【マツダの一人勝ちか？】スバルが乗用車のディーゼル撤退へ [無断転載禁止]©2ch.net
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SUBARU（スバル）は2020年度をめどにディーゼルエンジン車の生産と販売から撤退する方針を固めた。
欧州など世界各国で厳格化される環境規制には、新型のガソリンエンジン搭載車や電動車両の投入で対応する。
ディーゼルエンジンに必要な新技術の開発費などを考慮し、開発資源を電動化技術など次世代分野に振り向ける。(ニュースイッチ)https://news.yahoo.co.jp/pickup/6253270 全個体電池実用化の目処がついたから廃止するだけだぞ |┃三,.、 ,r 、
|┃ ,! ヽ ,:' ﾞ;
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|┃.i" ﾞ; ＜ 話は全部聞かせてもらったぞ！人類は滅亡する！
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|┃≡ ﾞ---'ﾞ'--ﾞ' >>4
サンバーのリコールで大変な今
それ言うかｗ この間VOLVOがディーゼル撤退するの聞いて急いで買った 現マツダのデザイナー陣
http://www.tca.ac.jp/car/img/slider/panel_niimura.jpg
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/goodspress/cms/wp-content/uploads/2015/09/P1060719-360x270.jpg
http://mazdafan.com/wp-content/uploads/2011/05/image28.png
そろって在日韓国人
マツダはすでに汚鮮されてますわ
韓国人のデザイナーが優秀とか擁護するやつがいるけど
韓国人デザイナーが極端に多いのはおかしい
一度朝鮮人が入り込んだ業界は朝鮮人が独占
これ世界中の朝鮮人の常とう手段
マツダは2016年4月からある不具合で
エンジン全交換の指示が出てる車種があるとか
法則発動ですね
ニュー速+でも2017年初頭エンジンリコールのスレが立ってた
にも関わらず多くのマツダageレス・記事・まとめブログが毎月立つ
あからさまですわ
世界中の車メーカーのデザイナーがみんな韓国人だと紹介
工業製品である車のデザインに韓国人が長けてるなら
多種工業製品でもデザインやってないとおかしいよな
でも車だけに韓国人デザイナーが固まってる記事ばっか
一人でも韓国人を受け入れるとその団体業種を乗っ取られるいい例
これだけ韓国人を紹介してるのは業界を乗っ取られてるか嘘かのどちらか リーフフィットEVスイフトレンジエクステンダーデミオEV
各メーカーまともなEV試作してたときにプラグインステラとかいうゴミ車作ってたスバルが… マツダも何も関係ない！
世界は、電気一本勝負なのに日本はまだハイブリッドw
日本全メーカーが
絶滅するw ボクサーディーゼルの未来が消えたってことか？
一度だけ欧州で乗って感動したことがあるので、心底無念。 ディーゼルってガタガタうるさいよね
いい加減なんとかならんのかね
今じゃ軽油値段も安くねーし
だから絶対買わない
急に排ガス規制されるしね
長く乗れない 水平対向ヂーゼルって燃料噴射ポンプどうやって付けてるの?? マツダは、大丈夫なのか？
日本中の車が電動になったら充電待ちが矢代だろうね >>26
その電力はどこから持ってくるの？
火力発電所建てまくる？ 配達用のワンボックスのカラカラカラカラって音が自分の車から・・・
ないな、ない
つかドイツ以外のヨーロッパがみんなアッサリ手を引くのにディーゼルに未来あんの？ >>27
日本にある原発をフル稼働したらいいじゃない >>28
トラックとか大型は今後もディーゼルが続くだろうね
適材適所 2012年製のフォレスター中古で買ったわ
納車楽しみ >>4
ハコバンの運転のしにくさは業界随一だろ。どこが良いわけ？ 普通の松田さんちゃうで。あーれまーんと戦う。アフロ松田やで マツダは
HCCI 実用化まで辿り着けるかね
ttp://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/07/news031.html 欧州需要を見越してひそかに作ってたんだよ
確か日本ではもともとディーゼルへの風当たり強かったんで未発売
その後欧州でも下火に(´・ω・`)ディーゼルで勝ったメーカーってあるかな？ 欧州で販売してたスバルのディーゼルは悪くないと聞いたが
今後メインの欧州自体ディーゼル販売無理になるから
開発続けても意味無いからこのまま終了か
日本はディーラーの整備士に教育する時間と費用が無いのと
販売しても数が見込めないとの事でずっと見送られてたな
今後当分はトヨタのハイブリッドでしのげるし
EVはまだ技術的決定打も無いから模索が居るだろう >>45
ホンダが欧州仕様のシビックで新しくディーゼル出したぞ >>44
EURO6のときもなかなか対応しなくて、このまま撤退か？みたいな憶測もあったからね >>3
うっせーな、てメーのクチマンコ貸せやコラ。 昔のカラカラ音を持ち出すひとがいまだにいるんだな
頭の古いひと >>52
リコールして改善したのと
発端になったショップがディーゼルならどれても起きるって言って終わった >>35 2015年物のフォレスター先月納車やったわ。アイサイト糞楽やで。 >>49
いやー今のベンツやBMWでも結構聞こえるぜ、カラカラ音
そりゃ昔のディーゼルほどじゃ無いけど、あの音がベンツBMWから聞こえると、興醒めするなあ >>54
アイサイト３ついてるけど
イマイチ恩恵に預かってない
どう便利なんだ？
前の車がいったら教えてくれるとかは他の車でもついてるよなぁ >>58
それはお前がめちゃくちゃ安全運転でアイサイトが動くスキがないか、壊れてるんじゃねえか？ >>59
ｗ
家族が運転してると「おお！ブレーキ掛けられたｗ」と言ってるけど
それも普通の車でもついてるよな？
ぶつかりそうになった警告音も（ｒｙ
アイサイトならではの便利はなんだろう？ 乗用車のディーゼルよりもトラックのディーゼルをなんとかしてほしい
近くに都市高速が走ってるから窓開けるとディーゼルの黒いカスが入ってくる
洗濯物にも影響があるし外壁も雨跡がつくし >>10
国内向けは無い。EE20の形式で欧州で販売してる。もう10年前のエンジンだけどな。 この前、マツダ車に乗った女性が電柱に衝突して、意識不明になったとニュースになったんだけど
映像見る限り、運転アシストシステム搭載の車種なはず
と思ったら、WEBニュースから消えてた
そこまでして隠蔽かよって思ったな >>2
と言うかむしろトヨタグループだからエンジン供給された方がメリット有るからじゃね？無駄にならんし >>64
絶対事故起こさない自動ブレーキなんてねーよ 日本でも水平対向ディーゼル出るかなって勢いで
車の雑誌記事によく掲載されてたけど、結局出なかったね、残念(´・ω・｀) >>55
向かいの家がBMW3シリの買ってカラカラ音がするから「これがクリーンディーゼルかぁ」と思ったら
320i(ガソリン車)でカラカラの音の正体は直噴エンジンだった >>60
クルーズコントロール使わないの？めっちゃ便利だぞ
マツダ車だけど俺の運転9割くらいはクルコンだわ
アイサイトはマツダのクルコンより自然に動作するって聞くけど 昔はサニーとかジェミニとかデリカの２．８リッターディーゼルターボとかいろいろあったよね 黒い煙吐いてたけど >>72
三菱はガソリンなのに黒煙吐いてたこともあったんやで >>54
マジか。初めての車なんだよな
いくらで買った？ >>58
俺も一度もアイサイトの恩恵ない
ただ特定の一箇所のコインパーキングのゲートにだけやたら反応して、自動ブレーキかけられる
そのパーキングは使わないようにしてるけど >>73
それも今は昔。
三菱は国内で唯一、EV、PHEV、ディーゼルの全てを持ってる。
しかも相当にレベルの高いやつを。 >>75
追従クルコン&停車保持は渋滞時にすげー楽だよ
停車保持はレガシィやレヴォーグなどの電パブレーキ搭載車のみだがね >>79
CVTしか無いですやん
フォレスター廉価グレードWRXstiBRZ スバルはよく知らんし
ヨーロッパの有力メーカーのディーゼルエンジンもよく知らんが、
別タンクにアドブルーとかいう尿素添加剤積んどかないとクリーン化無理で
二酸化炭素排出量が少ないということだけが拠り所のものだったんだろ？
がんばれ〜ｗ >>64
WEBの記事は２週間くらいで消えるようになってっから
とんだ言いがかり ディーゼル作り続けるのは中長期的に見れば勝ちどころか完全に負けだろ
欧州でもディーゼルはもうちょっとしたら完全規制されるみたいだしね。その後他の国も続くだろし・・
マツダもディーゼルつか内燃の研究費をＥＶに回した方がいい。流れに乗れず開発遅れると取り残されてマジで死ぬぞ ボルボだっけ？
2020年以降の新車は電気とHVだけとかニュースになってたの
来年あたりにはディーゼルｗｗｗとかなってんのかな？ >>74 ウィンタースポーツやるのでx-breakフル装備で乗り出し230万くらい。初めての車なら追従クルコン楽だけどゆっくり慣れた方がいいと思う。 マツダは意地でしがみついてるだけ
そのうち力尽きて落ちるよ うんこスバルは別にどうでもいいけど、マツダの自己着火エンジンは今後のハイブリ専用エンジンとして期待できそうなんだけど
むしろディーゼルよりも
シリーズ系、REX系の発電に使えば、自己着火領域を使い易いし、燃費も向上しそうやん x-breakってタイヤが大きくて
差し色がオレンジのやつだっけ ついでに言えば、マツダの小排気量ディーゼルは、使い方によって
今欧州で流行りのPHEV、というかトランスミッションの前にモーターをくっ付ける系のハイブリッドにも使い易くないかな
デミオやアクセラでゴルフGTEみたいなモデルを出してみればいいのに、ディーゼルでｗ >>81
クリーン化無理どころか、それ入れないで走ると物故割れるからなｗ
とんだ拷問仕様ですよ 混ぜるで思い出したけど
昔、こじゃれた奴らが乗ってた混合給油のベスパ
オシャレってマメじゃないと維持できないんだなぁと思ってた ガソリンエンジンならまだしも、ディーゼルエンジンにはもう未来ねーからな
損切りは早いうちに >>86
俺と同じくらいだ…
年式俺の方が古いのになんで俺のこんな高いんだろ 2.0XTだからかな？ ディーラーじゃない中古屋とか修復歴ありだと
2年落ちでも結構安いんだね
買わないけど 日本でも売ればよかったのに
意識高いヒョウンカさん達が褒めちぎってくれるよ
雑誌ならカーグラフィックとか >>95
走行距離とか良さげなの探した結果じゃないかな
BPレガシィGTの最終年式アイサイト付
5万km以下で探したら10年前の車で130万
インプの新車買った方が良かったかもしれん 車なんてグレードは元より
装備とか状態で値段が変わってくるのに
中古価格比べてどうして？とか言っても仕方ないと思うけど >>86
クルコンは先行車（速度を持つ障害物）をすでに認識している場合はいいけど
クルコンで一人で走ってる時に改めて信号待ちとかで停車してるクルマ（速度の無い障害物）が現れると
駐車車両か信号待ちかはクルマは理解できないのでそういう信号停止では自分でブレーキを踏まないといけないよ。
セールスでも理解してない人がいるからセレナのプロパイロットの試乗で事故が起きた。 >>103
まあ、環境性能は目に見えないしメーカーの言うこと信用する他無いから
実際のドライブフィールで言えば、そりゃ悪くは無いやろ、クソトルクでグイグイ加速するのは気持ち良い
ヒョンはキチガイ雉だから死ね >>95 XTはエンジン違うターボモデルだからx-breakより厳しめの値段になってると思う。
こっちのはD車2015年以降で走行1.5万未満で色は白黒銀以外っていう条件だし、D以外で条件言って値段聞いたら「260万が仕入れでプラス利益乗せないといけないので無理です」と言われた位狙った値段だから悲観しなくてもいいかと。
>>105 「過信はしないで下さいね」とDで注意はされたけどアイサイトは前車との車間維持設定出来てちゃんとブレーキ利いたよ。(最大車間設定で実験) >>107
いや先行車がいる場合じゃなくって一人で走ってる時に信号停車中のクルマが現れた場合の注意ね。
いろいろ遊んでみて機械の限界を理解した方が深く信頼できると思うよ。
俺のはフォレスターじゃなくってインプレッサだけど。 >>108 相対走行じゃなくて対停止車両なのは理解してる。環境条件に左右されるけど利くとDでの教習ビデオでも言ってたし、実際試してみての感想。
「段ボール壁とかはオブジェクト認識出来ないからやめて下さいね」という注意は受けたけど。 現行フォレスターNAだけど、50k未満なら前方停車中でも認識はするよ。
何度か実験したがちょっとした勾配とかでまれに見逃すことがあった。
ぶっちゃけ、50kmだとキツめにかかるから自分で余裕もってブレーキ踏んだ方がいいね。 マツダが勝ち組ってｗ
ディーゼルに投資しすぎて、イメージガタ落ちのディーゼルから
しようにも撤退できない負け組になりそう >>111
きっと大丈夫だよ
cx-3とか乗ってる奴はちょっとおかしい位
自分の車愛してるからマツダを支えるよ
多分 マツダ乗りすべてとは言わないが、
自信満々で鼻息荒いタイプのは相手しないことにしてる
非常にめんどくさい >>111
>>112
新型ガソリンエンジン開発したり
トヨタとEVで組んでるのに遅れた知識披露するなよｗ >>16
デザインは嫌いじゃない。
でも、韓国人はマジむり。 >>16
>>116
マツダ嫌ってる奴の嘘も百回言えば事実の精神には吐き気がする >>115
え！？
マツダ愛してるやつって
マツダのディーゼルを愛してるんじゃないの？？ >>118
マツダ好きな人ならマツダが内燃機関+EV・PHVを将来展望にしてるって知ってるんじゃないかな >>119
そうか
あれはマツダ愛じゃなくてただの燃費至上主義か >>107
走行距離3万キロで235万だったわ
中古車なんてどれみても綺麗だからわからんよな−、ディーラーで買ったから高かったんだろうか >>121 意外だったけどDの方が下取りそのまま流して売った後で回収出来るから交渉次第でD以外より安く出来るらしい。あと中の人(本体)に知り合いいるとDオプション10万くらい付けてもらえる。 >>67
ディーゼルは高速回転不向きだから、低速で最大トルク出るようにする必要ある。
低速で最大トルク出すためには、ストロークを長くしないとならない。 マツダもこんだけ翻を獲得できたんだから、CMやデザインガンバった甲斐があったな トヨタグループのディーゼル担当がマツダの専任になったのか？
電気はトヨタが開発して現行エンジンはスバルがやるのか？ 何をそこまで必死にマツダへ敵意剥き出して激昂してるのか分からん
精神疾患としか思えんわ >>128
乗用ヂーゼルには消極的やったからな、マズダヂーゼル載せたトヨタもアリだとは思うけど
トヨタとしては、そんなもん載せるくらいならハイブリッドユニット載せると思うわ
商用はGD型が有るし
それより、自己着火のｶﾞｿｿｿｴｿｼﾞｿの方がまだ使いでがあるんじゃないかな
低燃費の自己着火領域はまだ全域でって訳には行かないみたいだから
ハイブリッドのエンジンに使えば、低燃費な領域を効率よく使えそうだし >>128
元々自社開発ディーゼルは新興国向け等の規制の緩い国向け中心で
開発費がかさむクリーンディーゼルはBMW等の提携メーカーから調達する戦略。
マツダから買うかは知らんけど。
ガソリンエンジンは数が出ないスポーツモデルだけヤマハ等の他社に任せて
自分はボリュームゾーンをがっちりやるのがトヨタ伝統のやり方だし、
スバルが入ったから変わったということも特に無い。 トヨタチームでスバルだけ要らない子
タイヤ4個位しか共通点が無い
商品分担も技術協力も出来ない
小型車→ダイハツ
商用車→日野
技術→マツダ
スバル→？？
スバル・自動車部門を中華に売って現金化した方がマシ >>131
もとから乗用車の基準をクリアしてる原状のガソリン車と同様の使い方で実用的でリーガルなクリーンディーゼルは無理だから。
マツダは無理栗やって何とかパワーとカーボン堆積を容認しつつクリア
ヨーロッパは法規制を守るつもりは無くて不正プログラムでクリア
まあ、今の基準がむちゃくちゃなんですが。 ロータリーやらディーゼルに拘ってると一人負けになるな >>133
今現在、スバルは中国で合弁会社作れないのに中華にスバル株渡してわざわざトヨタの競合相手を増やす馬鹿はしないだろw 前にトップギアでメイがBPレガシィのディーゼル仕様乗ってたな
あれはメイでなくてハモンド乗ってたら無事にゴールまでつけたんだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
