バイクの魅力。人はなぜ峠を攻めるのか・・・ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
排ガス規制強化で人気バイクの生産終了相次ぐ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170911/k10011134401000.html
きのう埼玉の定峰峠サイクリングしたら狭いとこなのにバイクがたくさん居たわ・・・
>>3
ν速民っぽいヤング見かけたかも 定峰の東秩父側は道路幅が拡張されまくって、攻める価値は微妙 コーナーをあんまりゆっくりだと走りにくい
かといって「攻める」は恥ずかしいw 危険運転すんなよ
そういうのやりたければサーキットでやれ 上り下りを体験できるから。
絶景を見られる事があるから。 >>7
国道299とグリーンラインを結ぶ林道、そのほとんどが急勾配で狭くて楽しそうだけどバイクの音はあまり聞かんな
せまくてもスピードが出ないとつまらんか >>1
峠は性に合わなかった
高速をかっ飛ぶ方が楽しかったな >>8
キモオタっていうかジジイだから
後期中年ばっか じーさんになったらバイクまた乗りたいな。
車より気持ちいいんだよな。 >>18
ν速民の40-50代でもバイク乗りでは若い方だしな 大型の直線番長を小さいのでヒラヒラ抜いて
いくのが楽しいんだよ 田舎の未舗装山道をオフ車で駆け抜けるのが楽しい、田舎住んでるならオフ車がいいぞ >>17
ん、これだ
VFR乗ってたからサイドまでタイヤ使っても安定してたし >>17
ん、これだ
VFR乗ってたからサイドまでタイヤ使っても安定してたし >>17
うんこだ
VFR乗ってたからサイドまでタイヤ使っても安定してたし バイク乗り
それは、熱き漢の証し
漢たる者よ
バイクに乗れ
http://i.imgur.com/M5mxKpp.gif
レッツ、オートバイセックス! 乗ったことない人にはわからんだろうけど、
バイクでトラクションかかった状態でのコーナリングすると気持ちいいんだよ。
身体が車体に押し付けられてまるでバイクと一体になったかのうようになる。 昔は峠攻めるライダーはたくさんいたけど
最近じゃほとんど見かけないなぁ ウソこくんでね
VFRなら先ず前輪が滑り出す、パワー掛けると後輪が滑り出す、前後輪ドリフト
チグハグの典型だろが 郊外ドライブとかいくとSS乗りは道を譲ると手を上げてったりするけど
ネイキッド乗りは普通に行くやつが多い印象 >>5
なんでν速ってわかるんだよ、
ニューソ君とかイカ娘とかでも貼ってあったのか 教習者のVFRはコーナーがクルクル回れて楽しかったな
俺はオフ車乗ってたからその時だけだけどw 初めて原チャリ(RG-50E?)買った時慣らしに箱根まで行った
峠攻めなんて知らなかったから旧道をトコトコ上がっていったら
両脇にズラ〜とライダーやギャラリーがいて
その中をストールしそうになりながら恥ずかしくて下を向いて通り過ぎた >>45
箱根だと椿のシトドか大観山か
あそこは取り巻き連れたキモい女もいるな 今や普通のスポーツバイクですら素人じゃ扱いきれんぐらい限界高すぎて、峠なんか危なくて攻められなくなってきてる
サーキット行けば分かるだろうけど、アマライダーですらみんなコーナー進入で前後輪滑らせてドリフトしてくるレベル >>46
バイクサークルの姫か
貴重そうなのになんてこと言うんだ バイク乗りはアスペ気味のナルシストしかいないから多少は仕方ないけど、山に来るヤツは馬鹿過ぎる
あの静寂な環境に爆音持ち込めるってクズにも程がある >>47
限界高いなら十分にマージンとって安心して攻められるじゃん >>49
バイク乗りにナルシストが多いってなんかそういう統計でもあんの?
前から不思議に思ってたんだけど。 奥多摩とか霧降高原、秩父辺りは関東平野住みのライダーがたくさん来るからなあ
筑波山は規制ガチガチで随分減った 公道で全身晒して乗るからそりゃナルシスト向きだよ。
腹出てると失笑しかないw
あとバイクはゆっくり走れば安全というものでもないからね。 山でコーナリングなんて頭文字Dと同じじゃねえか
ダセエし今更そんなことやってられっかよ
あと狭い日本なのにハーレーで集団作っちゃうやつもな
1人でバイク旅するほうがよっぽどマシ マグザムだけは残せよ
買い換えになったときマグザム以外乗りたくねーんだよ! 永らくリッターSSに乗ってたんだけど
結局秩父定峰飯能あたりでしか遊ばないから
舗装林道が得意そうなVersys650にした。ちょっと快適すぎる感はある。 カブ110サイコーだぜ、タイヤの端っこまでなステップガリガリ言わせて使ってよ
2万キロでタイヤ交換で2500円ですわ 46のBBAだけど週末はクソダサいカワサキ連れてツーリングだよ 自分はスキーもやってたから何か共通するものを感じる
孤独で風を切ってバンクと体重移動横滑り小砂利の道もよく滑る >>60
あきらめろ
廃番決定済みだ
なおおれは同じく廃番決定済みのトリッカー乗り >>50
そうとも言える
路面クリアなら事故以外、何やっても曲がれるし止まれる
昔はバンクさせて膝を擦ってバンク角度を確認しながら曲がってたけど、今のSS600マシンだとノーマルでも
サーキットで肘を擦れるぐらいまで倒しても安定してて頭おかしい 日本の峠は125〜400ccぐらいで攻めるのが楽しい
今は125ccで15psのssっぽいので楽しんでるわ!
TT900GPで十分だからタイヤ代安くて助かる >>68
新聞屋タイヤだぞ、IRCのやつ
ダンロップはダメだ、鰤のG556は15000くらいでツルツル 安全にゆっくり走ってると煽りまくってくるくせに
追い越した後ちんたら走る車はなんなんだろうとは思う とにかく煽って寄せて追い越しても
しばらくしたら追いついちゃうからねw 現行のCBR250でもいいから峠行きたい
6月9月の峠の気持ち良さは他に無い
7月8月てめーはダメだ >>21 俺なんか他人を懲らしめる時は未だに
鼻血噴いたドラヘルかぶるよ
一応RR5 ラパイドIRある 旧車会ではなく旧車會の集団がツーリングしてる姿を良く見かける。
ウンババウンババウンババウンババ・・・ >>7
バイクは遅い方が安定が無くなるから操作するのが難しいと教習所で教えてもらった ギュウッ
くんっ
キョパッ
ビリ ビリ ビリ ビリ 「適正なスピードで」コーナリングしましょう。
コーナリングが悪いわけではありませんし失速したらバイクは横に倒れます。 高速の渋滞のとき、スイスイ〜っと車の間走るのは羨ましい 95Nチビと94NSR250あるけど息子が16になるまで持つかなぁ 若かりし頃、1980年代のあの熱い二輪車たちに、また乗りたい気持ちは山々だが、
背負う物がいろいろ増えてくると、なかなか思うように行かなくてな。
確かに峠を攻めるのはリスクもあったけど、楽しかったな。 直線少ないとスポーツカーに煽られる
またいつか遭うであろうケーターハムに煽られないように腕を磨くのです 周山街道の峠がスピード落とせのプレートもった警官だらけになってたな
やらかし過ぎ 若い頃、中津川林道〜大弛峠をXT 500で攻めたな…長野側のガレ場は酷かったわ いいけど自爆して対向車に突っ込んでくるのやめてほしい。父がやられたわ
まあなんかそれ以来相手と交流持ってるらしいけどね 今のバイク(250とか400とか)は昔と比べて馬力ないけど、トルクはほぼ変わってないから
加速に昔も今も差はない。
サスとかフレームとかが進化してる分、今のバイクの方がスゴイ。
と、どっかのバイク屋のオヤジが言ってた。
だけど2ストバイクが欲しいんだよ! 1往復1000円とかで攻めてもいい有料峠作れば流行りそう いまのやつのほうが安心して乗れるよ。
部品精度やタイヤの性能が桁違いに良い。
安心して乗れるってことはつまり速いってことだし。 >>70
トリッカーは今の型は生産終了だが廃番にならんよ >>103
バイクスレになるとこれ貼る奴いまだにいるけど正直つまんねーんだよ
清水さんくらいの哀愁ないと 攻めてないよ、流してるだけだ。
だいたい定峰の辺りなんてキツイ勾配にひいひい言いながらフラフラ登ってるか
ブラインドの先からセンターはみ出してかっとんでくるチャリばかりじゃねーか。 KSRで舗装林道をトコトコ流して走るのが最近の楽しみ
奥武蔵グリーンラインおすすめ >>109
KSRって直線何キロくらいでるんかえ? 46のBBAだけどデカケツだから膝よりケツがするよ >>112
オフ車モタードならご褒美にしかならないな >>98
そのバイク屋のオヤジは馬鹿。
自然吸気エンジンの場合、トルクは排気量100ccあたり概ね、0.1kg前後でこれは2輪も4輪も変わらない。
80年代の中型バイクと今の中型バイクつま比較すると、実馬力で2倍くらい違うので速さは勝負にならないほど昔のバイクのが速い。 お母さん
俺のRZ250Rはどこに行ってしまったのでしょう? >>115
小型中型がエントリーモデルである事を考慮すると
今くらいの性能で十分、という事だろ
別にバイク屋の親父は間違った事は言ってない
免許制度と自主規制で大型が一般的ではなかった時代に
あれらオーバースペックな小排気量モデルの存在が異常だったのだ 春と秋くらいに山道をゆっくりバイクで流すと本当に気持ちいいよ >>112
そもそも春から夏にかけての山道とかわざわざ撒くまでもなく砂は浮いてるもんですし >>118-119
碓氷の谷底には何台のRZが朽ちていることやら >>125
峠走った事ないキモオタなんだろ
放っておいてやれ オンの峠は前輪荷重
サンドやマッドは後輪荷重な
ケツのグリップさえあれば
多少フロント流れても
ノープロブレム
まあオンで遅くていいなら
後輪荷重でいいけど
レプリカでそれやる馬鹿w >>33
こういう人が居るから、世の中のバイク離れやバイク差別があるんだな なんでバイク乗ってるジジイって、もれなく爆音立てて走ってるの?バカなの? 車で正丸峠行ったらバイクいっぱいいたが、あれくらいくねくねしてるとバイクのほうが速いかと思いきや、
斜面きつすぎるしカーブもイン側が急すぎて使えないしでバイクは全然スピード出せないんだな
よく見たらバイクもモトクロスみたいな山向けのばかり 速く走りたいなら昔の2stなんかより今のリッターSSにしたほうがいいよ
安全で速い。乗ったことないやつは是非乗ってみたらいい
あまりの進化に愕然とするぞ >>133
バイクはコーナリングスピードが遅い
加減速しか優位性ないよ
伊豆でGTRやメルセデスに煽られまくり
まあ俺がカスなだけだけど >>129
先に何があるかわからない公道でフロントタイヤ信用しきるほどオレはうまくないし
他の4輪チャリ歩行者も信用してないので
フロント荷重なんぞほとんど意識しない >>138
浅いバンクで低速でやってみて
ジムカーナの様にクルっと回り
バンク時間が短いから
加減速が更に活きて一石二鳥 >>135
バイク降りた爺どもの美化した過去を真に受けて2stに夢見すぎなんだよな
速く走りたいなら最新SS以外にはない
昔の400より軽いくらいだ
しかし動力性能はほんとに化け物なので、自制心とスピード感覚のない初心者には、ほんとにお勧めできない 初冬の正丸峠で下りコーナーを曲がったらそこはキラキラ輝くスケートリンクでした
当然すっころんでバイクは面白いぐらい遥か彼方に滑って行きました >>134
内容を知らんと何かのコラだと思ってしまいそうやな >>140
おまえ馬鹿だから教えてやるが、峠の下りなら車重が軽いほど速い。
リッターSSは2st250には勝てない。
2st250も2st125には勝てない。 1000kmの峠を愛車と終えた夜 ――
一杯の熱い珈琲が 次の旅へと 想いを走らせる。
。, .゚。 + ☆。,゚. o 。+ 。゚.,
゚. o * 。 ゚。 ゚.。 ゚。 +゚ 。 ゚
゚ ` .゚ . . ゚. . ゚ . ゚ . ,
. . 。 . , 。
゚
。゚ 日
(*'∀`)ノ ∫ ○ ∠〆〜_-ワ
人_',ヘヘ へ.aノ人 《*)ゞ≦0《*)
‐''"´''""゛'"`''"´'''"″"''"`''""''"`''"`'"`"'``'‐ >>110
初期型KSR110なんだけどキャブとマフラー変えたくらいの仕様で頑張れば100は出るって感じ
余裕で出るのは90ってところだろうか 袖無しGジャン買ったから後は免許をとってバイクを買うだけだ >>149
誰でも簡単に振り切れる方法
オフ車で分離帯や階段走りな >>144
ほらな、こういう爺
まともにバイク乗ってないのが丸わかりなんだよ
峠の下りならー2stガー などと馬鹿な事をいまだに言っている
筑波のラップレコードリザルトでも見てこい、化石嫉妬爺
おまえみたいな奴が日本のバイク界駄目にしてんだよ 再来週、フェリーで東京→徳島、国道439に行くんだが、アドバイス頼む。
➀徳島泊で朝一ででれば松山まで出られるか?(四万十の方には行きません)
➁給油スポットは何ヶ所ぐらいあるか? >>153
乗ってないの丸わかりなのはおまえだよ、馬鹿
筑波のラップタイム?
筑波は平地だろ、知恵遅れ。 >>153
一般道の峠でリッターSS振り回す腕前のライダーがどんだけいると思ってるんだ?
そこそこサーキット走ってる自分でさえ、峠下りだとリッターSSよりも4スト250のスポーツモデルの方が
コーナーで振り回せる
4輪でも相当な高速コーナーが多いところでなければラップタイム上位は軽自動車のスポーツモデルが
席巻してるよ >>137
そりゃま、四つ輪には勝てんよな(´・ω・`) >>53
こういうの見るとよくズルッていかないよなって思う >>148
公道はそんな路面状況管理されてないよ
常に理想のタイヤに依存した走りなんてしてたら、命もバイクもいくつあっても足りない
https://youtu.be/DCz_ke_PS38 >>157
筑波が平地wwww
最終コーナーは下り勾配だ、間抜け >>162
というか、責める奴らは一度走って確認すると思う・・・。
あと、仲間で走る奴らは大概コーナー近くの止められる場所で攻めて走ってんの眺めたり上下で車来ないか見てたりする。 >>163
筑波で下り勾配は、第1ヘアピンと第2ヘアピンだけ。
最終コーナーが下りだとよwww
SPレースで筑波なんか散々走っていたよ、馬鹿が。 >>162
どうだろうとグリップ力が全て
フロント荷重しないとグリップ力低下で
スリップダウンし易くなるだけ
どんなライディングしてんだw >>159
ちょっと言い過ぎたかw
でも地元の峠だと2000ccクラスよりも1000〜1300が上位者に超多かったし、軽もかなり多かったわ
登りでGT-Rとかもランエボとか見かけるようになるけど、実際には漫画みたいにはいかんよな
あと、超低速小回りサーキットのレースでリッターSSを抜きまくる小型スクーターが活躍する動画、さがせば
Youtubeでいくらでも見つかるよ
二輪も四輪も、相当な上級者でないと大パワー使いきれなくて車重の軽い方がアドバンテージあると思う 下り勾配ってのは、サーキットみたいな僅か数メートルの下りではなく、奥多摩や箱根みたいなダイナミックな下りのことだ。
池沼には理解できないらしいな。 >>165
で
SPレースでは下手糞で芽が出ないから今は2stで峠の下り()で憂さを晴らしてんのか笑
情けない爺だな、ほんとにw >>163
多分、そういうことを言ってるんじゃ無いと思うけど・・・(´・ω・`)
それにヘアピンのとこじゃね?上下すんの。
峠は大概下りっぱ、登りっぱのコースだし。
もちろん多少の上下はあるけども。 >>166
ダートでグリップしながら走ってんだ君はw
逆カントの路面は?
だからコケるんだよw 池沼の(茸)
言われているぞw
ゆとりは本当に知恵遅れだなw 自分達は珍走と違う!みたいな事考えてるボケジジイは早く道路のシミになれよ 嫌ならサーキット行け >>171
お前のバイク乗ってねえだろ
グリップしないでどうやって走るんだよ
もうヤダww >>171
?(´・ω・`)?
amaみたいにフラットダート滑らして走るってこと? >>170
同じ事だよ
峠の登りで置いてかれたら排気量のせいにできる
トータルで見て2stがリッターSSより速いなんて事はあり得ない
ステージ限定して毎週走り込んでるような峠で飽きもせず格下相手にイキってる
その行為が情けないんだよw 飛ばすのは良いけどセンター割るのだけはやめてくれ
外側に吹っ飛んで崖から落ちるのは自由だからどんどんやれ >>177
タイヤは弾性なので厳密には常に滑ってる事すら知らない馬鹿笑 >>179
SP雑魚爺が必死だな
哀れだぞダイナミック下りならー笑 >>176
うーん。
そもそも、登りの話してたっけ? >>182
登りも含めて峠じゃねーの?
下りだけ速いってイキって、だからどうしたとしか思わんだろ
爺も結局SPレースで芽が出ないからこんなとこで昔話の自分語り垂れ流してんだろw >>185
メカニカルグリップ稼ぐためにボルト緩めてわざとフレーム剛性落としたりとかしてるような人達だからなあ >>154
@439降りてすぐの高速乗っちゃえば松山まで
ただの移動。朝一からなら余裕じゃね。
ただGSは少ないはず。
携行缶持ってけ。 定峰のどこがいいのかわからないけどな。
道路は凸凹だし。 >>191
スゲーな
生で見てみたいけど日本じゃやらないだろうなー 昨日伊豆スカ、西伊豆スカイライン行って来た
景色みながらのんびり走るのが最高なのにコーナーぶっ飛ばしてる奴らはアホだ >>193
昔は盛んだったんだけどねえ
スーパークロスもあったし >>179
おまえらの鼻くそみてーなちっさいプライド砕いてやったからなw
そりゃおまえら下手糞爺どもは発狂すんだろw
いつまでもせせこましいとこでグル珍やってねーでサーキット戻ってこいよ >>65
いいね
末長くカワサキに乗ってあげて下さい >>195
霧は大丈夫だったか?
晴れた日は飛ばすんだよ。楽しいぞ >>135
重いですやん
軽い125が常識と思います 膝でタンクを押さえながら曲がっていく
バイクを操ってる感がええんよ
車のドリフトとかも通じるものがあるな >>191
尾道とかでやったら面白そう
とは思うけど、ポリの許可が下りないだろうなぁ >>199
箱根はガスってたけど伊豆は快晴だった。個人的にはビーナスラインより伊豆の方が上だな >>213
ああ、飽きもせず毎週毎週集まるバカがいっぱいいるぞ
むしろ天気のいい週末は以前より増えたかもしれん
昨日も周遊で下手糞が数台刺さってた ハンドル切り角と体重移動ステップ荷重だけど
レプリカはフロントが跳ねるんで飛んだな >>206
>>79
こんな茸とか庭とかのせいで普通のバイク乗りも白い目でみられるんだよな もうサーキットなどクローズドでやれよ
井の中の蛙さんよ
https://youtu.be/QPujVWuA5B4 >>199
六月に伊豆スカで亡くなった方ですね。妻子残して未練あるでしょうけど成仏してください。
ガードレールに突っ込んだ直後は生きてたそうですが、あなたは病院で死んだんですよ。 250フルカウルも売れてるから若い人も少しずつ戻ってきてるね
死亡事故聞くたびにため息出ちゃうけど >>25
数年前と比べたらかなーり増えてると思います
だから250のバイクの種類増えてるんでしょうな…以上 自動二輪促進協議会からでした うちの従兄弟もバイク乗りだったけど、嫁さん貰ってからきっぱり手を引いたよ
お前らも死ぬ前にやめとけよ。老い先短くなったらまた復帰するかもしれないが >>36
それは普通に公道を走るとき低速でも使うテクニック。
何を勘違いしてるのか教習所出て外に出るとそれを完全に忘れてるライダーが多すぎる。 峠でコーナー攻めるのは実際楽しい
倒れそうなギリギリの感覚とかペダル擦りつけて火花出しながらのコーナリングとかな でも、2気筒のつまらないバイクだらけwww
とにかく排気音が残念丸出し(≧д≦) バイクは楽しいけど、攻めるとか改造とかいう馬鹿が悪い印象与えるんだよな >>17
うんこらいだー
VFR乗ってたからサイドまで顔使っても安定してたし そういえば峠で750cc VS 50ccとかも昔あったな
コーナーで50ccが追いついて直線で750ccが距離離すやつ
今でもやってんのかな? >>191
階段の下りこえー
カスったら死ぬじゃん >>228
だからエントリーモデルだからいいんだって
価格も現実的なラインに抑えられるから若いのでも頑張って買える
つまらなくないのが欲しいなら600〜のにしろって話だよ
アホンダがまたCBRで250を高額化しようと間抜けな事してるがな
ほんと学ばない奴等だよ どんなにクソ暑くても、真冬みたいな格好しないとキツいの? 600じゃ小さいんだよな
昔の250くらい華奢で
すると、選択肢はGSX-R750一択となるわな GSX-R750は良いよな、整備さえきちんとされてればどの世代買っても楽しい。
スズキは部品も割と出るし。 >>206
下手すりゃバリマシしらん世代やで(´・ω・`) >>13
グリーンラインは昼はバイク夜は車で攻めると面白い
ガードレールもなく落ちれば死ぬ道だし マン島のレースなんて既に200人以上の方が亡くなられているとか・・・ バイク乗りって半分くらいは群れないとツーリングも行けない雑魚だよな ホンダのCRF250ラリーいいな。
もっとタンクデカくてもいい。30リットルくらいの
巨大なののせて、パリダカを走ったGSみたいな感じのが欲しい >>243
マスツーの段取りとか道中の気遣いとかめんどくさくて
1人で行くが、長い山道で一匹オオカミの群れ状態になったり
マスツーのケツに付いたりすると、集団で走るのも楽しいかもと思う。
めんどくさくない人達が集まればいいんだけどな。 JYAJYAて漫画が面白くて好きだったな
まだやってるんかな? >>235
30年くらい前のバイク入門みたいな本で
13オンス以上のデニム推奨だったからな
こけたときのダメージを考えるとな >>191
俺もオフロード乗ってたけど高速は基本無料でいけるね。
バス停とか階段あるし、そっから無料で抜けられる。 >>243
ホントそれ
道路で何が邪魔かって、ノロノロ走る珍走団だよ 400のフォアがナナハンのK2や900のニンジャと勝負になることに疑問を持った
特攻の拓の話ね >>235
フルメッシュは思ってるよりも涼しい
まあ信号待ちはつらいが スポーツ心があって 運動能力もそこそこの人は大抵バイクにも理解がある
バイクが分からない人は可哀想な存在w 感性にも乏しいカタワに近い人達w 規制前のNSR250とかヤバかったよな
つーか当時の頭のネジ外れてた奴って膝ぶっ壊してる奴多過ぎだろ
友人もガチな奴で膝ぶっ壊してるが後遺症で走れなくなってたぜ 先日、ターンパイクで48才のR1乗りが死んでニュースになってたよなあ
歳をとったら少しは賢く、臆病にならないとね 山奥の鉱山跡地を散策していたらオフロードバイクでガラ石の山を攻めてるバイカー集団がいて
「無軌道な若者だなー」と思って近づいていったら皆、50歳前後ぐらいのおっさんだった。 >>258
それトライアルのバイクじゃないか?
結構高いんだぞ。若者じゃなかなか買えない >>259
争いにすらならない
そもそもオレは公道で攻めろなんて貧乏くさい事を推奨する気はない
おまえらが下手糞なのを知ってるからなw >>261
いいバトルだったよ
同レベルの争いって感じだった >>262
だとしたら
おまえに見る目がないってこったなw
まあ公道でイキがるのもほどほどにしとけ >>96
昨日走ってみたら、パトカー先導でドラクエ状態になってたよ >>263
知り合いの年金生活者が新車で買ったTLR200で現在もトライアルを楽しんでる
爺になるまで楽しめて羨ましい >>265
おまえが下手糞なのは
おまえの努力と才能が足りないからだ
それは仕方のない事なんだよ、下手糞w バイク乗りって教えたがりばかりで面倒臭いよな
最初は小排気量のから乗れだのとかさ
こんな趣味丸出しのもんなんか格好だけで乗る奴も沢山居るのに
ホント面倒臭そう >>268
俺はおまえとバトってたバカじゃねーよw バブル時代で時間止まったジジイは放っておけ
どうせ口だけ、今のハイテクバイクの凄さも知らずに思い出にしがみついてるんだから >>270
下手糞って言われてファビョってんだろ?w
まぁ落ち着きなよ、下手糞w >>272
わけわかんねーこと言ってんじゃねーよキチガイw >>271
ダイナミック下り()では自称最速らしいので
チンケなプライドが許さんのだろうw >>75
いや、どんなタイヤでもそんなもたないわ
新聞屋で低速で配達する特定の個体ならイケるかもしれんが普通に乗ったら無理
噓つきは死ね いまだに2stと4気筒が絶対正義の化石ばかりだからね >>4
バイクってエンジンの無い自転車の事だぞ。
因みにエンジンの付いてる奴はモーターサイクルな。 >>277
日本ではモーターサイクルのことバイクって言うんだよ
知らないの? 最近、原付買ったけと、速すぎてこわいので全然乗ってない。
あんなので、150km位でるんだろ? 道志みちが酷い
こういうのって一部のライダーが とか言われているけど、
ここの3割程度のライダーが酷過ぎて一部どころじゃない
毎週土日はサイン会が必ず開催する場所
死亡人数もパない
あまりに酷いんで、これからはヘリも使って取締りするんだとか >>279
まあそんなもんかな、体感で
初めてレーサーに乗った体感は200キロだったw 前に居るのは抜くし自分のペースで走りたいだけで、死ぬ程は飛ばさない。
でも後ろにつかれたらすぐ前に行って貰う。 >>251
なんとも言えないけどな
10年以上前だけど、峠の下りで下手糞な初代900ニンジャを250のトリッカーでぶち抜けたから
漫画の誇張があるとはいえ不可能って話でもない
もっと大昔だと「下りの750キラー」ってイキった原チャリがどこの峠にもいたもんだし
実際、彼らはかなり早かった >>66
わかる。そうなんだよスキーに似てる。
峠でスピード出す出さない別にして、
体重移動で曲げてく感じはスキーに近い。
胸や顔向けた方向に曲がってくのはスノボーと言っても良い。
両方合わせた感じ。
勝手な定説だがスキー上手い奴はバイクも上手くて車も上手い。 >>287
確かにね、違いはブレーキとサス
荷重アクセルブレーキでサスをどう使うか
スピードをどこでトップに乗せて行くか
ここは抑えてが出来ると速い
サーキットでやってね
一般道より楽しいよ
切符切られないしw >>287
カピロッシがトレーニングに好んでスキーしてたの思い出した。 >>293
だから全国にお触れを出して刀狩りをしたんだよね 走り屋みたいな奴ってたまにサーキットでも見かけるけど
大体が凄いバンクとハングオンしてて見た目は速そうなのに
ブレーキ握ったまま突っ込むのができてなくて遅いの多いよね
ライン取りも大雑把で無理矢理アクセル開けて
遅い割には立ち上がりでスライドしたり
走り屋風でサーキットでも超速いのは1〜2割かと思う >>283
少しスロットル回すと、すぐ100kmまで加速する。
しかも軽いから怖すぎ。。 >>247
いい加減だよな、昔のその手の本に書いてあることって。
何オンスでも関係ねえよ。足を擦り傷から守りたいならレザーパンツ。
若しくは関節の怪我から守ってくらるプロテクターは必須。
>>269
小排気量からってのもおかしな話。
よくいる常にアクセル絞ってトルク使えない、そのくせ山道に入ると加速やカーブの出口だけ無軌道に開ける奴は、たいてい小排気量で悪い癖が付いて教習所でやったこと全部忘れてるパターン。 峠道って信号なくて曲がりくねっていて運手していて楽しいからだろ まあバイク便とか郵便配達とか新聞配達とか以外は車で事足りるんだよな
ほとんど遊びのための乗り物だろ アルトエコでフィット負かしたことはある
丸くて低いから高速域でも安定感あって速い
軽ターボとはまた違った魅力がある >>298
立ち上がりでコントロール不能になって対向車線出て行っちゃう人ってそのパターンだね
遅いのにはみ出していっちゃう 46だざバイクは最高さ。
ま、道楽だけど250のネイキット。
なんでそれ以上にしないか?といえば、、、、コケたら起こせないから。 >>304
ひどいのは公道で常に6速で中型以上乗ってて車線変更もオタオタしてる奴とか。
交差点手前のブレーキだけ元気いいのw これでまた旧車が今以上にアホみたいな相場になるんじゃないのか 倒すと社外マフラーがゴリゴリ。
よって攻めはない。
バリバリバリバリ音だけはスゴイ。 そこまでは誰でもたどり着くんだよな
オフ車で林道のほうが楽しいんだけどね
走る場所ないけど 俺らの時代は平忠彦だべ
キングケニーが大絶賛した走りをご覧あれ
86,WGP250 サンマリノ 平忠彦 BGM汚れた英雄
https://www.youtube.com/watch?v=3MW-KgXGCqM
スタートを失敗して出遅れたが、後方から猛チャージをみせてWGP優勝を飾った 高級車を使うより
低級車で高級車を狩る方が技術伝わって凄みある
バイクもそうだろ? 薔薇
>>315
公道で競争するな。
砧の上級者コース行って限界まで試してこい。 >>315
安物乗ってるヤツだけが必死になって勝った勝った言ってるようにも聞こえる >>317
確かにこういうのは、金持ち喧嘩せずで、相手にされてないだけというのが殆どだと思うな >>113
書き出し2文字だけ見て言う
こんなところでなにしてるロッシ オートバイってロードバイクに乗る体力のないジジイが乗ってるイメージ
ダサい格好してコンビニや道の駅で談笑して周りから笑われてる
ロードは若い男女めちゃくちゃ多いからな
もうオートバイは終わってる >>285
最近の車は速いからなあ。
俺のオンボロ車の方が、250のバイクより0-100の加速が良いということをYouTubeで知ってしまって、バイク買うなら大型かなあと考え始めた。
でも立ちゴケしたら起こせなさそうでw >>118
ニコバッカーが29Lのアルミパイプフレーム出してたんだよなあ
丸鋼管まんまの形でアルミフレーム 近所の山をチャリで登ったら、白バイのおっちゃんいたから話ししてたわ。
まあよくバイク事故っってる山なんで、毎週来てもらってもいい。
https://i.imgur.com/gNEGOcg.jpg >>324
|゚Д゚)ノ 明らかに白バイ隊員より背は高いんだね
|゚Д゚)ノ 股下同じぐらいみたいだけど >>326
|゚Д゚)ノ そうなん?
|゚Д゚)ノ 手前に倒したロードあるし、ビンディングに手袋だからてっきり本人かと思ったわ
|゚Д゚)ノ そういや、誰が写したかって考えて無かったわ 定峰は頭のおかしいやつが居るから行かないほうが良い 300s超えのジャイロ毎日8時間ぐらい乗ってるけど
俺よりテクあるヤツなんていないよ >>321
使う筋肉が違う
つか、エンジン掛けない状態で基本の取り回しや引き起こしが出来ないと、
免許取るにも教習がスタートすらしない訳で… >>191
やっべーナニコレ楽しそう
狭い道でやたら小回りしてんのはフローティングターンでもしてるのけ? >>257
公道でバイク乗るときは多少臆病なくらいがちょうど良いな。
ビビりすぎて、身体ガッチガチも危ないけど、調子乗っちゃっていつの間にか自分の限界超えちゃって事故るよりは良い >>258
チェーンソーとか作ってるハクスバーナの2stかな 先が見えないから怖い。
ああいうところでよくスピード出せるなと思う 原付と高級車を交互に乗るのが楽しい
クルマスゲーってなる 速いが正義みたいになってるが、低速で楽しめないのは可哀想だな >>321
モトクロスコース走ってる連中の殆どは
君の低い鼻引きちぎれるだけのピンチ力あるよw
まあそう思うなら毎日2時間バイクに乗ってみたら?
絶対に無理だろうけどw >>275
オマイさんは運転が下手なんや、腕磨けや >>340
そんな事はねーよ
トライアルやエクストリームもある
2ちゃんの糞爺どもはスプリントにしか興味ないみたいだけどな >>98
>加速に昔も今も差はない。
んなわきゃねえだろw この前若い子たちと峠も通るツーリングしたんだけど
若い子たちが出発するまではバンクがどうとか誰が速いとか実は俺速いよ的なことを言ってたから
おいおいオッちゃんを置いていくなよ?って言ったんだけど
実際一緒に走ったらクソヘタっぴなうえに危なっかしいったらありゃしない。しかもカメのように超遅い。
あれで事故にならないんだから確かに今のバイクもインフラも周りのマナーも良くなってるって実感した。
むかしだったらみんな目的地に着く前に死んでると思った。 >>347
今のは良くも悪くも運転手のダメ操作を受け付けちゃうんだよなぁ
正しい進化とは何なのか?ってのを考えさせられるわ >>348
若者たちは必死で攻めてる感で走ってんだけど
こっちは眠くなりそうだったから、手放し下半身操作のみでコーナーを回る練習しながら走ってた。 昔はマスツーでも下道80以下で走ることがほとんどなかった >>77
自分もRZ250とVT250を手放したのを後悔してる
>>211
伊豆スカイラインの景色が良かった
>>300
むかし親父が持ってた50ccバイク
規制なんて無かったから簡単に120以上までは出せたけど怖くてそれ以上は出さなかったな
今は古いノーマルビックスクーターでまったり走っているけど
この前行った箱根でクソ早いビッグスクーターがいたっけな 箱根はたまに平忠彦いるぞ
おまえらが見たら、死ねよキチガイと言いたくなるような飛ばし方してるよ
見かけたら、公道で遊ぶなと面と向かって言ってみろw >>110
フルノーマルだけど、下りで110キロ出たときは死ぬかと思った。
車で180キロ両手離しより遥かに怖い
平地では95〜100程度。燃費はリッター50キロ >>286
30年前の正丸下り最速は
競技用のレインタイヤを履いたRZ50のアホだった
直線が短いとまるで勝負にならない >>357
見かけたら面と向かって
サイン下さいと言います >>347
15年前に会社の面子6人でツーリング行って峠通ったが
俺が929RRで他がCB400とかTMAXとかNinja900で
普通にコーナー立ち上がるだけで置いてってしまって
俺が最後尾走る事になった
そしたら何もない一般道で事故って一発廃車50日入院になった(´・ω・`) ハイサイドで吹っ飛んでから安全運転に切り替えた
人巻き込まなくてよかった バイキング行ったら小峠を攻めたくなるのは人間の性。 最近中免取ったんですが、初心者にオヌヌメのバイク教えてください >>360
タイラレーシングでも行ってみたらどうよ?
アグスタなんか借りてやってさ、サインもらえよ
たまにタイラレーシングの前通るんだけど、ぜんぜん人がいないよ >>32
NC30はチートバイク、俺も乗ってたけどコケないし、速いし >>365
そうなんですか?
実は今タイラレプリカのメットを買おうと思ってるところなので、折角だからネットじゃなくて
お店に行ってみます
生きた情報をありがとう 20代の頃GB250クラブマン乗ってた
クラシカルな外観とは裏腹に小さいエンジンと車体なのにヒラヒラ曲がって7000回転位からさらに回るエンジンと加速感は病みつきになったな
部品が壊れて廃車にしちゃったけどまた乗りたい バイク雑誌でハングオンとかウィリーとか毎月競ってたな。もちろん公道。 週刊誌漫画の裏表紙だったかに
SRX250がいっぱいいっぱいに写ってて
なんて美しいバイクだろうとオモタ >>372
エンジンのクランクボスからのクラック発生さえなけりゃいいバイクなんだけどなぁ >>373
昔阪奈道路に、前からパッと見ると白バイ(VFR)に見えなくもない
ビックスクーターに青い上着と白いジェッペルで道路の横で
跨ったまま待機してる白バイ風を装ってたおっさんが居た。
あれで脅かしていい気になってたんだろうけど惨めすぎるw
バレバレなので写真撮りまくってたら逃げるように消えて行った。
あの惨めすぎるおっさんはまだ生きてるだろうかw 水、砂、苔、ちょっとした段差、逆バンク
今まで何度滑ったことか 20度から25度位ってメッシュジャケットじゃ寒い? >>115
昔のバイクで新車当時の性能維持出来てる車両がどれだけ残ってるかだな
特にスペック厨の大好きな2stなんてもうポンコツばっかりだろ これから紅葉だからツーリングにはいい季節だぞ
蕎麦食って温泉つかってラブホ行ってこい >>380
人と速度と乗ってる時間によるとしか
防寒着代わりに雨具持っていけばいいよ >>115
MT-09の方が速いんだが?
旧型になってお手軽中古も増えて来た RZはちょいちょい見かけるけど。
大事に乗ってるようだし性能引き出すようなことはしてないと思う。
旧車はそんなもんでしょ。 >>380
20度はメッシュじゃマジ寒い
25度はまぁって感じ
てかメッシュジャケットのアンダーにユニクロのドライメッシュ着て走ったら上半身裸と
変わらん勢いだった思い出 >>21
モトチャンプ派かバリマシ派かで意見が分かれる 峠とか高速も割とすぐ飽きる
そうなってくるとまっすぐを50-60で走って楽しいバイクが欲しくなる
レブル500ええな バイクって意外と金かかるよな
一昨年から中免取って走ってるけど
バイクウェアがいちいち高くてきつい >>386
RZ350に乗って33年になるオレは遠出して峠に入ると今でもレッドまで回して軽くウィリーしながらすっ飛ばしてしまう・・・。
上でも誰か書いてたように、最近の大型SSに乗ってる若者達は高速じゃ飛ばすけど峠は安全第一だな。
もう必死に峠に通って地道に練習するなんて時代じゃないってことなんだろうな。 >>394
一揃い揃えるとそれ以降はバイクの消耗品以外あんまかからなくなる 秀吉に影響されて刀買ったけど1週間で廃車になったわ、なんかの呪いかな? >>393
新型のレブルってなんなん? 魚河岸のおっさんがゴム長で乗ってた様なのと全然違うんだけど
若いつもりのオッサン向けに大化けしとるやん >>394
原付スクーター買ってホムセン半ヘルで乗ってる奴らは安上がり
原2以上のバイク買ってバイクウェア揃えたりメンテスタンド買ったりし始めると高く付く >>1
狭めのヘアピンカーブの峠の方が走り応えがあるんだべ?
こないだ福島の大内から水玉峠を越えてたらバイクの集団と一緒だったな。
対向も何台か行き会ったし。 バイクや車など
自分の意志で自由に操縦出来る
乗り物に楽しさや憧れを抱かない男は
男として欠陥人間だろう
異論あるやつは出てこい おれは46だがあ、100キロ走って峠のぼておりて、泣きながら日帰りした。
が、やはりバイクの方が楽しい。
車でいくと日帰り温泉だけになる。 >>405
自分の意思で操縦する乗り物、三輪車とかもか?
そうなんだよ。男は車輪に惹かれるんだよ
男は幼くても車輪の付いたものに食い付く
車輪を愛するようにDNAに刻まれてる あー紅葉になたら清里あたり行くわ。
そりゃあ気持ちいだろうが、問題はナビがないんだよなあ。。。。
そこ不安。 >>411
USBから給電しながら使ってるからそこら辺はよく分からん 2stを持ち上げてる奴はいっぱいいるが、中には乗ったことない奴もいるんだろな
こないだCRMで160km/h巡航可能と言ってる奴がいて閉口したわ >>53
これインベタのライダーのほうが速いだろ
左のGPZアクセル開けられねーわ ジェットコースターとかギャンブルとかと一緒でしょ
要するにスリル >>411
ホムセン御用達のエーモンで素人でも簡単に電源取り出せる
まあ怖いならバイクショップに頼んでもいいけど >>413
青山GPでも80まではトップだったな
ノーマルで >>413
本当に乗ったことないんだろうな
ギア比がクロスしているオフ車ってだけでも容易に想像つくのに
まともにバイク乗ってたのかも怪しいが どの分野でも、他人をけなしたり自分語りを始めたりするのは初心者に毛の生えたやつ おまいらジジイになったら感覚鈍るから峠攻めるのはやめろ
一瞬の遅れが命取りだからな >>400
秀吉に影響されてないけど刀乗ってた
正直言って遅いわ
低回転のトルクが異常に太いからそこを活かして走っても空冷4気筒であの細いタイヤじゃ
限界はかなり低い 車に飽きて、またバイクに乗り出した
車道の真ん中を法定速度で安全運転してるけど
対向右折車の判断力の無さと
横見ずに車線変更する車たち‥‥あいつら危ねぇ >>424
車の奴らってまじで周り見てないよな
この前首都高走ってたら隣の車がいきなりこっちきて殺されるかと思った 土日とかに原付で峠を攻めてるんだが、タイヤのグリップとブレーキの制動力が心もとなくて攻めきれない(´・ω・`) 速く走るのと巧く走るのと愉しく走るの全部違うんだよね... >>405
バイクはMTでガチャガチャするの好きだけど
車は何とも思わないのでアイサイト任せが多い
便利だから使うだけ 当時RZ250で大垂水走ってたけど、ドリフトで張り付いてくるハコスカに泣きそうになた >>430
若年僧では >>277 の言い回しが主流になってる
自転車ユーザが自転車のことをバイクと呼ぶので
原動機付きはオートバイかモーターサイクルと呼ばないと
話が噛み合わない >>434
自分は夜中にRZ250でバイパスを走っているとMR-2に煽られて
メーターフルまで加速したよ・・・ >>438
筑波走ってたら竜巻でスポンジ飛んできて最終コーナーで刺さったわ >>137
たしかに粕い
F355でターンパイクを本気で走ったけどSRX600にストレートで抜かれた(オレも粕い) >>137
減速はどんな高級スポーツバイクでも軽四輪以下だぞ
バイクが四輪に唯一勝てるのはスタートダッシュの加速だけ >>364
初バイクなら自分が一番欲しいの買うのが良いよ
ワイもまだまだ下手糞なひよっこだけど新型CBR250RR乗ってるよ >>444
フレーム含めすべてが消耗品
逆を言えば定期交換し続ければ部品がどうにかなる限り乗り続けられる
17万キロ乗った前のバイクでそれを学んだ >>434
当時RZ350で峠軽く流してたらいつの間にかゴキブリみたいなCR-Xが張り付いてて冷や汗かいた。
そん時は煽られた訳じゃないから気合い入れたら離れていったけど、車って速い奴は異常に速くて怖いんだなぁってちょっとショックだった。
あのCR-XのせいであとでMR2買って車でも峠通ってジムカーナしたりするようになった。 >>444
バイク屋に聞いたら、エンジンが無事だったら他はどうとでもなるそうだ
逆に、水没などでエンジンが逝かれたら手の施しようが無いらしい >>442
その代わり、加速はリッタースポーツのつるしでも車の数千万クラス
100万程度でスーパーカーの加速感。
4輪で踏ん張って横Gのかかるコーナーの感じもいいけど、より立体的に
動いて曲がっていく2輪の感じは別物。 バイクのドラレコは少ないし高いわ性能低いわ
分離型は海外から買わないとならん
アクションカムは安くて高性能なの出てきてるからドラレコ代わりに使えばいいけど ソニーの超絶ブレ防止機能のアクションカメラがオススメ 1988年頃にFZ400Rで裏金剛と阪奈道路に行ってた。膝に潰した空き缶付けて。 バイクに乗る前→渋滞の先には何があるんだろう?
バイクに乗った後→ただ普通に流れてるだけやん >>444
バイクの場合、距離より年数の方が経ってるとかザラなんで、
(80年代以前の車種で一万キロ台以下とか普通に有る)
コンディションは走行距離で一概には言えないんで、全体を見て判断する事になる。
あと、
手入れの良い逆車とかだと、10万キロ越えてから部品の馴染みやアタリが出てきて、
新車よりむしろスペックが上がってで、
きちんとメンテしてたら更に長持ち、
ってのもある。
動かなくなって放置されてるを引き上げて直す時は、
どんな環境でどれぐらい放置してたかとか、
エンジン自体が生きてるか(圧縮の気配があるか)とかが判断の目安になる。
動きそうなら手を入れる見込みがある程度立てれるし、
そうでなくて、エンジンの分解とかが必要だと大事になる。 >>413
OFF車でスピードも出したいならセル無し最初期のKLXかな。 いろは坂下るならバイクよりも大型観光バスのハンドル握って下りきったときの達成感あるぞw >>413
フロントとリアスプロケ変えて、17インチの鍛造ホイール履かせて前後サスカチカチにして頑張れば長い直線なら160はでるんじゃね?
出るだけだとは思うが。 >>444
乗りたくなくなったら寿命。
乗る気があるなら寿命は無限でっせ。 >>457
もはやCRMである意味もない、別のバイクだな
そしてそれだけやってもウォブル出るぞ 実はゆっくり走る方がよっぽど楽しいバイク
60キロで十分 高速も走れる
一般道を攻めるとか自殺行為 >>447
趣味でレストアしてるけど、エンジンは専用設計って少ない(同系エンジン搭載車がある)から中古パーツや部品取りが豊富で比較的どうにかなる。
サスペンション周りとかのゴムパーツは専用設計が多いから廃盤だったら他車種の足を移植してどうにかする。
フレームは油とかドロとかで保護されてて、雨ざらし放置車でも使えない程腐ってるヤツを見たことがない。
1番どうにもならないのが外装。
形が残ってたら型おこしてFRPで作れるけど、タンクとかベコベコサビサビになるともうどうにもならん。
こういうのは安い他車種のを流用したりしてカスタムバイクに仕上げる。 たまに街で見かけるとバイク欲しいなーって思うけど絶対あんな綺麗に乗れないわって思うからすぐあきらめる >>364
現行の250ccの国産バイク
乗りやすくて、安くて、壊れにくい、そのわりに質感も良い。
初心者が乗るには持ってこいのバイク >>425
それあるあるだわ
俺は真横から寄せられて降りたくないインターで降りる羽目になった
インター出口なんてかなり手前から長いのに追越し車線走ってきた車が
出口無くなりそうなとこで真横から一気に来られ
避けて気付いたら俺もそのままインター降りる羽目に 横Gや減速Gをたのしめるようになって一人前。加速Gだけ味わってんのは童貞 乗る時は最低でもプロテクター入りのジャケットを着た方が良いぞ(´・ω・`) >>467
え?意識しないで乗ってたならアホとしか思えない。 >>375
いいなあ
この頃からボッチだったからなあ 仕事で伊豆スカ通った時、バックミラーに何か見え、ん?と思ったらハヤブサが高速で追いつき対向車線
見えないカーブで強引に追い抜き、Pで休憩(インスタか何かの撮影?)しててこっちが先に…そして基地外みたいに
また追い抜き…そしてPでまた休憩(撮影)してて追い抜き。また後方から…
料金所まで延々繰り返したな。 昔は良かった、今の若い連中は・・・なんて言う大人を嫌っていた自分が
すっかり言う側になっている事実に愕然・・・ バイク乗り全員が峠を攻める訳じゃない。
目的地まで行くためにまたまたその峠道を通るだけのバイク乗りも居る。
馬鹿共のせいで交通規制されて今まで通れた峠道が通れなくなったのが腹立たしい。 まあスポーツバイクだとタイヤが真ん中だけ減っていたらみっともないからな。
ここぞとばかりに車体を傾けてサイドを消耗させているからな。 >>474
でも人に見せるために乗ってる人はさっさと飽きるよ。
だって周り誰も乗らなくなるんだもんw それと昔の俺がそうだったけど、前輪でサイド擦れてるのは恥ずかしいからなw バイクってautobicycleをもじった和製語でしょ。 >>413
乗ってたとしても感覚がおかしいのも
バリマシ世代でひどかったのはMC18が低速スッカスカでかっけーと呼ばれてたこと
あんな滅茶苦茶トルキーな2サイクルエンジンは神なんだが 昔に比べたらハーレー乗りが増えたな
昔だとスペンサーだの平だのってレーサーに憧れてホンダやスズキのバイクって感じ >>482
あんなに騒いでいた野球も消えていますよ >>413
KDX250はメーター読み160出てたけど、巡航となると140が事実上の限界だったな >>483
サッカーも国際試合しかやらないし、、、 >>463
タンクはビーターでワンオフの道が残ってる
クソ高いけど俺は今のタンクが朽ちたらオーダーするつもり 榛名山とか赤城山あたりを走ってる改造四輪はからかわないほうがいい
真後ろに付いて遊んでいたらその四輪が急停車
窓から手を振ってオマエが先に逝けと
仕方なく前に出たら延々とビタ着けされたわ
速攻細い脇道に逃げたけど、あいつらマジぱねーわ >>375懐かしい
RT○○ってバトルTシャツきて
RT眠兎(ミント>のやつ速かったなぁ 峠の駐車場とかでかっこいいバイク乗ってたやつがヘルメット脱いだときのオッサン感 それはロードバイク乗ってる筋肉美で締まった身体してるやつの顔見た時と同じ 男もそうだが数少ない女性ライダーなんか特にそうだなw ピンクナンバーのスポーツタイプって
若い子じゃないと恥ずかしいでしょうか?
バイクの普通免許 ん十年前にとったきり
なんで
なんか乗りたいけど 買う勇気が・・・ >>484
TS125Rで120出たが巡航は100位だったなあ
KDX125はトルク重視でスピードは出なかったな >>497
むしろ通だなぁと思うけどなw
装備揃えて、あと、不安なら警察の講習会や教習所の短時間講習でも参加してみればいいさ。
警察の講習会は自分のバイク持参だけど、数百円でみっちり受けられるよ。 >>499 道坂トンネル手前か?
どうし方面かれこれ行ってないな 30年前はよく峠にも行ったな
片山敬純の本がわかりやすくて参考になった
バイク人気は当時がピークだった気がする >>502
80年代末〜90年代頭までがピークだったかもね。
あの頃、日本の自動車バブルがピークで、そのおかげで
バイクの部品の精度が一気に向上した。
ヤマハや川崎のロングセールのバイクを見るとわかるけど、
Vmax、SRX、GPZ900R、XV400なんかは、同じ車体で装備が
全然違うものが数年すると出たりしてた。 >>494車がじゃま
夜は車で朝から昼がバイクって暗黙なのに、なにしにきてんのこの86 >>459スーパーモタードってジャンルがあってだな バイクは音と加速が魅力であるわけだが。
正直、興味無い人には音がやかまし過ぎるんでもっと静かなバイクで走って欲しいな あぶないから楽しいんだよ
バイクは元々あぶない乗り物なんだよ
油断すればいつでも倒れるから >>477
ロードバイクと単車、もしくはオートバイで言い分けてる >>508
今のバイクはかなり静か
欧州製のディーゼル車の方が低音で煩い >>508
静かだけど ドスがきいて内臓に直接響くのがBMW コーナリングのビタッと決まった感覚は乗った者しかわからないだろ
遠心力つーか押し付けられるような感じというか快感だわ 普通のバイク乗りは好きだけど、
アメリカン乗りは絶滅してほしい。
短足の癖にアメリカ人のコスプレとか似合ってないっすよw >>373
よく日曜の早朝に
GL1500に青色の回転灯を付けた自主的なハイウエイポリスがいるけど、
あれがよくわからないが、ああいうのもバイクの楽しみ方の方向性なのか? 爺が隼とか乗ってんの見ると面白い事が起きそうな予感がする 革ジャンで身を固めた爺が道で転がってうわーン!てわめいてるの見たことあるよ 20年ぶりにバイク買ってみたけど意外につまらん。
孤独でしんどいだけだった。 >>519
ソフテイルで峠攻めてる知人がいるから、全国で見たら結構いるんじゃないか? ハーレーで峠攻めてる動画見たらハーレーも侮れないw 免許取って半年くらい経つけど未だに峠のコーナーとか怖いんだけどどうすればええの >>527
落石とか空き缶あったら死ぬんだから
ブラインドコーナーは慎重に
怖かったら加速の良い大型バイクで直線番長でもええんやで 直線番長言うけど大型バイクでパワーバンドからストッパーまでアクセル開けられたらなかなかのもんよ >>519
モデルによるだろ
スポスタ、FX系ならいるし
現に俺もFX系乗ってた時はいってたよ ニンジャ君と呼ばれる由縁を考えろ
事故ってるの大概250のニンジャ君 車の運転免許が125cc乗れるようになるから
pcxかKLX買いたい >>527
@コーナー手前の直線でフルブレーキング(フロントホークが沈む)
Aブレーキレバーを離すとフロントホークが起き上がる。
そのタイミングで体をコーナー内側に倒し体重移動してコーナー進入。
アクセルはパーシャル状態(半分くらいだけ開く)
目線はコーナーの出口。頭は道路に垂直になるように。
Bクリッピングポイント(コーナーの頂点)に着いたらアクセルを開く。
コーナー出口で体を起こしてもとに戻す。
※コーナー進入時にバイクを倒す時は
左コーナーであれば、右手でハンドルをわずかに手前に引くイメージ
右コーナーは右手でハンドルをわずかに押すイメージ
>>534
おい、難しい事はいいからw
先ずケツの皮一枚剥くぐらいスラロームやれ
次はスタンディングでやれ
その過程でスムーズで恐怖無くなるよ >>535
難しいも何もコーナーリングの基本中の基本だよ ■■■■群馬県、DQNバイク情報■■■■
@草木ダム周辺編
*スズキ、隼(赤・白)/ライダーは赤・白のツナギ。追越禁止区間で追越放題。
*カワサキ、ZRX(黒・赤)/ライダーは髪サラサラメガネ。サーキットと勘違い(カーブで追越・危険)
*白のスズキ・隼/ナンバー=14-64/大幅な速度超過・危険な追越・煽り。青のELFのジャケット着用、
*ホンダ、スーパーボルドール。熊谷 44-10 追い越し擦り抜けやりたい放題。DQNオヤジ。
*車種不明、ライダーはイエローコーンの赤いライダージャケットを着用。追越禁止区間で追越放題。
*車種不明(クラシカルなネイキッド)、ライダーは緑のミリタリージャケット着用。追越放題、危険運転。
*車種不明、モタード系。ナンバー88-18 危険な追い越し擦り抜けやりたい放題。グラサンのオッサン。 バイクは跨がった運転が凄くいいんだよ コーナーは傾けて走り抜ける まさに陸上のF14戦闘機 >>537
初心者には無理だよ
数年乗ってる奴でも出来てないのが多勢
ブレーキング時に前方に掛かる遠心力からな なんたでワイディングロードが魅力かって それはコーナーにアップダウンにヘアピンに信号無しに、いわゆる模擬サーキットなんだ >>534
アクセルはパーシャルってまだこんなこといってるライクラかぶれの化石がいるんだな こういう馬鹿ってファミリーカーとかではたまに見るけど
バイクの奴は初めて見たわ 死ねば良いのに
https://www.youtube.com/watch?v=ycpiqEjpTac >>548 ブラインドコーナー手前の仲間?が誘導すべきだよな、
完全に事故誘発してるな。昔のライダーならこういう時協力し
あってたんだけどな >>542
いやいやいやw
さっきのコーナーリング法は片山敬純の本に書いてあったことなんだが、
読んだその日のうちに出来たよ。確か16歳の時。
出来ないのは甘え。 >>551
そうか、お前凄えな
敬純超えてんなマジで
1-3まで言葉足らずに
間違いが含んでるのにw おれ40代リターンライダーなんだけど
ツーリング中、高速80キロ巡航程度で背中が痛いというか辛くなってくる
うまく下半身で支えられてないからなんだろうけど
なんとかならんもんかね >>554
お前は出来るんだろうが
俺には1番すら出来ねえww
フルブレーキからバンク?
30キロでフルブレーキしたら直ぐに停車します
100キロでフルブレーキしてリリースすれば
直ぐにフォークは元に戻る
アホくさいから此処までな >>556
お前が出来る出来ないなんてどうでもいいんだよ
どこが間違ってるのか言えや 前に書いたが
スラロームやれよ
アクセルと体重移動とハンドル
ブレーキ使うとしてもリアぐらい >>558
お前アホか?
そんなんでコーナーリング上手くなるわけねーだろ
そんなアホが峠なんて来るな >>560
脳内ジジイ乙
世界チャンピオンだろ
あんた凄えわw >>561
で、どこが間違ってるんだよ
誤魔化さねーで答えろよ パーシャルがアクセル半分てのは大雑把すぎる、うちのポンコツの1200でも半分開いたら気持ちよく加速してくわ。 >>564
そんなのはいちいち書かなくてもバイクの出力とコーナーの角度で違うことくらいわかるだろ
パーシャルをわかりやすく簡単に説明しただけ >>555
筋トレだよオッサン。
若い頃に比べて確実に筋力落ちてる >>564
そもそも直線でフルブレーキングからブレーキ離してクリッピングまでパーシャルしたらフロント荷重抜けて旋回性が引き出せないし最悪スリップダウン
30年乗ってないやつが朧気な記憶で講釈垂れるとか殺す気かよ 30年バイクにのってるけど無事故中。
事故起こす奴はちょっちゅう骨折ってるよ。
とはいえ、日本のバイクメーカーはとこかに自社のバイクで死んだユーザーの
慰霊塔作ってお祓いしないとダメだと思うよ。
毎日のように死んでるんだから ロングランで背中や手首が痛くなったらタンクにへばり付く
さもカウルで風よけして楽してるように装う >>534 スピードとコーナーのR無視でフルブレーキングって何?
スピード調整と、バンクさせるきっかけ作るために一瞬フロント荷重にする
だけでフルブレーキの必要あるか?パーシャル状態に関してはは>>564氏と同じ
最後の※の逆ハンも峠のコーナリングなら、しっかり荷重移動してセルフステア
生かして旋回した方がいいと思うんだけどな。高速とかのレーンチェーン時なら
きっかけ作りの為の逆ハンもありだと思うけど 昔のライテク本でブレーキリリースした瞬間倒しこむとか書いてるのあるけど
あれ良くないよね
サーキットでそんな事したら追突されてもおかしくないぐらい遅いし
某H社の低速なパイロン走行スクールでもブレーキ握ったまま寝かすように教えているし
モトクロスでも基礎はコーナー前半は減速だし… >>570
逆ハンはきっかけづくりじゃない
立ってるバイクのハンドルを右に切ればバイクは左に倒れる
左に切れば右に倒れる
あえてイメージと書いてるがそれをイメージするだけでバイクを倒しやすくする >>571
バイアスがメインの時代なら荷重掛けなくても曲がれたのかもしれんが今はケース剛性が格段に上がって荷重かけてタイヤ潰さないとグリップ引き出せないんだよ
片山氏の名前もまともに思い出せない認知症は人殺す前に講釈垂れるのやめろ >>547
コーナーリング中のフロント荷重なんて昔から当たり前の話 >>570
>>534は一般論でしょ
高速コーナーと中速コーナーと低速コーナーでバイクの挙動もアクセル開くタイミングも違うんだから
最近はフロントをロックするかどうかギリまで沈めながらリアはロックさせてスライドしながら進入ってのが流行り
目測誤るとフロントが吹っ飛ぶかオーバースピードでコースアウトでサーキットでなければ即死亡のテクニック >>574
つかお前人のこと認知症とかなめてんのかガキ >>577
だから基本中の基本だよ
高速コーナーでフルブルーキングする奴はいないし
そもそも高速コーナーを怖がる奴もいないだろ >>575
だから直線でブレーキしてバンク始める前にブレーキ抜いてパーシャルしながらバンクしたらそのフロント荷重が抜けるって話なんだが >>575
それは当たり前じゃないだろ
80年代はコーナーリング中のフロントグリップはかなり軽視されてたぞ
メーカーがこぞってフロント16インチのモデルを出しまくってリア荷重コーナリング推奨
アレで色々間違ったことになった >>578
そりゃあんたの心の拠り所の片山氏の下の名前すら間違えるんだからそう思われても仕方ないだろ >>580
なんで抜けるんだよ
普通はフルブレーキングしたら自然に前方に荷重がかかる
そのままコーナーにはいれば抜けることはない
ウイリーでもしようとしない限りなw >>581
そうか。それは知らねーな。
だから片山の本の初版時のタイトルは「間違いだらけの二輪テクニック」だったのかもな。
俺はそんなこと知らねーからフロント荷重が当たり前だと思ってた >>583
だから直線でブレーキ終わらせてバンクしながらパーシャルかけるから抜けるんだろ >>584
ずいぶん他人に下手くそだの甘えだの書き込んでるから謝ったら?
そんで消えて? >>585
フロントが抜けるのはクリッピングポインドでフルスロットルにしてからだよ 極端な例だとサーキットやジムカーナの複合コーナー、短いストレートの切り返しからのコーナリングは
膝擦るぐらい寝かせたまま、或いは寝かせてからブレーキ握って減速するのが普通(初級レベルでもやってる)ジムカーナは膝擦らないけど
ヘアピンや90°とかのコーナーなら握ったまま寝かせる
言葉通りのフルバンクでフロントがリリースされるぐらいに調整して
向きが変わるまではエンジンブレーキかリア引き摺る
それより前にパーシャルにしたりアクセル当てないと失速する場合進入が遅過ぎる可能性高い
で、ドカーンとアクセルオン、向きが変わっていれば多少スライドしてもハイサイドにはならない
と書いたけど公道はブレーキリリースしてから余裕で曲がりきって
それからアクセル開けるぐらいじゃないと危険
公道は事故らない奴がウィンナーさ >>590
クリッピング入る前に抜けるって話してるのに何回おなじこといえばいいんだよ・・・
認知症に加えて文盲とか救いようがないな お前らもう勘弁してやれ
キチ相手にしても得るものないよw
たった1日にして会得して
チャンピオン超えの釣人だぞw >>593
あんたが乗ってたころのバイアスなら抜けてもグリップするぐらいには潰れてグリップして気づかなかったのかもしれないね
もう21世紀だよおじいちゃん >>591
そういう書き方するとコーナリング中でもブレーキしていいものと勘違いする奴がいると思うぞ
公道でコーナー中にブレーキングするのは自殺行為(リアブレーキでも) 思うに片山敬済のその教えは安全マージンとった、クリッピングポイントを手前に置く
コーナリングの話じゃないかな
片山の実績から言って間違ってはいないだろうし、嘘もつかんだろ
初心者のオートバイの乗り方教則本でもそう書いているのがほとんどだと思う
実際に早く走ろうと思ったら進入からクリッピングポイントまではブレーキをかけて
フロントに荷重を残してフロントグリップを利かせながら曲がっていく
フロントグリップに頼るから、フロントが暴れて破たんしたら即転倒なんでリスクは
大きい
アクセルをパーシャルにする時間が短ければ短いほど早いんだから、理想で言えば
クリッピングポイントまではブレーキかけながら曲がる、ブレーキリリースしたら加速
しながら曲がるってのが理屈でしょ >>595
ただ単にお前が下手だから抜けるんだよ
20世紀も21世紀も関係ない >>597
フロントはヤバい事になるけどリアはある程度必要じゃないの?
引きずって速度調節とか姿勢制御とか
ロックさせちゃうような人は問題外の話だけども >>551
懐かしいな、片山敬済の本。
俺も勉強させてもらった。
でももう時代遅れ感は否めないな。
534も古いよ。
もっと安全に、もっとスムーズに、ライテクはシフトしている。 >>598
ブレーキかけながら曲がる?
曲がってる最中にブレーキかけたらほぼ間違いなくコケるぞw >>602
うわ、ド下手くそじゃんw
ねえねえおっさん、倒立フォークのバイク乗ったことある? >>601
時代遅れを指摘して勝ち誇った気になるなら
具体的にどうシフトしたのかを提示する方が親切だし
そういう奴の方が好きだ
ただ時代遅れだけ指摘するようなお前のような奴は嫌いだ >>604
598でほぼ合っているよ。
タイヤの進化がそうさせているんだな。
ごめん、お前らの熱量についていけないので、付き合えない。 >>604
ほれ、親切に提示されたぞ
謝って消えろボケw >>605
まぁぶっちゃけた話、バイクなんてどうでもいいんだけどなw
今後乗ることもないと思うしw
間違ってバイクに乗ることがあったとしても今更峠なんかは行かないだろうしなw 今時のSSだとIMUやらコーナリングABSでバカでもそこそこ速く走れるの? >>602
ジムカーナは絶対速度が遅いからフロントブレーキかけながらのフルバンクでもフロントグリップが
遠心力に負けることはないし、丁寧にゴミや小石も除いた舗装路でやるから石や段差でフロントが
抜けることもないからね
峠でそこまで極端なブレーキ操作したらそりゃコケるよ
サーキットは大根おろしみたいなサーフェスにスリックタイヤだから、多少のことがあってもフロント
グリップが抜けて遠心力に負けにくい
だから最近のレースでは膝スリどころか肘スリレベルまで倒し込めるレベルまでになったんで、峠で
そこまでやるのはお勧めできない >>598
じゃあ>>534に書いたことは間違いじゃないな
もともと>>527に対する応答なんだから
>>527は別にコーナーを早く走ることが目的ではなくコーナーの恐怖感を取り除きたいんだから
基本に忠実に走れるようになればいいだけの話 今年久々に8耐をテレビで見てたら、トップクラスのライダー達がコーナー手前で
ブレーキングしながらイン側の足をステップから外して出しているのには驚いた。
昔はそんな乗り方なかったぞ。
始めはピットインの合図かと思ったわ。
知らん間に何かが進化しているのを実感...。 くお〜ぶつかる〜!! ここでスロットル全開!インド人を右に! >>611
あの足ブラブラはなんなんだろうね
インに付かれんのを邪魔してるのか?
むかしコーナー曲がりながら隣走ってるライダーの背中トントン叩いてる奴はいたが >>613
ロッシか誰かが始めたんだっけか。
GPライダーにはRブレーキ不要論者がいるそうだが、
「俺はRブレーキ使ってねぇぜ」アピールかと思ってたw >>611
今のコーナリングの流行はドリフトに近いリアを流しながらのスライドでコーナーに進入してくから
日本のオートレースみたいに足をバンクセンサーにしてるの
リアが流れ過ぎたら内側の足を踏ん張れば立てなおすきっかけにもできるし
昔も今も、曲がってる時は外側のステップ荷重が基本でイン側はあまり重要じゃないのもあるけど、
今の技術でのサスペンション、ブレーキ、ボディ剛性とタイヤのバランスのたまものなんだろう ロッシはリアのスライド制御の為に一時期ダートトラックを走ってた
その時の名ごりでイン側の足を出すようになったと雑誌で読んだ イン側のステップに全体重を乗せる
アウト側は内側のくるぶしをステッププレートに引っかける
アウト側の足の裏はステップから浮いててもOK
これでフロントタイヤの接地感が増して曲がり易くなる
80年代後半の外足荷重って言葉が1人歩きしてた頃はアウト側ステップを踏ん張る人がちらほら居た >>617
80年代に乗ってたが外側ステップ荷重なんてしてなかったな
むしろ自分のケツを意識して乗ってた >>611
ハングオン以来のライディングテクニックだぞ 俺は身体がデカイからイン側の足をプラプラさせると路面に爪先が引っ掛かりそうで恐い
ロッシの真似はしないな >>621
あれ、某フランスの検証番組で「ドクターズ・ダングル」は空力的にも荷重的にも全く意味ないって結論に至ったけど… >>624
データロガーにもやってるときとやってないときの大きな差はないらしいね
ロッシも荷重が抜けにくい気がするっていってるレベルだしフィーリングの問題でしょ 若い頃、仲間はRZとかGPZ とか刀とか…おれはTX 500だったから皆の高速ツーリングには誘われたこと無かった。
その代わり、信州ん木曽路を単独でツーリングしてYH に泊まって仲間がたくさんできた。 バイキングの魅力。人はなぜ小峠を攻めたくなるのか... >>626
フォームがきれいなロレンソとかペドロサはやらなくて速いからな
やりたくなるのは分かるバイクじゃなくて体のバランスを取ってるんだと思う
ソース俺だから自信はないけど 楽して乗ってると衰えるよな
すっかりフルロックターンができなくなってた
ターン中にびくつくようになったわ 未だにRZ350とMC28とその他諸々乗っとるけど
2st特化のショップも減ったけど逆にノウハウなり腕の有るショップが残ってて安心やわ
リビルドやら対策品やらで部品にも別に困らんし
2stオイルの種類が減ってるのは残念やわ 最近ブラインドコーナーに路駐とかありえない車が多いんで怖いわ >>288
実際に土日祝禁止の道とかいっぱいあるよ >>635
今も昔もブラインドコーナーの危険度は変わりません。
変わったのはあなたです。
よかったね。 また脳内妄想でバイク乗ってるだけの80年代レーレプ爺が湧いてんのか。
80年台の現実はこれ。公道でハングオンなど
技術の稚拙に関わらずできない。なぜなら木の葉一つで転倒するのだから
https://www.youtube.com/watch?v=K5SKmDmM8nE >>613
はやり始めたのは、ホンダからヤマハに移籍して、煮詰めきらないYZR-M1で古巣の絶好調RC211V相手に
勝ってタイトル取るために必死だったロッシが転倒リスク込みでイン取り勝負したシーンからかな だいたいにして怖いと思う走り方してても楽しくないだろ
自分のペースで楽しく走ってればそのうち慣れてくんだろ
で、慣れて慣れて知らないうちに安全マージン踏み越えて刺さるんだよ >>639
こういうバカジジイどものせいで
いまだにバイクの風当たりが強いんだよな
暴走ジジイは早く絶滅してくれ(´・ω・`) >>639
どっかからみっけてきたのはいいけど「1991年」ってなってるなw
80年代のバイク事情知らないのバレバレだぞw
ちなみに俺が乗ってたのは80年代前半〜中期までだが
当時峠を攻めてる走り屋なんてカウルすらないRZやGP、
GSXやCBX、XJとか族車と大して変わらないバイクに
セパハン、バックステップ、集合管程度のカスタム。
それでもみんなステップ引きずりって火花散らしながらハングオン決めてたし
そうそうコケるなんて場面も見たことないな 若い頃はは2stや4サイクル数台乗っていたけど今はビックスクーター
ノーマルビッグスクーターでもバイク扱いしてくれるのかな? >>550
あっという間に交通整理役と事故車両と運転者を安全な場所に移動する係とか、必要なら救急や警察に連絡(携帯が無かった時代は、最寄りの公衆電話に行く)人が自然に出て来て、二次事故なんかを防いでましたね
仲間内とかでなく知らない間柄でも、こういう場合は関係なかったですよね 90年代にNS50-Fで箱根やバ○オ、みかん山、丹○湖など毎週攻めに行ってたよ。
神奈川仕様ってバカみたいなことしてるやつも居たなw
俺は行かなっかたけどバリマシの編集に遊びに行ったやつは居る? >>643
トレーシー125!現行モデルならT-MAX530 >>649
スクーター界のRZ、CZステーシーか
高速乗れる150に憧れたな おっさんばっかりで必然的に大型ばっかりになってるから、小さいバイクでは走りにくくなった
昔はよかったなぁ >>616
ノリックが親父さんにロードレースのライダーになりたいって言ったら
速攻アメリカのダートラに修行に出されたそうだ
さすがオートレースやってるだけある人だなと
んで帰って来たらいきなり国内敵無し状態 峠なぁ、リスク高いんだから程々に走る感じがいいんだけどね
多少速くとも誰も褒めちゃくれない自己満足の世界なのにワンミスでヤバいことになるからな >>645
脳内走り屋の妄想www
まあ、どうせ俺のスーフォアより数段遅いポンコツ乗ってんだろうけど 峠攻めるよりも街中でガンガンすり抜けの方がリスキーと思うのは俺だけか >>656
街中はガンガンすり抜けて信号待ちは常に先頭に出た方が安全 >>598
パーシャルは混合給油の2ストローク1サイクル内燃機関を
焼き付かせないための技術だから
分離給油だったり4ストローク1サイクル機関なら必要ない >>657
すり抜けなんてドライバーが後方から来るバイクを確実に認識してライダーにとっての不意の動作がない
前提がなければ安全じゃないと思うけどどう安全が担保されているのか詳しく お前らほんとにバカだな
バイクの基本はスローインファーストアウトの
アウトインアウトで抜けるのが1番早いのよ 走行中にすり抜けするのはパスできる台数少なく効率悪くてリスクばかり高いわな
信号で止まったクルマの脇を一気にすり抜けるほうが短時間でリスク無いし安全だわ >>665
おう、やるよ
その代わり奥から5人目はもらった
いややっぱり要らない ペリカンのかなこさんはこう言っている
「ファーストイン モア ファーストアウト」 >>658 それなんか違くね?この場合のパーシャルって加速も減速もしない状態のことでしょ うざいから2人で仲良くしな
ttps://cache.togech.jp/wp-content/uploads/2016/01/56a809d0b5fbc.png >>672
オッサンになったから見ると可愛いよなw いきなり突っ込んでくる走り屋よりも、ゆっくりと集団で現れる暴走族のほうが遥かに安全だと思う。 >>502
片山の二輪ドリフトテクニックか
俺が持ってたのはワニブックス版だった
風呂の中でグーパーして握力鍛えるのは今もやってる >>666
ミニトレか・・・うちのはノーマルマフラーだけど煩いんだよね 「バイク辞めますか? 人間やめますか?」
つまりはこういう事。 >>677
いや『俺だけの2輪テクニック』のほう
https://www.amazon.co.jp/片山敬済俺だけの2輪テクニック-キミの走り方がガラリと変わる-赤バッジ-シリーズ-23-片山-敬済/dp/4061071335/ref=sr_1_fkmr0_1?ie=UTF8&qid=1505221776&sr=8-1-fkmr0&keywords=俺だけの二輪テクニック >>681
中身同じなタイトル違い本だった記憶なんだが >>683
片山本はほぼ同じ内容で複数出ている
引退のときに引退関連の記事を追加した判型違いの再編集物
NRのエンジン音のLPレコードが付いてたセット売りのものがあった
>>681 のが多分最初のやつ >>683
そうなんだ。どうりで風呂の中のグーパーは読んだ記憶があるし、
実践してた記憶もある。
俺の場合はさらに発展して風呂の中でオナニーするという一石二鳥を思いついて今でもやってる >>664
片山さんのライディング本の話ばかりだが、カタヤマズバイクスクールに来てた奴はいないのか? 二輪双輪道だっけ、片山がサザエさんみたいな髪型してた頃だよな
興味あったけども地方民なので行けなかった俺は今もYUZOさん提唱の乗り方 >>687
それはは前身だね
俺はカタヤマズバイクスクールになってから通った
普段は教習所での基本講習だけどミニサーキット使っての高速講習もあった
市販車とはいえ片山さんや元全日本ライダーの後ろに乗せてもらったのは衝撃でもあり、いい思い出… >>154
ヨサクのそばに住んでるけど、わざわざ来るほどの場所なのか?? >>676
大型から原付まで居るマスツーみたいなもんだから遅い方に合わせてるんだよ
コール切る為にクラッチをよく切るから遅いってのもある
群れが分断されないように赤信号で止まったりもしてるぞ 家に帰って家族にただいま言うまでがツーリングだ
公道攻めるとかアホのすること 飛ばしたいのならサーキット行け リッターバイクで攻めるよりも
原付程度で下りを攻めた方がスリルを味わえる
貧弱な足、転けても擦り傷程度、財布にも優しい
馬鹿げた行為だから止めた方が良いが サーキット行くより気軽ってのが
大きいかな
でも今のバイクは高性能過ぎて
公道を攻めるのは怖いかもね バイク乗り初めて少し経つけどコーナリング中の道路の繋ぎ目の金属?が怖い
慣れてる人は路面乾いてたらお構い無しにバンクさせていくの? >>698
状況見ながら走るに決まってんじゃん だからグル珍とか出てくるんだよ >>698
濡れてなければバンクしながらでもパワーかけなければ通過できるよ >>698
みんな書いてるように状況見ながらだけど、金属部分だけで一瞬滑る分にはジャイロ効果あるしすぐ復帰するよ。
変に力入れてると滑った時に姿勢崩すから不安なら速度を落として力抜い安定したバンクのままスイーっと通過すると良い。 >>25
昔は若者の乗り物だったんだけどな
中年のジジイがバイク乗ってると
未だに青春が忘れられない化石化した人というイメージだったのに
漫画キリンをよく読んだわ >>78
分かる
通勤で電動アシスト自転車乗ってるが、
普通自転車でムキになってかっ飛んで抜いて行くヤツが多い
で、俺の2〜30m前で通常走行に戻る
通常走行ではこっちが速いんだが、抜くのが面倒なので
チンタラに付き合うハメになる 公道で攻めるとか止めなさい暴走族とかわりません
攻めたいならライセンス取ってコースで走りましょう 峠攻めるのは止めろ!僕はマナー良い!!(改造マフラーぶおーん) >>707
マフラーだけ変えてもノーマルより性能落ちるだけなのにな >>56
うまれかわるなら道になりたい
ってことか? 街中を走っていて良く思う事は
なんで曲がり角のちょうど良い場所にマンホールの蓋があるのかという事
こける事は無いけど数えきれないぐらい滑って冷や汗かいたわ >>713
上下水道、電気、通信その他の穴という穴が道路下を通っている
道路の交差点は地下の穴の交差点でもある >>708
軽いフルエキ入れると腹下がノーマルより軽く5kg以上軽くなるからかなり乗り味が変わる >>710
スキンヘッドにしてバイキングしたらいいと思うよ。
......なんて日だ! >>409
乗ってるのはスクーターだけど
自分は少し古いゴリラをヤフオクで購入して電源つないで使ってるよ >>715
ダイエットした方が早いおっさんライダーばっかりやん
マフラー買う金でタイヤ買ったりエアクリ変えた方が効果あるだろ マフラー変えたいけどサイドスタンドだと台風で倒れる(過去に倒れたことあり)、オイルフィルター外すのが面倒、マフラーによっては醜い段つき加速(4in2in1)、インナーサイレンサー外すさないと集合管の音ではない、外すと今度は族車並みの音 >>719
タイヤ変えるのは当たり前だしエアクリとか吸気系はマフラー交換とセットでしょ インジェクションになって吸気の改造って何をするのかよく解らん
ロム交換? つかジェットってあるの? 変更可能なの? 一日中走り回ったよ。
やはりバイクは最高だ。
飛ばす必要はないよ。飛ばす意味はないから。
海岸線をずっと走ればよいんだ。 生産終了のバイクに本気で峠攻め出来るバイクは無し。 ウチのバイクは最近盆栽バイクだわ
若い頃みたいに目的も無くバイクに乗らなくなったな 俺のハヤブサちゃんも今年はあんま乗ってやってなくて海沿いの車庫に置きっぱだからいきなりアルミが錆び始めたわ〜悲しい >>721
>>722
その当たり前な基本を無視して、とりあえず真っ先にマフラーだけ変えてる奴が多いんよ >>725
純正だと排ガス規制で吸気絞られまくってるからエアフィルターを社外品にして吸入量を増やす
この程度の交換ならFIが勝手に補正するから安く簡単に少しだけ性能が上がる >>154
8Lタンクの旧EVOスポーツスター1200でも普通に全線完走出来るレベルだから心配することなんて何もない >>715
旧EC規格の欧州マフラーだと規格で純正との出力差が5%までに収まらないと
認定もらえなくて軒並み音だけマフラーだったすごい時代も >>737
こういうコースだとそれなりに走れるんだけど、狭くて切り返し連続の山だとホイールベース長いダイナやVロドはヘロヘロになるんだよなw >>738
昔レンタバイクで刀を借りたんだけど、デビル管付いててまぁうるさいうるさいw
レース場に居るバイクよりうるさいんじゃないかと思った 昔に中免をとったけどバイク買った事ない。
ペーパーライダーw 出だしでめっちゃかぶる
1番2番のプラグが真っ黒
ジェット類は変えてない
キャブオーバーホール済み
バッテリー新品
プラグ新品
エアクリ新品
以前かぶりが治らない
25年前の空冷4発
さぁ!どうしたら治る!? ありがとうございます!
OH、勉強し直してまたやります!
チョーク!まさかのチョーク!
チョークレバーでなく、キャブの方をもう一度見直せという事ですね!!やって見ます!
可能性のお話でも
頂ける情報が死ぬほどありがたいです! あ、出だしというか、
信号待ちから走り出す毎に
です!ややこしくて申し訳ない! >>713 トヨ○の政治献金で政府がバイク潰しやってるシナ ヒェェ
同調、難しい…
デスビはメーカーから純正を取り寄せですかね!
はぁー前途多難だ
ありがとうございました! >>744 特にオートチョークは邪魔なだけ
プラグ寿命を縮めてエンジンを痛めるシナ 攻めるも何も目的地が山の向こうなら峠越えて行くしかないだろ。 >>9
そうだよな 高低差300m位のアップダウンのあるサーキットがあればいいのに 久々にエイプ100動かしたわ
FI車ばっかり乗ってたせいでキャブレター車乗りにくく感じてワロタ キーをON
燃料コックをON
チョークを引っ張り
キックレバーを数回踏み込む
エンジンかかると同時に軽く煽る
チョークを戻す
少し暖気で待つ >>761
振動でネジのゆるみが無いかチェックするソイツの横で俺はプレクサスでシールドを綺麗にしてからおもむろにセルスイッチを入れるのであった 高校まで往復40キロバイク通学だった
冬でも夏タイヤだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています