日産「みなさん、安全性や品質には問題ありません！」 果たして信じてもらえるのか
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日産自動車は、新車の無資格検査問題で３８車種約１１６万台の大規模リコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
同社は直接の顧客対応を通じて、正常化への一歩としたい考えだが、「安全性や品質に問題はない」という主張は受け入れ
られるか−。（高橋寛次）
日産によると、リコール台数が多いだけに、所有者にダイレクトメール（ＤＭ）が届くのは今月下旬以降になるという。
ＤＭ到着前でも所有者がリコールを希望すれば対応する。対象の車両かどうかは、日産のホームページ内のリコールに
関するサイトで車台番号を入力するとチェックできる。
焦点は実際の安全性に問題があるかどうかだ。西川広人社長は２日の記者会見で、「検査そのものは確実に行われており、
安心・安全に使っていただける」と強調していた。
品質ではなく、あくまで「手続き」に問題があったとの主張だ。
顧客に安心してもらいたいという思いをにじませたが、すんなり受け入れてもらえるかは未知数だ。むしろ、無資格検査による
大規模リコールを実施する日産が「問題ない」と強調することで、逆に反感を招く恐れもある。
西川社長は会見で頭を深々と下げることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した。日産の一連の対応について、
ナカニシ自動車産業リサーチの中西孝樹代表は「ルールはルール。安全の象徴でもある型式認証制度から逸脱した行為で、
謙虚さが必要」と指摘する。
日産・仏ルノー連合の拡大路線の一翼を担ってきた日産だが、顧客からそっぽを向かれれば、順調に伸ばしてきた
世界販売台数にも悪影響が出かねない。難しい対応を迫られる場面が続きそうだ。
http://www.sankei.com/economy/news/171006/ecn1710060029-n1.html これ、リコールしてディーラーの整備工場で何やるの？
目視点検とボルトの増し締めぐらいかな じゃあなんでリコールするの？ｗ
リコールすれば済む性質の問題ではないよね？
矢沢これどーすんの？ オッサン「役所が決めた検査ルールがクズカスだから、
俺が印鑑使い回して派遣社員にやらせた検査の方が正しい」 >>2
車検と同じことやるだけ
部品の交換とかっていう類のリコールじゃ無いから
それ以外はやりようが無い >>1
いやーすごい話ですね。
けど、男だからなあ。
だめだよなんていう人も確かにいるけどね。
だけど、これぐらいでって思うよな。
言うだけは誰でもできるからなあ。
さっぱりしたい気持ちは男なら誰でもあるやろ。
くるしい立場なんだろうけどな。
しっかり政治やってればいいとは思うよ。
ぼーとした政治やられるより、スッキリして
うなるような政治を天理市でやってくれればね。
http://machi.t o/bbs/read.cgi/kinki/1399808933/l50
天理市 街BBS、市長の週刊誌話は削除なしで、ソウカスムラもん談合は削除されるんだけど、どういうことかな。
20160803大阪府警天理市役所ガサ入れで検索。
なんJ
http://itest.2ch.net/raptor/test/read.cgi/livejupiter/1470228437/
↑創 で検索。
朝鮮部落白丁奴隷村 日産自体は嫌いじゃないが
各部の組み立て段階でも締め付けトルクとかちゃんと確認してなさそうに見えてこわい 三菱は燃費でえらく叩かれて売られたが、日産はどうするのよ？ そらマニュアル通りにチェック項目をひたすらチェックするだけの仕事だからな >>12
どこも同じだよ
日産じゃないけど、他のメーカーの工場に勤めてた知り合いが、自分の作った車なんか絶対に乗りたくないって言ってた
かなり適当に作ってたからだと
どことは言えんが 最初の、車検にあたる検査が不正である。
3年目以降に受ける車検は(継続)検査でしょ？
ということは、
そもそも最初が不正なのだから
不正を継続していることになるではないのか？ｗ
とりあえず3年以内の車をリコールすれば済むって話ではないよな
これ矢沢どーすんの？ これ、無資格者が検査して 製品に問題があるものはありません。そういう製品は出回っていません。
この 資格 が 不要ってことだよね。 日産の社長様は国のルールに意味が無いって言いたいの？ 次車検なんだが無料にして欲しいわ❗
サービスパックに入ってるけど、ぼったくりやんけ❗ >>1「安全性や品質に問題はない」
その安全や品質を担保するための最低限のルールを破ってるんだから説得力ゼロだな 日産の品質レベルなんて、元々トヨタの20%くらいしかない >>19
不具合起きた車が出回ってないという調査結果は出てない
そもそも今回の件は安全性や品質などの話ではなくて、三菱をコンプライアンス違反だと通報した日産が、三菱よりも酷いコンプライアンス違反をしていたのが問題なんだよ 今ディーラーに来ているんだけど営業のおっさんは特にどうということはない
というスタンスのようだな
自分には営業無理だわ >>12
元整備士だけどトルクレンチなんてエンジン組み立て時にしか使ったことない
他の箇所で使うのはホイールナット位
全箇所トルクレンチで確認なんぞしてたら工賃倍にしても割に合わない アホか
その安全性や品質をチェックするのがその検査なんだろ
信頼できる わけないだろ？ 法律で定められて必ず守る必要のある行為を無視していた事が問題なのであって、安全性が品質に問題あるかは関係無いだろ この程度のイカサマはどの業界でも常態化してるからな
あんまり叩く気になんない それ言い出すと「日本の車検制度っている？」って話に 中の人ですが某ドイツ車とスズキ車(エンブレムだけ23)に乗っています 年収800万の正社員じゃなく年収500万の期間工が検査したんだろ？
一人当たり年間300万ほどケチったツケにしては高くついたな これも人手不足の弊害だよな
まともな人を雇えないから品質が下がっていく
日本の食も安心できなくなる日は近い ディーラーでの検査結果
問題発覚しても、もみ消すんだろうなぁ
こそっと部品変えたり、調整して
最終的には、全車問題無しって報告するんでしょ？ 要するに資格の「ある・なし」だけで、同じ検査してたんだろうから
出来上がった車は同じだわな 資格っても社内の資格制度でしょ
評価制度の一環としての資格にすぎなかったりするんだよな そういやこの問題の発覚以来
日産のCMをまったく見ないようなｗｗ >>49
ただそこをくそ真面目にきっちりやってきたから今の品質がある訳よ。
それやめたら日本車の良いところが無くなってしまう 実際は検査なんかしないで、めくら判押してるだけなんだが・・・・ まともな会社なら、有資格者が必要な作業があったら、社員に資格を取らせるか、有資格者を雇うかしか考えないと思うがな。
どうしても人の手配がつかなくて短期的に特定のラインだけで起こったというならわからんでもないが、
これだけ大規模に行われていたということは、
完全に組織ぐるみの法令無視だからな。 >>33
もっというとトルク値の設定からして適正かどうかなんて分かんないしな ２ちゃんねるには、自動車会社の期間工経験者で、完成車検査はどんなことをやっているのか知っている人も多いと思う
家電工場の組み立て流れ作業で、最後の箱詰め前に不良品が無いか、かなりの作業スピードで手早く最終確認をしているのと変わりありません
ようするに騒ぎ立てすぎ。
自動車は、販売する前に自動車販売店で再度、納車前の点検もしています
万が一、もしもなにか問題があれば、そこで必ず見つかります 新車の検査なんて機械化しろよバカヤロウ
くだらねえことで足引っ張んな
って誰に言えばいいんだ？ ゴネる輩続出しそうやな 国交相に対してはとりあえず全数検査しなきゃならないんだし 営業さん大変やな 代車よこせだの家に取りに来いだの 手ぶらで何しに来たの？とか >>56
まじ？
じゃあ車検シールも張り替えてくれるのかな
LUCKY 安全性や品質に問題なければ止めれば？
何の為の検査員だよ。 あれっ
じゃあ俺はこの二年
エクストレイルを無車検で乗っていたことになるのか >>46
日産はコストカットのために自ら首切ったことによる自滅型の人手不足だ >>65
社内資格制度は、おそらく国土交通省からのゴリ押しです >>62
技術的な問題じゃなくて
内部体制の問題やろな。
コレが長期間続くと どこかでヘマする 騒いでルノーは
日産車オナーでもない
車すら買えないB層ばかり 国の検査制度に真っ向から異議を唱えるとはな
車検も日産独自でやってよ
つか、やらないでおｋにしようぜ >>51
完成検査員は国家資格保有者かつ社内資格保有であることが条件
日産が金をケチって工員に社内資格保有させるのを惜しんだのが原因だ 一度でも車検通した車はリコール対象外にすればいいのに。
無駄だから。 陸運支局の検査ラインにいる検査員だって若い奴らは全然車の事知らんからな
キャンバストップの車見て「改造車だ！！」とか平気で言うバカ揃いｗ 日産と言えばリンチだろ
日産栃木リンチ殺人事件
ttp://yabusaka.moo.jp/sudou.htm >>54
>>67
0回車検がなされてない事を補間する為のものだから、通常の初回車検とは別物で、初回車検は新たに別途受ける必要がある 客「リコールしにきました！」
店「了解！（じー・・・）OK!完了です(^^)v」
客「やったぁ！」 >>83
なん......だと
じゃああと一年粘ってから出向くか 矢沢永吉、あんま好きでもないけど今回の件は可哀想だな… >>51
仮にそうでも定められたら条件を満たしてないから一切擁護は出来ない >>73
ゴリ押しじゃなくて、型式認証を取り、工場にて完成検査（0回目車検）をする為の優遇措置として、
車検場の検査員と同等レベルの検査をする事を条件として設定したもの >>81
ユーザー車検で自動車も二輪車もけっこう持ち込んでるおれは若い方がまともな印象だけどね
二輪のカウリングのウインドスクリーンが無色透明じゃなくて薄っすらとサングラス調に色がついていることに年配の検査員からクレームつけられたこともある
国土交通省の型式認定を受けているメーカーの新車販売時点からの仕様なのに、まるで納得しないから、ホンダの地域の総代理店呼んで説明させたらやっと納得した
とても面倒くさいｗ 品質や安全性に問題なければリコールしなければいいのに。 勤務先がそんなにクズかと考えてみたが、
ワイを雇っている時点でクズだと考えるのが妥当かな 期間工がちょろっと検査するだけでいいくらいの基準に意味があるの？ 製造業はどこもそんなもんよ
検査員の認定受けた正社員がまずマニュアル作って
非正規に検査させてチェックだけして判子押す
品質に問題はない >>6
大体正解。
ほとんど、国土交通省のメンツのため。 >>97
期間工に無理矢理押し付けてさせてるだけで、しっかり出来てるという訳じゃないから 無免許医のBJに手術を安心して任せられるか？
つまりそういうことだ 資格の有る人が検査してもリコールが出るときゃ出るしなぁ >>102
そんな高度な完成車検査作業はしていないｗ
あとで何台か抽出して検査はやるけど >>42
正直、いらない。
5年程度で、消耗品以外に交換や修理がいるような部品はない。 >>33
トルクレンチ使えという意味じゃない
ちゃんと締まってるのか？ということ
均等に締めるために仮止めしてそのまま忘れてたとかありそうじゃん
確認してなさそうだから >>106
あれは効率的な徴税制度だからね。あとは自賠責の漏れをなくすくらい 日産は立法、行政のと役人どもは役立たずのクソ野郎で用無しの害悪だって主張をしてるんだ
やっぱかっこいいぜ >>112
自分から行ってもいいけど、日産自動車の販売店から勝手にハガキが来る じゃあ、株主のためにその無駄な工程を省けばいいんじゃないのかｗ でもズルしたんでしょ
自分らの都合のためには平気で規則を破る人が、お客の安全や商品の品質のことを大切に思えるはずがないもの 最近の日産cm見てても騙す気まんまんだし
そういう社風なんだろうな >>117
スバルのドラマ仕立てのCMはどうでしょうか >>116
これだよなあ
ズルする奴はゴミしか作れない >>98
製造業だけど全くそんなこと無い
どの企業がそんなことしてるのか教えてくれ 無資格検査を許してしまうと日産みたいな悪い会社が出てきて、
本当に悪質な会社が出てきて質の悪い車が街中を走り回ることになるからな。
こういう問題は早く修正しておくべきだよ。 そもそもの品質に問題がある
やっちゃえのCMも物凄くキモい >>122
論破？
安全で無資格と、資格有りがチェックしてるのにリコールと、どっちがいい？ >>52
やってるじゃん、と思ってよく考えたらビールとし課金ゲームの宣伝だった(笑) 今のところ不具合ないけど、見てもらえるらしいよ今朝電話きた リコールして良しとせずに外部からの第三者のチェック体制を考えてみたら？ 日産は頑張って今の車検制度が全く意味が無いって事を日本に浸透させてほしいねｗｗｗ
無資格の派遣でも安全なんだし >>126
おれの車はドイツ車だけど、やらかしたのは不祥事どころじゃないぞｗ 検査の資格って大したことないのかもしれんな 誰が見てもいい気がする Z欲しかったから丁度ええわ
このまま凋落して中古車値崩れしろ 販売会社の検査よりは期間工の検査の方がマシだが
それでも新車で買った車なら全額返金してもらう >>113
いや早く行きたい
リコール初めてだから怖い それを担保するのが適正な品質検査だろ
こいつら何言ってんの？
バカか？ 警察「時速２０キロオーバーな。青切符にサインしろ」
お前ら１「周りもやってる。」
お前ら２「安全性には問題ない。」 日産のは型式認定取り消して、全て車検でいいんじゃないか >>52
やってるよ
問題が発生した時にCMと称してマスコミに金をばら撒くのは
みんなが三菱から学んだこと
CM自粛して広告費切ったら余計に叩かれるからな 今までずっとこれできてるんだから問題ない
ずっと、だぜ メーカーでの完成検査の手抜きよりもディーラーの車検検査の方がかなり雑だぞ。
トーインや光軸の狂い過ぎなんてしょっちゅうある。 新車買って3年目の初の車検直前の人はこのリコール受けても3年目の車検受けんといけんの？ >>148
このリコールは点検のみ
ディーラーに頼めばいっしょにやってくれるのでは？ 「やっちゃいすぎました」と永ちゃんに言わせろw
(≧▽≦) >>6
これだろうな
天下り先確保の糞みたいなお役所資格者より現場でずーっとやって来た奴の方が信用できるわ >>127
チンコさんはそもそも資格取るのにインチキしてたレベルなんやで 資格もない医者が診察して
ok判定だったんだから
みなさん安心してください！
って言ってるようなもんだよな せっかく三菱の恨みを晴らすチャンスが来たのに国は何やってんだよ？ >>154
完成車検査はそのような高度な検査作業は、やっていないからｗ 車検証は不正に取得したので無効、つまり乗ったら無車検運行で即免停で罰金だ。ついでに不正な車検証で契約した自賠責保険も任意保険も無効だ。
ヤバ過ぎる 三菱って疫病神でも飼いならしてんのか
寄生先にも迷惑かけるとかやばいな 三菱の燃費不正問題と同じ
「燃費は下がるが問題はない」と言われてユーザーが納得したか？
それと同じな事もわからん日産の車をこの先ユーザーが選ぶかね？
昔から言われているトヨタに比べての品質の差を埋める気なしかよ 技術の日産w >>153
マジかよ
もう高速でスカイアクティブするしかねえな >>160
燃費は下がるが問題はない、なんて言ってなくね？ ttps://response.jp/article/2017/10/05/300717.html
中身は燃費偽装してた三菱でも、日産デイズが上半期の軽自動車
販売ランキング第２位
どうせ世間なんてあっという間に忘れてしまうもの
いくら騒がれたって、今回もじっと首をすくめてしばらく逆風をやりすごせば
どうってことないさ、と中の人は思っていそう。
てか、多分そうなるんだろうね・・・ 株価も下がってないし、こんなどうでもいいことで騒いでるのは底辺だけってことがよく分かるｗ
俺のはリコールにならなくて残念。洗車してもらおうかと思ってたのに 「再検査を有資格者が行なう」とは表向きは言うだろうが、この姿勢だと実際は見ずにハンコ押すだけでしょ。
その事実が内部から漏れたら、日産もオモシロイことになるね！ ちょうどリコール対象のに乗ってるけど特に不具合なくても見てもらわないといけないのです？ 構内でのトレーラー移動は免許不所持は運転禁止になっているけど
所持している部長のシャチハタが車内に置いて有って自分で捺印して運転 >>171
かかわり合いになりたくないのなら売れるうちに車売っぱらってしまう選択もあり ブルーミアータって新型を先走り盗撮したから問題なったの？ つまりこういうことか。
日産「日本の車検制度は、頭おかしい、止めても大丈夫」
矢沢「やっちゃえ！日産」
日本人「車検通ってないクルマ、こわい、日産潰れろ」
ボク「いや、そこは「車検制度意味ないから、潰れろ車検制度と、日産」だろうJK」 検査工程でNGが出てラインアウトなんて出来ないと思う。 >>176
それは車検制度潰してからやればいいこと
「日産が正しい」にはならない >>176
実情を何も知らないとそういう見方になるよな
法定点検制度がある現状でも、ディーラーの営業が連絡して知らせないと点検整備を行わないような人もいる
定期的な点検整備によって車の性能を維持してるってことを理解していない人が多いんだよ
どこぞの中古屋で安く買って、アフターサポート無しでそのまま一切整備せずにずっと乗り続けているような人もいる
整備せずとも走れるほどに頑丈ではあるけれど、こういう車はいつ爆発するか分からない時限爆弾みたいなもの >>176
暴れるのはルール内だけにしろ
守れない奴は法治国家から出て行ってどうぞ 今回はたまたま日産だが
自動車メーカーはみなおんなじなんだろうな >>22
車検取り直しなんだから、そこから3年スタートだろよ 期間で一通りの車工場回った俺からすると、どこも似たような事してるな >>109
でも車検なくなったら数年間ろくに整備されてない車がそこら中を走り回る事になりそうだが 福島県「みなさん、安全性や品質には問題ありません！」
果たして信じてもらえるのか メーカーが品質チェックした車を
車検するとか屋上屋の極地 >>188
車検制度なくなったら街の車整備屋全滅か？ すっげーな
期間従業員に検査させてやがんの
責任者の印を何個もあったとか
つぶれちゃいなニッサン 問題あまり気にし無いタイプなんだけど値下げ交渉するタイミングって今がチャンス？
それとももう少し待つべき？ >>193
20年後には車が診断してパッドやタイヤが減ったりしていたら
ディラーでリセットしないと動かなくなりそう 企業としての姿勢に問題があるのが問題なんだが、そんな事もわからないのかな 法令違反を擁護するわけではないが
社内のマニュアル通りに作られ検査されていたのなら品質は問題ないと思う
何十年も前に作られた法令はもう現在の技術管理体制に追い抜かれたのでは？ 検査してるのは機械であって人間は数値を確認してるだけだろ？
覚えれば誰でもできるだろ 最終検査任せられるって事は
信頼もあってそこそこの経験者だろ？
擁護もクソも別にいい思うがなぁ
力の伴わない資格取得者よりは信頼出来るだろ e-powerもオーパイも大したことないのにしれっと情弱騙す様な宣伝してるところが
技術の日産とか言ってるんだから笑える まぁ実際、完成検査での見落としが原因と思われる事故が起きてないんだから品質には問題ないんだろ。 >>206
そこらへんにいるホームレス一歩手前の職歴1年にやらせてるかもしれんやん 日産には設計能力はあるが、生産能力に乏しい
三菱には生産能力はあるが、設計能力に乏しい
三菱の設計部門と日産の生産部門をリストラしたら
最強組織ができそう 返品と全額返金と賠償金
消耗品とガソリン代も全て払え >>202
ライセンスというものの意味がわかってないね。
教員免許がないやつが正規の教科書さえつかっていれば教壇に立っていいのか？
無免許だけど操作だけわかってるやつが旅客機飛ばしていいのか？ 手抜き検査して印鑑だけ押してたと疑われてもしょうが無いよねｗ
検査結果も偽装できるでしょ？ >>203
機械は測定しているだけ
検査するのは人間 これ今まで恒常的に行われたんだろ
最近じゃなく何十年とやってきたに違いない
それが今ばれたんだろ
大したことないとは言え顧客を裏切ったな 検査結果が不合格だったら後処理がめんどくせーから
合格にして流しちゃう、いい加減な期間工もういるべ？ｗ そもそも工程ごとに結構なチェック入れてるから
検査とか別に意味ねえんだよねぐらいに思ってそう 最終テストだけ発覚したようだがそれで終わりとは思えない
会社の体質であらゆる面で不正が行われていたと考えるのが普通 >>224
監査した役人もそう思ってるだろ、正常なら
圧力がかかってるかもな いや、それを信じるための条件が、取り決めを守るって事でしょ？
取り決めを守って無い時点で信用はないです
他の工程も適当な判断で端折ってるんじゃないの？ この不正が海外メーカーだったらもっと叩いてたけど
日本メーカーだから控えめだな >>227
不正を知ってて日産会長を引いたんじゃないかと思ってしまう。 安全だからというなら、わざわざ車検受ける動機づけなくなるだろ。どっちみち三年以内に車検受けるし、急いでも半日は車使えないし
ユーザーに受けないと困るようなペナルティを国が与えないと誰もリコールに応じないだろう 泥棒が不法侵入して捕まって、まだ物を盗んでないから自分は泥棒ではないと言ってるのと同じ >>202
マニュアルだけでなんでも済むならライセンス要らない 最初の対応がイモだったなあ。 安全と言い張るのがお客に受け入れられると
思ったのかどうか知らんが、安全かどうかなんて気にしてない。 検査ばりばりの
日本メーカーの車が危ないという奴はいない。 問題はルールを無視したことだ。
糞ルールだってルールだ。 おかしければ変えろよ。 自分たちの過失で車を走らせておいて
「悪事がばれたからディーラーまで持って来てね！」とか
社員が顧客の家まで引き取りに来いよ、て思うわ。 これは国のほうがおかしいね。
ここまですることじゃない。 うちのホンダ車にタカタのエアバッグ付いてたんで交換の手紙が届いたんだが、近所のディーラー土日休み
土日営業してるところ40km先にしかねえ
どうせ予約だけになって結局平日になるんだろうな
時間休とるか…
アフターするんならもうちょっとさあ… >>240
そうだと思うなら国交省に謝罪と賠償を要求するべきだよね？ 「安全性や品質に問題はない」
これを担保するための手順だろ？
その手順を疎かにした以上、他のところでも手を抜いていると思われても仕方がない。 >>243
当然自動車会社だろ。
だれが検査しようが、だれのハンコが押してあろうが、
同じことだよ。ユーザーからみればね。 >>243
それを明確にするためにも、今ここではっきりさせるべきだよね。 >>1
他社もそのルールでやってるんだけどな
気に食わないならよそで商売すりゃいんじゃね？ もちろん、事故の原因が車の故障にあり、それ対して自動車会社が責任を
負うだけの理由があるということが証明された場合だけどね。 実際に欠陥による事故が多発してる訳じゃないだろ
無駄な検査が多いってのも事実
新車でも3年で車検とか、ただの利権でしかない キャノンも人気レンズの生産工場の移転で何かの認証取得が間に合ってなくて出荷できなくなってしまったって話あったな >>244
>「安全性や品質に問題はない」
>これを担保するための手順だろ？
それを担保しているのは、その完成品検査をした
個人ではなく、自動車会社だと思う。
対ユーザー、対社会ではね。
社内で誰が責任が帰せられるのかという問題は、
あくまで社内的問題であって、対ユーザーレベル
の問題とは別だろう。 検査員と同等の仕事する期間工のチェックで、検査員のハンコで合格でさ、よくある話のような気がするけどね 安全や品質に問題ないとしても不正をした事自体が問題なんだよ
信用社会で不正をした事実は今後一生拭えない 日本車なんか危なくて乗れないわ。
今ならヒュンダイの方が百万倍はマシ。
特に日産とか三菱なんかヒュンダイの足元にも及ばないだろう。
ヒュンダイ＞＞＞＞ドイツ車＞＞＞＞超えられない壁＞＞トヨタ、ホンダ、スズキ、ダメハツ、スバル＞＞＞＞日産、三菱、マツダ >>249
アクセルとブレーキを踏み間違えた？
ホントにそうか？欠陥では？
と疑いをかけられる >>249
車検ないと整備も点検もしないジャップ民族にも問題あるな 本田のミニバイクが中国製に切り替えた当初やたらリコールしててそれで２，３万安いからってなーてのは思った覚えあるな 残念ながら、フィットみたいなトンデモ自動車出てないね まあどっちでもいーわ
なんかあったら補償してくれや メーカーが安全を担保した部分はユーザーの保険の負担にもかかわる
制度というのは一つだけで出来てるものではない だったら、最初から点検すればいいだろうという話で、元メーカー勤務の俺からしたら
最悪の言い訳の仕方。 たぶんニッサン車のデザインも季節工のオッサンの落書きを採用してるな。
だ無ければあんな醜いデザインの車作れ無いもん。マツダと雲泥の差。
ホンダとニッサンはデザインで沈没。ゴーン、サイナラ。 でも今のクルマってほとんどロボットが作ってんじゃん
じゃあ、エラーが出る可能性ってえらく低いよね
俺、日産関係者でもないけどさ、心配し過ぎじゃないの？ 豊洲と同じだな
安全だけど信用がない
ズルズルいくぞこれ >>258
壊れてないのに整備も点検もいらんわ
オイル交換だけで車は普通に動いてるし、車検も毎回一発合格日本車スゴイ
車検は国土交通省公務員と自動車業界の為の制度 さすがゴーンはコストカットのためならなんでもやるな。 ただの責任逃れのためのものだからな
役所はこういう指示をしていました
企業は資格者にやらせていました。
普通に造ってりゃ不具合ないし
機械が組み立ててるようなもんだからな 福島の米にはいまだ全数検査を求めても購買せず、日産の車は、普通に作っていれば
不具合ないしって言いきれる馬鹿はどういう頭の構造しているのだろうな？
普通に作られていない環境もあるだろうに。 >>252
すまん。書き方が悪かった。
この手順を踏めば品質及び安全を担保しますよということを会社で取り決めしたのに
その手順を疎かにして安全や品質を会社として担保できてないじゃんって事を言いたかった。 他のメーカーがきちんと検査していると信じているバカがいるんだな
幸せだ事
メクラ印でも構わないんだぜ
こんなもん 日産がメクラ印おしていたから、もんだいになったんじゃねえの？
お前のほうがよほど馬鹿だと思うが。
別にお前らの会社がメクラ印おそうがどうでもいいが、そういう会社は朝鮮人並みの
もらるだからまあ、つぶれるんだろうなあ。
俺がバイヤーだったら止めるわ。どうぞご自由に。 ノート乗ってる来年10年目だけどまあ元気だし問題ない 制度の為の制度だから問題ないんだ、とは思わない
保険とかに関わってくるからね
それが日本の制度だ
なにも無しで補償はないよ もうおっさんだろ 示しつけろよ
ガキの言い訳なんぞ誰が聞くかっての 今走っている３年以内の日産車は、無車検で切符きれよ >>269
オイル交換もしないし
球切れたまま走ってるし
パンクにすら気付かないで走ってるのもいるし
日本最高だな >>207
e-powerは画期的だぞ
電池切れを気にしないで、とにかくガソリンさえ入れておけば走る 画期的というかハイブリッドの形態としては戦前からあるけどね >>283
もう少し燃費良ければ買ってた
あれじゃわざわざトラブルのリスク上げてるだけな気がするわ まあ品質に問題はないと思うけどさ
誰もいなけりゃ赤信号を無視してもいいってのと同レベルの言い訳じゃね？
結果が問題じゃないんだよ 分かってねえな
顧客に嘘をついていた
他はホントですとか言われてももう信用ならないんだよ >>283
100年前からガソリンさえ入れておけば走るガソリン自動車というものがあるよ 全工場1ヵ月くらいの稼働停止処分にできんの？
そんな法律ねーの？ 正直何の問題もないと思うけど人が足りなかったのかね？ これ中小企業がやってたら、
取引停止されて倒産するレベルの
『信用』の問題だよね
自動車メーカーは、関連や下請け企業を含めると
図体が馬鹿デカいから
国も甘々で落とし所を探っている >>1
体質に問題があるだけです。（キリッｗ
それが、一番の問題。 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか(朝日)
2017年10月8日(日) 4:04配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171008-00000008-asahi-soci
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
完成検査は通常、資格を持つ検査員が項目ごとに車体の機能を確認して、
書類に自身の印鑑を押す。だが日産では資格のない補助検査員による検査
が常態化。その際、書類には有資格者名の印鑑を押し、正しく検査が行わ
れたかのように偽装していた。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそ
れを借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場
が帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていた
とみられる。 信じれる訳ないだろ、こんなクソ企業
短期の期間工に、完成検査やらせてたとかwww >>283
ガソリンさえ入れとけばT型フォードでも走り続けれるわ カサノバも同じ事をしれっとおめおめとのうのうと言ってたね
マクドの一時期の壮絶な収益源はぜんぶあいつの傲慢な態度のせい 今回の件が無くても先代リーフの扱いやテレビCMを見れば
信用出来ない会社なのは明らか
実質フランス企業なのに日本の企業の振りをしてるのも気に入らない 日産体質だろ。外面だけは良くて、内情はひどい。横浜本社はきれいで食堂は、まあ食べれる。工場は、汚く古い昭和でカイゼンなく放置。食堂はゴミ飯。差別体質は酷い 車検に合わせてリコールすれば整備料かかんないのかね 日産のノートとスズキの車って部品供給してる会社同じなの？形とかドアの作りとか同じように見えるんだけど これで事故が起きたら、カルロスゴーンが米議会に呼び出されてつるし上げ食らうな。
胸熱。 >>313
そりゃ同じ会社もあるだろう
どっちかというと地域柄トヨタ系との付き合い多い希ガス 偽医者に診察させた院長が、健康や診断に問題ありませんと言っているようなものだろ。信用できないよ。 ＞西川社長は会見で頭を深々と下げることはなく、「謝罪会見」とは一線を画した。
国交省が激オコだったのはこれもありそうだなｗ
現場の金ケチって期間工に丸投げして馬鹿だよな 高速道路で突然止まったクルマって日産車だっけ。
怖い怖い。 自動運転でカマほってやっちゃった日産した後のコレじゃ安心や信用を得られる訳ないだろ 普通の車検工場でこれやったら、認定取消確実だと思う
国交省様の下知はどうなるか 一事が万事。ほかのことでも偽装的なことやってるってことだよ。 ユーザーも車検通さないで走行には問題ないから安心してくれと警察に言えばいいのか？ >>319
検査員の資格は持っているが国に届けを出していない人を使ってたというのなら、
手続き上の問題で検査品質も問題ないという理屈も通るけど、整備士資格すら
持っていない期間工にやらせていたっていうんだから説得力ないよね 逆にハンコの使いまわしもしてない製造業ってあんのか？ >>326
こういう日産のTVCFキャッチコピー棒読みの輩にはムリだよw >>326
PHVはバッテリー無くなったらエンジンの力で走り回生エネルギーで充電する
シリーズハイブリッドはバッテリーが無くなったらエンジンで発電して走行はモーターのまま
シリーズハイブリッドは走行がモーターのみなので他のハイブリッド車のような原動機を切り替える
複雑な機構がいらないので、技術力のない日産でも開発できる
エンジンとモーターのレイアウトに囚われないのでFRにする事も容易だが日産はFFで開発
さすが技術(笑)の日産である >>326
e-Power
シリーズ方式のハイブリッド
エンジンはモータの発電機として使用
古く・シンプルな構造
THS
スプリット方式のハイブリッド
エンジンとモータを同時に使う変態制御
トヨタが特許を持ってたが切れたため、近年欧州車も採用し始めた
PHVは文字通りプラグ（コンセント）で充電できるハイブリッドで
方式自体は問わない >>331
FFなのは一般に扱いやすくするのと室内空間の問題だろ
後輪駆動やるなら駆動用モーターをミッドに積むと思う
(エンジンまで後ろに積むのは大変だから多分日産ならやらない) 「プライド高い」から何をやっても許される特権階級とでも思ってるんだろうな
もみ消してくれると信じてるんだろうな
そのための献金だものね 日本国内はごまかせても、米国や欧州は黙ってない。
これは大変な事態になるよ。 安全に問題なしって言っちゃったら、監督官庁の定めた制度の非合理性というか無意味性を謳うようなもんで、つまりそれを定めているお上に喧嘩売る展開な訳で、なんか色々大丈夫なんか心配になる。 >>337
米国や欧州はそれぞれまた日本と違う保安基準がある
それらに基づいて作ってなければ違法だよ
電気製品だって日本でPSEマーク付いてればいいがアメリカではULマーク付いてないと違法 監督官庁「俺も本当は無意味だと思ってるんだよな…ただ認証制度作ったら各種手数料で儲かるって聞いたし…
日産「天下りポスト
監督官庁「あい。みなさん。問題ありません！ 自工会は自民党への献金トップだからな
当然どうにかしてくれると思いこんでるんだろ 出荷前検査ってのは0回目の車検と同じこと
不正車検は逮捕者が出るレベルの犯罪だから、当然日産から逮捕者が出るんだよな？ 日産は犯罪をした意識すらない。
監督官庁や世界中からフルボッコにされたらいいよ。 三菱といい日産といい 似た者同士が寄り添う 潰れればいいのにこの会社 実際は資格無くたって出来るような大した話ではないんだろうけど、
そういう決まりなんだからこんな発言認められないだろ これ実はまあまあ売れてる車種に致命的な欠陥があって、それを突き止めた国土交通省が日産に不正があったような工作をさせて再検査と称してこっそり部品交換させるというシナリオを今考えてみた リコールじゃなくてサービスキャンペーンですねわかります さっきDに行って色々話を聞いてきた。
正直Dとしては突然のことで面喰らってるし、大変迷惑だ、と。
同じ日産と名前を掲げてるけど、会社としては別組織だもんな。
日産の車を代理で売ってるってだけだから。
で、今回のリコールはあくまでも車検の検査をするだけなので、その過程で修理しなければいけない箇所が出て来た場合、
修理代はユーザー持ちだってさ。
まぁ納得いかないかもしれないけど仕方ないともいえる。 >>349
最初から壊れてたんだろ！壊れたもん売りつけて金取るって詐欺か！
って言えばタダになりそう >>349
普段は日産のリーフはスゴいよ、日産のノートはスゴいよ。
っていってるくせに
都合が悪くなると、別会社なので関係ないw >>301
流石俺達の朝日新聞！
日産なんかもっと叩きのめして日本から追い出してくれ！ >>354
期間工にまでやらせていたみたいだから、ぶっちゃけ同じことだよなｗ 無資格者が有資格者の印鑑でメクラ版
不良品も全部流したに決まっているだろ >>2
まだ具体的な指示はない。
10月下旬ころから作業が始まるでしょう。
と、行きつけの日産ディーラーマンは言ってた。 偽装用印鑑、帳簿管理で貸し出し 日産、組織ぐるみか（朝日）
2017年10月8日04時04分
http://digital.asahi.com/articles/ASKB66VT0KB6UTIL07S.html?rm=347
日産自動車が無資格の従業員に新車の検査をさせていた問題で、工場では
書類の偽装に使われる有資格者の印鑑を複数用意し、帳簿で管理のうえ無
資格者に貸し出していたことがわかった。こうした行為はほぼ全ての工場
で行われ、組織的に偽装を慣行していた疑いが浮上した。
関係者によると、有資格者の印鑑は工場で複数用意され、無資格者はそれ
を借りて書類に押す仕組みだった。どの印鑑を誰に貸したかは、各工場が
帳簿で管理していたといい、工場内では偽装工作が公然と行われていたと
みられる
完成検査は出荷の直前に安全性などを調べる工程で、新車が公道に出る前
の「最後のとりで」（国土交通省関係者）であるにもかかわらず、経営陣
が管理しきれず、組織的な偽装を見逃し続けてきたことになる
検査は本来国がするべきものだが、大量生産を可能にするため、各社が認
定制度を設けて信頼性を担保し、「代行」する仕組み。国交省は検査に不
備がないか定期的に監査しているが、書類を信頼して行われており、書類
自体が偽装された場合、不正を見抜くことは難しいという。
日産は現在、弁護士ら第三者を交えた社内調査を進めている。今後、経営
陣の管理責任や安全への姿勢を問う声も上がりそうだ ISOなんてもん導入して、職務やワークフローや監査をガチガチにマニュアル化しているはずなのに、
こんなこと起きちゃうんじゃ全然意味ねーじゃん
まあ業種が違うから車業界ではどうなのかはよく分からないけど >>185
車がどういう理屈で動いてるかすら知らない人間が大半だからな
半ば強制的に点検整備の機会を作らないと車検制度のない250以下のバイクのような無法地帯になっちまうよね >>362
むしろ車検あるおかげで車に無知なんだと思うわ 昔の自動車学校では、車が動く仕組みとかギアの事とか、学科で教えてもらってたけど
最近はそういうの無いのか？ >>1
結果的に安全性や品質に問題がなくても、もはや企業や製品を信用できない
というか嫌いになった >>345
財閥体質の弊害
でも財閥ゆえに潰れない
そしてますます増長し自浄能力を失って行くという負のスパイラル きちんとした人が検査したら検査通らないから、適当な奴にやらせてたっ事は絶対ないの？
欠陥マンションみたいなもんじゃねーの？ じゃあなんで資格が必要なんだ？
誰でも出来る簡単な仕事だろ >>363
これだな。
車検なんかなくして、運転免許と整備士2級以上取得しないと車に乗れないようにすれば良いよ。
んで毎年法定自主点検を運転手に義務化させれば良い。 これが通るなら検査いらないじゃん。
そのかわりもっと車安くせい >>372
自主点検は義務化されてるんだけどな。
教習所でも一日一回、運航開始前に始業点検やるように教わるはず
俺が免許とった頃は実技講習の前に必ずエンジンオイルの量、ファンベルトのチェックなど
やらせられてたけど最近はやんないのかな。
道路運送車両法
>第四十七条の二 自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に、
>国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき
>事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。
>２ 次条第一項第一号及び第二号に掲げる自動車の使用者又はこれらの自動車を運行する者は、前項の
>規定にかかわらず、一日一回、その運行の開始前において、同項の規定による点検をしなければならない。
>３ 自動車の使用者は、前二項の規定による点検の結果、当該自動車が保安基準に適合しなくなるおそれが
>ある状態又は適合しない状態にあるときは、保安基準に適合しなくなるおそれをなくするため、又は保安基準に
>適合させるために当該自動車について必要な整備をしなければならない。 「やっちゃえ」って、そういう意味？ 日産自動車の
不祥事発覚で矢沢永吉CMが、お蔵入りも(日刊サイゾー)
2017年10月9日 10時24分
http://www.excite.co.jp/News/entertainment_g/20171009/Cyzo_201710_cm_71.html
日産自動車が、資格のない従業員に新車の検査をさせていたことが判明。
2015年から続いてきた矢沢永吉のCMが、当分見られなくなる可能性が出
てきた。これについて、週刊誌記者が語る。
「複雑な工程を経る自動車作りにおいて、出荷前の最終チェックの重要
性は言うまでもありません。それがないがしろにされていたという影響
は、極めて大きい。日産は不祥事を起こした三菱を買い取ったわけです
が、結果的に『似たような体質の会社同士がくっついた』といわれても
仕方ないでしょう。まだまだ騒動は広がると思います」
この件でとばっちりをモロに受けそうなのが、同社のCMに出演している
矢沢永吉だ。芸能誌ライターが語る
「日産は、15年から矢沢をCMに起用しています。矢沢は今年6月に港区
でタクシーと接触事故を起こしましたが、日産はそのまま矢沢を起用し
ています。ただ、CMで矢沢が言い続けてきた『“やっちゃえ”NISSAN』や
『ぶっちぎれ 技術の日産』というキャッチフレーズは、日産がやらか
した事件を考えると、悪い冗談にもほどがあります。このまま矢沢をCM
に使えば、視聴者の脳裏には『“やっちゃえ”NISSAN』というフレーズが
思い浮かぶはず。関係者は今頃、てんてこ舞い でしょうね」
まさか永ちゃんに「やっちゃえ！」と言われて不正をやってしまったは
ずはないが、「やっちゃえ」の後始末には相当な時間がかかりそうだ 道路運送車両法
>第四十七条の二 自動車の使用者は、自動車の走行距離、運行時の状態等から判断した適切な時期に、
>国土交通省令で定める技術上の基準により、灯火装置の点灯、制動装置の作動その他の日常的に点検すべき
>事項について、目視等により自動車を点検しなければならない。
>２ 次条第一項第一号及び第二号に掲げる自動車の使用者又はこれらの自動車を運行する者は、前項の
>規定にかかわらず、一日一回、その運行の開始前において、同項の規定による点検をしなければならない。
>３ 自動車の使用者は、前二項の規定による点検の結果、当該自動車が保安基準に適合しなくなるおそれが
>ある状態又は適合しない状態にあるときは、保安基準に適合しなくなるおそれをなくするため、又は保安基準に
>適合させるために当該自動車について必要な整備をしなければならない。 適切な時期、だからいつでもいいんだぞ
むしろ形式上でも毎日ネンオシャチエブクトウバシメやってる奴らの方がいいんだよ
お前趣旨わかってねえだろ なぜ正規の資格をとらせるようにしなかったのだろう？
２０人の補助者がいるなら年５人ずつでもとっていけば回るでしょ？
あと、社内資格が国家資格の代わりになるよう粘り強く交渉する手もあったはずだ、
役人は法令と言う建前が絶対だからそれをすり抜けつつ実情は無問題にできたと思う、 >>380
「コストカット」以外に何があるというのだ
法令遵守よりも優先させなければならないと洗脳できる魔法の言葉だ 本来は会社がつぶれようと法令違反が正当化することなんかあり得ないんだけどね
日本では利益のための脱法が堂々とまかり通る
生きていくために仕方ないじゃないのって言いながら強盗してるのと
本質的には同じなのにね >>378
個人はやっている人殆ど居ないかもしれないけど業務車両はやってないと
何かあったときにバレると指導が入ったり罰せられたりする >>381
法令・通達に基づいて作られた社内規程、国土交通省にも届け出がなされてる社内規程だと知らんかったんだよ。 指定取り消しにならない理由を教えてください
直で交通省に問い合わせる勇気のない俺に優しく教えてくれ 無免許運転してるやつが
大丈夫、毎日１００ｋｍ５年も走ってるけど事故なんて一度も無いぜって
言ってるのと同じだな 外人さんが日産を応援するためにアンドロメダ瞬を書いてくれました
http://f.xup.cc/xup1gpakgzf.png ていうかなんで１年分くらいでごまかしてんだよ
いつからやってたか不明なんだろ >>331
わかりやすくまとめてくれてありがとう
スカイラインに便通のエンジン摘んでる時点で察し>>技術の日産 >>332
ありがとう
とりあえずトヨタが変態だということは理解した。
そして変態が増殖しているということも 日産は結局、この件でも国内メーカーの中では一番情報公開が遅かったなｗ
もう組織が完全に腐り切っているんだろう。
日産、スバル、マツダも使用 神鋼製アルミ(産経)
2017年10月10日00時19分
http://www.sankei.com/economy/news/171010/ecn1710100003-n1.html
神戸製鋼所がアルミ製品の強度などの性能データを改ざんしていた問題で、
日産自動車とＳＵＢＡＲＵ（スバル）は９日、神戸製鋼製アルミを自動車
に使っていたと発表した。スバルは航空機にも使用していたという。マツ
ダも神戸製鋼製のアルミ製品を乗用車に使っていたと明らかにした。３社
は安全性への影響を調べている。自動車で走行性能に関わる重要部品など
で強度不足が確認されれば、大規模なリコール（無料の回収・修理）に発
展する可能性がある。
日産は２０１６年度の国内販売台数が約５６万台で、小型車「ノート」や
ミニバン「セレナ」を扱っている。日産によると、性能が改ざんされたア
ルミ製品を使っていたのは車のボンネットなどで、同社は「歩行者を保護
する性能に関わる恐れがあるため、性能への影響を至急確認する」とのコ
メントを出した。 「技術の日産」の看板が泣く「無資格検査問題」ヤバすぎる深刻度(1)
(現代ビジネス)2017年10月10日
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53143
日産自動車が、「型式認証制度」に基づく出荷前の完成検査を資格のない
従業員に担当させていた問題で、不正発覚から10日が過ぎ、次第に波紋が
広がっている。
注目すべきは、自動車の安全確保策の要の一つで、同一車種を大量生産
（販売）する大手にだけ認められた簡易手続きである「型式認証制度」
に影響しかねない点である。
原因は「不明」なのに、「安全」と主張
問題発覚の端緒は、9月29日の国土交通省の発表だった。
これに対する日産の情報開示はお粗末だった。国交省の発表と同じ日に最
初の記者会見をしたものの、出席したのは部長クラス2人だけ。経営トップ
が欠席で、事態を軽視しているのではないかと記者たちの反感を買った。
会見の席で、リコールの実施を明言できなかったのも問題だった。また、
リコールの対象となる台数を当初「90万台程度」としながら、のちに「
121万台」、さらには「116万台」へと説明が二転三転し、マスコミが騒
ぐタネを提供したことも大きかった。西川広人社長が10月2日夕刻になっ
て横浜本社で記者会見したものの、メディア側の不信解消にはほど遠かった。
西川社長は、「（問題の）ある部分は常態化していた」と認めながら、経営
陣が把握できていないというのは、日産のガバナンス体制の致命的な欠陥と
みなされた。 栃木リンチ殺人事件のこと知ったら日産車買う気失せたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
