四国新幹線があれば徳島―松山間は1時間1分！ 推進団体がPR動画作成 [無断転載禁止]©2ch.net
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四国４県や経済界などでつくる「四国新幹線整備促進期成会」は、移動時間がどれだけ短縮されるかや
経済効果を分かりやすく紹介したＰＲ動画を作った。
動画投稿サイト「ユーチューブ」で視聴できる。
期成会は今年７月に発足。瀬戸大橋経由で４県の県庁所在地と山陽新幹線を結ぶ路線の実現を国に
働きかけるなどしている。
動画は本編（９分１０秒）とダイジェスト編（１分４０秒）の２種類。在来線で現在、３時間２６分かかっている
徳島―松山間が１時間１分に、新大阪と４県の県庁所在地はそれぞれ１時間半前後で結ばれ、経済効果は
年間１６９億円に上るとの試算を紹介。「外国人観光客や企業の誘致にもつながる」とアピールしている。
事務局の担当者は「自治体や経済団体のイベントなどでＰＲに活用してほしい」。ユーチューブのほか、
期成会のホームページ（http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/）からも視聴できる。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170924-OYT1T50050.html 徳島から大阪や神戸まで電車で出られるならともかく
そうじゃないのに徳島松山間が1時間になっても大して恩恵ないだろ 徳島と松山を結ぶ意義はどれほどなのだろう。効果が大きいならやってもいいだろうけど。 四国って平らなとこあんまないから新幹線通すのはは相当金かかるんじゃないか つかこれ以上田舎を開発してどうすんだよ
今や首都圏に全力投資するべきだろ この1時間に意味があるなら、既に空路がある筈ですよね なお利用者…
瀬戸大橋完成から実現まで時間がかかりすぎて、四国民の鉄道への意識はめちゃくちゃ低いぞ
完全なる自動車国家と化してる
四国外や大阪東京福岡に行くのであれば利用価値は高いんだが、それでも今は格安航空あるしなあ >>8
明石〜鳴門としまなみってそもそも橋が鉄道に対応してなかった気が >>13
あるよ。そして今から新幹線が勝てる見込みは無い。 >>19
日本初、ディーゼル新幹線としての価値なら >>19
あと何年かすれば∞字の高速が完成するから別になくても
すでに端々は人口減少してる
交通の不便さがイヤな人はもう移住してるし、端々に住んでる人たちはそこまで県外や四国外への交通手段に飢えてない 採算取れずに赤字で税金補填とか最悪の流れになるのが目に見えてるんだからやめとき JR四国は今ある在来線でさえ存続の危機なのに四国新幹線とか？
四国の経済界はアタマ大丈夫かよ
2020年東京オリンピックの年にJR北海道が鉄路半分にするかor会社を清算するか議論をしてくれと言ってるのに呑気だな。
鉄道安定基金から毎年300億円をJR北海道・JR四国・JR九州に支出しているが2020年でそれが無くなる。 ワイ徳島住みだけど在来線だけでも十分だ
維持費の方が心配
もう無駄に金かける時代じゃない 運用費を経済効果で賄える自信があるならその何とか会が新幹線級の私鉄通せば済む話じゃね？ 徳島から大阪/神戸へ接続されるなら利便性は高いけど
松山と徳島なんて繋いでも価値ないだろ
あと新幹線じゃなくて在来線の方が便利やろ
在来線で淡路島繫げば、淡路島はすげー人口増えるぞ 神戸もしくは和歌山から淡路島まで
在来線で鉄道繋げろ
鳴門まで繋いで、四国内は在来線の高速化でええやん
新幹線なんて引いたら、並行する在来線の維持で破綻するのが目に見えてる 仮に新幹線通すなら秋田、山形新幹線みたいに瀬戸大橋経由で
大阪から岡山まで連結で切り離して高松徳島、松山新幹線だろうな >>29
そもそも愛媛県民は観光以外の用事で徳島に行くことがない >>39
岡山含む本土と瀬戸大橋以南でゲージ幅が違うからな
本来はフリーゲージトレインじゃないと本州から四国へのスムーズな移入すら不可能なんだけどね >>29
徳島から松山に行く用事がある人間なんて四国に１０人いるかいないかだよね 大阪〜垂水・舞子〜洲本〜鳴門・徳島・阿南
の新快速欲しい >>41
まぁでも山陽本線乗り入れだから
アレだけどな そもそも恒常的な利用者数が絶望的すぎて、鉄道の運賃がアホみたいに高い
都会だと1,000円ちょいで済む区間が3,000円以上とか
それで余計に鉄道需要が減って没落 >>43
北海道にあるやつ使えば出るんじゃない
なお一両あたりが新幹線と変わらないが 高い能力の自動運転が実現可能になるのに四国に必要かな。岡山から高松を結ぶだけでいい よかったな
これでもうすっきりしただろ？現実に戻ろうや 飛躍的な時間短縮効果があるのはわかったけど、それで一体どれだけの利用者がいるんだ？ 自動車運転能力の無いジジババしか支持しない鉄道充足よりも、さきに徳島道の二車線化急げよ
あんな長距離を対面交通とか怖すぎるわ 赤字大橋があるのに赤字新幹線までつくるのかwwwwwwwwwwww
四国の人間は狂ってるな、
高速道路は何のためにある 2両編成くらいで今ある線路上に走らせるなら
何とかなるかもね >>1
>徳島―松山間が１時間１分に、新大阪と４県の県庁所在地はそれぞれ１時間半前後で結ばれ
それって在来線を第三セクターに切り換えてまでやる価値のあることなのか 大阪まで繋がないと意味ないな
明石大橋をケチった代償は重い >>54
唯一の黒字路線を手放すとかなかなか
赤字垂れ流し体質は変わらず 四国に新幹線なんて不要
黒字にできない時点で各駅列車でも使ってろよ >>19
お遍路がはかどる新幹線ほしいな
逆回りの路線は作らない 片道2000円、1時間以内なら劇的な効果があるだろうが、たぶん片道1万はする
橋がない
淡路島からすんなり行けるのは香川愛媛で徳島と高知は通り道ではない
よって実現性に乏しい 徳島に何をしに行くんだ？
JRは値段が高いから車使うだろ こういうアホ団体のせいで四国民がみんなアホに見えてしまう
いや四国に限った話じゃないな >>1
高知〜松山〜広島の新幹線のほうがまだ需要あるわ。 これはいいな 新居浜に墓があるから墓じまいせずに済む 室戸→足摺が遠くて遠くて断念してしまいました何とかしてください 四国の外周に沿った高速道路があればな 年一回オートバイレースが開催されるんだけど 四万十TTとかw >>63
新幹線の実勢料金は市場原理で決まる。例えば九州新幹線の博多〜熊本間は
正規料金(運賃＋指定席特急料金)は5,130円だが、割引料金は2,350円から
発売されている。同区間の高速バスの正規料金が2,160円なので、高速バスと
同じ料金並みに値下げしている事になる。 四国の住民税を
毎月10万円ぐらい取って建設しなよ >>45
そんなん四国に限らず九州も北海道もそうだろ。
よく田舎だから必要ないとドヤ顔でいう馬鹿いるけど
需要はあるところに作るだけではなく、そもそも掘り起こすもの。あんなポンコツしか走っていない在来線なんかそもそも使う方がおかしいレベルだわ。
しっかりしたモノを与えて掘り起こすんだよ。
東京のバカどもはその辺がわかってない >>78
自動車に対して速度面で競争力がないローカル線だから赤字なのであって、
競争力のある新幹線では、過去の整備新幹線の事例から言っても在来線時代より
利用者が増える。四国は松山周辺〜高松〜徳島周辺と高知市周辺に人口が
集中しているので、その区間のみ新幹線を整備するならば一定の沿線人口も確保できる。 それよりも、広島から直接に四国に入れる鉄路が欲しい。 これ作ったら単純に人口流出して四国全体が天然老人ホームになるだけじゃん
順番的には若者の働き場所作ってからじゃないとダメだろ 
>>1
何しに行くんだよ
新幹線で >>85
いや俺四国民
ほんまに今以上の路線が必要だと思えない 徳島-松山間なんていらねえよ馬鹿じゃねえの
松山-岡山間さえあればいい >>89
例えば発展途上国を発展させようとするならば、まず発展の基盤となる
インフラ投資から始める。順番的にはインフラ投資が起こるから、
若者の働く場所も生まれる事になる。北陸新幹線の開通と合わせて
YKKは本社機能の一部を東京から富山に移した。 瀬戸大橋できる前にうのたまのフェリーに大型貨物で乗ったことあるが凄まじい高かった、ベニヤ板だったが
あれってベニヤ板高くなるの？w もっと車に特化するというのはどうだろう。四国を一周するアウトバーン的なものを作って最高速度無制限にすれば
新幹線を使うよりも移動が捗りそうな気がする。 往復二万五千円くらいだったぞ大型貨物うのたまのフェリー
瀬戸大橋だと往復一万三千円くらいか JR西が神戸淡路〜大分まで真っ直ぐ通してお情けで伊予三島あたりで1回停まってやればよい やっぱり四国って本州より物価高いやろ
四国なんか捨てて本州に来いよw >>100
物価は高くないけど
可住地面積小さいから、田舎の割に土地は高い 瓦も持って行ったことあるぞ たしかなんとか州って地名だった もしかして瓦工場なかったんかな
逆に四国からスレートは積んで帰ったことがあるが
まあ時代は瓦じゃないならいいが 新幹線通すより、高速片側2車線にして最高速120キロにしてあげた方が圧倒的に県民には喜ばれるだろうし、圧倒的に安上がり 四国に住んでるジジイババアどもには関係ない話
仕事してる奴らや就職先探してる奴らにとって
新幹線通ってるかどうかはかなり重要 >>103
高速道路は片側2車線であっても100km/hが限界だ。140km/h規格とも
言われる新東名の静岡県区間ですら、ようやく一部区間が110km/hだ。
80km/hの道路が100km/hに上がっても、時短効果は大きくない。
80km/hの道路と260km/hの新幹線ならば、圧倒的な時短効果を見込める。
しかも新幹線は技術的には300km/h超の走行ができる整備も可能だ。 ガキの頃帰省して併走するバスみたいな車両見たときはカルチャーショック受けたなあ(´・ω・｀) >>94
発展途上国ならな
他に行き場がないし子供も多く生まれる
しかし四国は老いて人口も減少、それは日本全体でも起こっている
だが都市部では状況がすこし違う
だから日本では都会へ出やすくなると若い人口が吸い取られる
一度出て行った若者はもう戻らない
その流れは今も変わらないがインフラが整うほど加速する >>106
http://park7.wakwak.com/~ishikawa-ya/highway/jpg/002.jpg
こんな危なっかしい高速道路見た事ないわ！
一台エンストしたら終わりやろw 四国周回グルメツアー特別車両とかの方が良いんじゃないか？ 一車線でも四国はのんびり走ってるからそんなに恐怖はないね >>43
人口減少、市場縮小、新神戸駅の乗降客数を鑑みていちいち神戸を迂回する必要が全くない
だから四国新幹線ルートに神戸は入ってない >>112
お前が言うのは順番の問題だろう。過疎地や人口流出率の高い県と言うのは、
インフラ整備が進んでおらず、企業の事業環境が整っていない地域が上位に挙がる。
「インフラが整うほど加速する」という事実はない。 新幹線なんていらんわ
んなことより、四国内なら高速代最高2000円にしろ
こっちのほうが喜ばれる >>1
資金は当然、ＪＲ四国と四国民だけでお願いします。
【 赤字路線 】に誰が金を落とすかよ。 >>127
いや徳島から道後温泉行くやつ1日に50人ぐらいはいるだろ >>124
東海道新幹線でどうなったのか知ってていうのかい？
もちろん静岡から都内へ新幹線通勤してる人も知ってるけど
重要なのは若者への求心力
それが無いと若者は出ていくだけ
大学や働く場所がない所へストローさせば吸われる
それが今の東京への集中になってるわけでしょ でも新幹線を作ると平行在来線は廃止だよ
それで良いの？
新幹線停車駅になれないと
今以上に寂れるよ >>130
東海道新幹線は50年の歴史の中で、沿線の発展に寄与した。
都道府県別の工場立地件数は北関東や静岡県、愛知県など
新幹線沿線の地域が多く並ぶ。
地域の発展のためには、企業に選ばれる土地でなければならない。
企業の事業環境の前提となるインフラを整え、企業が育ち、産業が集積し、
都市機能も強化され、それが新たな産業を生むという好循環に持っていかねばならない。 金のトイレ使うのか？
昔ならともかくいまやコンビニは徳島にもあるしな
爺婆でツアーでもするのか？ 成長著しい福岡市と中央リニア西端の大阪とをいかに早く結ぶかが鍵
四国は大和王権の前身である勢力が長らく拠点にして和歌山へ移り奈良南河内で大和王権が権勢を誇った
四国には古代日本のルーツが眠る 美馬市に別荘がある俺からすると新幹線が通ってくれるとめっちゃうれしい >>135
それの東北新幹線バージョンで説明よろしく >四国は大和王権の前身である勢力が長らく拠点にして和歌山へ移り奈良南河内で大和王権が権勢を誇った
>四国には古代日本のルーツが眠る
それが現代ではどうしてこんな事に
福岡札幌広島仙台みたいな拠点都市を作れなかった怠慢？ なんとかあと2分短くして59分にする努力が足りないから実現しないんだよ。 南北の縦軸を作って山陽新幹線に接続するならわかるが
山陽線と平行する路線を四国経由で無理やり通しても国土軸として意味をなさない
山陰線や姫新芸備線が国土軸として機能しないのと同じ
そんな無駄金があるなら山陽ルートで博多までのリニアを誘致すべき ID:9h/C2JE+0さーん
ついでに上越新幹線バージョンも追加お願い 徳島-松山はバスで3時間半、電車で4時間
4時間あれば香川から東京まで陸路で行ける。
大事なのは東京行きの時間であって、四国内はどうでもいい。 >>140
別荘と言うより、両親が田舎に家建て持て余したやつでしょ フリーゲージトレイン失敗したから過疎地に新幹線はますます難しいだろうな >>1
仕事で四国の電車乗った事あるけど兎に角無理。
平日、休日問わず急行がガラガラ。
一車線もあるし電化もされていないからディーゼルの匂いで気持ち悪くなる。
新幹線用の軌道を設置して電力賄う事なんて不可能だよ。 徳島松山間が１時間になって何のいいことがあるんだよ。 あんな絶景だらけの所に通してもペイ出来ないだろｗｗ 単線、1両、2時間に1本、標準軌のディーゼル新幹線 高知はどうすんだ 高松から高知まで新幹線なら15分くらいか
いいな15分で高知とかw >>167
その辺ほんとひどい。
しまなみはいらなかったし >>10
いや、田舎と都心部を繋げるべき。
大阪から四国へ簡単便利にいけるように整備してほしい。
それか南港から四国へフェリー復活させてくれ。 本当は新幹線が欲しいのではなくて、新幹線の工事がしたい。出来た後の話なんて自分が死んだ後だからどうでも良い。 四国には在来線も不要だろ
新幹線とかいい加減にしろ >>174
いや岡山行きのマリンライナーと特急は混んでる 徳島駅前とか表は豪華だけど裏回ったら
クソ田舎の二両編成走ってて草
どの口が新幹線とか言うてんの？ 四国民が一番行きたいのは大阪関西方面と、その向こうに見えるリニアだろ
ところが淡路島に架かる橋は
先見性のない政治家が土壇場で予算削減のために道路専用橋にした
おかげで岡山周りしか実現できない四国新幹線、クソです 鳴門大橋ルートに新幹線通すってのなら
松山市民にとってのみメリットはあるが…… 誰向けに新幹線通したいのかね
四国の住民は使わないし 使える人は全体の数パーセントだろな 世間的にも四国新幹線不要論が多いが、敢えて敷くなら「関空〜徳島」だけならアリ、という声が多い
あとは特急で繋げれば良いだけなんで
関空と結ぶのが最大のメリットであり最優先ルートなはずだが、徳島の力と頭が弱すぎて最も優先度低い立ち居ちになっている
それでますます四国新幹線不要論が高まる 経済効果169億円・・・嘘だろ、金沢-京都でさえ2.5兆円の工事費がかかる。
トンネルばっかりの四国なら4兆円は覚悟だろ。 一体何年かかったら回収出来ると
思っているのか聞きたいもんだ。 地方活性化の投資としても効率悪すぎ。 九州に伸ばすなら。大分などには行きやすいよね。ただ伊方は動いてる原発がある。推奨したのも君ら。 北海道新幹線青森〜札幌
北陸新幹線金沢〜京都
開通が先だから
四国新幹線は諦めろ ネトウヨは愛媛の加計学園のために安倍ちゃんにでも頼んで四国新幹線作ってともらえよ ん？
徳島高松松山間は1車線のとこあるぞ？
そんなに速く着かないやろ この間松山行ったけど若い人たちが
ほとんど中国語を話してたよ。 四国より福岡と釜山の海底トンネル新幹線を繋げるべき 完成間近になって「総理のお友達ガー」って騒ぎ出すに違いない >>187
淡路島まで掘る
大鳴門橋は新幹線通せる設計なんで 徳島松山は予算的に無理だよ
次の整備新幹線は恐らく四国だろうけど岡山から途中分岐で松山高知だけしかやらんやろ >>1 懲りないねぇ w
四国の良さを生かすなら 新幹線や時間短縮を売り物にするんじゃなく 日本中で失われつつある原風景を
アピールしたほうが絶対にいいんだぜ 新幹線やそれに関わる巨額のコスト そんなリスクを背負うより
スローライフ、子育やしやすい生活環境、農産物などの世界ブランドに注力したほうがいいだろうに
四国に行けば いつでもSLが走ってる 日本の都市圏にはない 真似できない 本当の日本らしさを体験した
ければ四国にいけ って外国人旅行者が評価してくれるような世界感を 時間をかけてでも募金を募ってでも
つくりあげていくほうがいいぞ
これからの時代 アナログな世界 景色、時間の方が 癒される時代になること間違いない と 誰がなんと言おうと
もう四国新幹線はほぼ決定だからw >>216
新大阪発関空停車四国は通るが停まらず大分へ >>215
なんやねん、その酷いスペースキーはw
取り敢えず四国は車内サービスの勉強かはした方がええで
徳島の辺鄙な駅で、新大阪行きの切符買った事あるけどエライ目にあったぞ
無人駅側のjr 委託の民家のタバコ屋の婆さんから切符を買ったのが運の尽き
乗車券と特急券の組み合わせが間違っていたらしく50円余分に払っていた
そのせいで、徳島ローカル路線から、岡山に着くまでにひっきりなしに車掌に事情聴取されたぞ
徳島線の車掌→現地で払い戻して貰ったら？
俺、また田舎に引き返すんか？白目
香川線の車掌→ふんふん払いすぎですか、どうしよう
マーリンライナー乗り換え後も同じことを聞かれるw
つまりや、１時間半の間にひっきりなりし聞きにくるんや
おちおち、寝られへんかった。
50円の過払いよりタチ悪い
結局、岡山の新幹線窓口で金返すと言われて、行かされて、新大阪行きの乗り遅れの罰ゲーム
田舎の人間、怖いわ！！ 見込まれる毎年の赤字分の金をつぎ込んでピーチかどこかに松山から伊丹便と羽田便を増やしてもらったら 徳島なら来週末はマチアソビがあるぞ
何を催すかは知らんけど 四国民だけど
イラネーよ
本気で欲しがってる奴が一般人にいるわけねー どうせ作ってる最中に東南海大地震でリセットされるんだから地震が来てから言え
復興と絡めれば国も金を出しやすくなるだろうし JR四国は単線区間をすべて複線にするだけで1時間ぐらいは時短できんじゃね？
特急列車の通過待ちで待たされるとか頻繁にあるしな。 先日20年ぶりぐらいにJRで高知に行ったけど、高知行きの特急南風号が2両編成になっててマジで悲しかった。
昔は10両編成ぐらいあったのに（適当
しかも誰も乗ってなかった。 チェルノブイリ基準だとストップすべき東北新幹線から
ピカが来て東京駅ホームで除染レベルの約2倍の線量
四国はピカフリーでおｋ 明石海峡大橋に鉄道通さなかった時点で四国の鉄道は死ぬ運命 
これがどれだけ凄いかは四国民じゃないとわからないだろ 北海道新幹線すらいらねえのに
乗車率20％以下だっけ 予讃から高徳にそのままバイパスする線路作って特急走らせてるほうがいいと思う >>1
極力直線で完全複線化してJR西の新快速と同等の速度と停車駅を4〜5か所にするだけで1時間半くらいで繋げるだろ。 万が一実現したら推進派は徳島松山間を毎日往復乗車義務付けな >>248
それもう新幹線でよくね？
どうせ在来線は切り捨てるしな 徳島から松山まで使うジモティがある程度いないと
全く意味ないよな
まさか観光客が激増とか妄想を抱いてるのか 平日に高松から松山までの特急に乗った
松山着くまで貸切だった >>250
推進派は黒字化するまで延々と乗り続けましょう
1日何往復でもな >>27
みんな買ってもらってるおもちゃがないから、欲しいよ〜てな感じ 2017年9月1日 人口動態
--総人口--前年同月差--都市名
2,712,156｜+10428 大阪市
1,198,616｜+2583 広島市
*,721,163｜+568 岡山市
*,420,608｜-254 高松市
*,478,146｜-259 大分市
*,512,631｜-1013 松山市
*,332,456｜-2889 高知市
1,532,686｜-3563 神戸市 徳島市を忘れていました
2017年9月1日 人口動態
--総人口--前年同月差--都市名
2,712,156｜+10428 大阪市
1,198,616｜+2583 広島市
*,721,163｜+568 岡山市
*,420,608｜-254 高松市
*,478,146｜-259 大分市
*,255,382｜-637 徳島市
*,512,631｜-1013 松山市
*,332,456｜-2889 高知市
1,532,686｜-3563 神戸市
>>199
何でこことここが同じ都市圏で
こことここは別なのか
ぜんぶ説明できる人いるのか？ コレｗ あんまり徳島と愛媛間を移動する必要性がないと思うのだけど
むしろ大阪や東京との行き来が多いから
航空路と高速バスがあればいい 新幹線よりも、伊方から大分まで橋をかけて高速つけたほうがいいんじゃないか？
そうなれば、大阪から九州まで一直線につながって物流が激変するとおもうよ 乗る人がほとんどいない大赤字新幹線なんていらない。 >>262
あそこに橋をかけると南海地震で崩壊すると思う バカみたい。四国に新幹線なんてひいたら田舎経済まったなしで終わるのに >>262
大阪と四国が高速で繋がってないんだから一直線じゃないじゃん
バカですか？ 高速道路が対面で賄われるような土地に新幹線は必要なのでしょうか 国民の貧困化と人口減少と都心回帰でクルマが売れなくなってるから国民の足は鉄道中心になっていく
それを見越して四国政財界は四国新幹線実現に動いてる
山陰新幹線構想もあるし四国新幹線は造ればいいよ
ただJRの再編は必要だが 新幹線じゃないけど新幹線並みのスピードの新型車両を開発して
それ走らせろ >>274
なお在来線は全部第三セクターに売却の模様
馬鹿だねー
新幹線の為だけに在来線は第三セクターになって運賃跳ね上がって本数削られて
新幹線停車駅以外誰得になっちゃってさ >>258
大阪府の推計人口（平成29年８月１日現在）
総数 8,832,084人
男 4,246,408人
女 4,585,676人
世帯数 3,996,246世帯
（対前月比）
増減総数 377人減
自然増減 981人減 四国新幹線欲しいなら
JR四国の社員の給料大幅減給ボーナス全カットくらいはやりましょう
在来線は全て第三セクターにしましょう
しまなみ海道は解体で
可哀想だけど新幹線の為なら仕方ない
利便性と速達性の為に対価はきっちり支払わないとな 住んでたことあるけど鉄道文化ではないね。松山から高知はバス、岡山から松山なんて特急なのに待ち合わせばかり。単線だから。 推計人口 2017年6月1日
--都道府県----総人口----対前年---
兵庫県 5,507,747人 -16602
愛媛県 1366129人 -11072
高知県 715034人 -7531
大分県 1,153,153人 -7371
岡山県 1909814人 -6829
広島県 2832251人 -6798
徳島県 744795人 -6562
香川県 969033人 -4234
大阪府 8,832,379人 -4862 >>277
沿線住民の減少で在来線維持が困難になってるんだろ？
だったら都心部の新幹線停車駅周辺に人を集めてコンパクトシティーにしたほうが合理的なんだよ
それが日本の行く末であるべき姿
四国新幹線は大分経由で絶賛成長中の福岡市と
淡路島経由で東海道、北陸新幹線、中央リニアの大阪とスピーディーに結ぶ事で意義がある
観光面、ビジネス面で四国に多大な恩恵があるのは確実
でも、それを拒むならべつにそれでもいいと思う
四国の運命は四国民が決めればいい事だから 四国をバカにする奴は情報弱者
四国徳島が建国の地と知って世界中から観光客増加中 >>283
それとこれとは別
新幹線をひくこと自体バカげてるってことだよ >>285 同意 四国はゆっくり走るべきだな 環境破壊も目に見えてるし 四国じゃ維持できんよ。新幹線風電車で我慢しておけ。 んで、年間どの程度の需要があんの？
ていうか自分らで作れば？ 阿波踊りの終わった徳島にわざわざ行って何をしたら良いのか全く思い浮かばない 四国縦断して熊本まで繋げればそこそこ需要はあるだろう >>291
どこからどこによ。伊方は原発あるからな >>34
あの橋は鉄道非対応だから新規に架けるしかない 四国内に新幹線走らせるより和歌山から淡路に鉄道自動車共用海底トンネル作って鳴門まで鉄道繋げる方がいいと思うわ
南海フェリーがダメになるから鉄道は南海にさせてあげて
ついでに鳴門徳島間電化して徳島から難波まで直通特急走らせてくれればいい 四国の人口は福岡県の人口より少ない。
関東で言えば茨城新幹線みたいなもんだろ。 >>298
世界最大の人口を誇る我が首都圏「群馬」には新幹線が3系統、2路線ある。
上越新幹線と、高崎駅が起点の北陸新幹線。
東京方面、新潟方面、金沢方面。 そういや瀬戸大橋は新幹線のスペース確保済なんだっけ 四国民だけど、こんなの誰が乗るの？
徳島＝関西にしか行かない、四国内移動しても自動車使って高松くらい
仮に新幹線が出来ても岡山経由より三宮まで高速バスで行くほうが早いし安い
香川＝電車で瀬戸大橋渡って岡山で乗り換えで間に合ってます
四国内で他県への移動は高速道路で十分
松山=電車で本州に出る場合は線路が今治迂回してるから高速道路よりも時間がかかるので
新幹線が出来ると時間が短縮されて便利
これって恩恵を受けるのって松山くらいだろ >>248
複線化する金あるなら標準軌にして新幹線走らせられるぞ >>302
おまえのとこなんざ
歴代利権総理がいただけの話。早晩つぶれる県
誰からも相手にされてない
下がっとれ >>305
どうせ作られるのは瀬戸大橋経由途中分岐で松山高知だけだよ
そのプランだと枠の取り合いしてる山陰東九州の半額以下の予算で作れるしな >>300
→高松→坂出→(トンネル)→今治で、いこう!!
坂出→今治間だけ、リニア通そうｗ >>305
互いにないわ。徳島みたいなうどんの残りカスみたいな所に誰も用事なんかない 徳島ー松山を1時間で移動したい奴がどんだけいんのよ その区間でどれだけ人を運ぶんだろうな
必要ってなら在来線黒字になるくらいは乗車率増やすように努力してみて欲しいところ
在来線死んでると駅周辺以外何もできないってのもありきだしね 四国の人口って4県合わせてやっと静岡に勝る程度なんだよな
都道府県人口ランキング10の静岡にさ
人口少ないにしても鉄板な駅前観光名所や大企業は必須だけどなかなか厳しいよな
車社会だから車のほうがずっと便利で終わり 普段でも」大赤字なのに、テレもせずメガトン級の赤字をかい！
しょせん、四国の田舎モンにはゴルフカートレベルの乗り物で良いんじゃ？
贅沢」言わないでっ！ 発展途上国では鉄道より空港てか滑走路だけ作って飛行機とばした方が安くできる
電話もメタルや光じゃなくて携帯基地局建てる方が安い
だからマサイ族は携帯電話もってる あほだよね、三本橋作って一本しか新幹線通れないなんて(´・ω・｀) 東京から四国通って福岡に行く新幹線作ってくれ
大阪は通過で良い >>329
瀬戸大橋と鳴門大橋が通れる
しまなみはそもそも単一橋じゃない 四国のリーダーって何県？
国の出先がある県は香川県ですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
