【トヨタGR目玉】なんと210PSオーバー、ヴィッツGRMN はフランス製 1.8リットル 210PS【画像】 [無断転載禁止]©2ch.net
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19日に発表されたトヨタの新スポーツカーブランド「GR」。GRとして世に送り出される車両は気軽にスポーツドライブを楽しめる
「GRスポーツ」をボトムとしていくつかのシリーズに分かれており、その頂点に立つのが広範囲にチューニングを施した究極のスポーツモデル「GRMN」だ。
「GRMN」として発売が予告されているのは現時点では『ヴィッツGRMN』1モデルのみ。2018年春ごろの発売を予定している。
驚くのは心臓部だ。スーパーチャージャーを組み合わせた1.8リットルエンジンはなんと最大出力210PS以上、
最大トルク250Nmと公表されている。1.5リットルエンジンを搭載する「ヴィッツGR SPORT」が109PS、
2013年に200台が限定発売された先代「ヴィッツGRMNターボ」でも152PSだった。それが一気に200PSオーバーの世界に足を踏み込むのだから非常に興味深い。
ちなみにフランスで作られるといってももちろんハンドル位置は右。しかし、ウインカーレバーは一般的な国産車とは異なり多くの右ハンドル輸入車同様、
ISO準拠というかイギリス式にステアリングコラムの右ではなく左側についていた。
https://response.jp/article/2017/09/20/300015.html
http://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1225081.jpg
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http://response.jp/imgs/p/56oGn2WtL4z7G1o8nWGUmoRN9kG1QkNERUZH/1225088.jpg あえて車体強化をせずタイヤもそのままで体感速度をアップさせてくれそうなのがトヨタ 土屋おじいちゃん褒めてたなぁ
価格以外は良いのだろうか 内装レイアウトが低グレードと代り映えしないのがなぁ・・・・ >>4
GRMNは台数限定
確か100台くらいだったはず
前回は販売開始4分で完売したよ >>8
って言っても所詮200馬力だぞ
4穴で200馬力耐えられなかったら、500馬力のGTRは何本で留めればいいんだい？ スーパチャージャーなのにボンネットから飛び出てないのか モータースポーツもWRCとかが人気だからこういう感じの車になるんかな？ >>16
>>18
そうなんか、高性能車=5穴のイメージがあったんでな >>26
見た目はただのコンパクトのおっさん車なのに3.5Lエンジン積んでて280PS叩き出すトヨタのブレイドとかいうキチガイな車がありましたねぇ…
ターボのレガシィで全然追いつけなくて何だあれってなりましたよ 車買おうかと思ってるし
これが２００万ちょっとなら良いが
お高いんでしょ？ 近所のおばちゃんのビッツとこっそり取り換えてみたい 前の86が600万だった事考えると安いな
3ドアハッチバックていうのもカッコいい
あきおちゃんも大喜びで試乗したんだろうな そりゃブーストあげりゃ1.5リッターで1500psなんてなんぼでもイケるやん
二時間もたんけど またアイゴみたいにPSAでも売るん？
アイゴって国内販売無かったからその後継車種を販売してくれるのは悪くない >>41
おばちゃん、後部ドアねえって不便がるぞw
後、3ドアだからドアでかくて横の車などにぶつけるわ 自前じゃなくて恥ずかしくないのか？ヤマハにお願いせーよ！ >>29
あの車は乗り手の覚悟次第で
なんぼでも速くなるやんけ 頭文字Dがまだ連載してたらビッツとかヤリスが下り最速とか争ってるのかな？ せめてアルカンターラのハンドルにしろよな
なんで革なんだよwww >>19
それの2ペダルMTみたいの乗ったことあるんだが下手くそがMT操ってるみたいで運転してて酔いそうになった
普通のMTがいいね >>39
あれすんごいよね
カローラGTみたいの欲しい人にオススメ >>39
あれパワーウエイトレシオが80スープラとほぼ同じだしな >>29
ここは敢えてクラウンコンフォートでTRD越え狙って欲しいな なんつーか
スポーツカーっていう華が無いんだよね
貧乏人が無理して競技用車輌で粋がってるみたいな惨めな恥ずかしさを感じる >>60
あーブレイドマスターかw
トルクステアかなんかで曲げるの難しそうだが直線番長としてなかなかスゲえ
https://www.youtube.com/watch?v=9oOlDn8iMJY >>66
別にお前に関係なくね？
買えない車見下して粋がってる人は静岡でイケてるのかもしれんが スープラの様なスポーツカー専用設計ならともかく、小型のスポーツカーは昔から一般車をチューニングしたものだから別にヴィッツでも違和感はないな
AE86だってTE70系のカローラをチューニングしたTE71が80系に進化した（FF化から取り残された）だけだし
ただ今の車は自分で弄りにくいのが難点か
色々改造されて弄り倒されないと流行ったとは言えないからな 射幸心煽るようなクルマは止めて欲しい。
迷惑ですねん。🚘 初代みたいな可愛い外観で200psなら欲しいんだけどなぁ いまどきのスポーツカーもどきって、俺の15年落ちNAマシンより馬力出てないのかよ…
いったい幾ら出してこんなオモチャみたいなもん買うんだ >>39
ブレイドマスターに乗っていたが、あれはスペックからイメージするようなホットハッチじゃないぞ
ただデカイエンジン積んだだけの、実際はオッサン向けのちっこいクラウンみたいなもんだ
デカイ排気量は、速さよりもゆとりのためって感じかな
まあ、直線は踏めば速かったが、攻めたくなるような車じゃなかったよ >>82
ゴルフRをベンチマークして作った車っぽいがそうじゃないんか >>82
高速での出来事だから直前での出来事だったね
（山で勝負とかは）ないです
ブレイド調べいてくうちに3.6のレガシィ欲しくなったもんなぁ なんか数十年前のコンセプトだな
今の時代走りだけじゃ駄目で内外装良くしないとあかん
欧州のコンパクトハエインドはみんな内外装良い
画像だと競技車両のベースにしか見えない >>87
それ日本に入ってくるフル装備のコンパクトだけちゃうの？ F1も勝てずル・マンも勝てず
そんなメーカーがスポーツとか言っても興ざめ
まあロクにレースも出ずワークスもない癖にスポーツアピールしている糞メーカーもあるからね >>87
無塗装樹脂バンパー＆鉄チンならカッコイイ 10年前から車の速さってそんなに変わってないんだよな
筑波サーキットだと一秒くらいしか縮まってない >>55
だからGRで曲がる、止まるをチューンしたらいいだろjk コルトVR載ってるけど160馬力程度でも下道なら踏み込むことなんてないな >>91
ルマンに関しては２年連続トヨタがめっちゃ面白かったぞｗ どうせならプジョー206ラリーカーみたいな羽つけてくれないかな ええやん♪
こういうバカバカしいクルマがええねん
手入れたら250PSくらいまでは楽勝やろ こんなのより車重800kg程度で120ps程度の方が面白いんだけどね…
スポーツは軽さだよ >>103
日本じゃ内装ゴテゴテで乗り出し350オーバーくらいになりそうやね エンジンと足回りスバルにやらせて
ジャスティで出して下さい。今のジャスティはまがい物。 >>90
いや高級感とかお洒落感の話だよ
スポーツカーなら色気がもっとほしい
競技車両のベースならそういうのいらないけどね そいえばフランスに工場持ってたな
フランスからの逆輸入車って初めてじゃないかな >>84
>>85
当時のゴルフR32やBMW130iみたいな生粋のホットハッチとは違って、ブレイドは小さな高級車的なコンセプトだった
サイズの大きな車はいらないけど、走りにゆとりは欲しい大人向けというか
まあ、中途半端なコンセプトかもしれないけど、過剰にスポーツ指向になって乗り心地も悪くなるよりも、意外とこういうのも悪くないなと思った >>87
外装はしゃーないとしても、内装は確かに貧相だな
同じ価格帯の外車勢の内装と比べられてしまう 見た目が日本、中身がフランスって、世界最低じゃね？
中身が日本がよくて、ロータスはトヨタ積んだのに こんなもんいらねぇから200万以内のライトウェイトFR出せ >>114
足回りがPSAなんでしょ アイゴみたいな感じで作ったんだろ >>1
現行ヴィッツって地味だけど、顔付きがチョイ悪だから
ちょっとイジればスパルタンな印象になる(´・ω・｀) もうイメージできたぞ
フレンチブルーに塗りなおしてゴルディーニのワッペン貼ったろw
ちょっとトヨタネッツ行ってくるわ
心配は車線変更のたびにワイパー動かすことくらいかww ビッツだろwwwとか舐めてかかってくる奴らを煽りまくってぶち抜く
面白そう >>123
あと100出してレボーグか、86orBRZ買うわw 日本だと高速でも公道でもまともに走れないのに
こんなん買ってどこで走らせりゃ良いんだ？ 昔のKP61スターレットを見習ってに悪魔のはしご段やコルシカの石畳に挑戦させないと まぁ、ラリー走ってるし
ある程度イメージがないとな >>101
車重1t切りの130psなスイスポ乗ってればいいじゃない ヤリスGRMNは約400万てなってるぞ
日本でも同じくらいするんじゃないのか >>13
ルノー・スポールV6だよね
元さんの評価はいまいちだったけど >>14
謎。スポーツモデルだから内装は無いのが当たり前。あるだけ日和ってると思わんか？ これでバカがスピード出して事故ったら確実に死ぬだろ… 1.8で200馬力は自慢にならない
プジョーは1.6で270馬力 4人乗りホットハッチ欲しくて正直期待してたけど、FMC間近のヴィッツに250万とか出せんな。
若者の入門スポーツにしたいんなら内装は営業車レベルのSFRみたいなデザインの新サイノスみたいな安いクーペ出して欲しい 車なんて雨風しのいで荷物と人を運んでくれればそれで充分
（快適装備としてエアコンだけは必須）
つまり、軽自動車の一番安いやつでも何の問題も無い >>139
バンデンプラとか小型・高級・高性能って需要は昔からある
クルマに求めるものは人それぞれ
ホワイトボディ買ってきて気が付いたら1000万とかでも本人が納得してるなら問題ない スポーツ車買うなら ホンダか日産の2択しかない
トヨタのスポーツカーはやめとけ >>128
運転手（社畜）の心の中がGRだからな(´・ω・｀) >>134
ランエボの最上級グレードのレザーシートパッケージはだめだったの？ スポーツするにはええけど
クーラーガンガン焚いてもリッター10kmは走って貰わんとな
燃費ヒトケタとか悲しくなる
そりゃ速いわ燃費捨ててるんだもの その前にデザインを何とかしろ！
あと内装がショボすぎるわ >>154
そんな拘りのお前が今何に乗ってるのか興味深い
多分外車って言うんだろうけど 内装なんとかしろよ。営業車じゃないんだから灰色一色って
仏車のプジョー・ルノーから客取れんぞ >>158
画面の設定変えるか眼科に行ってみた方がいい
俺には灰色一色には見えなかった >>143
アルトエコ乗りだけど115万とは思えない
中々いい走りをしてくれる
100㎞程度ならすぐ出る >>24
完全にE-mail化されたから郵便ポストは不要 でもボディはペラペラで足回りフニャフニャなんでしょ アルトエコ乗りだけど、fitの走り屋に喧嘩売られて
走りで負かしたことはある
fitで勝とうとか笑わせんなw
どうせならGT-RとかNSX連れてこいや CHRが売れてるのは
あれ系の見た目なのに燃費が良いからだろうな >>16
>>18
結局、四穴と五穴の耐久性ってどうなんだろうか スイスポ買ってスズスポやモンスターでチューニングした方が安く済みそう。 >>29
これ。ほんこれ。
2リッターターボ300psなら速攻買うわ。 >>82
吸音材、制振材たくさん入ってるからね
オーリスとは車格が違う 20年以上前のランサーGSR（エボ4ベース）やスカイラインGT-S（32GTRベース）
こいつらで1.8L 205馬力 トルク28くらい
燃費が良くなったの？フラットトルクにでもなったの？ いや、ちょっと待てよ。
過給器なしのNAエンジンでもリッター辺り100馬力位はスポーツタイプならあるじゃん。
にも関わらず、1.8リッターでスーパーチャージャー付いて210PSって、どんだけ基本設計がクソなボロッタエンジンなんだよ。
ラリーだと過給器付きエンジンは排気量が過給器無しエンジンの1.5倍換算とかだったから、2.7リッターのNAエンジン並みの出力無いと可笑しいだろ？
そうなると、270PS前後無いとおかしいんだがなぁ。まぁ、ボディや足回りがその馬力に耐えられないから耐えうる馬力にしたら210PSなんか？
だとしたら、限界低すぎだろ。 フランス人は何故ホイールベースの短い車を好むのか？ >>178
つ燃費規制
つ騒音規制
つ耐久性
いつの時代の話をしとるんだ。 どうせお高くなるのなら、もっとブチ切れたのやらかせばいいのに
アホルノーがバカクリオでやらかした様に、リアミッドに3.5リッター2GR載せてみるとか >>182
あれは頭おかしい
実写見るとすごいよな雰囲気
でも高過ぎて手が出ないよ >>172
このカテゴリ自体がはやらないからなー。 >>165
コピペw
まぁ確かに峠ならアルト最強
ついでにアルトバンもコスパいい 俺のクルマは300PSの1400kg
一瞬で点にしてやる >>8
一昔前の200馬力くらいのターボ車もだいたい四穴ばっかりだよ GRシリーズって言うなら、V6GRエンジンを使い倒せよ
ヴィッツに2GR-FSE318馬力と詰め込め というか、今こそブレイドマスターじゃね？ マニュアルギアボックス付けとけば良いだけだろ？ 批判してる奴っていつも馬力しか見ないが上げりゃいいってもんでもないし1100キロ以下なら210もありゃ十分
そんなものよりブレーキがショボいから話にならん >>198
マークＸ GRはスポット増ししてるみたいだから
これもするだろ 全然関係ないけど現行スカイラインとフーガならどっちがカッコいいと思う？
俺スカイラインの方がいいんだけど周りがフーガ推しの人しかいない >>178
おっと1.8L192PSのポロGTIの悪口はそこまでだ これ買うなら新しいスイフトスポーツターボいじった方がいいべ
安くあがると思うぞ >>169
市販車レベルなら変わらんよ。
1000馬力とかなら解らんが。
4穴のギャランVR-4でゼロ四してて
トラック並みのドライブシャフトねじ切った奴が居てた。けどホーイルは問題なかった。 わざわざフランスから持ってくるとかコスト無駄に高いな FFをハイパワー化しようとするとシャフトブーツはすぐダメなるし
アンダーもトルクステアもひどくなるんだから
もうフォークリフトみたいに後輪操舵にすりゃいいのにｗ 結局のところ空力とかあんまり重視しなくてよいんだなってことか 車重がどのくらいなのか。
しかしまあ、加速はしばらく乗ってると慣れちゃうからなあ。
レースやらない限りは高速合流でまごつかない程度でよい 若者はフィットとかスイフトとかシエンタあたりで良いのよ
スポーツカーは今の若い人は興味ないと思う
若者が買える安いファミリーカーを作りなさい >>216
単に欧州でハイパワーホットハッチが流行ってるから作ったっぽい
398万円ｗｗｗｗ0-100加速6.3 - 6.5 秒
https://www.toyota.co.uk/new-cars/yaris-grmn.json なんかもう・・・どうしよう
https://youtu.be/v0CkrVLhmJ0
コレが普通で
スイスポのコスパがおかしいのかな >>183
WTCCのマシンのようなオーバーフェンダーがイカす
フェイズ2生で見たときは鳥肌がたったよ >>216
今のWRカーはこういうホモロゲ車は必要ない
そのへん走ってる普通のヴィッツでOK >>214
乾燥重量が1140kgで0-100km/hが6.3秒、最高速230km/h（リミッター作動）だそうだ
欧州での価格は2万9900ユーロ（約396万円）、2013年のターボモデル(152PS)は270万円だったけど
国内の設定はいくらになるんだろうね すこし足すと同じエンジンのエリーゼ買えそうな値段というのが 1800ccもあんのに、スーチャーつけて
ようやく210ps？ >>1
ホンダのB18Cとか1.8L NAで200psだったのに >>231
昔は馬力あげるだけでよかったしな
今は環境性能も求められる 排ガス規制でスクーターが7馬力から6馬力に下がったのは知ってたけど
今の新車は4馬力なのか ワーゲンのゴルフとは合成が全然違うだろうから、めっちゃバランス悪い車になりそう ｸｸｸ…
2GRツインターボミドシップのプロボックスGRを出せよ（笑） >>235
剛性？ 輸入車が5年でダメになるのは固いだけの造りに問題があると思う >>29
既にKEYENCEが採用しとるな
顧客のクレームと納期で幾らでも加速できるスーパーマシン('・ω・`) >>230
SCは高回転域は苦手だから中低速重視なんじゃないの？
軽量なエリーゼ用のエンジンだからこの程度で十分なんだろうし >>242
キーエンスの営業の売り込み方凄いよね
新人教育でどんな教育してるのか気になる リショルムか遠心式かで特性変わるから、マニュアルなら遠心式で乗りたい。 >>231
F20CやB16Bとかあんなエンジン量産してたんだから凄いよな フロントヘビーのもっさりは想像つくな
1.5L 152psのがバランスは良かっただろう
大排気量化なんてカタログスペックを追っただけで
楽しさには繋がらないだろう >>248
FFでちょっと馬力盛りましたレベルの車は公道でイキるには十分だけどスポーツにはなり得ない
キワモノとか物好きがオモチャに選ぶ程度 >>231
ショートストロークの高回転用で下スカスカだったけどな >>252
公道ドリフトでもしてんの？
FRとかキワモノとか物好きのオモチャでしかないな スイスポの
エンジンを小さくした上で出力上げて
更に車重を軽くする
あーゆーのを進化と言うんだよ
エンジンデカくして重くなって
あちこち強化が必要になって更に重くなって
パワーを車重に食われ
なんか違うクルマになっていく
トヨタってこればっかな 売りたいんだったら4WDも出せばいいのに。
4WDだと低グレードになるのをを嫌ってミニバンや外車に行く人結構いるぞ。
雪国はスバルだらけだし、ホントに乗る車が無いんだわ。 >>255
方向性が違う
ヴェイロンとかお前からしたらゴミカス何だろうが 俺は憧れる
ライトウエイト低馬力の変な車が好きならスイフトが最適だね >>254
スポーツ名乗るならクローズド走る事くらい意識してなきゃ
田舎の高速で車線変更繰り返して喜べる位の人には丁度良いと思うよ トヨタってメーカーは曲がるFFを作った実績がゼロなのがｗ
スターレット（笑）
101レビン（笑）（笑） 3ドアってのがまたいいよな
ホットハッチ＝3ドアだよな 【フランクフルトモーターショー2017】トヨタ ヴィッツGRMN、1.8スーパーチャージャーは212hp
https://response.jp/article/2017/09/14/299777.html
2ZR-FE 型1.8リットル直列4気筒ガソリンエンジン＋スーパーチャージャー
最大出力：212hp/6800rpm ※210PS
最大トルク：25.5kgm/5000rpm ※250Nm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：FF
車両重量：1135kg
パワーウェイトレシオ：クラス最高の5.35kg/hp
0～100km/h加速：6.3秒
最高速：230km/h
足回り：トルセンLSD装備、サスペンションやボディ強化
ブレーキローター径：フロントが275mm、リアが278mmと大径化
ホイール：17インチのBBS製軽量ホイール、小径ステアリングホイール
タイヤ：ブリヂストン「ポテンザRE050」205/45R17サイズタイヤ
ハンドル位置：右
専用フロントスポーツシート、ザックス製ショックアブソーバー、ブレース追加、専用メーター
製造：フランス
スーパーチャージャー
→ターボラグがなくレスポンスがいい。低回転時にトルクが出る。中大排気量の車のトルクアップが目的 >>34
|ﾟДﾟ)ノ ﾏﾆｭｱﾙ運転出来ないの？ 【フランクフルトモーターショー2017】トヨタ ヴィッツGRMN、1.8スーパーチャージャーは212hp
https://response.jp/article/2017/09/14/299777.html
2ZR-FE 型1.8リットル直列4気筒ガソリンエンジン＋スーパーチャージャー
最大出力：212hp/6800rpm ※210PS
最大トルク：25.5kgm/5000rpm ※250Nm
トランスミッション：6速MT
駆動方式：FF
車両重量：1135kg
パワーウェイトレシオ：クラス最高の5.35kg/hp
0～100km/h加速：6.3秒
最高速：230km/h
足回り：トルセンLSD装備、サスペンションやボディ強化
ブレーキローター径：フロントが275mm、リアが278mmと大径化
ホイール：17インチのBBS製軽量ホイール、小径ステアリングホイール
タイヤ：ブリヂストン「ポテンザRE050」205/45R17サイズタイヤ
ハンドル位置：右
専用フロントスポーツシート、ザックス製ショックアブソーバー、ブレース追加、専用メーター
製造：フランス
スーパーチャージャー
→ターボラグがなくレスポンスがいい。低回転時にトルクが出る。中大排気量の車のトルクアップが目的 ３ドアは評価するが、中途半端
ここまでやるなら４WD
スイスポのが楽しそう >>259
レーサー？
お前の趣味に突っ込みたくはないけど人それぞれだろ
サーキット走るほどの人がFFダメとかちょっと幻滅 >>258
直線回した時だけの大排気量パワー
ビッグサルーンでやるならわかるけどね
このサイズなら全域で楽しいライトウェイトを求めるね >>266
ＦＦ好きだから言ってるのが解らないんだねぇ >>267
多分お前が求めるのもはこの車に詰まってると思うぞ
単にスズキが好き トヨタが嫌いってだけだろ ヴィッツくらいの車格のFRを170万～で出せよ。
カーブの時に強制的に内側のタイヤがロックするくらいにブレーキが掛かるようにして
スーパーなコーナリングマシンに仕立て上げろ >>270
GRにはもっと上のサイズの方に期待するかな
この方向性なら >>271
後輪駆動のトィンゴが170万から買えるんだよな >>272
LSD入れたり大変だよな
このサイズでこのパワーにハイグリップ履かせると は？コスパで俺様に勝てるとおもってんのか？
630㌔64馬力トルク10㌔やぞ
パワーウェイトレシオはなんと10.47だ！
俺様に勝ってからスポーツカー名乗れやカス
http://greeco-channel.com/img/suzuki/s-suzuki_ALTO_WORKS_8.jpg >>143
経は車体剛性が低く事故った時悲惨だから辞めとけと元消防士の知り合いに言われたわ >>275
今のトゥインゴ良いよな。
チンクもモデルチェンジしてあんな感じにしてくれ。 フィアット500とアバルト500みたいな試みかな
結局クルマ好きにしかウケなさそう
個人的には嫌いじゃない うわバカっぽいｗ
こういうのを待ってた
数を制限せずに受注生産してやれよ >>271
流石にその値段は無理があるだろ
経団連がおまえらに給料10万で暮らせるように努力しろって言うようなもんだ >>240
206乗ってたけど楽しかった
コーン並べてスラロームするとシートから放り出されそうなくらいロールしたけど
そんなアンヨをぼよんぼよんさせてよく走ってくれた ヴィッツの商用1000ccをクーペボディで出せば売れたろうに 新サイノス 前のヴィッツGRMNターボが、250万位になればねぇ…
てか、ヴィッツTRDターボMの仕様価格そのままで出せばいいのに
いきなり340万とか、それWRX買った方がマシだろ ～レーシングと云う名の
何ちゃって仕様でしょw
全然割り切りが感じない レースで市販車の既成事実を作るためだけに販売するわけだから >>75
これ
性能以上の攻撃性をエクステリアで表現されても空しくなるだけ iQをベースにしたほうがよりホット感が高まるだろう >>260
レビンは曲がらないけどケツを振るという不思議な車だった
4輪流れていくのをコントロールして「俺すげえ！」ってやってる横をシビックがグリップ走行で抜いてくというｗ お値段いくらよ
ルーテシア R.S.と同じく300万円台前半なら検討するけど >>300
FFレビンは異様にケツ振ったよな
そういえば新型の86もケツ振りやすくてスバルのエンジニアがビックリしたとか
伝統のセッティングなんだな >>288
代車でAL4の206乗ったけど、あれホント楽しいよね
ハンドルもブレーキも味付けが最高 ホットハッチって貧乏臭いんだよなー
86やロードスター買えない人が買うクルマって感じ >>309
バカ日産がワンペダルでんでん言ってるヤツの原点はAL4だと思う
というか４速使えよクソが >>300
FFレビンはタックイン耐性なさすぎたんだよ
富士の1コーナーで死ぬかと思ったことがある
ていうか逆に、シビックのリアの接地性が当時にしてはすごかったんだとは思う
当時はゴルフだってフルブレーキするとリアはフラフラしてたし >>311
ワーゲンゴルフに真っ向から喧嘩売ってるの楽しいな スイスポみたいなショボいのより
こっちの方がいいな >>312
残念だけどAL4そのものはクソ中のクソだと思う
普通に動いてる時はMTみたいなエンブレの効きが楽しいんだけど、
そもそも普通に動いてくれない
高速で3速固定になった時は泣きたくなった 実際の走行性能なんて関係なく、後輪駆動にしてダンパー締めときゃバカは絶賛するからな
メーカーにしてみりゃ真面目な方向の車体改良とかアホらしくなるだろうな >>320
国沢とかダンパーがドイツメーカーの中国生産品になっただけで大はしゃぎだもんな スーパーストラットは付いてますか？
TEMSですか？ >>320
ダンパー締めたらみんなが絶賛って意味が分からないわ
何故みんなが絶賛すると思った？ >>324
そんなのよりも、Xリアス式ショックアブソーバーをもっと有効利用出来ないものか
どうもクロカンとの相性が良いとかで、プラドに付いてるけども >>316
これを市販して欲しいんだよな。
なんでメーカーはそういうの分からないんだろうな？ >>256
トヨタって4WDだと、1世代前のエンジンだったり装備削ったり扱い悪いよね。 画像後ろにミニバンも並んでるんだが
ミニバンでもやんのこれ？ >>331
そうなんだよね…
それさえやらなきゃもっと評価するのに >>334
子供だましというよりオッサンだましだろ
こーゆーの食い付くのって40代以上のオッサンで
独身のオッサンがこんなの乗っててもいい歳こいてとしか思われない このポジションは今のところコルトＶＲでじゅうぶんかな
ミラージュＲ５待ち >>332
いやミニバンで本気の走りの追求してくれるならそれは面白そうだけど
ただスペック上げただけのセールスのためだけのポーズなら萎えるよね >>339
ミニバンを速くするならやっぱりまずは横転しないように鬼ワイトレ？ 本田が2リッターNAで250馬力出してたのになんで過給機付けて210馬力なの >>9
左ウィンカーに慣れると日本車に乗った時にワイパーばっかり動かしてパニクるんだよなぁ 約30年前にVG20DETは210馬力を発揮していたのだった F-1みたいに
1500CCで15.0000馬力くらいだしといて この仕様を市販してほしい
ttps://i.imgur.com/pDOyI1e.jpg >>339
ドリフトしてるヴォクシーのCMには結構ワクワクしたんだけどな 一応ラリーカーってアレでも公道走れるらしいな
てか走れないとダメらしい アヴェンタの皮をインスピレーションという名でコピっていいから1500ccで400万円で絶対買う。もちろんドアはシザースドアで。 >>351
そりゃあリエゾン区間（一般道）がありますもの
スピード違反や整備不良でおさわりまんに捕まって思っきりタイムロス
なんて光景もラリーのお楽しみの1つなんだぜ >>348
ワクワクどころか
横転しないかヒヤヒヤした >>351
コースとコースの間を一般車に紛れて移動するらしいな。
ってかイギリスでは移動中のWRカーが
よく捕まってるらしいw マークＸのMTは一度運転してみたかったんよね
足回りとブレーキを強化してノンスリその他を付けて500万か・・ >>353
加速騒音が明らかに規制に引っかかりそうだが問題ないのかね LSDの入っていないFRよりは、LSDの入っているFFの方が面白いよな。LSDの入ったFRが一番面白いが >>211
完全な後輪操舵は無理だろうけど、後輪もアシスト的に動く４WSならある
昔ホンダがやってたし、最近はレクサス・ポルシェ・フェラーリとかもやってる
https://youtu.be/bjb9iQv1p54 ルノールーテシアSMTでいいやん
MTで199万円だぞ。限定100台急げ >>362
ふつうリエゾン区間はおとなしく法律遵守で走るから回さなくてうるさくないし
EUCもリエゾンモードになるからミスファイアも出ない
あと警察にも話は通ってるので多少は空気読んでくれる、北海道警以外は
片輪取れちゃったまま箱乗りでバランスとってたら捕まったり
リエゾンで免停くらって残りはコドラに変わってもらったりするのは
たまーにある珍プレーなんだよ >>353
北海道ラリーでの雉こと国沢光宏さんの悪口はそこまでだ！ >>39
直線番長で曲がらなくて有名な車ねw
連れのブレイドを、インプWRXでフツーにチギってましたが何か？？ トヨタのハチロクみたいななんちゃってスポーツもどきより余程速そうww あらら、
Type-R の色だけパクっても所詮トヨタ車なのにな。 つっか、パッソ クロス4してないFF版リッターターボを出せばそれが正解に近いんじゃないかと思うんですが >>230
どうして昔のマーチスーパーターボの様にスーチャーとターボ両方登載してくれなかったのか？
それで280馬力なら買ったのに。 比較
シビック Type-R 2 リットル 出力320PS トルク40.8kgf·m（400Nm？）
ヴィッツ GRMN 1.8リットル 出力210PS トルク250Nm
さて、 >>260
ちょっと待て、AL1＃系のターセルは鬼曲がりだったぞ。
FFなのに常にスピンに怯えていたわ。 >>382
いやマーチスーパーターボはそんな柔な車じゃ無かったぞラリーやダートラにも使ってたんだからな。お前乗った事無いだろ。 車重1トンほどの小型FFに210PSのエンジンか
なんか面白そうｗ >>383
そのシビックRはニュルでIS-FやGS-Fより30秒以上速いんだぜ。
VTECにターボは反則よ。 正直、傘下のいすゞにジェミニイルムシャー作らせたほうが良い >>55
ばかそこは社員の忠誠心次第でどうにでもなるとこだ >>384
アクセル踏めばハンドル切っててもまっすぐ進むけどなｗ
わいのEP82だと
ただケツの荷重抜くと、リアはスッカスカだからすぐに巻き込んでよく曲がれる、曲がり過ぎっぽかったら踏めばまっすぐ進むしｗ
トヨ車って割りとタックインに寛容だよな、クソ日産だとどうやってもケツを安定させようとして、前輪まで限界落とすクソ この二月ほど仕事でヴィッツHVを借りてるけど意外といいね
買おうとまでは思わないけど ヴィッツGR SPORT 80kW（109PS）/6,000rpm136N·m(13.9kgf·m)/4,800rpm
フリード 1.5L 96kW(131PS) / 6,600rpm 155N·m(15.8kgf·m) / 4,600rpm
まああれだ。エンジンがファミリーミニバンに劣るからって悲観的にならんでもええやろ。元気出せ。 左側ウインカーレーバーでパーキングランプもついてると
いいな
夜間短時間の路駐でハザード付けなくてすむから >>387
>>388
「色だけはtypeRを真似しましたが、偽物typeRなので許して下さい」：トヨタ >>363
日本じゃ150psありゃ足りるからね
150psもありゃ130㎞は余裕で出せる
軽でも100㎞はすぐ出るし
アルトみたいなスポーツ軽だと115㎞ぐらいまではすぐ出る パワーこそパワーみたいな昭和脳かよ
今どきサーキット通いするやつなんかいない
俺の若い時くらいだろ まああれだ
おまいらのスペック厨ぶりを正すいい機会なんじゃね？
スポーツはハイパワー、スタビリティ番長、鬼トラクションじゃなきゃ駄目
って思い込みをやめる時が来たんだよ
低スペだって同じクラスの車が2台あればスポーツは成立するもんだ >>399>>400 それはGR以上のパワーを持ったトヨタ車を否定してからだな
トヨタがいくらタイプRカラーをパクっても
しょせんトヨタ車 >>401
スペック厨はトヨタ、レクサスだろ。
400馬力オーバーのIS-Fはニュルや筑波で300馬力そこそこのインプやシビックより遅いんだぜ。 このスペックでシビックタイプR出して欲しかった(´･ω･`) どうせ前回同様、5分くらいで完売だろ?買えないので問題無い スバルにもOEN提供してジャスティとして販売すればいいのに ホンダの様に白くすればスポーツカーと思ってもらえる訳じゃない
ですよ？
パクリん
トヨタ 白はホンダのパクリとか言い出す人がいると知って困惑 >>246
プロボに自費でスーチャいれたのは僕です。 >>8
トヨタダイハツはふっといハブボルト使ってんで大丈夫やで >>412
白をスポーツモデルのイメージカラーと定め、
伝統としたブランドは Type-R 以前に存在しなかったからな。 装備品見るとなんかふざけた値段で出してきそうだな
リアトーションビームだろうから先代TypeRみたいに笑いものにならないといいな 最近の車の同メーカーの上から下まで顔を統一する風潮なんなんだよ
アルファとBMWのグリルは昔からだけど顔全体のデザインまで同じにはしてなかったろ
アウディの例のグリルあたりからおかしくなった >>425
F1のは特殊すぎて比較にならんと思う
ナットがホイールから外れない上にネジ山が3周くらいしかない |ﾟДﾟ)ノ ｽｰﾊﾟｰﾎﾜｲﾄⅡも知らねえにわかなんだろ はじめのTypeRってNSXで確かあの時は赤がイメージカラーだった気がするよ 四駆化&ミスファイアリングシステム搭載まで様子見だな >>432
タイプRカラーの白は、初代NSXタイプRから始まったんよ この前会社のアクアで高速道路走ったがこえーな
あんなハンドルと足回りでぶっ飛ばしてる奴頭イかれてるわ >>438
えー
ホンダ好きならちゃんと勉強したれよ
チャンピオンシップホワイトはこれが始まりだろ
https://i.imgur.com/a8WtCYk.jpg
まあ当時はチャンピオンでもなんでもなかったんだけど >>440 すみません...
ホンダスポーツの白は、
1964年の初代F1マシンから継承した、伝統の白でした。
そのような誇りを持てる伝統が無いトヨタごときの、
なんちゃってTYPE-Rカラーは不快そのものです。 >>376
>>444
これのどの辺がチャンピオンシップホワイトなの？ >>443
軽界のヒーローなんだろうが、恥ずかしいから事ある毎に持ち出すのやめてくれ 白をスポーツモデルのイメージカラーと定め、
伝統としたブランドは Type-R 以前に存在しなかった。
それが伝統として認められ、定着し、継続され続けている最中なのが現状ですが、
その他社の伝統をわざわざパクんなよ、トヨタ。 ３ドアハッチバックは珍しいな
もうミラバンぐらいしか残って無かった気がする >>451
あれは白物家電カテゴリだからいいんだよきっと 車を売りたいならまずはガキにバイクブーム作らないと無理だろ >>107
近所で俺と同い年ぐらいのオッサンが、マーチRに乗ってるを発見した。
当時、俺はオーテック仕様のパルサーGT-IRでダートラやっていて、友達はマーチRでラリーやっていた。
あー、懐かしい。 チャンピオンシップホワイトとかいうくすんだ薄汚い白がどうしかしたのか？ >>455
こんなしょぼいドアノブすらない内装で4500万以上の車もあったし、多少はね？
https://i.imgur.com/g86UrhO.jpg >>271
高速時の減速にはエンジンブレーキを使う だからブレーキなんざノーマルで十分よ トヨタはデザインがダメなんだよな。
デザインのためのデザインになちゃってる。 >>460
ハイギヤードのピアッツァツインエンジンか >>449
トヨタ スーパーホワイトII
ホンダ ミニバンホワイト スーパーチャージャーつき300馬力の俺の86でいいじゃん >>240
もう15年乗ってるけど
多分一生フラ車に乗り続けると思うわ
それぐらい嵌まると心地の良い乗り物だ >>460
ピストンリングの形見ればわかると思うけど エンジンブレーキをかけるとクランクケース内のエアを吸い上げるからカーボンたまるぞ スレの結論として、>>406の言を採って
ビッツHV が最高 ということになりました >>467
カーボン貯まるほど長く乗れたら良かったんだけどな… >>266
お前はフランス車の響きに酔ってるだけかと。
中身同じでもインド車とか中国車なら違う事言うだろ？ >>470
中身一緒で値段安いのならそっちを買うわ
実際身の回りは中国製品だらけだし
車だけを毛嫌いする意味はない
元々俺はレクサスとジムニーなら
迷わずジムニーを取るような人間だから おフランスだとプジョー・シトロエンの方がルノーよりも先に頭に浮かぶ 統計上でも証明されている、
仏車イタ車乗ってるヤツの、変な形のメガネを掛けてる率の異常な高さｗ これ、エアロ外して標準車のフロント・リヤバンパー付けて売ってくれねぇかな？ >>101
本質はそうなんだろうけど商品力としては馬力の方がわかりやすい トヨタだと馬力は2割減と思っても160馬力はあるか
スイスポよりは速いのかな オラのMR2は250馬力あるで。
当時中古で120万で買ってまだまた現役だわ >>246
セッティングしといたんでお試しで使ってみてくださいとかいって、現行のリース期限間近に機械置いてって気づいたらそのままキーエンスに切り替えててワロタ エクステリアデザインがクソだとこういう時に思いっきりダサさが現れ始めるね。
質感ゼロ以下のヤンキー改造車 >>426
トヨタも頑張ってるだろ
LFAだってやっすいプリウス顔 でも所詮FFなんでしょ
シビックもそうだけど、なんでこんなつまらん車作るのかな >>426
わりとメーカーごとに決まった顔っていつの時代もある印象だけどなー お、足よりエンジンのほうが早いスターレットターボの再来か？
JAFも忙しくなるな >>1
> ISO準拠というかイギリス式にステアリングコラムの右ではなく左側についていた。
今は左右どっちでもよくなってるだろ
何手抜いてんだクソトヨタ
ユーザーにケンカ売ってんのか >>493
日本で作ってないんだからしゃーない
ていうかいつまで日本だけレバー逆のままでいられるんだろう マークX買ってフロントバンパーだけ標準タイプにしようかな >>494
オーストラリア含むオセアニアも右ハンドル右ウインカーだぞ
その国の仕様に合わせて車を売るなんて当たり前でしょ
そういうズボラかますトヨタは死ねばいいのに >>471
バイクで言えばインド製のロイヤルエンフィールドなんて全然愛せるもんな。 >>484
独り善がりで「おれについてこい！」なんて言う男より「君の背をそっと押してあげる」って男のほうが魅力的わよ(´・ω・｀) >>496
英連邦で左側通行なのにイギリス仕様じゃないんだなｗ >>26
何言ってんの？レンタカーで借りた1.8セダンのカローラでさえリミッター当たるぞ？ FFのこんな車で200万もすんのかよｗ
これを150万で出せないから売れねぇんだよ >>499
君を丁寧に運んであげるね（四駆）って方が女は喜ぶだろ >>496
じゃぁ、ベンツBMWVWは日本に合わせない糞マヌケ死ねカスって事で
日本向けにウインカー位置も変えてたヒュンダイは最高って事なんだな、死ねやカス >>504
横からすまんがｗ
姿勢としてはその通りだな。BMWもVWもクソだよ。
車全体の出来が、それでもBMW等の方が上だろうし、そもそも日本で日本車と同じ路線で勝負しても韓国車に勝ち目あるわけないが。 >>504
糞マヌケ死ねカスって感じだな
アメリカ人が左ハンドル右ウインカーの仕様の車に乗るか？
脳足りんの日本人共が自動車メーカーの舐めた規格の車に乗るから一向に変わらない マツダスピードアクセラ2300cc
FF 264ps、38.7kgm
新車時の価格は267万8000円
0-100加速
https://youtu.be/4v6Ik1LeGWk >>496
ああその辺もまだなんだ
イギリスがずっと前に裏切ったから、傘下の国はもう変わってるのかと思ってた… >>507
こういうのって絶対にメーターしか撮らないよな
下りで撮ってるだけだろ >>510
そんなことしてなんの意味が…
あとマツスピアクセラならこんなもんじゃね？ >>511
何の意味がって はえーって思わせる以外に無くね >>508
分かってないなーちみ
FFでこれ以上馬力トルク上げたらまともに走れねーっつーの >>510
昔な、日本の公道で300km出してるバイクの動画があってな
それが証拠で警察に見事逮捕されたって逸話を知ってれば、なんでメーターしか映さないかよく分かるだろ
まぁグローズド行って撮れよって言われればそれまでだが >>515
動画では私有地って書いてるからその心配はなさそう
まあ嘘だろうが >>512
あー
もっとすんごい速くて上位を競うような場合だったらその意味もあるかも知れんけど
こんな中途半端なのじゃ意味ないじゃん？っつー
あとマツスピアクセラそんなに遅くもないよ
だいたいこんなもんだと思う >>514
FD2は偉大だね
自然吸気でよくあれだけ馬力トルク上げられたと思うよ
今のホンダにゃ期待出来んが昔は良かったよなターボは邪道だっつってたのに >>518
言ってたのはファンだけじゃね？
ターボで一度はF1の天下取ったメーカーだぜ スレ伸びてるけど、これ買うやついるか？
いねーだろ >>520
350万以上ですが？
まあ一瞬で完売やな。Bセグ最速マシンとか俺欲しいｗ >>521
わざわざそれを伝えたくて必死な人が伸ばしてる >>513
マツスピアクセラはその時点で十分まともに走らないだろｗ >>524
むしろ拍子抜けするくらい平然と走るぞ
もっとパワー出してくれてよかった。300PSくらいは欲しい アクセラはWRCがcセグだった頃の
フォーカスRSの兄弟とは言わんまでも従兄弟みたいなもんで
わりと気張ってたな D1のコーナリングを理想とするならFRだが、WRCのコーナリングを理想とするならFFだぞ?(AWD除く)
LSD入りFFは面白いよな ボデーはまんじゅうみたいでかわいいけど
目頭がつながってるような顔にがて >>526
気張って走りが良くても燃費がな
燃費ヒトケタは悲しい これ待ちきれずに86買ったからな一
ちょっとうらやましいな。 マツダスピード・アクセラの肝である2.3リッター直噴“DISI（ディジー）”ターボは、アテンザ（272ps、38.7kgm）より8psデチューンされて、264psと38.7kgmを発揮。
一方、車重は4WDのアテンザ（1560kg）より170kgも軽い1390kgだから、言うまでもなくアクセラの方がだんぜん速い。
はてさてトヨタはマツダスピードアクセラに勝てるかな？ 俺のスーチャースイフト、86とかに煽られるけど踏み込んだら着いてこれない
ちなみに86の新車より金かかってない ウィンカーぐらいすぐ慣れる
問題はウォッシャー
なんどパッシングしたか モンスタースポーツのスイフトは良いよな
軽い車は楽しい マツスピアクセラは1、2速出力制御掛かってるから外してやると、まさにじゃじゃ馬 アウトバーンを先に作ってくれないと生かすところがない
無駄な馬力があるとかえって運転しづらいだけなんじゃないの？ >>540
スイスポってアルトよりは速かったりするの？ >>540
ノーマル同士ならスイスポはボロ負けする
ターボチューン、足回り、LSDまで組めば勝てるんじゃない >>39
中古100万円で手に入ってほんとに良い車だった。 >>543
ノーマル同士って片方はカリカリチューンじゃんｗ スイスポとの比較だったら筑波じゃなくて群サイがいいな こういう特殊なのは魅力無いんだよな
普通のラインナップの上位モデルにこういうエンジン積んだモデルがあればいいだけなんだよ >>39
そんなに過激なエンジンてわけでもなかったよね
パワーはあるけどもっさりまったりとしてて
あれってどういう乗り方すんのが正解だったんだろう G'sアクアの最小回転半径がアルファードより大きくてびびる 大昔に親父が初のスーパーチャージャー付きのクラウン新車で買ってきた。
慣らしに付き合ってたらSC が有効になった瞬間に
「ヒャッヒャッヒャ はやーwww」て爆笑したあと
「で、どの場面で有効な使い方すんねんコレwww」
て大笑いしてたの思い出した >>550
何それ酷い
無理してタイヤ大きくしちゃったのか？
>>551
バブルの頃だなｗ
実用的にはクラウンクラスでも2000ccNAで事足りるんだよな >>549
基本老夫婦向けのツーリングカーやで
高速の合流や追い越しをちょっと快適にって感じだ
シャシー強化は全くされていないので間違っても走り屋向けじゃない >>553
ローダウン＆大径タイヤでハンドル切れ角が少ない マツスピアクセラが速いとか言っちゃう感じ方向性ならもうどうでも良いわｗ もっとパワーが欲しい300馬力くらい欲しいだってｗ
あの足とトルクステアで
はぁ >>559
乗った事なくて妄想でそう言ってるならいいけど、この程度扱えないならヘタクソとしか言いようがないぞｗ >>442
いつからカートはSUVや軽自動車になったんだよｗｗｗ
馬鹿か？ >>513
そのFFシビックにニュルのラップタイムでボロ負けしてるレクサスIS何とかというの5L後輪駆動車があるんだがw 近所に古ーいクアトロポルテがあっていつもジョギングの度に眺めてるんだが最近そのレクサス何とかがそのジョグコースに加わった >>561
カートって軽自動車のエンジン使ってるのもあるの知らない馬鹿がいるとはね >>537
加速ならAW11スーチャもなかなかだったな
駆動輪にきっちりトラクションが掛かるとテンロクスーチャでも爽快な加速 >>39
ガワだけ若作りして「現代に蘇ったハチロク」で売り出してこけたアルテッツァ
実際はプログレスポーツの例もあるしな 200馬足らずのEKよりタイムが出ないつまらなさを言ってるんだがなあ
君と解り合う事は一生ないだろうｗ >>562
バカなの？
あんなもんセッティング次第でどうにでもなるだろ >>568
320馬力FFの新型シビックRは筑波でもニュルでもEK9より圧倒的に速いけどね
時代は進化しているよ
まあ君は90年代で止まってれば幸せなんだろうから、ずっとそこにいればいいよｗ 前掻きでリアがちゃんと仕事する車にするには真面目に車作りしなきゃ無理
太いタイヤと硬い足入れて過給器付けました、みたいな車は１００％糞になる >>570
アクセラは何処いったんだよ
お願いだからこれ以上笑わせないでくれ >>572
最初のレスでハイパワーFF馬鹿にしてるから例に出しただけ
MSアクセラもちゃんといじれば筑波5秒台でるよ！ 俺の最初の書き込みを見ろｗ
そろそろお薬の時間じゃないのか？ >>566
お前はナニ糞マヌケな事いってる情弱バカなんだ？
アルてっちゃんとIS200はそこそこ成功してるし、ちゃんと売れたモデルなんだけどｗ >>574
アクセラ限定の話かｗ ハイパワーFF全否定ってわけじゃないのか？
まあまともに走らないは強く否定させてもらうわ 冷静になって調べてみたらEK9もMSアクセラもタイム一緒かｗ
俺の中でもEK9神格化されてた模様 >>580
・・・レーシングカートってどのサイズのもの考えてるの？
一番下は100ccだぞ？ >>580
あぁ、意味が違ったのか
（カートに）そんなハイパワーなエンジンあるの？って意味か
上は200km/h出したりするクラスもあるからK6Aのkeiワークスのエンジン載せたものから、馬鹿なのはバイクの隼エンジン乗っけたものまであるね スズキフォーミュラkeiは速いよな
軽のエンジンなのに筑波のタイム見て驚く つかこんなに馬力だしてどこはしんの
一般人が一般公道走るだけなら俺のクーパーSちゃんぐらいのスペックで必要十分だよ >>584
事故ってこっちからぶつかって行くばっかじゃなくて、わけのわからんやつに突っ込んで来られることもあるわけよ。
そんときに瞬発的に回避できるパワーあったら死なずに済む。 そんな夢のようなシチュエーション限定でのみ発揮される能力にいくら払うつもりだよ >>586
4WDならそうなんだろうがFFじゃホイルスピンしてまともに回避出来んわボケ >>584
200ps程度に夢見すぎ
一般人でも問題ないよ >>584
パワーはぶっ飛ばすためだけのものじゃないんよ
高速を5速巡航しててちょっと前に出たいとき
非力だとギア落として回転上げなきゃいかんけど
ある程度パワーがあればそのまま踏むだけでスイッと出れてすごく楽
んでグロス210馬力くらいってそれほど大したことはないんだぜ >>541
トルクのでかたによるけどハイパワー車は色々と楽よ
足回りとかの作りもいいし トヨタの足回りでは馬力が上がってもどうせリアはリジットだろ～な使えん なんでヴィッツなんだろ、、、
86じゃあかんのか？アクアやプリウスがあるやろ？なんでヴィッツなんや？ >>569
バカはお前だ。
セッティング云々じゃなく、純正市販車のタイムだから。
市販車でニュル8分切るって相当困難なのも分からんド素人君。 >>593
車両価格が高騰するし、なによりRC-Fと被るだろ包茎 >>596
いやフランスでヴィッツが売れてるなんて聞いたことねぇから何でかなーと思って
そもそもそんな車体価格気にするような貧乏人相手に売ってる車じゃないだろ >>597
フランスでというか欧州で
ヤリスって名前で泥んこ遊びで有名なんだよ >>598
そーなのか知らんかった
ありがとうございます
あれれ欧州って今電気自動車にシフトしてるって日経に書いてあった気がするがこんなガソリン吐くような車大丈夫何ですかね >>593
・ヴィッツ(欧州名ヤリス)はWRCのベース車両なのでそのイメージを使える
・ベース価格が安くGRMNとして大きく手を加えてもべらぼうに高価にはならない
・国内でのヴィッツのイメージとのギャップ萌えが狙える
こんなとこじゃね、シリーズ第一段としては
http://car-moby.jp/209199#c4 ;
プリウスはPHVがGRスポーツでラインナップ予定
アクアも順次展開するんだろ >>597
ヤリスがWRC走っている今、やんない理由がない >>593
今のWRCはGr.Aのようなホモロゲ車は必要なく普通のヴィッツでホモロゲが取れる
でも、それじゃ市販車とラリーカーが違いすぎちゃってるので走りのグレードが欲しかったんじゃないのかな
86のGRMNは前に出してる 日本じゃ全く話題になんないからWRCがどうなってるのか全く知りませんでしたすみません
インプやランエボの時代は終わりましたな、、、 >>599
欧州のＥＶ化は2040年が目処
あと20年後の話で、それにしてもディーゼル詐欺に引っかかったショックでいきなり極端に振れた感がなきにしもあらず。
それにＥＶはガソリンスタンドに代わるインフラ整備が何より鍵だからなあ
極端なこと言ってまたディーゼルみたいにぐだぐだになって延長とかになるんじゃね？
ディーゼルは環境にイイ！って言ってロンドンやパリをスモッグの都にした奴らだからなあ
羹に懲りて膾を吹くようなことしてまた後悔する羽目になるんじゃないかと生暖かい目で見るのが吉 >>604
インプやランエボが何故WRC撤退したかも知らない情弱乙 ヴィッツの潜在能力は86を遥かに凌ぐからな。チューンしていくほど差が広がっていく。 >>605
マツダは戦々恐々としてるだろうね
まさにマーケットプレイスが無くなろうとしてるのにマツダはトヨタの慰み程度のハイブリッド技術しかないから、、、
クリーンディーゼルとか言ってるけど医学的に証明されてないんだよねあれどんなに軽油で安くても絶対乗りたくないわ >>606
知ってるぞ
スバルも三菱も経営難に陥ってWRCなんてやってる場合じゃなくなったんでしょ
今のスバルってトヨタの子分に成り下がったんだよね
トヨタのボディにスバルのエンジン乗せただけの車ばかりだからなぁ 経営難より先にルール改定で締め出されたけど まぁそんな感じ >>609
ボディwwwwww
トヨタとスバルのプラットフォーム調べてみろ。情弱w
ボクサーエンジンにAWDのプラットフォームなんて使ってるトヨタ車なんて無ぇよw >>1
外装がWRCのヤリスなら売れるだろうな。
国内版の外装じゃダサい。 >>611
レギュレーションで2Lターボ四駆が禁止になったのが痛いな。
明らかにランサーとインプの狙い撃ちだからな。
インプを締め出されたスバルはニュル耐久に主戦場を変えた。
ヤリスがテンロクターボFFなのもその理由。 というか、WRCのイメージでというなら、フルタイム4WDのスポーツモデルにしてくれ
ヤリスといっても同じなのはガワだけでFFじゃなあ >>613
でもレヴォーグの外観見てみろよ
どーみてもカローラだろあれ >>615
F1だけじゃなくラリーもクソなんだねえ >>617
眼科池
>>619
ヨーロッパの白人共は、黄色い猿が勝つのは心中では面白く無いんだろうね。
俺はランエボ9乗りだが、ヤリスにWRCで白人共に一泡吹かせて貰いたいからトヨタ応援するぞ。 >>620
エボって７までだと思ってたわ
まだ作ってんだな >>622
10まであるけど、アレはギャランエボリューションだw
まぁ、三菱ラリーの原点はギャランなんだが。 >>593
ヴィッツはレースの入門車として使われてる
ヴィッツレースも全国のあちこちでやってるし
ラリーなんかでも使われてて
1500ccまでのカテゴリだからスイスポとかは外れてしまうし修理部品も豊富にあるから
乗ってる人も多い。
トヨタ的にはヴィッツ→86→スープラ→GT系レーサーまでの道のりを
サポートできる体制を作ってるとこ。 >>619
欧人のちゃぶ台返しはクソだけど
時流的にはダウンサイズって時代の本流に乗った流れなんだよ
そもそもその時流自体が欧人のオナニーなんだが
とにかくルールを作るのはあいつ等で、それにはアメちゃんでさえ逆らえない 貧乏人には、価値はわからないだろうな・・・
意味の無いところに、金を払う >>616
それよ、4WD選ぶとスポーツモデルから外れる上にMTないんだよな 限定車とカタログモデルの差がありすぎんだろ
限定車買えずにGR買って、街でGRMNと並んだりしたら
せっかく珍しい車買ったのに劣等感を味わう羽目になる AWDに乗りなれると、2WDに乗った時に運転が下手になったのがわかる。はい、わたしです >>584
プロじゃないとまともに操れないのは500馬力ぐらいから
素人が乗っても性能の七割も出せない
200馬力ぐらいなら素人でも大丈夫 ターボ車なら、渋滞のときに前に突っ込まないように気を使うけど ATだと怖いかな
これMTだから渋滞でも問題ないでしょ 日本メーカーはほどほどの成績じゃないとレースやってられないな
そういう意味だとトヨタの「イメージアップ」程度の姿勢がいいのかもしれん
黄猿レースの世界から締め出されすぎｗ もはや90年代のお手軽スポーツカー群を過去の遺物にしてしまうくらいのスペックで、Bセグ歴代最強マシンだな
峠最速と言われたインテグラタイプRですらまるで歯が立たないであろう >>628
GRは競技車両としての役割もあるから
レギュレーションの中では最強の一角になってる
トヨタがラリーで使ってる反則みたいなCVTも選べる。 >>614
バイクのようにレーサーレプリカで出せば売れる >>628
RSがなくなってGRになっただけだ
GRNMは元からあきお社長監修のブランド >>638
それなら少しでも軽量で存在感あるG's買うわ
GR以下はG's継続かTRDエアロみたいにすりゃ良かったんだよ
GRやGRスポが欲しくて選んでも「GRMN買えなかったんでしょ？」感は漂いまくる
俺はGRスポよりデザイン的にちゃんとした立ち位置を持ってるRSの方が魅力的に思える
期待してた新ブランドもふたを開けたらGRMNのためにあるだけで、あとはGRMN以下という劣等感を味わう金太郎飴なバイクの世界より酷なことをしやがった どうせトヨタお得意のコストカットのためのエコタイヤはかせるんでしょ？
どう考えても値段が100万安いスイスポ買うよね。 トヨタでこの顔だと豊田真由子様というあだ名つけられそうだなｗ >>617
セダンとステーションワゴンの区別もつかない低脳は黙ってろよ。 ステーションワゴンはケツだよ
まぁ、興味ないと同じに見えるのは分かる
俺もミニバンとかSUVとかそうだし >>651
逆に聞きたんだけど、どの辺が同じに見えるの >>653
助手席ドアから後部座席ドアにかけて流れてるラインとか >>654
まあ答えを言うとプラットフォーム違うから別の車なんだよね >>14
そうすると250万くらいでお前らまた文句言うだろw >>659
210馬力のほうは300万くらいなんじゃね
前のGRかなんかは270万してたし >>14
500万以上したランエボの上級グレードのレザーパッケージみたいなのが欲しいの？ >>492
ヴィッツに高級内装とか4畳半風呂無しアパートで革張り高級ソファ買うようなもんだよな >>657
こいつ(京都府)は基地外。相手にしない方が良い。
>>661
219馬力のグルムン86が600万コースだからな。
210馬力のグルムンVitzならコミコミ500万コースじゃない？
当然、限定販売で数日で完売だろう。
MT仕様のグルムンマークXも100台限定だったのは惜しい限りだわ。 >>664
さすがに500なら千葉大絶賛のTypeRの方がマシだと思うわｗｗｗ シビックはもう少しデザインまともなら気になるんだがなぁ >>649
セディアワゴンがそこそこ売れたんじゃないの？ >>667
あれタイヤでかすぎてやばいだろ
シビックの癖に >>668
形は上品でいいんだけどな
GTIでいいから300以内に抑えてくれんかな >>664
GRMN86は屋根とかカーボンに替えてるだろ？ >>669
シビックR→ガキ臭い
トヨタGR→ダサいボッタクリ
ミニバン→低脳DQN
エボインプ→キモヲタ
レクサススピンドル→オラオラ系DQN
インフィニティエッセンス→ナメクジ
マツダ→チョンデザイナー
軽スポーツ→貧乏人
おまいら一体何なら良いんだ？ トヨタはいい加減プジョー・シトロエンを吸収しちゃえばいいのにな >>675
確かにといいたいがな、グループ程度に留めとけ こういう発表会の場でもトヨタは白色の車しか出せんのが駄目なとこだな >>679
メガネwwwww
オタクにはお似合いだわ ルノーのRSモデルってサーキットはともかく公道走るのには足回り硬すぎない？
欲しかったけど試乗してやめたわ
ルーテシアRSのシャシースポールですらあれとは メガーヌは、ショップでリフトに上がってるのを下から見た事があるが、あまりにも安っぽい作りで萎えた
まあ、実際ベース自体は安物なんだから仕方ないんだけどさ… こういうのもうやめないか？水戸とか宇都宮で夜中走ってそう >1
これって向こうでも値段が3万ユーロだから400万円弱なんだよな。
日本に持ってきたらいくらになるか。
アバルト595のコンペティツォーネがブレンボとかカーボン製のサベルトシートで
これより安いっていうのに。 おまえらがなんと言おうが少数派なんだよね。毎度のことながら2chで批判が多いものは、世間一般では売れるんだよwww ハイブリッドじゃないプリウス出してくれよ
3.5リッタースーチャーで >>674
ねらーはとりあえず駄目出しするだけで買わない
特に日頃スポーツカーがどうのこうの言ってる奴ほどいざメーカーが出しても文句ばかり
車板でもバイク板でもそう、老害が幅を効かせている
乗らせても下手くそヘタレなのがバレるだけなので
典型的な口だけ番長 >>685
売れないからG'sやらGRやらブランド名をコロコロ変えて試行錯誤してるんだが。
若者のクルマ離れが加速してる原因は、手が届く価格帯の国産車に魅力的なクルマが無いから。 >>698
前期型の1.4LをMTで乗りたかったが
確か輸入は無かったんだよな～ >>697
トヨタより三菱かスバルにお願いしたい。
ＤＯＨＣダブルウィッシュボーン四駆マニュアルシフト四輪ディスクブレーキＮＡ５枚ドア５ナンバー１５００㏄ってベースマシーンを出してくれ。 >>690
アルテッツァ？
親父セダンがどうした？ >>701
32スカイラインをHBにしてスバルか三菱のエンジン突っ込まんと無理だわそれ……
水平対向エンジン5ナンバー新規開発車は自分も欲しいんだけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
