程度の領域を30％改善しましたじゃないのこれ？
だから高速を一定速度で走り続ける燃費は他と変わらんと思う 燃料としてはオクタン価の低い直留ナフサの方が良くないかな？ そろそろやらかす頃
小さいメーカーは攻めていくしかないのが辛いとこだが つまりは軽油ではなくガソリン使うディーゼルエンジンってこと？
世の中はEVに向かって急加速してるのにこんなもの開発してて大丈夫なんかね 部品点数変わらんのならメリットなくね？
格段に燃費が上がるとも言えないやろしw すんげえ黒煙もくもく出して上り坂登っていくイメージ >>159
自動車業界のノーベル賞と言われてる技術だぞ。それをほぼほぼ完成させた。 >>28
電池の問題でそれはないから。レアメタル問題あるからな。電池の劣化もあるし。電池の交換費用も20万円とか30万円になるだろうし。 >>107
発火点と引火点とを、ごっちゃにする奴は多い。 >>32
マツダの現在のディーゼルでもガソリン車と同じアルミブロックだよ。鉄ブロックでないので軽い。他のメーカーのディーゼルとは違う。 >>104
三菱も何気に低圧縮ディーゼル出しているんだよな。 「吠えろ！オレのスカイアクティヴ・エックス・モンスター！」 >>115
ガソリンの精製の際に軽油が出来るからな。これを使わない理由が無い。国のエネルギー的にもね。 点火プラグを圧縮着火のタイミング
で使うらしい、圧縮のノックセンサー
みたいなものか >>238
原油精製するとあらゆる副産物ができるのは当たり前
高精製のアルコールで走れば大気汚染も少なくなるが、価格がな。 >>233
神戸製鋼のアルミで作られたアルミエンジン… ベンツがやってたけど実用化してない
らしい
エコ走行しないで20〜30%改善される
らしい >>220
EVやると言ったら内燃エンジンの開発を全部ストップしないといけないのか？ マツダはRXシリーズをどんどん開発してはやくRX-78を作ってくれ 大量に出るNOxは、どうするの？
ディーゼル用の触媒使う気か 19年の何月やろ？
ちょうど車検だしかえようかなやむ 内燃機関じたい原理が古くて
革新なんてほとんどないわけだけど
これは数十年に一度の革新でしょ
乗ってみたいわ そういえばトヨタにもＤ-４って素晴らしいのあったよな >>213
マッピングもしてない状態って言われて納得してたじゃわ アクセラがコンパクトて
車幅1800だぞ
1700のデミ男ならともかく >>15
どのメーカーもそうだが、スッカスカのトーションビームを乗り心地がいいと誤魔化すのはやめてもらいたいわ。 >>156
そうなのか。
それだとエンジン始動当初と、暖気後、高速巡航中でシリンダーブロックやピストンの温度が違うぞ？
あらゆる条件差を吸収する技術は何なんだろ？ >>258
グローバル基準ではマツダ3はコンパクトだぞ >>220
EV「も」やるんだよ。
EVなんてシェア1%程度なのに、ガソリン車の開発を止めるバカ企業なんてない。
ちなみに電動化ってのはマイルドハイブリッド込の話だからな。 カーボン溜まってノッキング
そしてピストン破砕ですね ヨタのD-4とhcci組み合わせたら幸せになれそう >>147
俺は最近EGR周り無料交換してもらったからバッチリ調子いいぜ >>261
それ図体に対して室内が狭いっていう皮肉だよ 馬力と燃費見てもハイブリッド(モーター馬力合わせた)とそう変わらない感じだな
画期的な技術なのに何だかな >>273
これにハイブリッドを組み合わせて完成形だろう 多分 >>275
ロータリーエンジンで発電機回す方式の車を開発するとかニュースで流れていたような >>53
ノッキングを制御してパワーに変えるらしい >>43
ゴルフのトーションは、安い下級グレードな エンジンと言えばホンダとか日産だったけど何してるの？w EVは充電方法を考えろよ、ルンバ以下のコンセントさして充電とかアナログすぎ、駐車したら
地面から充電ポッド出てきて、自動に充電するくらいの事しないと普及しないと思う、コインパーキングですら、板が出て来るのに、あれ、左右に付けて通電しろよ。 >>260
気合いで考えられる限り全条件シミュレーションして制御パターンをつくりまくった、が正解っぽい >>284
パイオニアがEV向け非接触充電システム開発してるよー >>273
ハイブリッドと違ってバッテリーがない分、軽くてコンパクト、そして安い。 >>285
圧縮着火を効果的に維持するためにスーパーチャージャーまでつけてる
パワーのためじゃないらしい >>215
欧州は完全にポピュリズム政治が浸透してしまったからなもう手遅れだろう
来年にはテスラの経営危機が表面化して一気にＥＶブームが終わって
また20年後にシェア10％を目標とかの地道な開発スケジュールに戻るだろうな
中国でアホみたいな増殖した投資目的のＥＶベンチャーは資金ショートして潰れるだろうし ストライキバーンやら直噴精巣燃焼やら、熱効率は向上してるけども
それは定常での数字で、実世界での運用でそれらに近い高熱効率を実現できる可能性があるのが
マツダのなんか新しいヤツなんだろ
カタログ燃費と実燃費の剥離が小さくなりそうだな >>294
ストライキってw
組合活動でもしてんの? これいわゆるHCCIってやつ?
でも、プラグも使うみたいだから、F1みたいなTJI使ったセミHCCIなのかな 中途半端なHCCIなんだけど、ガソリンエンジンというもの自体の商品寿命を考えると
まぁちょうどいい中途半端さという感じか >>294
>直噴精巣燃焼
やっぱりホモじゃないか さすがはマツダだな
日本の車メーカーでまともなのはもはやマツダしかないから
頑張ってほしい >>288
スーパーチャージャーで加給するわけだし安くはないだろ。ロータリーも含めてエンジンとかFRとかいってないでEVを早く開発公開したら？ >>297
動作原理は基本は同じも
仕組みはマレーのとは違うみたい
F1みたいに物理的に福燃焼室作ってアホみたいな圧縮比にしたら耐久的に市販車にはとうてい無理だし
マツダ方式は切り替え時にミスファイアーみたいな不自然な音もでないみたいだから仕組みが違うんだろうな トーションのメリットは小スペース。
室内やトランク部が大きくとれる。 小型ロータリーはまだか。
30年待ってんだが。
1800ccのV6はもうやめたのか？ >>290
アース・ドリームス・テクノロジーをバカにするな >>313
ディーゼルは過吸器つけた方が燃費良くなる。 またガラパゴスか・・・EVがデフォなのに 社内の保身とか派閥のアレでストップが掛からなかったんだな
いずれ使い道は特殊車両に限定だろ 倒産した後で二束三文で中国に買われてそこでその技術が生かされるｗ マツダって、トヨタに入社出来なかったモチベーションだけは高いエンジンが好きな工学系が多いんだろ >>316
VWが日本に新たにディーゼルエンジン持ってくるぐらいだから
まだまだEV普及は無いな ええ事だよマツダさん
何が一番大事か判ってるな
シコシコ真面目に造るが最強だよ >>316
EVなんてシェア1%も無いんだが、君はどこかの平行世界で生きてるのかな？
当然、君はEV載ってるんだよね？ >>318
欧州でディーゼルが不人気になっちまったのでVWはだぶついたエンジンのはけ口探してんだろうな。それはともかくマツダはポーズだけでもEVやってます見せないと古びたブランドイメージになるんじゃない？風よめよ VWのディーゼル詐欺で排ガスの実走行試験が数年後には実施されるし、燃費表示も数種類の実走行に近い表示に変わる
ので欧州で流行っていたダウンサイジングターボはオワコン
EV化推進なんて都市のスモッグ対策に失敗した国の政治的なポーズで電気自動車国産化を国策として推進する中国以外
ではそれ程急には普及しない
内燃機関なんて捨ててEVに全振りすればいいとか言っているやつは物事の本質の見えないバカ >>316
このてのEVを持ち上げるレスはいっぱいあるけど
漏れEV乗ってるけどスゲーイイって書き込みを見たことがないｗ 全面EV化って流通しているガソリンのエネルギーを電気として送電線で送るって事だからね
テスラみたいに充電するのに一晩中200V40Aも使うなんて事になったら現状の送電網は破綻する
EV車は多くても10％程度が限界なんだし高燃費のガソリンエンジンはむしろますます重要になるよ >>321
トヨタデンソーと会社作ったじゃん
ニュース見てる？ >>324
いや、ブリーフ騙されて買ったバカが静か！加速すごい！って謎の一点突破を試みてるやろが
日産のブリーフはクソだからどうでもいいとして、BMWのi3はちょっと興味ある、フルカーボンボディでよく燃えそうだし 未熟なEV製品買うとかw
是非技術開発に貢献してくれ >>313
自己着火のコントロールのための過給でパワーアップのためではない 完全evになんかなったら
都市部はそれこそ電力不足で死ぬことになるな
地方は発電公害
エネルギーは使い分けが大事 キャブ時代のディーゼリングとも違うっぽいな
電子制御時代だからなせる技術なんだろね >>333
いや。県名見てもわかると思うけど愛知だが。
糞田中ではないぞ。 このエンジンでHV作れば最強だろ
EVはまだまだ無理がある
寒冷地や砂漠じゃ使えない これもだけどクリーンディーゼルにHVをって人もたまに見るけど誰が買うんだよって値段になるぞ。 現行SクラスはMC前にディーゼルHVモデルが最安だったけど
Sクラスの顧客は４気筒ディーゼルなんか買わないので消えた 燃費の良い領域を広げればHV不要ってのがマツダの主張で、このエンジンもターボじゃなくスーパーチャージャー使ってきれいに回る。
HV用途なら燃費の良い領域を狭くしてでも、もっとコストダウンしないとだめだな。 最近は自社で全て開発したりしないでエンジニアリング会社に頼ったりサプライヤーの協力得たりすることが多くて
ホンダはシビックのエンジン開発をAVLに丸投げしたりしているのにマツダは愚直に自社開発にこだわるんだな
まあハードルが高すぎて相手にされなかったか、頼む予算がなかったのかもしれないけどｗ これ、誇大宣伝だろ。
全域HCCIをやってるとは全く思えない。
燃費向上もISG込み。
インチキに近い。 >>342
思えないマンに何言っても無駄だと思うけど
ジャーナリストがHCCIって騒いでるだけで
マツダはSPCCIしか言ってなくね？
つまり全部プラグ点火による圧縮前提（で圧縮比組んでる）でしょ。 マツダのニュースって>>302みたいな気持ち悪いコメで埋め尽くされてるけどバイトか何かなの？ >>344
ガソリン圧縮着火と書いてる1が、ミスリードってことか？ ガソリンのSIとCIでは燃焼の形態が違うから排気ガス調べたらすぐわかるわ。火炎伝播燃焼ではないっていうところがすごいのであって出力とかの評価は市販されてからだ。 >>342
マツダ自身がHCCIは諦めてSPCCIにしたと言っているだろう
完全なHCCIは制御できる範囲が狭すぎるので早めに吹いて予混合状態にした薄い混合気を
通常の混合気に火花点火させた圧力で自着火させている
火炎伝播させている訳ではないので層状吸気の希薄燃焼とは明らかに違う
マイルドハイブリッドのスタートアシストだけでどれだけ燃費が向上すると思っているの？
圧縮比16のガソリンエンジンをノッキングさせずに回しているだけでも凄いんですけどｗ >>345
スカイアクティブＧやＤ自体画期的な事だしＧベクタリングも同様だろ。他社が今までやってなかった事を成功し量産化できたのは素直にすごいと思うけど。トヨタみたいな大手でなくてマツダみたいな中小企業がやったのは大きい。 重要なのはリニアな加速性と低燃費(＝低排出)を両立させることであり
電動化もSPCCIもそのための手段に過ぎない。 スーパーチャージャーとマイルドHVで出力トルクアップして燃費も良くなり排気ガスも綺麗になるんだつら他メーカーもすぐやれよ。スーチャーとモーターでできるだそうだぜ。 マツダの様なマニアックな車作りしてる会社が画期的な仕事を連発しているのは今までのマツダファンからすれば素直にうれしいね。車好きな連中の集まりだからな。 >>350
爺ベクトルリングとかいうの、50系プリウスに実装されてるんだよね いままでホンダ車ばっか乗ってきたが、次はマツダ車を買うわ。
こういうメーカーを応援したくなってきた。 マツダのＦＦは矢の様な直進安定性よりもＦＲっぽい回頭性の良さを重視して作られてる。マニアックな事をやる。エンジン音も聞かせる様に乾いた音にしている。 ピストンに空気閉じ込めてものすごい力強くピストン圧縮すると発火するあれが原理? >>349
やっとわかったよ
圧縮自然着火ではなく、火花点火して少しの爆発による圧縮着火
それだと確かにプラグで着火タイミング制御出来るから、ノッキングは起こりにくい
プラグだけの着火より一気に全体が着火して爆発が早いだろうし、高い圧縮率になるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
