ペダル一つでアクセルとブレーキ 離せばブレーキ [無断転載禁止]©2ch.net
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日産は、7年ぶりに電気自動車「リーフ」の新型車を発表しました。
新型リーフは、ペダル一つで加速や停止ができる「eペダル」モードが選べます。渋滞中でも
アクセルとブレーキのペダルをこまめに踏みかえる必要がないほか、アップダウンが多い
山道などでもペダルから足を離すだけでブレーキが掛かり、快適に走れるということです。
新型リーフの航続距離は現行の1.4倍の400キロで、価格は約315万円からです。
急速充電器を使えば、40分で容量の80％まで充電が可能だということです。
http://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000109432.html ジジババ必須にしてほしい。
ジジババはノート買え。
バックも同じにしろ。 車はアクセルとブレーキしか使わない二択厨、失禁で大喜びww ブレーキペダルはちゃんとあって
アクセルオフでブレーキがかかるシステムを選べるってことか 親父のノート乗ったけど、惰性で走れないから足がマジで疲れる そのモードの時てアクセルオフの時はブレーキランプとかつくん？ リーチのフットスイッチはデッドマンブレーキのスイッチで速度はレバー操作だけどそうする？ この前ベンツEクラス乗って感動した
運転アシストの便利さは異常 運転中脚屈伸出来ないじゃないか
地雷踏んじゃったよ >>14
え？どういうこと？どちらにしろアクセルとブレーキに使うのは右足だけだろ？ テスラもトヨタみたいなバイワイヤ
じゃないからな
電車と同じ強力な回生がかかる 踏み間違い という理由はなくなるが
これが原因の事故は起きる べた踏みが問題なんだが
逆に踏むとブレーキでどうだ 逆に疲れそうだな踏むか踏まないしかの選択肢しかないのかな
アクセルとブレーキ別操作だと防げそうだが確かに良いのが出てこない こういう車種は通常の車種から乗り換えた時点が怖い
ブレーキと勘違いしてペダルベタ踏みしそう
なのでこういう車種限定の、特殊な免許を用意してみてはいかがだろうか
普通免許に3回落ちた人が受けれる感じで
何回も受けてやっと受かりました！って人が普通に車乗るより
操作の単純化と各種センサーやアシスト機能満載でガッチガチの車に乗ってもらう方がいいと思うんだ
勿論最高速度は60km/hまでな
高速も使えない様にして まあ減れば設けもんて考えなんだろうけど
これで何故踏んだみたいな、さらに業の深い事故のニュースを見ることになるんだろな 山道などで持っていってるから離すと回生ブレーキ掛かるんでしょ テスラで回生モードを強にするとこれになる。
慣れないうちはすごいカックンカックンするけど慣れるとすごい楽だよ。
バッテリーも長持ちするし。 下りでずっとブレーキかけ続ける状態になるの？それ危なくない？ どんな対策しても馬鹿は余裕で事故を起こす
そしてあさってな言いわけをする 人は驚くと筋肉が硬直して無意識にペダルを踏む
つまり。。。 モーターで発電して充電してるだけなので熱くはなるかな トヨタみたいなバイワイヤじゃないと
バッテリー長持ちしないよ ブレーキランプつきまくりで後ろは走りたくないかなぁ >>33
山道をブレーキだけで降りてる奴みると怖いわ 自分で切り替えておいて、うっかり間違えましたとか起こるんだろうな ブレーキ掛かるって事は電力消費するの
って事は無いか パニックって踏み抜くのが問題なわけで
コレも踏めば加速だろ？
意味なし 急ブレーキ必要なときはどうすんねん
まさかペダル離すと急ブレーキか ブレーキの利きが甘いとかえって踏み込んでしまいそう。
この1車種だけしか乗らないなら慣れるかもしれないけど コンビニにダイナミック入店したま〜んからでる言い訳に使えそうな機能だな 強力なエンブレみたいなものなんだろうが、それって物凄く疲れるよ そもそもなんで足で操作しなきゃいけないんだろうか、マスコンみたいので良くね？ >>47
コレな。社用車乗り換えたら事故まっしぐら。 >>50
ラリードライバーなんだろ
あれは回転落としたら駄目だからアクセルは常に全開でブレーキで速度調整する 加速中以外ずっとブレーキ踏んでたら加熱からベーパーロックでブレーキ全く効かなくなる事故とかいう素敵なオチじゃないよね？ 咄嗟の「止まらなきゃ」っていう反射でペダル踏んで全速前進するやつね
わかるわ 惰性で進みたい時どうすんの？ペダルを中央で維持しろとかなら脚に負担かかりすぎるだろ 若者はいいけど年寄りに販売はやめておけ
急ブレーキしようとして加速するぞ おかしい挙動が起こっても、足を離せないからアクセル全開で激突すんだろ。
バカのためにメカニズム構築してもムダ。
それに輪をかけた惨事を引き起こす。 なんか ステアーAUGライフルのトリガーシステム連想した
使いにくそう・・・ [ ：：━◎]ﾉ チャリみたくハンドルブレーキが最強と思う． 慣れると楽って言うけどな
文面から読み取るに、ブレーキの強弱効かないのか？
飛び出しとかで急ブレーキ使いたい時どうすんだ？ 一般的な運転者の感覚として
急ブレーキをかけたいときに
ペダルを離すという反応はなかなかできないと思う 装置の信頼性www
人間の信頼性www
機械は壊れるもの
人は間違うもの
前提からして間違った装置だろ 渋滞でもブレーキとアクセルの踏み間違いなんてせんわ 逆の機構（踏むとブレーキ）にした場合は、、アクセルを離した瞬間
フルパワーで加速していくという事態に… >>17
それをクルーズコントロールと半自動運転で補うって事じゃないかな アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 もうプレステみたいなコントローラーでいいんじゃないかな
うっかり□を押してアイテム間違って使うことはあっても
ブレーキL1ボタン、アクセルR1ボタンなら
その二つを押し間違えることはないだろ 女「ブレーキ踏まなきゃ！」 → アクセル
これが増えるだけじゃね？ 惰性走行できないと停止前の感覚大分変わるだろうな
使いこなせばアクション少ない分、快適かもしれないが従来の操作に慣れてる人はもう適応できないだろうね 急ブレーキが必要な時に思わずアクセル全開で踏んで大事故になるケース絶対に増えるだろ
まぁ上手く制御されてるのかもしれないが 常にローギアで強力エンブレみたいな感じか
速度は伸びるとしてもしんどいな テスラのロードスターの回生凄かったけど、それと同じ？ >>102
踏込み95割くらいがアクセルでそれより先はアクセルオフでいいんじゃないかな 全く別の操作体系にしても良いのならかなり安全に出来るだろ
そういうのを開発したあとに新規に免許とるヤツはそっち専用の免許にして従来型の運転禁止
既存免許持ちは新規格車運転禁止
最初数年は混乱するだろうが50年後には安全になるだろ MTにすれば突っ込む事故減るんだろ？
ATばっかになった世の中がおかしい
昔はATなんてジジイしかのらなかった >>101
ブレーキもペダルなのか
踏み間違い防止ならボタンにした方がよかったんじゃないのかな これ、ドヤ顔バカ晒してるけどドイツ系プラグインHVには大体標準で付いてるというか
回生ブレーキのモード変更が普通に出来るんだけど
技術の日産ｗｗｗ ほんとバカ日産のクソ無能どもって、すでにあるモノをいかにもしてやったりで、開発成功しました！みたいな
パクリ臭いものを平気で発表する様になったな
イメージだけの日産ｗ
BMWのi3なんかが特に分かり易い設定になってるらしいな、乗ったこと無いけどｗ 急ブレーキはアクセルをパッと離せばいいのか？
むしろ踏み込んじゃいそう >>118
ブレーキペダルを踏む
アクセル離してブレーキは
強いエンジンブレーキみたいなもの ACCいいけどさ
メンテ代や壊れた時に金かかりそう 普通にぶつかりそうになったら止まるシステム作ればいいだけだろ
無用な操作を追加すると逆に混乱するだけだは 事故は全部踏み込みだろ・・・・足を話したらアクセルで踏んだらブレーキにすりゃいいだろ
ほかの車に二度と乗れなくなるけどな こういうのに慣れると 他の車乗ったときに間違えて事故りそうだな 足下は全てブレーキのみにして、アクセルはマスコンのようなレバー
ブレーキを踏めばアクセルのレバーが戻るような仕組みにすればいいんじゃね？ 物理原理に勝てなきゃ
どんな機械作っても
結局人次第だよw ペダルを逆回転させるとブレーキになる自転車と同じやな >>33
回生ブレーキ使うからブレーキディスクの負荷も低いし
EVやHVは下りでは積極的にブレーキ踏む方がいいんじゃね >>122
普通、ブレーキペダル踏み込んで車を停止させてるから、それでいいと思うよ
パニック時に踏み込むジジババ多いと思うし ブレーキはブレーキでついてるからな
なんでワンペダルと思ってるの 勘違いしてるバカが居るけど、ブレーキはブレーキとして別枠だからな
アクセル離すだけ超強力なエンブレが作動する様なもので、電動故にそれで停止までしてしまおうってだけ
渋滞時に踏んだり離したりだけで済むからより安楽になる
それに、今の車は衝突防止ブレーキ付いてるだろ、おもくそ踏み込んでも車が勝手にブレーキ掛ける 横に押すとアクセル踏むとブレーキってのもあるらしいけど 爺「おっブレーキ踏まんと」
ガッシャーン
店員「えらっさせー！」 ブレーキランプパカパカつけて渋滞多発するんですか？ >>131
馬鹿はお前
減速率なんて時と場合で異なる
予測困難な勝手動作は深い疲れる事故のもと アクセルから足を離した瞬間
ガツーンっとブレーキかかるんか？ レンタカー借りたら違和感凄すぎだろ
ウィンカー、ワイパー程度じゃないぞ >>132
なんか成瀬なんとかだろ？
なんで受け入れられないか分かるか？ 使い難いし疲れるからｗ
あんなクソ良く売り出す気になったもんだなと
車を運転する事を苦痛とする事で、運転させない効果は有りそうだな ATのクリープすら不快で嫌い
ギア比に応じたエンブレ程度でいいわ 運転下手な奴をサポートする装置のせいで車がどんどんつまらなくなってるよな腕の見せ所もヘッタクレもねえわ アクセルペダルしかない車が出ても既に今車に乗ってる奴は全員意味ないだろうな
咄嗟に踏み込んでしまうだろう >>144
クルーズコントロール使えばいいんじゃね？ 減速が足りなきゃブレーキ
それじゃダメなら運転するな
間違いなく周りに迷惑かける もう操縦桿みたくレバー一本にしちゃえよ
トータルリコールのタクシーみたいなやつ 年寄りが止まらないとかいいながらベタ踏みして特攻する光景が目に浮かぶ ブレーキを2,3つ用意しました
そんならアクセルも2,3つ用意しろ
アクセル無くせばこんな装置もいらねえだろw >>153
真性バカなのか、知的障害者なのか、こういったハイテクデバイスの付いてる車種は普通レーダーブレーキくらい付いてるが >>156
だったら1トンの物体を
50センチ以内で止めろ
ハイテクなんだろwー こんなのすぐ慣れる
脳みそ老化したお前らには無理が これ一応アクセルとブレーキの２つペダルあるんでしょ？
普段は１ペダルでペコペコ走っていたとして
急ブレーキの時ブレーキ側のペダルをとっさに踏めるのかね 年寄りはMTしか乗れないようにするしか
国が購入3割補助してやれ エンブレが良く効くEVでしょ
トルコンATの人は混乱するのかな 何かあったときにぐいって踏ん張ってアクセル全開大惨事 というか、最近の車ってクソ底辺仕様でなければ
ほとんどのモデルで自動ブレーキと踏み間違え防止が付いてるよな
踏み込み暴走でんでん言ってる知的障害者って、情弱を極めてるの？ 事故を増やす気かよ
ブレーキにも自分なりの強弱があるんだが 離してブレーキとか踏み込んで突っ込む未来しか見えない >>171
馬鹿って想定外の事が起こることを理解できないよな
最も簡単な｢故障｣すら想定できないとか底辺にも程がある 足で操作はし辛いからもっと手や指使えるようにするとか 装置が増えれば故障率にコストも上がる
安全係数上も上がると思いがちw
雪道4駆でスタックや事故るのと同じ
結局運転者と物理原理次第なんだよ
だから始めに戻って
故障率にコスト優先で考えろ エンジンブレーキとフットブレーキの使い分けは出来るのか？ 任意にニュートラルに出来るステアリングスイッチ付けてくれ 切り替えてたつもりで突っ込んだり、人に貸した後に設定変わってて突っ込んだりしそうだな 今のうちにコンビニ前にバリケード張っとくことをオススメするw なんだかこのモデルも周りのドライバーに迷惑をかけそうだな >>29
そんな人は、公共の交通機関使ってほしい。 昔バイトで電動リーチフォーク乗ってたけど、ホントに危険な時は人間は
ペダルを踏んで制動するもんだってわかったよ
ペダル離すなんて真逆な危険装置を使うなんて愚の骨頂
危険回避の意識が高い人間ほど回避の操作するからね、つまり踏んで避けようと 長年踏み込むという動作が習慣づいてるから咄嗟に踏み込んで限定変わらないだろう wbs見たけど足を上げたら急ブレーキって訳じゃなくて
プロのドライバーのように滑らかに止まるらしい
まあ試乗で試してみる価値はありそう 強モードみたいのあったら面白いな
急加速と急ブレーキが続くようなスリリングなドライブが楽しめる 逆に言えば急ブレーキできないのかな？
ブレーキペダルも使えて急ブレーキ時のみ
そっちを使うとか？ 何れにしても前方の障害物に関しては自動停止装置があるから急ブレーキも自動だと思うが ワンペダルドライブ、メッチャ楽だよ。
普通の車にはもう乗れないわ。
繊細なコントロールが可能。 ブレーキパッドの減り早そう
燃費悪そう
エンジン傷みそう
つーかF１のピットレーンみたいに市街地は強制的にコンピューターで２５ｋｍ制限にすればいいのに PSのコントローラーつけてペダルとハンドル無くせやw >>207
踏むとブレーキ掛かるならアクセルの加減の調節できないだろそれだと リーフやノートは欲しくないが、ワンペダルだけ試してみたい。 >>213
その言い方だと、踏むとアクセルならブレーキ加減の調整出来ないだろ？
とも言えるが？
かみ合わないな 踏むブレーキと踏まないブレーキがあると、中途半端に慣れたときに怪しいことになりそうだな 左足ブレーキやってつんのめる馬鹿が減るなら別にいいかな 強さは一定だろうからエンブレの強めな奴って程度だな >>2
>>14
これ
0分運転しただけで足ぷるぷるしそう 一応プレーキペダルはあるんだよね。
なかったら咄嗟の急ブレーキとか、鋭角なコーナーでの減速が間に合わないから。 緊急時はペダル踏んでしまうわ
踏むとブレーキ右側にアクセルレバーってのを見たことあるけど、そっちは使えそうと思った >>217
んー離したらフル加速って怖くない？って事を言いたいんだよ
上限を何キロに設定するかわかんないけど仮に子供がギア入れても上限の速度までは勝手にその速度までは上がっちゃうからな アクセルペダル離せば、
回生が強目に掛かるので、
いつもどうりの運転では、
結構手前で止まってしまう。
ブレーキペダルを踏まない限り
ブレーキランブは点灯しない。
ノートeパワーの感想。 踏むと進む 踏むと止まるの概念変えてきたら 余計事故ると思うんだが
そもそも誤操作は踏み間違いなんだから 離しても意味なくね？ 原因を取り違えてるから暴走事故は無くならない
踏み間違えなんかじゃなくて、そのときは進みたくてアクセルを正しく踏んでる
間違えたのは、いけると思った脳のほう エンジンブレーキ見たいなものなの？
アクセル離したらブレーキランプが付くの？ 昔から小型の電動リフトがそうだろう
長時間だと脚が疲れる リーフトヨタディラーで急速充電させてくれないのかな？
トヨタPHV日産ディラーで急速充電させてくれないのかな？ 操作自体を変えるのは馬鹿のやる事
踏み間違えのない構造にするのが利口 疲れてもいいから事故防止したいってんならマニュアルでいいんじゃね？ ブレーキランプ無駄にパコパコさせてる奴なんなんだろな 突発的に記憶障害なるジジイババアが駐車しててブレーキないってパニック
↓
エクストリーム入店 >>243
速度に応じてフェードするランプって出来んかな
急ブレーキ時はパッとつくけど
パカパカブレーキじわっと光るの トラフィックジャムメイカーとして後ろに数台並んでいようと安全運転してるわ
たまにぴっぴっ鳴らされる 慣れれば町乗りだと楽になりそう
電気自動車が流行ればこれが主流になるんだろの
ただ、高速でのブレーキランプとかどうすんだろ？ >>252
さすがに通常のブレーキペダルは付いてると思う 強目にブレーキ踏むとペカペカとストップランプが点滅するんだな
自分の車にもそんな機能付いてたの最近知った >>254
結局踏み間違い起こりそうね
自動運転がどれほど優秀になるかわからないけど、老人は自動運転限定で許可してほしいなあ 高齢者が事故るの原因は
変化するからだよ
変化に対応できない
何もわかってないな >>208
電気自動車にエンジンないだろ
ブレーキも回生のやつがかかるだろうからブレーキパッドも痛まないと思う
ブレーキパッドで止めるペダルは別に着いてる 焦ったときの体は硬直するから
踏み込んじゃったりするんじゃねぇの？ >>257
操作方法変わるだけでも年寄りはヤバそうね でもテンパって結局ペダルを踏んじゃうから意味ないな
渋滞の時はクリープ＋ブレーキでええやん アクセル離したらブレーキ掛かるって、トラックに付いて無かったか？
プシュー！って、エアが抜けるやつ。 >>243
スイッチ踏み 強中弱の3段階しか踏み分けられない人がマジでいる
じわっと調整することが出来ないからそうなる
多くの人がそういう人の運転見るまで信じないだろうが ひたすらでかい電池と洗モーターを積んだだけの車がなぜか初代プリウスより100万円高い不思議 今さら運転方法変えたら絶対にじこる
まだ車に乗った事ない人ならいいかもしれんが 踏んでも踏んでも止まらないの！てバカが増えるだけだろ こんなもんに乗るようなヘタクソは氏ねっていう日産の答え 走る棺桶 >>81
従来のブレーキペダルもあるんだから
踏みたいならそっち踏めば良いだろ 踏めばブレーキだけでよくね
あとはオートクルーズでハンドルスイッチで速度上限変えるとかさ うとうとしてて「ハッ！」と
気が付いたら前方に車が
条件反射で踏むよな >>17
おい、ワンペダルドライブはノートe-powerからだぞ。
新型リーフにもう乗ってるなら意味が分かるが、前のモデルのリーフなら言ってる事がおかしいぞ？ >>17
ごめん、ノートだったか。
リーフと勘違いしてた。
首吊ってくる。 >>265
排気管に栓してる音や
しかし、本物のアホばかりだなｗ 時間帯的に引きこもりのクズニートばかりなのか？死ねばいいのにｗ
普通にブレーキは付いてるし、仮におもっくそアクセル踏み込んでも自動ブレーキが作動するし
一体何を言っているんだこのバカどもは
特に>2、コイツ免許持ってないだろ、慣れれば市街地ではアクセル一つで加減速自在ってのは安楽でしか無いわ
あとi3にも似たようなの付いてるけど、BMWの後追いで自慢げに発表する日産はマヌケ臭い 踏めばアクセル
離せばブレーキ
走る姿はゴーカート 人間って咄嗟の時に、体が硬直して踏ん張るように出来てるって聞いたことある。
ブレーキないと、思い切りアクセル踏み込んで踏ん張りそう。 >>1
感覚的には、今の電気カウンターリフトかな？ >>17
想像しただけで疲れそうだとは思ったが実際どうなんだろうと思ってたが
やっぱりそうなるわな 人の体は緊急時に無意識に硬直するので、緩める=ブレーキなんて構造は馬鹿げてる バイクのハンドル移植してアクセルも（フロント）ブレーキも手操作でいいやんけ >>290
そういう使い方は想定にないし、そんな乗り方するのはバカだけや
巣痛に速度調整が楽になるだけやろ、なんでお前らマヌケ揃いなん？
全然違うけど、フラ車のAL4みたいに、やたら低いギア使ってエンブレ効かせる様な車の感覚に近いんやないかと思う 今の電気自動車は電車みたいなもんだからな
プリウスのアクセル、ブレーキとは次元が違う >>285
回生ブレーキでモーターが発電して充電する トヨタのブレーキはプレステの
コントローラーと変わらないわけで
それで制動を油圧と切り替える 強力なエンブレでそのまま停止までしちゃうイメージなのかな？ アクセル離してブレーキになるなら
ブレーキランプも点くのかな？
そしたら後ろ走りたくないわｗ >>89
ブレーキどこーーー！
ドカーン！！！
だな 高齢化社会からすれば願ったりな機能じゃないかねぇ。
アクセルとブレーキをツライチなパッドにして
もし間違えても両方踏み込めるようにするなんて案もある。
（アクセルでエンジンは回るがブレーキも踏んでいるので前進しない）
フールプルーフなんてできる大勢よりできない少数に合わせるのが是とされてるし
老人が増えるなら老人に合わせた形に変わっていくのもやむなしかと。 ブレーキペダル別にあるんだったら踏み間違い起こるじゃねえか。単なる強力なエンブレが常にかかるようなもんじゃないのか？ >>316
だから、そんなヤツは普通のクルマでもやらかすし、リーフだのe-poorだのには自動ブレーキ付いてるだろ？
池沼なの？ ちょいと強めの回生ブレーキついてるだけだろ
で止まった時は油圧ブレーキ作動してくれるんだろ？
慣れればなんてことない クラッチ・アクセル・ブレーキとどれも踏む動作
何かの拍子で間違えが起こるのが当たり前
アクセルはアイサイトみたいにハンドル指操作で良いんじゃ無い ハンドルにボタンつけて右でアクセル左でブレーキでいいだろ >>333
両方付けると回転させるとどっちだっけ?になる
同一操作での入力はアウト >>14
踏み込みじゃなくてリリース側を制御って疲れるよね ベタ踏みはパニック扱いで強制的にブレーキでいいんちゃうの もうこの世にはパワステしか存在しないんだから
ハンドルをアホみたいにグルグル回す設定やめてギア比変えてバイクみたいにハンドルにブレーキつければいいだろ アクセルペダルから足完全に離すとフルブレーキかかるの？ ちゃんと下を見ながら運転すりゃいいだけだろ。
俺はそうしてるぞ。 >>17
本当に乗ったの？ノートのe-power車にモードとしてもう付いてるけど
わざわざそのモードに入れないとワンペダルモードになんてならないぞ >>346-347
このモードではアクセルペダルを離すと減速していき最終的には停止するその際にはブレーキランプも点灯
当然急制動をかけたいときはブレーキに踏み換える必要がある
特殊な状態になるから渋滞とかの余程の限られた場所でしか使わないモード アクセルペダルひとつ
ブレーキは音声認識「とまれええ」 >>352
別にブレーキペダルがあるんだな
単にアクセルペダルは踏むと加速離すと排気ブレーキみたいになるって事か
大型トラック乗ってる人なら全く問題無いな 今までと仕様を変えてもどうなんだ？ｗ
咄嗟の時にぐっと踏み込むだろｗ >>341
免許返納した方がいい
>>342
なにも変わってないんだけど
>>345>>347
普通にブレーキ踏めばいいだろ
マジ池沼だらけなん？ 車でパニックになってるやつって高確率でアクセルは踏みっぱなしだよ ここの死にかけ共も買えば−？
死にかけ共にピッタリじゃんw アクセル戻せばブレーキランプつくとか後続車をイライラさせるだけ これ、いざっていう時にアクセル離すって難しそうやん
まあきっとブレーキペダルも機能してて、踏み変えてブレーキ踏めるようになってるだろうし
踏み変えでアクセル離すからこっちからもブレーキ作動するんだろうけど・・・・
でも、それだと結局踏み間違え起こすのは同じようなｗ 当選と発送の問題起こしてから
もう25年か
ジジイになる訳だな ほんとにいいものならこれが標準になっていくから
新しい技術や試みは大歓迎だよ eペダルモードは疑似クリープ無いんだろうな、通常モードはどうだったっけ？
先代を3日間試乗したけど忘れてしまったわ 回生ブレーキと普通のブレーキの違いが理解できない奴がチラホラいるな
あと少し疑問なんだが峠の長い下り坂でリーフやノートは回生ブレーキをエンジンブレーキ替わりに使うんだろうけど、
下り坂の途中でバッテリーが満充電になったらどうなるの？ そんな事したって無駄無駄
年寄りはブレーキかけるつもりでアクセル踏みこむぞ 免許取ってすぐにHONDAのCAPAを新車で買ったんだけど
当時の技術でアクセル離すと若干ブレーキ掛かってたよ
そのつもりでTOYOTA車に乗ったらめっちゃ怖かった
アクセル離しても加速したままでブレーキは遊びが多くてベタ踏みしたわ >>377
今でも下りの回生抜け起こすんか？
初代プリウスなんかじゃ、割りと起こる現象だったけど
もはやブレーキもバイワイヤ化されてんだし、協調制御で違和感無い様に自動的にブレーキ掛けるもんやと思ってたが
>>373
そんなもんATのセットアップ次第やろ
プジョーのAL4なんかひたすら高回転使いたがるしブレーキでシフトダウンまでする、めっちゃエンブレ効く、普通に乗ってても コンビニに突っ込む年寄りが気付いてアクセル離すと思うか？
どうせ何かにぶつかるまで踏みっぱなしだから意味無いぞ >>381
止まりたい一心でブレーキ(本当はアクセル)を踏んでるんで、ぜってえ離さないわなw アクセルにもブレーキにもなるというのは
パニックになった年寄りがベタ踏みする可能性がより増える気がする リーフって過大評価されすぎじゃね？
初代を騙されて買った親戚なんか一ヶ月でものすごく後悔して
売ろうにもありえないほど値下がりしまくりで離すに離せない
とにかく走らない、エアコンつけたら半分程度まで落ちるし電池の劣化消耗激しい >>384
誰も評価なんてしてないと思うよ
国産唯一の完全EVだから良くも悪くも話題に上るだけで >>383
これトラックとかの排気ブレーキやリターダみたいなもんだぞ
アクセルオフで減速する仕組みなんて数十年も前からある 脚をのせ替える必要がないというだけでブレーキペダルはいつでも踏めるんでしょ アクセルから足を離すたびにブレーキランプがつくの？
後ろを走りたくないなぁｗ ワンペダル連呼してる奴居るけど微妙なアクセル操作必要になってかえって疲れるような気がするんだが サイドブレーキを通常のブレーキ並みの制動力持たせりゃ良い
ボタン型のパーキングブレーキは禁止な >>393
スレタイがアクセル一つで〜って表現してるけど
これ普通に2ペダルだからな、しかも常時こうなってる訳じゃない ノートePowerは街乗りはまだ良いんだけど高速が地獄、クルコンオプション無いとか狂っとる >>393
慣れの問題だと思うけど、電気的なものなんだから、馴染めないなら制御を切れば良いだけなんだよね >>171
間違えるような馬鹿は低所得なので最近の車は買えない
数年後中古車市場に50万以下で出てこないと 結局機能のONOFFをかなり分かり易くしないと、年寄りには余計な機能が増えた分複雑になるだけだと思うが バイクとか同じで手でアクセル足ブレーキでいいじゃん >>370
F：あの運転感覚はとても良かった。最初から違和感なくスッとワンペダルの世界に入って行けました。これは余程研究されたのだなぁ、と。
仲：研究というか、我々で言うセッティングですね。これは相当時間をかけて念入りに詰めていきました。
F：アクセルを戻すと、グーッとこうブレーキが掛かる。「ああ、いま電気が溜まっているんだな」と実感出来て、とても嬉しいです。
何だかお金が貯まっていくような感覚です。
仲：そう。チャリンチャリンと小銭が貯まっていくような感じがあるでしょう（笑）。
F：ありますね。すごく得した気分になります。だけどあれ、どこまで貯まっているんですか。
NOTEはバッテリーの容量が小さいから、例えば高速の長い下りなんかだと、容量を超えてしまうくらい発電するケースもありますよね。
仲：あります。発電量がバッテリーの容量を超えると、クルマのエンジンブレーキと同じで、エンジンで電気を捨てに行っちゃうんです。
具体的に言うと、ジェネレーターがエンジンを回しに行って、そこでエンジンのフリクションで消費させる。エンジンブレーキと同じ理屈ですね。
F：なるほど。エンジンフリクションで、つまりせっかく作った電気を、熱エネルギーで捨てている。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/062300131/?P=2&;ST=smart ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
エクセルシオールカフェ赤羽東口店(現在ドトールグループ サンメリー赤羽店)閉店は証拠隠滅
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
当時のドトールコーヒー社長 17年4月左遷サンメリー社長へ
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
わたしはあなたのために、信仰が無くならないように祈った。
(新約聖書 『ルカによる福音書』22章32節から) 問題はペダルの数じゃなくて踏んだ足を放せない事だと思う。パニックで踏みっぱなしになる。 >>407
踏み変えしないで済むから、うっかりはあり得る
けど、追突防止、暴走防止策が標準で付いてるからこそだとも思う >>409
強くなるだけだろ
そして、足を放してしまうとクリープせずに完全に停止してしまう事がちょっと新しいくらいか 完全に離したら急ブレーキだよなあ
危なくないのかね バックするときは踏むわけだから、結局は同じなんじゃないのコレ >>402
わざわざボタン押して入れるから、年寄りや機械に弱い人はわざわざこんなの使わないよ ペダルに足を置きっぱなしでずっと調節を強いられるのは疲れそうだけど
そういう注意力を使う操作にしていこうってことなのだろうか >>415
オレもそう思う
メーカーの自己満足に終るよな シニアカーの原理だな。てかシニアカーそのままやん。 >>417
使いたい人だけどうぞってことだと思う
引っ越しようのリースで借りたトラックの排気ブレーキやリターダを使いこなせる人はいないだろうし >>410
バカはお前だ、実際に大事故になるのは踏み間違いそのものではなくて、その後のパニック踏みが危険なんだよ。
それを防止するために2ペダルでも踏んでブレーキ、アクセルは横向きに押すタイプのものも開発されている。 そうか老人用の車はそもそも速度が出ないようにしておけばいいんだ。
これなら少々渋滞は起こったとしても死亡するほどの事故にはならない。
問題はそういう「速度の違う車両を混ぜると必ず起こる反発」をどう押さえ込むかだな。 急ブレーキしたい時は？
プレーキペダルもあるわけ？ 少しは上のレス読もうず
これは2ペダルで特定のレンジ２入れたときだけな >>227
回生ブレーキで一定以上の減速負荷がかかるとブレーキペダル踏まなくてもランプは点灯する
ブレーキペダル踏まなくても0kmまで回生減速して停止する
ただし、完全停止した時にランプは消えるから停止中はブレーキペダル踏んでないと危ない こんなのトランスミッションがないから、エンブレが出来ないモーター駆動用につけたおまけ機能だろ
減速度が0.1Gを超えるとブレーキランプは点く、ちょっとググればすぐわかる事なのにみんな想像でいろいろ言いすぎ >>103
>>424
昔で言うクラッチ位置の左足で踏むペダルをブレーキにしろってことだろ。
常識的に考えて…池沼くん。 これトラックの排気ブレーキみたいに一々ブレーキランプ点灯するのかね
ダッセー
さすが日産 >>430
減速度が0.1G超えた時だけな、情弱ホイホイだなこのスレ 結局踏めばスタートするんでしょ
アクセルとブレーキ踏み間違えて事故ってるのに
踏む選択肢がそれしかなかったら確実に突っ込むじゃん >>437
ノートのe-Power車は一度は乗ってみたらいいと思うけどな
トヨタのHV車のモーターは燃費稼ぐ補助的についてるだけなのに対して
e-Powerの車のモーターはそれ自体で車の全てを推進させる目的でついてるから加速だけはすごい 急ブレーキ踏まないといけない状況になったらどうするの？
両足ほっぽり出してじっと前方を眺めとくの？ ブレーキの調整って出来るの？
急ブレーキはどうやったらいいの？ これは逆に事故を誘発するよ
普段車に乗り慣れてる人ほどブレーキは踏んでかけるものと体が覚えてるからね
ブレーキを使おうとしてペダルを踏み込んで事故るのが目に浮かぶ 排気ブレーキみたいに補助ブレーキとして使うんだろ
渋滞とか市街地で加減速繰り返すときにブレーキ頻度が減る コンビニに突っ込む人種は踏み込む
完全自動運転にしないと無理 >>447
それも、レーダーセンサーと出力制御で、少なくとも輪留めを乗り越えない様になってきたけどな
車道からフル加速で駐車場突っ切る様なのには無力だけど ホイールローダーのブレーキみたいなもの？
あれアクセル離したらすぐ減速するし
意外と運転下手な人ほどありがたいんじゃない？ >>99
ならワンペダルシステムいらないやん
ブレーキ踏めよ
単価上げたいだけだろ 加速→ブレーキ→加速→ブレーキしかできない屑のような車の後ろにつくとめっちゃ疲れる ブレーキらんぷの点灯はどうなっているの？
アクセルを完全に放した状態で点灯？
アクセルを緩めた時に点灯？
アクセルを緩めた時に点灯だったら後方を走るの嫌だな ブレーキペダルは、始動する時と急ブレーキぐらいしか踏まなくなるのか。
これに慣れすぎると、咄嗟のときに、ブレーキペダル踏めるかな。 どこの車か忘れたけど回生の利きがすご過ぎて前後にギッタンバッタンしてる車いるよね 要するに強力なエンブレだろ？
緊急時には使い物にならないし
レーダークルーズで十分じゃない？ >>21
欲しいけど、はっぴゃくまんほどするから、おいそれとは買えないなあ >>459
カマ掘られるかカマ掘るの嫌で異常な車間距離からの大渋滞だよな トヨタでもできそうなのにやってないってことはどこか確実性が担保されてないんだろうな
で日産なんかがトヨタも実現していない新しい技術一番乗り、やった！ってとびついて故障不具合オンパレードで評判落とすんだよ
でトヨタがその実証データをもとに完成させて一人勝ちすると トヨタは、初代プリウスを作る時に、それまでのガソリンエンジン車と同じになるようにした。
例えばエンジンがかかってないのにモーターでクリープ現象を再現したり、エンジンブレーキの代わりに回生ブレーキを効かせたり、
さらに
ブレーキを踏むとさらに回生ブレーキを強く効かせて最後に滑らかに機械的なブレーキに切り替える。
こうした複雑な制御ができないので苦肉の策で仕上げたのがワンペダル。
アクセルを踏めば加速、戻せば減速、ブレーキを踏んでも回生ブレーキは働かない。
夏休みの工作レベル。 e-power乗りだけど、ようはクリープ現象がないだけの普通のオートマだよ。
高速ではかわらんが、渋滞とか信号の多い場所だとかなり便利で安心。
あとブレーキランプはゆっくり減速する分には点かない。ペダルをパッと離すとしばらく点く。 一定間隔で一桁の足し算が出てきて、それに回答しないと、アクセルきかない。 つまり要約すると運転席と助手席の間にアクセル兼プレーキべタルが合って踏むと動いて話すとブレーキが徐々に効き出すんだろ？カーズみたいなもんだな アウトランダーPHEVからクリープ制御カットして、回生レベル５で乗ってる様なものだな >>5
乗用の草刈り機がこれ。
シーソー式のペダルで前進後進、離すと急制動が掛かる。 爺「危険と感じてブレーキを思い切り踏んだら急加速した」 >>2
eノートもワンペダルドライブを使えるけど慣れると運転が凄く楽になるよ？
最初は予想より手前に停まるので戸惑うけど30分も運転した慣れるから
心配要らない。 >>41
一定の減速度にならないとブレーキランプは点灯しない。
とは言えブレーキランプの点灯状況が運転している自分には判ら
ないので少し不安なのも確か。
>>44
電気ブレーキなので発生した電力を走行用バッテリーに貯める。
。 >>46
ブレーキペダルを踏めよw
ワンペダルドライブはアクセルペダルを戻すことで制動する。
エンジンブレーキが強力になったと思えば良いがアクセルの戻しを
調節することで効きが変えられる。
>>57
その解釈で合ってる >>369
回生で停止した場合はクリープはなく制動灯ば点灯している。
フットブレーキで停止してブレーキペダルから足を離すとクリープが
発生する。
>>370
リーフで満充電になった経験が無いので知らないがノートだと満充電
になったらエンジンが全開で起動し余剰電力を消費することによって
回生失効を回避している。 やっぱどう考えても、単に、AT車に強めのエンジンブレーキ性能を付けたように思えます >>485
ほぼその認識で良いと思うけど、ただちょっと違うのは、クリープさせずに完全に停止する事 >>486
いいねー
普段MT乗っててたまにATだと、
止める操作をしてないと車が勝手に動くとこと、アクセル離しても大してスピードが落ちないとこが、
意志を持った車にどこかに連れて行かれそうで怖いんだよねw
全AT車そうなればいいのに 問題は、ブレーキを踏んでも回生ブレーキが働かないということだ。 >>110
ﾌﾟｰｸｽｸｽ
逃げてんじゃねーよキチガイ 問題はその車しか乗った事の無い奴が別の車を運転する事。
やるなら全ての車でそうするべき >>490
エンジンブレーキの強弱とかクリープの有無とか、既存の車でも車種それぞれなんだけど…。 >>490
レンタカーで600kmくらい走行したあとに自分の車を運転したが
全く戸惑わなかったけど？
>>491
アクセルの戻し量が大きいと強力なエンブレが効くだけのことだもんなあ。 >>492
ベンツのミッションセンサーが壊れて二速固定になったまま使ってたけど、まさにワンペダルだったな。 現行リーフでも似たようなことはできるが、バッテリーを余計に使う気がする。 >>494
逆､回生量が増加するから充電効率が上昇する。 踏めば加速、離せば減速
だけど、ほとんどの期間一定速度で走るわけで、その時は空走が、一番燃費がいい。
だからワンペダルでも、中間に加速でも減速でもない空走エリアが設けてある。
それなら、アクセルで加速、ブレーキで減速、アクセルもブレーキも踏まなければ空走というのがわかりやすいと思うのだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
