日産がリーフをフルモデルチェンジ 一回の充電で４００キロ走行可能 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産自動車は６日、２０１０年の発売以来、初めて全面改良した電気自動車（ＥＶ）「リーフ」を公開した。
フル充電で走れる航続距離を初代の２倍の４００キロへ伸ばし、価格は従来と同水準に抑えた。ＥＶの開発競争が世界的に激しさを増す中、より幅広い普及を目指す。
日本での発売は１０月２日。来年１月以降、米国や欧州など世界６０以上の市場で売り出す。
リーフは１７年７月までに世界で約２８万台を販売する、最も売れたＥＶ。ただ、航続距離の短さや、電池のコストを反映した価格の高さなどがネックだった。
価格は三つのグレードで消費税込み３１５万３６０円～３９９万６００円。１５年に一部改良した航続距離２８０キロのモデルに比べ、約２万８千～１３万５千円安くした。
http://www.asahi.com/articles/ASK9554GRK95ULFA00T.html
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170906000966_comm.jpg
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170906000990_comm.jpg
ＥＶの購入者には航続距離１キロメートル当たり１千円が国から支給される補助金制度がある。
新型リーフの場合は１台当たり40万円の補助金を受けられる見通し。
実質的な購入者の負担額は275万円前後からとなり、トヨタ自動車のＨＶ「プリウス」の主力モデルとほぼ同じ水準になる見通しだ。
日産のリーフは2010年の発売以来、累計28万台超を販売し、世界で最も売れたＥＶになった。
同日開いた発表会に出席した西川広人社長は新型リーフについて「今後の日産のコアとなる実力を持った車だ」と語った。
米国やカナダ、欧州では18年１月に販売を始める予定で、18年には航続距離を延ばした上級モデルを追加する。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ06H1W_W7A900C1000000/ 夏にエアコンをガンガン効かせて渋滞や山道を含んで何キロ走れんだ？ 前のデザインはそんなに好きじゃ無かったけど
他のガソリン車のデザインとは違う
電気自動車感はあったのは評価出来るけど
今度のは普通の車と同じデザインだな 一瞬悪くないなと思ったけど、なんやあの劣化ホンダ車みたいなクソキモいクソ顔面は
バカ日産潰れればいいのに でも、１年間使ってると半分くらいしか走れなくなるんでしょ？ 前よりかっこよくなったじゃん
問題は電池を安価に交換してくれるかだよ
そこだよそこ。
せいぜい許せるのは２０万円位だぞ。 今まで200しか走らなかったんか
田舎じゃ使えんな おっさんが小さいのかやたらでかく見える
ランクルくらい？ それでも400㎞ぽっちか。。。
電気自動車の未来は前途多難だな デザインは旧型の方が良かったな
フィットの劣化版みたいなデザイン 誰がGOを出したんだよ http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20170906000990_comm.jpg
マジでこれは無いわ、酷すぎる、劣化したアホンダにスズキを足して腐敗させた様な顔面
で、こんどのはマトモで常識的な設計になってんの？ 電池は冷やせよ 足元ワンペダルで発売の噂があったけど、結局ツーペダルか？ >>34
旧型はマジでないわ
アレはデザイン酷すぎて売れなかったんだろ 日産リーフは、バッテリーがすぐダメになって
下取りウンコのイメージがついてる バッテリーの標準的な劣化進度をカタログに載せるべき >>1
1セルのアンペアを上げるのは可能だが、同じ体積でアンペアを上げる＝劣化が早くなる。
日産、やっちゃったねｗ >>23
前モデルが出た頃はまだ電気自動車に特別感があったけど今は特にないしな
市場に順調に馴染んで行っているって事だな >>14
それにつきるんじゃね
二、三年で半分以下の走行じゃ詐欺としか思えん まぁ見れる外見になったな
中古でクソ安くなった頃に通勤用に買いたい あと200kmくらい航続距離が伸びれば
ガソリン車いらんようになるのにな バッテリー交換でバカ高い額請求されるんだろ
そのせいで中古価格がヤバイって聞いたが どっちにしろトヨタの新型電池待ち
水素みたいに公開しないだろうから他メーカーはトヨタに金払ってバッテリーを買うようになるのかな？ 昨日川崎市内に居たリーフめっちゃ信号ダッシュ速かったなあ
こっちは3リッターターボなのに追いつけんかった まだ買えないな。とにかく車が高いのと充電設備が少なすぎる。 ８掛けで３２０キロか
まあこれならちょっとしたところでも使えるな
でも６００キロは欲しいな
それか１０分以内の急速充電 カタログスペックだから実際の性能は0.5として新品満充電一人乗車で200キロ4人乗車で50キロか
3年後バッテリー劣化がどうなっているのやらｗ 日産/三菱の軽自動車とかまともにやっても勝ち目ないんだから
リーフと同じシステム積んで航続距離250kmくらいで150万円くらいで売ればええのにな トヨタとホンダは出さないのかな
いつまでハイブリッドで行くんだろ 自宅周辺で使うならいい車なんだよねこれ
でも高速道路乗ると大変
充電器をめぐる対人トラブルでストレス溜まりまくりらしい ４００ｋｍ先で充電スタンドがなかったら、どうやって帰ってくるんだよ。 リーフは試乗したけどまあ面白いよ。
あのブタみたいな顔じゃなかったら買ってたもんな。
ただそのあと日産は電池保証交換でのらりくらり逃げ回るって雑誌で読んで
欲しいと思わなくなったけどな。 なんでテスラみたいなカッコイいデザインできねーの？ >>50
国内勢だと日立造船とかも固体電池の製品化に成功してるみたい
海外勢だとSamsungとかLGが2025年を目処にしてるみたい こういうのって遠出して充電切れたらどうすんの？普通のガソリン車扱い？？ 用途から考えると、大きい車より軽クラスを安く出した方が売れて普及する気はするけど
電池の重さと容量次第なんだろうけど >>69
ショッピングモールやコンビニとかPA/SAに高速充電器がある
三菱と日産のディーラーにも必ずあるわ >>69
ガソリンタンク持ってきてもらうわけにも行かないし
普通にレッカーだよ 軽自動車で150万円くらいで
それなりの質感のが出れば飛ぶように売れると思うんだけどな >>62
トヨタは無理じゃねあんだけハイブリッド売ってるし
ホンダは出来そうなのにね 毎年お盆は東京から関西まで帰省するから
検討するのは実走行距離500ｋｍ越えだな。
ガソリン車なら給油なしで帰れるし。
一度はＳＡ寄るんだけど、盆正月はＳＡの行列みて
もう一つ先にしようといった対応するレベルだから
さくっと充電できると思えない。 ３年後にはエアコンつけて２００ｋｍちょいってとこか 完全EV化したとして万が一電力供給が遮断されたときの対策とか考えてんのかね？ >>5
テールレンズをなぜサイドに引いてくるのかねえ？
点くわけでもないし、このリーフに至っては赤ですらない。 いやまあ、流石に日産もお前ら並のバカ揃いじゃないだろ
新たしいヤツには多分冷却装置が付いてると思うから、現行モデルみたいな
使用状況ぬ依っては劣化が加速するなんて事も無いんじゃないかな、多分だけどｗ
電池も5年も有れば別物に進化してるだろうし
そしてお値段、戦略的お値段である事は間違いないな、あれこれ補助金で300万切った支出で乗れるのは大きい
テスラのアホみたいに、バカ高いオモチャとは違う
でも、ぶっさいくやなー >>81
ある程度でかくしないとバッテリーの振動対策的に危険というのがあるんだろう
リチウム電池は振動で劣化して爆発するからな
落としたスマホが膨らんで爆発する話はよく聞くだろ？あれだよ >>76
JAFかなんかが急速充電車整備とか言うニュースをだいぶ以前にみたけどな。
通常は任意保険のロードサービスで充分だから
JAFに入らなきゃいけないのは余計なコストだけど。 >>83
トヨタはぶら下がってるエンジン関連の産業多すぎて
すぐに切り替えすると景気に関わる
ホンダも自社でミッションとかまで作ってるから、そう簡単に転換できん
あとトヨタもホンダも電気自動車は全固体電池を本命にしてるっぽい なんでシリーズハイブリッドにもっと力入れないのかね？ >>61
フィットもボルボの後ろ姿に似てるんだよな >>45
オレ「充電満タンですぐ空になるんで点検してもらえますか」
ディーラー「どこにも異常ありませんでした」 >>95
現状のリチウム電池は安全性に難があるからなぁ
素材もレアメタル使いすぎだし 日本は電気代も高いし、オール電化とかそれでなくても電力会社にインフラ握られてるのに
自動車のエネルギーインフラすら握らしたら電気代が上がる未来しか見えないぞ 中国向け日産車にラニアってのがあるけどそれに似てる
同じ人がデザインしたんじゃないの？
https://response.jp/imgs/thumb_h2/964840.jpg でもすぐバッテリーが劣化
リセールバリュー、ゴミになるんでしよ？ >>1
スペック
全長×全幅×全高：4480×1790×1540mm
ホイールベース：2700mm
最低地上高：150mm
空気抵抗（Cd値）：0.28
タイヤ：205/55R16・215/50R17
車両重量：1490-1520kg
乗車人数：5人
車両総重量：1765-1795kg
でけえなマーチサイズで作れよ >>52
1セルのアンペアを上げるのは可能だが、同じ体積でアンペアを上げる＝劣化が早くなる。
日産、やっちゃったねｗ 2年後にはフル充電しても120キロとかやろ
電気自動車なら、もっと軽量化させろよ
ただでさえ電池で重くなるのに アメリカ基準だと150マイル（約240キロ）らしいから6掛けだね
いいかげんJC08やめろ 充電時間がガソリン補充なみの1～2分くらいで400km走れるようになれば許してやる
まさかとは思うが全モデルみたいにフル充電しようと思ったら30分以上かかるとかそんなわけないよなぁ？
新型だもんな
日本の技術はそんなに衰えてないよなぁ？ この新型リーフの加速力はえげつないと思う
現行型でもヤバイらしいから >>95
そもそもインフラがガソスタほど整備されてないし、数も足りないから本格的に切り替わるなんて数十年先の話 前に画像ｱｯﾌﾟしちゃった関連会社のﾔﾂはどーなったんだろう？ すっかり見かけなくなったリーフのタクシー
あれが復活するまではどうでもいい >>106
ソーラーパネルと、全固体電池で
一般的な地方の個人宅では電力会社要らんようになるかも ショッピングモールの駐車場整理のバイトで充電する人観察する機会あったけど大体20分くらい掛かるのね
ガソリンなら給油自体は2分で終わるからこの辺がネックだよなあ
充電施設が増えても「待ち」の時間が多くて回転率悪い トヨタとホンダのダサいとこ取りしたようなデザインだな >>111
この車重だ215レベルのタイヤつけないとマズイのかね >>75
ああいうとこで充電したら、料金はどうなるの？
ガソリンみたく使った分だけお店に支払い？ ルノーの代車がなぜかリーフで丸一日堪能させてもらったけど
全開加速は本当にえげつないほど素晴らしかった。
音も新幹線のインバーターみたいな音がしてカッコいい。
これで足がフニャフニャじゃなかったら、山道でも楽しい車だと思う。
でも電池が目減りするのがちょっと怖くて遠出は無理だったわ。 >>74
このアカの広告塔、自身の癌は存分に
放射線治療を利用しているんだろうな
アカにろくな奴は居ない デザインましになったやん
ノートと区別つかへんけど >>134
そこでシリーズハイブリッドのe-power
加速感は同じだよ、滅茶苦茶速い訳じゃないけど
EVってガソリンエンジンとは全く違う加速するよね ランクル、ハイラックス
15年10万キロで下取り80万
ジムニー
5年5万キロで下取り80万
旧リーフ
3年2万キロで下取り40万
ありえないな 400なら空調込みでも150kmぐらいは走りそう
乗ってみたい
タイムズやカレコに入らないかな >>134
遠出すると帰る頃には夜になってライト点灯するからただでさえ減ってる電池が更に鬼のように減ってくから怖いのなんの 自宅で充電できんの？
わざわざ出かけて20分30分待つの？ >>145
ジムニー新車でも200万しないのに
中古で売ってその値段なのか？ >>144
モーターのゼロ発進の加速力は凄いよね
ハイブリッドでも大きいやつは凄い
一つ前のカムリハイブリッドに乗ったことあるが暴力的だった
新型カムリは更に速いらしいが誰がそんなもん必要とするのかとｗ やーーーーーーっとあのくっそキモい縦長テールを見なくて済むようになるのか
長かった… で、電池交換プログラムは、依然なしか？
電池交換たかすぎて、車自体が産廃になっちまうんだろう？いま！中古がひどいことになってるからな。 七割程度と見て280で、充電時間は？30分くらいなら、ようやく実用的じゃね？ ＦＩＴやん
いじけた運転するオーナーだらけで有名な >>103
それがリアルだったらEVなんぞ一生買わんわ
興味があるのは以前EV買った奴がこれからもEVを買うのかどうか？
失った信頼はそう簡単には戻らんよ 電気の力でタイヤを回すのではなく、車体を目的地まで弾けば良いのでは？ 今でもちょいちょい充電待ちするのに
普及したらたまらんぞ バッテリーの半減期は何日なのか
バッテリーの交換費用は幾らなのか >>150
ジムニーの値落ちは少ない
そしてかなり古くなっても下取ってくれる >>158
急速充電は30分で80%、以降は低速充電に切り替わるから、急速充電後は230kmくらいじゃない？
300kmは欲しいな。 >>161
日産というメーカーは伝統的にそういう対応をするという記事を見たことがある
本当に交換してくれないそうだ
トヨタが出してくれればまた違うかと 交換60とか平気で請求するんだろ？
トヨタは交換プログラムでプリウスとか15万で交換。 前のはすぐリーフって分かったのにこれはすぐに判別できん ホンダに似てきたな
新型セレナも初めて見たときホンダっぽい顔だなと感じた >>173
トヨタもシリーズハイブリッドさっさと出せばいいのに
エンジンなんてもう発電だけさせとけばいいのに >>66
＞テスラみたいなカッコイいデザイン
バカかガキ 充電池をカートリッジ式にしてガススタで交換できるようにしてくれよー。 >>179
そんなの効率が悪いだけ
PHVの方がいい 固体電池がトヨタの車と共に出るから、それなら
充電に2分で完了。
まじにだしてくれよ！トヨタ！ >>173
トヨタも変わらんけどな
まぁ妄想は好きにしてもらっていいけど… 最初の奴はあちこちで結構見たけど最近見ないねバッテリーの劣化時期が重なって売っちゃったのかな そういうこと、劣化して産廃に！旧型。
日産は商売うまいな！ >>150
5年5万キロの中古覗いてきてみ
110万前後の値段ついてるから
そこにコミコミで130万で売れば50万の儲けよ
諸経費抜いても30万は利益として上がる
ジムニーだけは本当に中古で買う人の思考が謎
おっしゃる通り一番上のグレードの新車で200万しないのに中古で100～120万円台のジムニーが売れまくってる
だから高く下取りできるんだろうけどね 急速充電でエアコン使って実走300キロ走れるようにならないと普及は難しいだろうな 航続距離短すぎだし、出先で充電出来る場所少ないし、充電時間長すぎだろ
そもそも国や電力会社は省エネだ節電だ言ってるくせに、
電気自動車だIH家電だなんだで電力消費拡大する方向にもっていくとか頓珍漢すぎ >>14
40kWhリチウムイオンバッテリー容量８年保証
バッテリー容量低下の抑制や耐久性の向上などにより、バッテリーの高寿命化を実現。
これにより、バッテリー容量を「8年160,000km」保証しています。
「40kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。正常な使用条件下において新車登録から
8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が
9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています 問題は劣化した電池の交換に多額の費用がかかる事。まートヨタがだすまでのらりくらりやるんだろうな日産。 >>186
シリーズハイブリッドのメリットは充電待ちする必要ないこと
ガソリン入れとけばいいんだから EVにとっては真冬の方が条件悪いのかな
エンジンの暖気使えないし 毎朝、万博の外周道路を暴走してるテスラがおるが
よくもあんな目立つ車でそんな運転するもんだわｗ 技術の日産とかくっさいCMは本当にやめて欲しい
アイサイトはおろかToyota Safety Senseにすら届いてないゴミなのに >>203
＞正常な使用条件下において
これが水戸黄門の印籠みたいな事になるんだろ
くっそみたいに迷惑な超絶トロトロスタートに信号機のビックリするくらいはるか手前からブレーキ踏み始めるとかそんな条件なんだろ >>206
真冬は最悪だぜ
充電時間が倍かかるし、航続距離も夏の3割ほど減るからな 側だけ売って、動力源は別売にしろ。好きな奴はv8載せるし、貧乏人は足で
動かすから。 >>161
日産てだいたいそんな感じの対応だよ
ちょっとおかしくないですか？
こんなもんですよー
これで押し通す技術の日産 >>206
今はポータブルなカセットガスストーブも売ってるからなんとかなるかな >>210
矢沢とかいうおっさんがやってんだから胡散臭さ倍増だね >>205
あれ常に充電中みたいなもんだからな
3年くらいまって電池劣化の評価が出そろわないと怖くてかえんわ >>179
日産はハイブリッドの特許をほぼトヨタに取られてて仕方がないからシリーズハイブリッド出してるだけだもん >>121
馬鹿だな自宅で充電できるんだよ
自宅ガソリンスタンド >>222
それならなんでトヨタはPHV何てのを出してるんだ >>188
ググって交換式が普及しない理由を理解できたわ。
ありがとう。 >>216
１回充電100円つまりリッター300キロの８年保証
余裕で元は取れるだろう 100vでも使えるポータブルの充電器あればかなりネガティブな部分を解消出来ると思うんだがなあ エアコンとナビやらドラレコつけたら半分行くかどうか怪しそう ガソリン満タン6000円が100円になるんだよ
買おうよ >>224
将来的にEV出すための下準備だよ
EVじゃまだ走行距離やバッテリーに不安があるから中間点の物を出してるんだよ >>226
自宅の深夜電力の8時間じゃ24kw程度しか充電できんぞ。
だいたい180キロ走れる程度だな。
それ以上充電したいなら電気料金の高い日中も充電しっぱなしか
専用の設備でないと無理だ >>230
夜間寝てる間に充電するんだよ
車て動いてる時間と駐車場に居る
時間どっちが長いか理解できないの？ >>226
フル充電は契約プランによるが自宅で30kWhをフル充電すると200～300円だよ >>236
夜間に充電しておかないとダメってのはあるから、忘れたら急に出かける時には厳しいのがあるんだよね
あと一戸建てじゃないと充電スポットが厳しいの >>42
何という無理やり解釈。
電気自動車はまだまだ特別だし
そもそも電気自動車の利点の一つは
デザインの自由度が増すってことなのに
それを全く活かしてない
つうか、日産なんてデザインがほんの少しトヨタよりマシってことしか
優れた点が無いのに
リーフは毎回酷いデザインすぎる
おそらくあんまり売れてほしくもないんだろうな 一般住宅用の系統から急速充電出来たら良いんだけど
何百A要るんだろ？ だからEVは普通車じゃダメなんだよ
二人ぐらいが乗れるマイクロカーでないと >>175
テスラ３かっこいいな
しいて言えば、巨大グリルをふさいだようなノーズの造形が
ガソリン車という伝統的表現手段を引きずりすぎてる感はある シフトレバー周辺が初代の使い回しでワロタ
NOTE e-powerでも使ってたからまさかとは思ったけど・・・
日産ってやっぱすげーわ >>235
日本自家用車年間平均走行距離6000Km
1日16km、倍にしても32kmこの程度の
使用条件ならクリアできる
レアケースの遠出や旅行で苦労するだけ >>234
結局は日産のシリーズハイブリッドと同じだな
両者の思惑は使ってるシステムは違えど同じということ >>178
ノートに至っては一世代まえのフィットに似せてくるというミラクルだっただろw >>239
確かスマホアプリと連動して車充電状態
をいつでも把握出来るらしいぞ
これからは会社の駐車場にも充電設備
設置されるよ、会社で充電させれば通勤
手当払わなくてよくなるから >>241
充電には200Vで15A
少なくとも40A、家でクーラーかける事を考えたら50～60Aは必要
夜間充電するなら深夜が安いプランもある 400キロ走れるように電池を増やしました
充電満タンに一晩かかります >>247
シリーズハイブリッドとは違うんだが…
そもそも効率が悪いから 技術開発しないと、バッテリーが足りなくなるって聞いたな
バッテリー電気自動車は、いずれバッテリー不足で続かなくなると 自宅で充電できるのは大体一日24kw
今回発表されたリーフは40kw
今後60kw版が出ると予告されてんな。
となるとマンション住まいは60kw版を買って
ディーラーで充電とかになるんじゃねえか
その場合充電する費用がいくらになるのかが問題だ >>241
一般家庭で急速充電は無理
別にトランス増設しないと駄目
2~3百万円かかる 400キロってどうせ理想環境でのはなしだろ
エアコンつけた状態で市街地走った時のデータを書けよ >>169
なに、これでバッテリー上がり対策できるん？ バッテリーの劣化が酷いから中古価格が滅茶苦茶安くなるんだったか タクシー会社の社長が前の200km走るリーフ買って現場で使ったら100km未満だったらしい
実際に400kmは確実に無い 前に乗った奴は空調ちょっと入れてるだけで航続可能距離ガンガン減ってたけど大丈夫なの？ 40kWhリチウムイオンバッテリー容量８年保証
バッテリー容量低下の抑制や耐久性の向上などにより、バッテリーの高寿命化を実現。
これにより、バッテリー容量を「8年160,000km」保証しています。
「40kWh駆動用バッテリー搭載車」の場合。正常な使用条件下において新車登録から
8年間または160,000kmまでのどちらか早い方において、
アドバンスドドライブアシストディスプレイのリチウムイオンバッテリー容量計が
9セグメントを割り込んだ（＝8セグメントになった）場合に、
修理や部品交換を行い9セグメント以上へ復帰することを保証しています >>268
JAFとかみんな使ってるよパッテリー
上がりの車20台スタートできる
普段はスマホやノートのサブパッテリー
にも使えるし エアコン無し細かい停止無し悪路無し
サーキットみたいなところをノーブレーキで最高効率の速度を維持しながら走行したら400キロだろ
夏か冬の街乗りで400キロ走れるなら走ってみろと、それにガソリンと違ってキリキリまで走れない >>233
車体コストが同クラスのガソリン車より100万ほど高いのですが。 距離を伸ばすのも良いけど、バッテリーの劣化も考えて作って欲しいわ
5年経ったらゴミみたいになるのはいらん リチウム電池だから
俺の数年落ちのiPhone6のバッテリーみたいに
全然もたなくなるんだろ？ゴミやん >>278
お値段3倍と高いけど安心？の日立製もあるよ（ただしmade in china） サイズアップかよ
家族みんな乗せてエアコン全開で使ってたら渋滞に嵌まってアーッてなりそうで怖いなー >>286
EVって、ガス欠になってJAFとか呼んだら、なにをしてくれるの？ >>288
近場の充電ポイントまでレッカー移動
当然追加料金取られるよ >>4
初回の車検もまだな車でさえ100万くらいでクルーズコントロールとか自動ブレーキ付いてるのあるしな
加速も良いし、リセール無視の町乗りしかしないなら悪くないかもな >>21
来年更に容量多いタイプ出すらしいね
戸建て住みは選択肢入れていいと思う ２年後にトヨタから全個体電池採用の電気自動車でるみたいだし、それまでの繋ぎだな
意地でもEVにこだわるバッテリー劣化した先代リーフ乗りの人が日産の営業マンから大幅値
引きのお誘い受けて渋々かうイメージだなｗ >>283
アマゾン見てきた。どれがいいんだろ？
色いろあるけど、安いのはいざ使う時心配だなw まだ買うべきでない
近距離お買い物車でしかない事を把握しないと >>302
燃料電池車とかいうゴミ作ってる間においてけぼりなのはどっちだよw
全個体電池がトヨタしか開発してない、作れないと決めつけてるけどさ…そんなの開発研究してる企業なんてどれだけあると思ってるんだ
トヨタは燃料電池のせいでHVで出遅れた日産状態になるよ http://matome.response.jp/articles/835
>>日産には月額2000円で全国5,300基以上もある急速充電器が使い放題になる「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム2『使いホーダイプラン』」というものがあります。そのため、出先や旅先で充電ができないというトラブルもなくなります。
タクシー業界歓喜じゃん >>240
パワートレインの違いくらいで、デザインは大きく変わらない。 >>1
ようやくカワハギみたいなデザインやめたか。しかし今さら二代目ストリームとかウィッシュみたいなデザインなのはなぜなんだぜw でもおまいら、リーフが裸で股広げてたら交尾しちゃうだろ？ >>1
そのおねいさん1台下さい(*´д｀*)
と書くつもりで画像開いたらオッサンしか写ってなかった＼(^o^)／ >>308
置いてけぼりはルノーグループやで。
子ども騙しのノートとリーフ、もう数年経ってる技術のプロパ（）と自動ブレーキ（）でぶっちぎりw 現行型より40馬力アップて加速性能やべえだろこれ
モンスターだわ >>224
せっかくエンジン積んでるのに駆動力に使わない手はないだろ
エンジンにとって低効率の発進加速はモーターに任せて高効率の巡航をエンジンで走らせる
ついでに充電もする
最高でしょ シリーズハイブリット推してる奴はe-power（笑）乗ってみろよ。
ほぼ常にエンジン周りっぱなしでぜんぜんEV感ないから。 形に曳いてディーラーへ持ち込んだら二束三文
クズ屋へ持ち込んだ日には銭を払えと来たよ。
部下の家族に押し付けで買わせた。
それでも、大した金にならなかった。
この車種は形になりませんね。 EVはまだメインで買う車じゃないぞ
子どもの送迎やちょっとスーパーに買物って時に使う物
ましてや自宅に急速充電器が無い人が買うもんじゃない >>75
全ての枠にないだろ
誰か使ってたら、何時間待てばいいんだよ 最近、田舎の道の駅とかにもEV充電コーナーあるけど
充電してるとこ見たことないわｗ
そりゃ旅行とかに乗って行けんわな
充電場所以外で電気切れたら最悪だし充電は時間かかるし
何キロ走れようがコンビニとかで5分でフル充電できんと使い物にならん また情弱を騙す気だな
しかし劣化したホンダ車みたいなデザインはやめろよ ツイッターでフライングワールドプレミアしちゃった
オタクくんらどうなってんの？ 今日公開なんだw
とっくに発売してるかと思ったよ
ツイッターのリークかなり前だったんだなぁ
リークした人まだ生きてる？ >>310
エンジンの部分をかなり小さくできるし
ラジエーターとかも減らせるはずだよね？
「衝突安全性ガー」って言うんだろうけど
それにしても「あんまり売りたくありません、でも、エコカーや新技術で出遅れたイメージを払拭したいから売ってます」感がひどすぎる ただバッテリーを積みゃぁ良いだけだろ
三台分積めよ 今の日産はデザイン力がカスだな
せっかくEVなのに、デザインから滲み出るワクワク感がゼロ
もうとっくに街中で何百回も見た様な見飽きた顔
これならまだ先代の方が特徴あるだけマシだった
先代は発表から発売まで時期が開きすぎて新鮮さを失ってた
賛否あるデザインは稀代のベストデザインK12マーチの流れを組んでやや失敗した感じ
日産が捨てたそのデザインエッセンスはフィアット500が上手く消化して成功している
ほんとに現行の日産デザインはアホ すぐセグ欠けして航続距離ゴリゴリ削られていくんでしょ 新型リーフ 主要諸元
全長×全幅×全高：4480×1790×1540mm
ホイールベース：2700mm
トレッド（フロント/リア）：1540mm/1555mm
最低地上高：150mm
空気抵抗（Cd値）：0.28
タイヤ：205/55R16・215/50R17
車両重量：1490-1520kg
乗車人数：5人
車両総重量：1765-1795kg
バッテリー：リチウムイオンバッテリー（容量40kWh）
電気モーター（EM57）：最高出力110kW(150ps)/3283～9795rpm／最大トルク：320N・m(32.6kgf・m)/0～3283rpm
航続距離：400km（JC08）
充電時間（普通充電）：16時間（3kW）/8時間（6kW）
80％まで充電するのにかかる時間（急速充電）：40分 ＞80％まで充電するのにかかる時間（急速充電）：40分
結局のところ容量を増やして航続距離を稼いだところでバッテリーが進化しないと重くて充電時間がかかるだけなんだよな
トヨタがHVで技術はあるはずなのにEVに消極的だったのはバッテリーがネックになるからで、
全固体電池が市販化されればリーフやテスラとは何だったのかと言うくらいEVが普及すると思う 真夏にエアコンフル稼働させてどのくらい走るのかメーカーは明示すべきじゃないかね これバッテリーの重量どれくらいあるのかな？
バッテリー交換ごとに数百kgの廃棄物出るのは果たしてエコなのだろうか 初代の2倍って言っても
米国基準の航続距離だと240kmなんだよなぁ… >>309
今通勤費20000円貰ってるからこれがあれば18000円も浮くな EVはヒーターが効率悪くて駄目だろ。車は走るだけではない。移動する部屋なのだから。 >>115
実際リーフ乗ってる俺の感覚でも6掛けが適当だと思う。 >>306
他のメーカーだけどもさ、ないものを全面にだすのってどうなのよw 遠出するときだけ2000円の使い放題入ればいいよ
駅までの送迎程度なら１回の充電で100往復できるし全然問題ない もうさ、バッテリーで四苦八苦するの止めて原子炉乗せて終わりで良いんじゃないかな 一個前のフィット・プリウスばりにフロントガラスが寝てるな >>179
さくっと日産のほうが先を行ってるみたいな印象操作してんじゃねーぞ。
1997年に出たプリウスの時点で
シリアルとパラレルいいとこ取りTHS出してるから。
プリウスをバックではしらせれは
なんちゃってノートイーパワーの出来上がり。 >>380
もしかして屋根に太陽光パネル乗っけてる？ｗ >>356
昔乗っていたプリメーラよりデカイ重たい フル充電400kmだと実質的には300kmくらい？
まだまだ使えないな。 >>17
これ。
満タンにどんだけ時間かかるんだよ フル充電が10分で終わるなら暖房入れて200㌔走ればいい
8時間も掛かるなら800㌔は走って欲しい >>4
旧モデルはバッテリー劣化が激しいため、フルで80キロメートルしか走らないし、充電に30分かかる。
だから安い。 ３１５万３６０円～３９９万６００円
安くないな カムリ買ったほうが満足度高そう 前のモデルが
３０ｋｗｈ で １０７マイル １９０ｋｍ ぐらいが実際に走れる期待値
新モデル
４０ｋｗｈ ２５０ｋｍぐらいってことかね 世界的に電気自動車になるかもしれないから
常に人柱として日本でも電気自動車は販売し続けた方が良さそうだな
それがたとえ環境に悪くて値段も高くて使い勝手が悪い品物だとしても セカンドに300万出せる裕福なご家庭向けですし
こんなのをファーストに買うヤツは余程の数寄モノかただのバカのどっちか
でもセカンドに買うにはサイズ的にもうちょっとコンパクトでも良かったな
でも300万だから、ちょっとデカい（日本的には）位じゃないとユーザー（アメリカの）は納得しない感じ？
で、日米どっちのユーザーからもそっぽ向かれる可能性もあるとｗ あのさー
電池を何種類かの共用にして
充電じゃなくて電池を替えるみたいにしたほうがよくね？
まあ足並み揃わないんだろうけどね
あと予備電池自分で替えて連続走行できますとか ハンドルやインパネ周りの落ち着いたデザインいいな
奇をてらった宇宙船みたいなやつより全然いいわ >>304
レビュー★5を付けた人たちの過去レビューを見てみなよ。中華系製品を無数に買って全部★5だよ。
明らかにヤラセレビュー。 ノートeパワーにプロパイロットモデル出たらワンチャンあるのになぜ出し惜しみするのか てかe-powerの一年後のほうが興味ある
バッテリー充電6割運用で長持ちと言ってるけど、結局6割キープするために
常時充放電してるんじゃないのか？
バッテリー死んじゃうぞ >>364
俺もいつも気になるんだけれど
バッテリーの製造にかかるエネルギーとバッテリーの使用で温存できるエネルギーと
実は環境負荷は変わらないのでは？そう思っちゃうよ フロントが似たり寄ったりで、う～んだなー
ノートに期待で、買っちゃうぜ！ せっかくエンジン積まなくていいのに、なんでこんなボンネット高なんだよ
デザイナー死ね ノテe-poorは基本エンジンが回ってるんだから、電池もクソもねぇだろ
今後登場すると思われる、シリーズハイブリッドからの、REX的なプラグインの動向が気になる存在
まあ、安物のアウトランダーPHEVというか
リーフは本命ではないだろ、多分 >>344
キュービクル必要だろうし、電気の基本料金いくらになる事やら 近所に軽トラEVを通勤で走らせてるオヤジがいるけど、普段使いなら全く問題無いとか言ってる >>391
ブーメランパンツみたいなホンダよりは良いかな ニッサンのデザインってホント嫌い
何でこんなにダサいんだろ >>175
運転中にタッチパネル操作したり音声入力したりは日本人にはあってないからまあいいんじゃね テスラにデザインで負けてる。これじゃあ売れないわ
アメリカ市場じゃヾﾉ ﾟωﾟ )ﾅｲﾅｲ >>418
歩行者保護の観点から最近の車はボンネット高くするらしい >>429
それな、テスラとかほんとバカじゃねぇかと思うわ、運転中に目視確認しての操作が必要なタッパネとか
本当にやっちゃダメな愚行
だが、アホトヨタがうっかりPHVプリウスで真似しやがった、スイッチは固定で、手探りだけで操作出来ないとか、車とは思えないな >>434
ブラインドタッチできないとなー
物理キーって絶対必要だわ そもそもガソリンエンジン車と同じものだと思うことが間違いなのかも。
ツーリング用のバイクと自転車じゃ比較にならんってのと同じような物なのでは？ >>125
エネルギー変換効率が悪すぎるから
天気が悪い日が続いたら今のじゃ無理。
電池もだが、太陽光発電も開発もっと進めるべきだとは思う >>424
実際走り屋でもない限り普段使いで困る事はそんなに無いだろ
お前毎日通勤なりで200kmとか走んの？
下道だと100km移動するのに2、3時間ほど掛かるんだし
一般人が一日3時間も車使うか？
家で充電できる人に限るがな >>413
ちょっと調べてみたらバッテリーだけで200kg以上あるんだね
まさかエンジンより重量あると思ってなかったわ 充放電繰り返してるうちにバッテリー劣化して航続可能距離短くなっちゃうんでしょしってる >>380
電気自動車推進って、原発政策のひとつって知らないの？ >>439 漏れは通勤往復2.5時間120km、年間3万kmだけどね、充電時間が許すならEVも有りと感じてる >>413
そう言い出したらキリが無いぞ
最終的に車要らないという答えに行き着くから
少なくとも走行距離に比例して油脂類使って汚染物出すガソリンよりかはマシだろうな
でも乗り物自体が環境負荷なんだしいちいちそんなの気にする必要ない そういえば
脱税の為か、CO2偽装の為か、輸出台数を誤魔化すためにVIN不正をしていたのがバレた
http://japanese.china.org.cn/life/2017-09/03/content_50008566.htm
アウディさんが
電気自動車に貼り付けるソーラーパネルを中国企業と共同開発云々を大々的に発表してたし
バッテリー性能の向上なんてどこも見込めてないんかなあ
って気もする まじ？単純に一日で２台分の価値じゃん。
初期型売れない訳だわ。 >>444
ご苦労様だわ
家で充電できない人なら今のEVは無しだと思うぞ
それだと大したメリット無いし いろいろと無理クセーんだよな
ライフラインの一本化 こんなん買う奴の気が知れないけど？
マトモな人間なら、プリウスPHV買うだろ？普通ｗ
いやノーマルプリウスでも良いんだけどさ プリウスPHV は４人乗りなんよ
あとPHVやと殆どの人が充電面倒くさくなっちゃって
性能の悪いHVとして使用するとかいうレポートがあったような気がする ソーラーパネルなんて糞重たいし、しない方が燃費良いんじゃないの 例え充電出来たとしても まぁ今にウーバーと組み合わせて
充電が切れそうになったら充電所に停めてある
満充電のルーフに乗り換えればいいだけになるから
充電時間が40分だろうが関係なくなるけどな
自分の前に乗った親父の体臭がキツかったり
足下に盗撮カメラや盗聴器が仕掛けられてても気にしない！ ウーバーって得体の知れないおっさんが飯配送する奴やろ
ヨク食えるな 初代リーフのダサカッコ悪さはなんだったんだ
当時のデザイナーが「全てに意味がある」とか言ってたけど
とりあえずセンス無い奴はしね
特にスバルと日産 12SRマーチの内装とトランクどうにかしてくれたらそれでいいのに(´・ω・｀)
こんなイカツイの要らね imievのバッテリーは劣化しにくいんだよな
コストは高いみたいだが >>1
500kmの予定だったのに400kmにダウングレードしたってことは何かあるw テスラモデル３で東京から京都まで行く場合
前日に丸一日かけて100％充電する
→豊田で再充電（行き）
→京都に着いて再充電（行き）
→静岡で再充電（帰り）
→東京に着いてまた再充電（帰り）
風なし雨なしエアコン切った状態
エアコン使うと10・15モードで3割減、JC08モードで2割減
テスラモデル３で東京から新潟まで行く場合
東京駅から新潟駅が303.6km
日本海まで行くには、前日に24時間かけて100％充電してギリギリ（エアコンなし）
帰りには新潟で再充電する必要がある（充電待ち…しかもスーパーチャージャー設置されてない）
80％充電なら帰りは群馬県でエンスト
つまり東京ー新潟でさえ前日の100％充電とさらに2回の再充電が必要
新型リーフはこれ以下
まあEVは用途次第だ
街乗りや近郊乗りや週末乗りなら悪くはない テスラ３よりも安くて電池が保つというのは事実なのか？
米国でテスラを駆逐したら日産に対する考えを変えてやってもいいと思っているが
ニュース７で大々的に日産の宣伝をしやがったNHKは今すぐ死ねよ >>462
NISMOでいいからジュークの1.6積んでくんねえかなあ ニューモデルの車の話題でデザインが絶賛されるレス見たことないわー 180名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW e3d8-8xTa [220.210.150.147])2017/09/06(水) 15:26:47.47ID:wJV07kR60
いま、寺からカタログもらった。
今迄と同じ様にS・X・Gのグレード
全グレード40kwh(バッテリークーラーの表記なし)
Gのみプロパイ+パーキング(XはMOP)
タイヤは205/55R16～(オロジックではない)
内装写真をみると後部座席床下にセンタートンネルがまだ残ってる。
バッテリーユニットの型も旧タイプに似ている。
重力配分も50:50の表記が無いし、これ旧シャーシ改良型かな？
これ、FMCと言うより自動運転系の追加とガワを新しくしたマイナーチェンジみたいだな。 米国向けは来年投入
来年に60kwhモデル（３００マイル）を追加
まあペーパーローンチっすなあ >>470
NHKが宣伝してたってことは韓国製のパーツをいっぱい使ってんだろうなぁ わい、素人さんゆえに、全部乗り比べてみた訳とちゃうけども
今現在買えるHV、PHEV、REX、EV色々とある中で
純EVは時期尚早にも保土ヶ谷と思える、そりゃセカンドでオモチャとして買えるのならソレも良いけど
あくまでメインとして使うなら、PHEV以外の選択肢は無いんとちゃうのかと
その中で、これならと思えるのが、アウトランダーPHEVとゴルフGTE
普段の通勤や、お買い物程度ではEV走行でガソリン使う事なく、週末のレジャーや小旅行、ドライブにも普通に使える
使い方が限定されてしまうのは、どこにでも移動できる自動車として、重要な要素を一つ完全に殺してるのよね 日本のガソリン車を電気自動車に置き換える場合、
原子力発電所を新たに２０基ほど作る必要がある→電力が足りない
東電だと夏や冬は９０～１００％に近づく時もあるのに、
石油をすべて電気に置き換えられるかっていうと不可能だ→EV社会はこない
太陽光発電や風力発電では発電量が足りないんだわ
EV社会ってのはいろいろ問題あるんだけど致命的なのはこれな
＞世界最大のカリフォルニア州ロザモンドのメガソーラー579 MW＝「57.9万KW」
＞日本最大の岡山メガソーラー250MW＝「25万kW」
＞世界最大の洋上風力発電所630MW＝「63万KW」 ※建設費2200億円
自然エネルギーってのは「MW詐欺」で万kWにすると1/10だ
太陽光パネルは10年後からリプレイスが始まる ※台風地震火災竜巻劣化etc...
新型リーフのように航続距離はバッテリー大容量化で補えないこともないんだけど、
「充電時間」と「発電量」は打開策がない
充電時間の短縮は出力あげて急速充電ってのが唯一の方法だね
ノート(シリーズHV)が売れてリーフ(EV)が売れないのもちゃんとした理由があるんだよ
ノートe-powerはガソリン使えて車両価格が安いから売れた 40ｋｗ版で急速充電が40分か。
60ｋｗ版だと60分になるのか？
休日なんか日産ディーラーは充電待ちになるんじゃねえか >>240
現在の常識とかけ離れたものは一定以上売れないんだよ
金に余裕があるやつがアイコンとして買うほどにはもう珍しくなくなった
なら現行形態に寄せた方が浸透する >>481
充電器のほうが高速化されてく。
今年中に３倍速のが設置され始める。 >>480
一瞬で全ての車が置き換わる事は無いぞ
それを極論と言う
時間かけて地道に変わってくからそれに合わせて政策するだろう 新型リーフ
400km ※100％充電。200Vだと8時間、100Vだと28時間かかる
320km ※80％充電。200Vで40分かかる
東京IC(東名)
→御殿場JCT(新東名)
→豊田東JCT(伊勢湾)
→豊田JCT(東名)
→名古屋IC
314.6km（3時間17分、5240円）
エアコン切って、渋滞なし、風なしでギリギリだな 日産ってブルーバードとかサニーとか名車の名前捨ててるけど
こういうの普及させたきゃ昔の名前復活させて中高年層煽るしかないと思う EVって高速で渋滞にはまって充電切れしたらレッカー必須ってことか？
ガス切れみたいに携行缶で持ってきてもらえないし 買ってもしばらくしたら航続距離伸びるんなら今は買い時でないな
また2年後には800kmとかになってる リーフ：電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
日産リーフ、三菱i-MIEVの中古相場が暴落し30万円台に突入
http://intensive911.com/?p=101865
EVは使っても使わなくてもバッテリーがヘタる
それでリセールバリューが低い（９割落ち）
ガソリン買っとけば１２０万円は維持できるのに >>487
最近はＥＶ用充電器積んでるらしい。NEXCOもＪＡＦも 最近リーフを静岡の田舎でも1日1台は見かけるようになった
いや近所のひとが乗ってるとかじゃなくてｗ
これは電気自動車ムーブメントきてるね >>485
毎日高速乗って東西移動してる一般人いるのか？
雲助かよw >>490
最低限移動できるだけの充電してくれんのか
電源が想像もつかないけど ガソリン車なら5分の給油で500kmは走れるんだから
EV車も5分の充電で500kmくらい走れるようにならないと普段使いはできない 札幌市内でリーフ走ってるの見かけたけど
冬季期間は氷点下でバッテリー能力低下するけど大丈夫なのかな >>496
トヨタのEVは全固体電池でそうなるらしい 電気自動車＝尖った人が乗る車みたいなイメージじゃ普及しないよ
デザインも今みたいなオラついたのじゃなくてもっと大人しいのにしないと ファミリーマートが充電器設置し始めてるけど伊藤忠は電気自動車推しなのかな インチキ臭い車屋が改造したストレッチリムジンみたいw >>497
札幌程度ならいいんだろ。旭川とかは無理そう 10年20万キロ走行後に満充電300km保証してくれるなら買う >>501
電池マシマシにしただけやろ
そんなのよりも、よりユーザーが嬉しくなるのはREX化
1000cc烏賊の小さなエンジンと発電機で、満充電＋発電機で走行可能距離が500kmくらいに伸びれば
これは限りなく普通の自動車として使える様になる >>147
ヘッドライトは駆動用のバッテリー使ってませんが？ 補器用のバッテリーは駆動用から補われるんだけど・・ >>17
ν即民なら電気工事士ぐらいの免許皆持ってんだろ >>309
営業ナンバーだけじゃなく、法人もダメなんだよね よくこんだけパクれたなｗ
日産にデザイナーはいないのかｗ >>29
初代をレンタカーで借りた時は110kmに届かなかった
鹿屋から空港前の日産レンタカーまで走ったら
走行可能距離1km まできた
長い下り坂がなければ復路便に乗れなくなるところだった
以来リーフは二度と乗っていない >>516
ハイエースのデザイン丸パクリして日産は開眼したんだよ笑 >>518
このクルマのデキが悪かったらホンダの売上が下がるかもしれんｗ 横から見ると前輪の前のオーバーハングが長すぎて
つんのめって見える
アリクイとかバクみたいに鼻が飛び出た感じ >>519
クソダサいブーメラングリルで一目でわかるぞ
ゴミ日産車って 個人的には凄く良いと思うけど、充電器刺す所が前だから、購入は有り得ない
駐車はバックで入れたいから 結局前モデルみたくうちは環境考えてますよーってアピールしたい
法人にしか売れないだろこれ >>430
あれだけ震災時にガソリン待ちの列あってもそう思える？
電気の復旧は早いんですよ？ >>69
運転席の下に発電用のペダルがあるんじゃねえかな 実質300キロとして、満充電でも150キロのところまでしか行けないんじゃ、まだまだ街乗り程度だなぁ >>523
パーキングプロパイロットだよ？
「駐車のモードも、後ろ向き駐車のみならず、縦列駐車、EVでよくある充電のために頭から突っ込むようなシーンでも
非常に使いやすい前向き駐車、これらを自由に選択することができる」という。 >>531
400走れば十分だけどな。
ＥＰＡ基準で400ｋｍなら。だけど。 将来的に、Qiの巨大版が出来るらしいから
そういうのが、そこらのスーパーやコンビニで普及するまでは、EVなんかに手を出さないのが正解だが
人柱が居ない事には進化も遅いから、物好きな情弱はバンバン買ってほしいｗ カタログ燃費の半分しか走らないのは車のお約束だろう。 >>529
前向き駐車を避ける理由て出し難いからじゃね？
前向き駐車だけ自動でやれても意味が無いかな フィットとイストを混ぜたような形だな
たぶん売れない皆プリウス買うだろ >>482
ふつうにかっこうよくつくれば良いのに、普通以下なのはなんでだせ？
プリウス初代は「たくさん売る気は無いけど色々こだわってます、ダサいけど特別な車です」ってデザインで
二代目からは売る気も出しつつ
特別感もだしてて新型のphvモデルは特別感出してて良いと思う。
つうか、車ってどの車種であっても特別感持ってるべきだと思うけど
とくに電気自動車はまだまだ珍しくて
まだ持ってれば自慢できる車のはずなのに
なんでマーチよりとダサい感じにしちゃうの？
電気自動車とか抜きで見てもつまんなすぎだろこのデザイン 実働200km走るなら十分実用的だと思う。
200kmごとに休憩も兼ねて充電すればよいし
うまく運用すれば燃料代が毎月2000円ですむてんとか
災害時に電気が一番もとに戻るの早いし
家にソーラーがあればほそぼそと
人類滅亡後も車のある生活を送れる >>537
後方出すのは逆に楽。視界の問題はあるが各種センサーついてるんだろ？これ >>525
ガソリンもいけて
でんきだけでもいけるphvが最強だろ >>2
無駄なラインの多すぎるトヨタよりはマシだと思うけど エコだとか言ってるが
バッテリーを作るのにどれだけ環境汚染してることやら
さらに電力作るのだって
石油燃やしてお湯沸かしてタービン回してるから
エンジン使うのと変わらん
むしろエネルギー変換効率悪いから
総合的に見てより環境を悪化させるのでは
結局は車を買い替えさせたいだけなんだよねー 中の人です
祖父、父、母、妹は日産車乗ってます
ワイはベンツ乗ってます
すみません
ダイムラーとは協業してるので許してください。
何でもしますから >>541
アメリカのHPだと急速充電30分で走れる距離が88マイル約140km バッテリー残量50%くらいで急速充電しても80%なったら普通の充電になっちゃうの？ プリウスPHVだと「ガソリンほぼ使わないエンジンかかること無いEV走行だけでほぼ生活できる」
新型リーフだと「400kmでもまだ足りない遠出出来ない充電めんどくさい」
w >>525
いや、あれだけの行列で1台の給油が5分から充電40分になるんやで
8倍時間がかかる 昔タクシー会社にリーフを大量導入した会社の運ちゃん達が暖房使わず
カイロで我慢しながら日に何度も充電しないとダメなんですって言ってたけど今回は大丈夫なのか >>262
テスラだったらオプションにはなるが中速充電器並の充電が自宅でできるんだけどな
300A程度の契約でいいので割と安く工事できる
>>554
深夜に自宅で充電したら良いんじゃ？ テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。見下げ果たしたわ。 30年後には電気自動車だらけになってガソリンスタンド閉店ラッシュだろうな
スタンドの若い者、若いうちに転職を考えた方が良いぞ タダみたいな値段で売ってる中古のリーフをエンジンに載せ替えるってないかな 例えば、リチウムの1セルあたり1Aを5Aに上げるのは可能なんだけど、劣化速度も比例するんだよね
かと言って多く積めば重くなるし とりあえずリーフ出た時の坂本龍一の｢CO2ゼロなんですよね｣のCMがバカにされてる気がするので今後どんなに燃費良くなろうが、性能上がろうが絶対に買わない。
その電気どうやって作ってるんだ？バカ >>400
軽自動車のガソリンタンク積んだでかい車って感じの使い心地なのかね 同じバッテリーで10年後も400キロ走れるなら買うわ >>563
自宅のソーラーという手段が普通にあるのに、何言ってんの？ 1回で400kmは充分魅力だわ
出始めのテスラがいきなり400kmで衝撃だったな >>568
テスラはEPA400kmだろ
JC08 400kmとはわけが違う 実際200kmチョイ
で、冬に暖房つけたら…
まあ遠出できるレベルでは無いなー 真冬や真夏のバッテリーに負担の大きい季節に遠出してバッテリー半分くらいのところで帰路渋滞に巻き込まれてどんどんゲージが下がるのをみてアタフタする>>568が胸熱w >>525
震災とかで並ぶのは車中泊とかで燃料使うのを補填する為だけども、
EVは毎日それをするとなると朝一で充電必要になるからガソリンより効率は悪い
>>566
自宅ソーラーからの充電出来るなんて設備だけでなく資格も必要だけどな >>567
500Ｖの400Ａ規格。出力は１５０ＫＷ 電費は内燃以上に乗り方次第で変わってくるから
自動、もしくは半自動で、運転手の介入が少なくなるほど航続距離が伸びると思うのよ >>572
＞自宅ソーラーからの充電出来るなんて設備だけでなく資格も必要だけどな
資格なんていらねえからｗ。スイッチで自立運転に切り替えるだけ。パワコン一台あたり１．５ｋｗしか取れないけどな このバッテリー技術が欲しくて
三菱を乗っ取ったんだろ >>575
変電設備？それは特別高圧でしょ。高圧なんてそんな特別なもんじゃないよ。
走行距離100km分を8分45秒で充電する
EVの充電時間が3分の1に、CHAdeMOが急速充電器の高出力化に乗り出す
電気自動車（EV）など電動車両のDC充電方式であるCHAdeMO規格が改定され、
従来よりも高出力の充電が可能になった。2017年3月30日にUL Japan 安全試験所（三重県伊勢市）で開催した技術展示会で、
そのデモンストレーションを行った。「この出力レベルの充電器を用いた充電は世界初」（CHAdeMO協議会）としている。
CHAdeMO協議会は電気自動車（EV）など電動車両のDC充電方式であるCHAdeMO規格を改定し、
従来よりも高出力の充電が可能になったことを発表した。2017年3月30日にUL Japan 安全試験所（三重県伊勢市）で開催した技術展示会で、
そのデモンストレーションを行った。「この出力レベルの充電器を用いた充電は世界初」（CHAdeMO協議会）としている。
これまでCHAdeMO規格は、最高電圧500V、最大電流125Aと定めていたが、
今回の改訂によって最高電圧500V、最大電流400Aの出力を可能とした。これにより、
従来は50kWだった実効充電出力を150kWまで向上させることができ、充電時間を3分の1程度に短縮することが可能となるという。
走行距離100km分を8分45秒で充電する >>577
実はかんたんな事なのにな、とにかく冷やす、これだけ、そしてたまには温める >>576
それ緊急時補助用の話だろ。言ってるのは太陽光発電で発電したのを充電するって話だろ
>>578
各地で設置してる充電ポートは赤字ばかりだから、費用のかかる高圧充電ポートの設置は余程補助金出まくらないと厳しいだろうね >>580
緊急時じゃないなら普通に家で充電すりゃすむでしょ。 リーフの大問題は容量の前に劣化問題
それがクリアされてるならアピールするだろうし今回もダメか
さすが技術の日産ですな
目玉は自動駐車ですもんね >>577
三菱を欲しがったのは軽とアジア向けの安物車だよ。 テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
テスラの6割、214㌔の航続距離しかない高い、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。 >>582
初期型のようなことはない・・・・・らしいよ。
日産の坂本副社長は新型リーフの電池の寿命について
「初期型に比べると飛躍的に上がった。容量減少、性能低下は半分以下に減ってきている」とし、
旧型で起きた問題は新型では解決できるとみている。 ガチで400走って電池の劣化がはげしくなければ現実的な選択肢になるんだけどなぁ >>583
ほしかったのはPHEVなんだよ
安物は既に持ってる >>553
REX車にしな
充電渋滞に巻き込まれる事は無いぞ >>582
それが言えないのは、旧モデルでは問題だったと認める事になるからだろ薄らハゲ
流石に新型は電池冷やしてるだろ、電池も5年も経過すればより進化するだろうし
しかし、お値段的に売れるグレードで360万くらいになるんかな？一番安いのは営業車用だろうし
そうなると、プリウスPHVのSナビ買えるお値段になるのよな
どのみち長距離走るのは不安のあるEV、用途が近場に限るのならプリウスの電動68kmでも十分じゃね？って事になる
それでいて、電池使い切れば普通のハイブリッドとして低燃費走行
ブリーフは現状どうにも中途半端に思えてしまう、発電機載せて、レンジエクステンドになればまた違ってくると思う 3年も乗れば400kmどころか200kmも走れなくなるんだろ？
バッテリー劣化の問題を解決しない限り電気自動車なんか乗る気しないわ たとえば倍の800キロだったして買うだろうか
てことの疑問との闘いだな社員は。
結局充電めんどうとなることを開発全員が知っているんだろうね 製造時の環境負荷 って日産に言わないのは優しさなの？ いいこと思いついた
コンセント挿しっぱなしで走れば永遠に走れるじゃん >>592
800（ＥＰＡで480）がこの値段ならもうバカ売れだわ。
完全にゲームーチェンジャー >>592
電池が倍になると、充電時間も倍になるからな >>595
オプションで車内に100Vコンセント設置したら永久機関の完成だな！ 次はまたガソリン車を買うと思うが
その次か、そのまた次あたりには
EV買うことになるかもしれんな俺も バカみたいに電池盛って航続距離がぁぁぁぁぁってイメージよりも全然スマートじゃないし、むしろホモマッチョなんだよ、EVって
適度なサイズの電池に、低燃費なエンジンを組み合わせたPHEVこそスマートの極みだろ >>601
トヨタはそう信じてるようだが
８．８ｋｗのために充電とかいちいちやりたくねえ。 ガソリンで発電機回すなら普通にエンジン回すハイブリッドでよくねって思う >>144
飛ばすとターンパイクの途中で電欠するらしいやん
電欠が早いのはなんとかしてほしいわ >>557
なにそのペテン？
ぜんぜん知らねーでニュース見てたわ
日産もNHKもちょっとこれはまずいので訂正しておいた方がいいんじゃねーの？ >>601
蓄電密度を上げるのではなくて電池量を増やしてるだけだからな
しかしPHEVだと日々充電する手間とガソリンを給油する手間の両方が掛かる
だったらREXか普通のHVの方が片方の手間で済むからそっちの方が良いわ
でもEVはまだ足りないから無し >>64
もうガソリンスタンドと同じくらい充電スタンドあるぞｗ
GSみたいにデカイ看板じゃないけど 1ヶ月 1000km乗った場合 バッテリー充電の料金はいくらなの？
日産行けば無料になるのか >>611
1kwhの電力量で実測7~8km程走る
一般的な家の電気代は1kwhあたり22~25円ほど
深夜電力契約してる家は半額の12円ほど
計算すると1000km走るのに125~143kwhの電力を消費する
中央の値取って計算すると1000kmあたり3200円ほどだな
深夜電力使うと1600程か
家の電気だけで走った場合の例な テスラのモデル3は215マイル、日産リーフは140マイルが米国基準の走行距離なのに、
発表会とテレビ放送ではモデル3が344㌔（215マイル、epa）しか走れないのに、
日産リーフは400㌔（JC08）も走れると大々的に表まで写してイキってたな。
勿論モデル3は米国基準、リーフはJC08基準だなんてどこにも書いてなかったし、言及もしていなかった。
epowerもそうだけど、まじで馬鹿を騙せればそれで良いと言うのが日産のスタンスだととても良くわかる事象だったわ。
JC08基準で612㌔走るテスラに対して、epaで214㌔の航続距離しかない、価格も高い、電池劣化の激しい、信頼性の低い車を、馬鹿が騙せればいい、技術は無いがバカを騙す技術は磨いている、そんな会社から買いますかって話だわな。
（ちゃんと基準を記載するあたり、俺は良心的だなあ。） バッテリーがへたってきたときどうかだわ
初期モデルは150キロでやばかった
片道70キロの道のりがヤバイとなると、買い物カーとしてもさすがに厳しい
たまには少しの遠出はあり得るし あいかわらず戸建て車庫付き2台所有の家の奥様用セカンドカーか・・・
うちもその条件は満たしてるのだがそうなると車両価格が高くて二の足を踏む
どーせ20キロ程度の近場しか使わないのなら割り切って旧型を格安で買うというのもアリかもな >>261
だっさ
なんか百均の商品みたいな意味不明のラメ
このセンスが日本車だね ただ、当たり前だけど静粛性は素晴らしい
そのせいで走行全体スムーズでエレガントに感じる
うちはもう買わんけど >>1
・現行のバッテリー技術では経年劣化で走行距離が加速度的に短くなる
・夏場の渋滞ではエアコン使うと『詰み』の状況になる
その点、シナ人は賢かったな
世界初！ 台湾・高雄で“全線架線レス”の路面電車を建設中
2015/05/27
台湾・高雄で建設中のLRT（次世代型路面電車）は、全線にわたって架線がないのが特徴だ。
また、軌道敷の80%には緑化が施され、駅舎も緑に覆われたデザインを採用するなど、景観や環境に配慮した設計になっている。
従来の路面電車とは違ったLRTについて合意形成を行うため、高雄市政府は3Dやバーチャルリアリティー（VR）を活用した動画を作り、ネット上で公開している。
http://kenplatz.nikkeibp.co.jp/article/it/column/20150521/700809/
電線が無いスマート路面電車！？台湾に世界初“全線架線レス”のＬＲＴ - NAVER まとめ
https://ma to me.naver.jp/odai/2143575305471190201
いったい、どうなってるの？！台湾・高雄市で世界初の“全線架線レス路面電車”を建設中(家入龍太) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/ieiriryota/20150507-00045477/
電車も燃料電池で走る時代③ 次世代ＬＲＴのあるべき姿 ( 鉄道、列車 ) - ヤマネの森 - Yahoo!ブログ
https://blogs.yahoo.co.jp/yamaneforest/14525050.html なんでまるでホンダのフィットみたいなデザインでオーケーが出たのかな？
ニッサンのトップは他社のデザインを知らないのか？ >>8
人を乗せて走るのではなく、
バッテリーを大量に載せて走るからな 一番高いグレード意外はハロゲンライトってなんなんだよ
一番安いグレードは電気食いまくりの電熱ヒーターだし
結局一番高いグレードしか選択肢がなくなる
こうゆう見せ掛けグレードが嫌いだわ
ノートEもエアコンレスとかだれも買わないグレード出してたな >>38
詐欺的な初代のバッテリー保証でメーカーそのものが信頼できなくなったわ >>627
マジカ
一番安いグレードで一瞬検討してしまったわ
いくらなんでもめっちゃ電気食うハロゲンライトをリーフという車に採用するのはブレてる気がするわ
エコ装備は全車標準にして主張をハッキリさせろよ >>615
じゃー実際の電気料金は×1.5ぐらいで5000円ぐらいか。中古をコミコミ60万で買っても近所(30k圏内)しか乗れなくて充電に時間かかるしそれほど安くないね。
4ナンバーの軽自動車(新車)買ったほうがあれこれ考えずに乗れるわ。 >>616
あちこちにマルチポストしてるが
数字の誤謬が多すぎ。直せよ。わざとか？ 遠出する奴の比率が明らかに一般より多くね？w
日に300kmとか走った事無いし遠出って基本飛行機か電車やろ
何処でも車マンみたいな奴を基準にするのはおかしくね？ >>634
だれがそんな話してるんだよ？一日で300kmとかいきなりなんだよ？ｗ
一日45kmでも一週間で充電スッカスカ
通勤に使ってたら往復40kmとかそんなに遠くもないだろ
毎週１時間かけて充電するきなのか？
現状でつか問題ないと思ってるなら問題アリと言っている奴を否定するんじゃなく自分が買えばいいじゃんｗｗｗ >>557
え！？ノートeパワー欲しいんだけどダメなん？ >>557
NHKのニュースでもその数字でテスラを堂々とディスってたな
いい加減政府も大企業も言葉遊びは止めるべき >>635
えっEVって夜寝てる間に充電して朝は毎日
満タン状態って使い方が基本じゃねーのかｗ >>638
状況もわからねーならレスすんなボケ
そんな設備が整った家みたことあるかカス 一日50km以下の走行だから十分とか言ってるマヌケ
それならPHEVでも良いだろ、なんで利便性を捨ててEVに行くのかさっぱりわかんねぇｗ
そりゃまあ、メインで良いクルマ持ってんなら良いだろうけど
セカンドで下駄車にするには、ちょっとデカい気もするし、デカくても問題ないって層はこんなオモチャ興味ないだろうし 最初だけだろ400キロ走れんの
１年後はなんキロ走れるんだよw 会社のリフトなんか半日も持たねえぞ 最初は１日持ってたけど バッテリー交換何十万必要なんだよ
電気代はいくら必要なんだよ
事故したときは大丈夫かよ >>641
最初はメーカー公表値の7掛け位だろ。
だから新車で航続距離は280Km位だろうね。
ここから、エアコン、ヒーター、天候によってワイパー、オーディオ等の使い方によって伸び縮みあるだろうし、一番大きいのは運転の仕方だろうね。 バッテリーは通算何キロまで耐用すんだよ 交換いくら? >>645
そんな細かい事を言い始めたら収拾つかなくなるけど、実際に乗ってみると平均航続距離は140Km位じゃないかと思ってる。 そうそう充電耐用回数何回 📱とか直ぐバッテリーダメになるんだけど 古いリーフの方が可愛いな
近所のタクシー会社が使ってるけど
しょっちゅう充電が必要って言ってたわ >>630
×1.5はどこから出てきたし
充電効率も1.5掛けするほど悪くないぞ いやさ 最初から正直言って販売しろよな あまりに胡散臭えんで スマホみたいに突然爆発的に普及して
仕方ないから俺もEVにするかぐらいでちょうどいいな もうホラ吹き販売はけっこう毛だらけ けつのまわりは糞だらけなんだよ
糞あほ
正直になれ正直に
糞メーカー 正直に言ってしまうと売れなくなるから言わないだろう。
車のコスパ、維持費って点においてはフィットやフリード、若しくは軽自動車のN-BOXとかの方が圧倒的に優れている。 >>639
は？コンセント増やすだけだけど設備って言うほどの設備か？
エアコンつけようとしてコンセントがなかったら工事するのと同じようなもんだ 今時実走行とかけ離れた公表値なんて通用しねえぞ 糞メーカー >>656
トヨタ、日産に期待する方が頭おかしいぞ。
車の事知ってる人間ならホンダ以外に選択肢は無い。 >>655
で？家庭用コンセントでフル充電するには何十時間充電しなければならないのか調べたのか？
お前が相手をするまでもないどうしようもないドアホだというのがよく分かるレスだなｗ >>657
ホンダって車のこと知ってる人ほど避けるだろ
知人整備士曰く ホンダ車じゃなかったら何でもいい って言ってる >>658
日本の技術なんて今や大韓民国より圧倒的に低いんだから無理に決まってんだろ。
日本車ならホンダだけだわ、技術が多少あると思えるのは。
ディーラーが少ないから困るが、ディーラーがあるならヒュンダイが良い。
その証拠に観光バスはヒュンダイ多いだろ。 >>659
その知人整備士ってのが整備士としての技量が無いだけ。 フル充電時間がと言っても空まで使ってから充電する人なんて居ないだろ
基本的に途中から充電するんだから最大時間まで掛かることはないぞ
ガソリンやスマホだって空まで使わんだろ >>636
日産に特別な思い入れがあって、モーター走行フィール好きならありかもしれないよ
燃費はフィットHVやアクアより悪いみたいだけどね >>658
ちょっと前の自分のレス忘れたの？素で頭悪そうｗ 先代の評判が悪すぎて今回仮に改善してたとしても実績出るまで買えんわな
最低5年は様子見だよね
それにしても他社はレンジエクステンダーコンパクト出さんな >>663
日産ファンなんだ
ガソリン代は高いってことか....
リーフはやり過ぎだけどモータートルクを味わってみたかった
thx 田舎の某観光地に充電設備が1基あるらしいけど1基あたり接続できる台数は？
まさか1台という事は無いよね？
他の車の充電が終わるの待って・・・とか1台ならいざしらず、複数台となれば待ち時間がありえないんだけど
しかも急速充電対応じゃなければ1台に何時間も！ no more 悩み無用 あなたの髪きっと生えて来る >>667
観光地にあるなら待てるだろ。何しに観光地いくんだよ。 テスラと比べてる奴ってテスラのアホみたいな充電時間知ってんのかね >>672
電気自動車はガソリン関係の税金は一切かからない >>615
ディーゼルだとリッター20kmくらい
1L100円だから1000kmで5000円くらい
ハイブリッドだとリッター25kmくらい
1L120円だから1000kmだと4800円くらい
燃費差が2000くらい差があり、車両価格が100万くらい差があるとして差が埋まるのは50万kmくらい
チョイ乗りだと距離乗らないし、長距離ばかりだと連続走行距離の問題が出てくるしでメリット薄いな >>674
コスパが全てという思考なら高級車の需要や多車種を作る意味は無いだろうし
中古の軽かコンパクト買って乗り潰していくのが一番いいよ、マジで そもそもテスラとは車両価格が全く違うクラス
>>673
０～９９９ccの排気量区分になるだろ、つまりはリッターカーと同じ >>678
とりあえずガソリン買わないんだからガソリンの税金はかからないだろ
他は普通にかかるが、エコカー減税は効くよな >>677
リーフはサイズ的にはCセグメントだが、実用的にはBセグメントレベル
同レベルのと比べたらまだまだ割高で一般的に売るデザインにした割にはコスパは悪いから比較したまで
それに高級車みたいに意識高い層向けにしては、今回のデザインは特徴的なところがないし、内装やインパネもショボい
差別化狙うならしっかり狙わないと意味ないじゃん >>678
テスラモデル3の販売価格はおよそ400万円
新型日産リーフは351万円～399万円
あんま変わんなくね ああ、テスラってのは安いのが出るんか
どんなのか知らんけど、競合するなら競合して、中身が進化して欲しいものやね
でも、意地でも発電機を載せないのはさっぱり意味が分からない
EVはエコカー減税100％だったよな？ >>680
比較しただけと言ってるが実際は金のかかる意味の無い車
とネガキャンしたいだけの書き方だったからな
今の技術じゃどうやってもEVは劣るという当たり前の常識すら理解してなさそう >>685
充電器が有るとは限らない、というか充電器に縛られるせいで宿を選べない
更に、お宿についても他車が充電中だと待たなければならない、ゆっくり出来ない
もうね、EV厨がいくら詭弁を弄しても明らかに不便な事には変わらない
EVで小旅行やドライブなど無理だから諦めるしか無い、ご近所専用
面倒な事に歓びを感じるマゾ野郎なら、別に問題無いんだろうけど 夏や冬の渋滞でドキドキするのは嫌だわ。
ガソリンは携行缶でなんとかなるが、EVは電源車でも来てくれるのかね？ >>683
EV以外のエコカーでも購入時の所得税や重量税はエコカー減税で免税、減税されるね。
燃料の税金が掛かるか掛からないかくらいだな。
EVやPHVは購入時の補助金がデカイ、が4年間の保有義務がある。
2回目の車検まで乗ってれば問題ないが、リーフの場合はバッテリー問題で途中で手放す人多かったから中古車市場に…
>>684
実際問題、初期投資はかなり必要なのは馬鹿でも分かる話だろ？
元取ろうとしたらガソリン車とHVの比較よりも条件厳しいから、意識高い層じゃないと無理だよね >>689
JAFとかでも最低限走行可能になるまでの充電キットは積んでるとさ
まあ高速走ってるとレッカー車にドナドナされてるのを見かける事が多い気がするが気のせいだろうw >>685
やっぱそういう無理がある話ばかりだね
駐車場所からコンセントが近い前提とか、いたずら（コンセントをどこかで抜かれるとか）されない前提とか >>687
鍵を渡して「充電しといて。」というだけだろ。 最大距離なんぞよりどれくらいで電池が劣化するかの方が重要だろうが >>666
ガソリン仕様のエンジンそのまま発電機にしてるからねw
もっと小さいエンジン載っけたら軽量化できたんだろうけどねえ >>692
まぁ最近FCVポシャってEVに方向性が決まったから今後増えていくだろうがね
充電器のある宿泊施設・温浴施設 全2235件
https://ev.gogo.gs/search/0/0/8/ >>690
だからどれを買おうが決まりは無いし人の自由だろって言ってんの
コスパ、元取る、だけしか物事を考えられない人は軽貨物車でも乗っとけば良いんだよ >>697
沢山売って軌道に乗せるにはコスパは重要だぜ そもそも「充電した電気を使う」というのをやめるべきだな
電気なんてーものを貯めようとするから無駄が多くなる
作る端から使えばいいわけで、車の中に発電機を積んでおけばいい
その発電機を動かす燃料はやはり効率のいいガソリンを使うべきだろう
そうすれば普通のガソリンスタンドでも燃料補給ができるわけだ
これぞ電気自動車の完成版よ >>699
もしかしたら発電機もなくしてガソリンエンジンで直接走った方がいいかも！ >>698
安くしようとすると性能下がって売れないオチ
そもそも軌道以前の話になってしまうぞ
初期ユーザーという人柱を使って開発と資金集めをして
安価で高性能の技術を獲得してから軌道という言葉が見えてくる >>703
設計思想が違う
ヴェゼルは勝手に障害物を検知して勝手に止まる他車みたいなお馬鹿ドライバー量産機じゃない
障害物を検知したら緩やかに、かといって強すぎず減速していき、障害物に着実に当てて止める
当てて止めることで、ドライバーも「ああ、確実に止まったな」と誤認なく理解できて
思わず安堵の笑みがこぼれる
そして「よし！もうぶつけないぞ！」と運転意識のレベルが上がる、いわばドライバーを
磨く設計なんだよ EVは最低でも
満充電時間10分以内
実用航続距離600km
HV車並の価格
にならないと買いたくない >>134
おれアウトランダーPHEV選んだ
リーフはなあ、航続距離がネックだったんで
加速はどっちもあまりかわらんと感じた >>175
シロンボさぁ
なんだいこのおもちゃは？ ぱっと見リーフとわかる旧型の方がインパクトはあるな。 バッテリーがへたってきた場合、安価に交換できるようになったのか？ ワンペダルで発進から停止まで全部操作できるが
ブレーキペダルも付けるんだろ？
無きゃ怖いわ >>711
ブレーキペダルも無いから足元ワンペダルって書いてあるんじゃないの >>710
全部交換することになるのかは不明だけどバッテリーだけで300kg超えてるらしいから安くはないだろうね >>712
>>713
ブレーキペダルはある
ワンペダルで回生ブレーキでも止まれるけど
急制動はパッドブレーキ=ブレーキペダル >>716
旧型で60万だっけ？
日々のランニングコストや環境にはいいのかも知らないけどトータルでみたらどうなんだろうね ヨタも初代プリウスで思いのほか短いバッテリー寿命騒ぎで痛い目にあったな 金持ち用の2台目で、通勤専用たまに家のバッテリーとしてしか使い道ないだろ
少なくともレジャーに使うのは現段階では無理でしょ
一度スキー場で見た事あるけど近所の人だろうな >>724
誰も絶対買えとは言ってないだろ
勝手しろよ うんこテスラのチンカスEVはただ冷やしてるだけで、まぁ、充放電制御も重要だけども
特に冷却、加熱を防ぐ事で劣化をかなり抑えてるっぽいな
日産はアホだから、自然空冷とかバカじゃねぇのかとｗ
その辺踏まえて、新型はおそらく強制空冷ででも冷却装置を載せてくると思うから
少なくとも旧リーフみたいなどうしようもないゴミって事は無いんじゃないかな >>175
運転中にタッチパネルはねーわ
ハザードどこにあんの？ >>727
してねーよ。
『良くなってる』ってレベル 公称満充電400km走行ってことは現行車の現状考えて200kmならまず安心
エアコンなしとかで300km程度ってことかいな？
通勤で毎日往復140kmだからまだまだ買えないな、せめて１週間は持ってもらわないと >>731
リーフがウンコだとかいうのは置いておいても
通勤で往復140キロとか引っ越ししたほうがいいんじゃね？ 実質7掛けくらいは走るだろうけど劣化が早いのと交換費がな 根本的な問題
「充電に時間がかかる」
これを解決しないとガソリンエンジンにはかなわない
まあ5分で満充電ができないと辛いわな >>732
お前の県だと、県内通勤で当たり前じゃないの？ なんか昨日やたらと日産のリーフを推奨してたハゲメンおったけど↓読んだらリーフどころか日産じたいありえないよね
http://www.mynewsjapan.com/reports/2309
＞満タン走行距離が購入時の140キロから5年で70キロに半減、旅どころか通勤で使うのも不安だが、日産は「異常なし」と強弁を続ける。 >>735
静岡市から三島or沼津通勤で往復100km
こんな奴ざらにいるわな、高速使えば片道１時間ぐらい
けど何時間も満員電車に揺られるよかはるかにマシだと思うわ >>736
そんな早く電池劣化するんか？
ニッケル水素じゃあるまいしリチウムイオンだろ？ >>734
５分なんて条件は世界中どこのＥＶでも満たすことができないので
そういう人は内燃エンジンのクルマを購入すればいいのでは？ >>740
そりゃそうよ
だからヨーロッパの自動車政策は途中で頓挫するすると思う
充電のために急速充電設備の有るスタンドに行ったら前に4、５台並んでただけで１時間待ちコースとか嫌だもんな 充電池を共通化してスタンドで差し替えるしか思い付かない
まあ色々あって実現不可能なんだけどね >>717
劣化した場合のケアの充実や、充電スポット問題の解決が鍵となると思うけど、
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=19968990/
結局のところ、自宅に充電機の設置が出来て、手放す時にほとんど値段がつかないことを
気にしない富裕層向けの車だろうね。 プリウスで1000キロだっけ？
全然、お話にならんやん。(*^^*) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
