ひそかに50周年！ 荷物も人も運び続けたトヨタ・ハイエースを振り返る
50周年でもまだ5代目というモデルサイクルの長さ
2017年の今年は自動車にとって多くのメモリアルイヤーとなっている。
登場から50周年を迎えたマツダのロータリーエンジンや、早くも20周年を迎えた市販ハイブリッドカーの祖、プリウスなどが話題の中心になることが
多いが、そのなかでも忘れてはならないのが、トヨタが生み出したワンボックスカー、ハイエースだろう。
仕事からレジャーまでマルチにこなすだけでなく、その耐久性も折り紙付きであることから、日本国内はもとより海外でも高い評価を受けている
同車を初代から振り返ってみよう。
初代（1967〜1977年）
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1967年にデビューしたハイエースは、ワゴン、コミューター（小型バス）、トラック、バンの4タイプが用意され、当初は4タイプ合わせて月産6000台
となっていた。初代ハイエースで画期的であったのが、商用車ながらモノコックボディであったこと。商用車と言えば強固なフレームを持つタイプが
一般的だった当時において、日本車で初めて商用車にモノコックボディを採用したのである。ハイエース
2代目（1977〜1982年 トラックは〜1985年）
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9年4カ月ぶりのフルモデルチェンジ（ワゴンは2カ月遅れ）となった2代目ハイエースは、「輸送効率の徹底的追及と人間性重視との調和」をテーマに
機能性、居住性、安全性の大幅な向上を図り、荷室面積と容積を大幅に拡大した。さらにワゴンは先代の商用バン+αのものから、乗用車的なもの
へと大きく進化。高級ワンボックスワゴンの先駆けとなった。また1979年にはハイエース初のディーゼルエンジンモデルを追加。これはライバルの日産。
キャラバンに1年以上遅れての追加であった。
https://www.webcartop.jp/2017/09/147492
