ヤマハが生産終了を相次いで発表 40年のロングセラー車種も [無断転載禁止]©2ch.net
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ヤマハ発動機は9月1日、「SR400」や「ドラッグスター」、「セロー250」など9車種の生産終了を相次いで発表した。
生産終了が発表されたのは以下の9車種。
SR400
セロー250
ドラッグスター400
ドラッグスタークラシック400
トリッカー
マグザム
VOX デラックス
アクシス トリート
BW'S
同日、公式Twitterとホームページにて発表された。ファンからは「古き良き思い出が消えていく」など悲しむ声や、「ヤマハどうした」と驚きの声も上がっている。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170902-00010004-bfj-bus_all
ヤマハの発売35周年記念の限定バイク「SR400」
https://amd.c.yimg.jp/amd/20170902-00010004-bfj-000-2-view.jpg 歴史的モデルっていっても中古でダブついてるからな
ロングセラーというだけで売れないモデルを出し続ける体力が
今のヤマハにはないだろう 緑虫のせいで
バイクの利便性が失われたからな
誰も買わなくなった ホンダに続きヤマハまでもか
政府官僚は規制規制で国の経済と産業潰すの好きだね >>6
セローは水冷になると言われてるよ
海外生産になるかも SR400もか
ついこないだFI化した気がしてたけどだいぶ経つんだな 日本でバイク人気を復活させるのは簡単
バイク単価を下げて駐輪禁止を以前の基準に戻す
あとは
○普通免許で小型二輪（125cc以下）まで乗れるようにする
○普通二輪免許で600ｃｃまで乗れるようにする（海外でミドルクラスは600cc）
○車検は廃止、または601ｃｃ以上から。600ccまでは車検なし
ここまでやれば新しい顧客層まで開拓できる
なのに行政とくに国土交通省は
あれだけ二輪環境を締めに締め上げて
二輪売上爆減の責任も取らない
駐車禁止強化に始まり
極度の音量規制に端を発した出力特性抑制
パワーの出方がつまらないこれ致命的
そして義務化された装置がABSとCBS
ABSはタイヤロックを防ぐ装置
CBSはリアブレーキを踏むと
フロントブレーキも同時に効かす装置
どっちも重量増になるし
ロック手前のブレーキ操作を邪魔するから
バイク乗りには嫌がられる装置
何でこんなオプション装置を義務化するのかな
陸と空の交通インフラも不動産もあれもこれも
国土交通省の管轄なんだよね
創価学会が支持母体の公明党議員が
大臣やってるあの国土交通省
日本のバイク環境を締め上げて
売上を全盛期の10分の1に激減させても
何の責任も取らないあの国土交通省
交通と不動産って何の関連もない
ちょっと権限を集約しすぎなんじゃない？
ほんと国土交通省って日本のために仕事してないんだよな バイクや農機具はアホな規制でどんどん高価なゴミクズ化してきてる セローだけは残して欲しい
乗ったことないけどw
免許もないしwww ガキがバイクに乗らなくなったから普通二輪免許で乗れるクラスは需要がないんだよな
もう二輪免許は一本化すればいいのに 小排気量エンジンはユーロ4の排ガス規制に対応するだけのマフラーやターボつけれんやん
とんでも開発費かければワンちゃんあるかもしれんが、回収できる市場がないし えー、セロー終わるのかよ
ってか225じゃなかったんかい！ SRはともかくセローは残念だな
年取ったらこれでいいやってバイクだったのに 水冷のWR250Rも生産終了だから、
250の単気筒はまともな性能出せなくなるんだろうね 40年経てば開発費用なんぞとっくにペイできてるはずなのにSRは乗り出し60万なんだよな
その間フロントディスクになったりイモビがついたりFIになったりはしたがそれでも高くね？
他にライバル車種がないからそんなもんかね >>19
その二つで充分
単価下げるために日本独自規格の50cc廃止で原付免許で125ｃｃまで乗れるようにするべき セロニアス時貞の愛車あるやん…
ルシファーズハンマーなんやで？ SSがロボットに変形するようなのばっかりでウンザリだわ SRXみたいな官能的なデザインのネイキッドまた出してくれ。
むりなら今すぐサクラを量産マシンにしろ。 世の中バイクだらけになって欲しい。
駐禁撤廃
タイムズ系の株価爆上げの裏にものすごい利権が見つかってるし。
これに関して誰も何も言わない。
でも会社四季報見れば色々わかる。 売れてないてよりは排ガス規制が厳しくなってるからな
世界的に電動化の流れ
電動セローでるよ SR400はモデルチェンジじゃなくてやめちゃうのか？ ＦＺ１で初めてヤマハバイク乗ったけど、これからもヤマハ乗りたいと思います >>51
あれフラットダートくらいは走れるのか
走ってる動画もあるな ついにSRとセローが無くなるのか
ヤマハそのもののような製品なのに残念だな。 ヤマハのオフロード全車種生産終了なんだな。
この分野からは撤退するのかな？ あれ？
東京オリンピックまでに普通自動車免許で１２５CCまで乗れるようにする方針じゃなかった？
交通渋滞の緩和目的で・・。 ワールドワイドで売れるモデルしか今後はムリなんじゃない？
要はEUで売れる新規性対応の大排気量車のみ 年に数回のツーリングでドラッグスター乗ってるけど
良いバイクだぞ >>59
自公連立政権の時は何故か公明党大臣枠になってる
最初の大臣は扇千景で公明党とは何の関係もなかったけど 無関係な人からの同情を得られなくなったらその趣味は終わりでしょ
悪意をもって迷惑行為をしている奴は当然として、
同じ趣味を持っていながらそれを咎められなかった人達も一緒に被害被るのは必然的
自転車なんかも一緒で「自分はルール守ってる」なんて言ってたらあっという間だよ 売れてる売れてないとかじゃなくて
9月１日から新排ガス規制施行されたからそれの対処したモデルじゃないと生産できなくなった
ＳＲとかセローとかはそのうち次期モデル発表されるでしょ >>19
車はどんどん車検も路駐も厳しくなってるのに、何でバイクだけ車検とか路駐を緩めるんだよｗ アセアンバイクが日本で乗れるようになるのか。
これで最新のバイクに乗れるな。 もう個人でのバイク使用を規制しても困らないのでは？ 規制が厳しいのも理由なんだろうけど
根本的なところで少子化、人口減少がやっぱ一番響いてると思う 死んだ親父のVMAXとかいうバイクが車庫でほこり被ってるけど
売れるなら下取り出したいよ。お袋が思い出とか言ってうるさいけど >>75
年に4,5回ぐらいだ
ツーリングは遠出って決めてるから休みがな
それでもバイク降りる気はせんが ヤマハのロボが操るR1のタンデムシートに乗ってみたい >>19
折角減ってきてんのに余計な事言わないでくれよ >>83
その型人気ないから俺が一万で引き取ってやるよ >>67
先月まで乗ってたけどゆっくり流すのにはほんと良いバイクだったよ >>84
チョイノリせんのん？
年中休みの度にバイク乗ってる人って少ないんかな。 秋から春まではすごく寒くてホットドリンクの自販機の明かりをひたすら探して見つけるたびに止まり、やっとのことでたどり着いたと思ったら間違ってコールドドリンクを買ってしまい「つめた〜い」とか書いてあるその「〜」に妙にムカつくツーリングが始まるよ！ >>84
そりゃ街乗りしないならクルーザーは良いバイクだろ
そう言うバイクなんだし ・
小脳がダメージを受け、
寝たきりとなった原因を病院側は、2016年2月1日 4回目の回答の E) で
「その後の脳障害は悪性症候群の後遺症であると考えています。」
と、意識障害で再入院した10月3日の後投与した、「セレネース」が原因と書いています。
しかし、専門知識を有する複数の方から
｢脳障害の原因は再入院前から飲ませ続けた、向精神薬で躁うつ病の治療薬、リーマスである。｣
と、意見があります。
うつ病治療のため、様々な向精神薬を試しましたが、根本的な治癒への効果が認められず
昭和大学病院入院前には、その様な薬の使用は望まない立場でした。
「リーマス」は 私を問診せず、知らせず飲ませたものです。
いや、私が望まないからこそ、飲ませるために知らせなかったでしょう。
私への投薬を、人権を無視出来る動物実験の様に考えていたのでしたしょうか？
脳障害の原因が、本人の意思に反し伝えず飲ませた、リーマスだとなれば責任の回避が難しい。
しかし、意識障害時に一般的に用いられるセレネースが原因だとする事が出来れば罪を問われない。
だから、病院側は脳障害の原因をセレネースだと回答した。
と見ることが出来ます。
原因への根本的な疑問ですが、保留されています。
寝たきりとなった脳障害の原因は何か？病院側はきちんと説明すべきです。
健康被害を受けた昭和大学病院の対応のまとめ
で検索
*he5 ｰ 遠出GSX-R750、普段乗り記事にあるヤマハのアクシストリートで雨の日以外殆ど車に乗ってない。 セローは新型くるんじゃないかな売れてるのを終了するとかないだろうし ファンからは「古き良き思い出が消えていく」など悲しむ声や、「ヤマハどうした」と驚きの声も上がっている。
お前らは買わないくせに製造中止となると湧き出てくるニワカファン 半分以上ミドリムシのせい小役人が産業を潰すとか、話にならんわ 免許取得費用を安くしたら良いんじゃないか
今って20万位するんだろ？
免許あれば乗る人増えるって まぁSR400はSR(又はSRX)600〜800で復活してくれたらイイ
セローは後継機出さないのかね？ ●生産終了後のヤマハラインナップ
ツーリング・・・MT-09 TRACERとFJR1300AS/Aの大型2車種のみ
ロードスポーツ・・・YZF-RとMTシリーズで普通4車種、大型3車種
スポーツヘリテージ(クラシック)・・・XSR900とSCR950の大型2車種のみ
クルーザー(アメリカン)・・・大型のBOLT 2車種のみ
ビッグスクーター・・・155〜530ccまで2輪3車種、3輪1車種
オフロード車種・・・全廃
競技用オフロード・・・84〜449ccまで計11車種
原付二種・・・スクーター4車種、3輪1車種
原付・・・ジョグ、ビーノ、ギアで計6車種
電動バイク・・・E-Vino1車種
※普通2輪は競技用を除くと155ccのビッグスクーター3車種と
YZF-R25、YZF-R3、MT-25、MT-03の4車種のみ 日本人はヤマハのバイクは買うなという、サインだろ、 レッドバロンでレストアして８０歳過ぎて免許返納まで乗れるかも WR250X欲しいなあ
でもDR-Zちゃんがまだまだ元気だし
誰か金くれ ホンダのラインナップはどうなんの？
規制は一緒でしょ >>113
全部わからないならそもそもバイクに興味ねーだろw というかこれ、現行オフのライナップってCRFしかないって事？？
まあ、セローはまた出る気がするが。 少なくともセローとSRは排ガス対応したのが間違いなく出る。
キャブからFIになったときと同じ。
WRも排ガス対応を機にFMCするだけ。 ヤマハのはBW's100とRZ350でまだ遊んでるわ >>33
塗装やメッキを上質にしたりしてどんどん作りが高級路線になってる
あと確か初期のエンジン金型が限界迎えて一回作り直してる
元々古い設計のエンジンだから規制通すためにウルトラ技でゴテゴテ補機類付けまくったからそれにも金がかかる
適当に考えたが、値上げ理由はこんなところか？w 規制対応のためのマイナーチェンジで一旦生産するだけじゃないの
マグザムみたいな流行り物は無くなるだろうけどセローはどうせまた出ると思うけど
何年かに一度ある定期的なやつだろ NMAXの180ccくらいのバイク出してくれ。
言わせて貰えば、SR400はセルスターターにして500cc以上に。
ドラッグストアはハーレーに比べてチャチイし800cc以上じゃないと重すぎ。
アクシストリートはパワーとタイヤを改良してくれ。
マグザムは200kg以上あるから軽量化しろ。でも売れないけど。 >>112
ホンダはちゃんと規制対応したんじゃないの？ 2ストが無くなった時は酷かったな、ガソリンエンジンもいつか乗れなくなってしまうのか
CO2温暖化詐欺なんて無視すりゃいいのに >>79
チェンソーはあんまり良くないな
誉めるとすると燃費が少しだけ良くなったくらいで回らなくなったよ >>133
そういうのにも性能低下がでちゃってるのか XJR1200がモーターショーで発表された時は、
カッコよすぎて見入ってしまったな。 >>124
どうあれ東京五輪までには規制をクリアしてまた生産再開するだろね
SRはキックはそのままにセルがつくと予想 政府は自動車メーカーは全力で守ろうとするけど、バイクメーカーは潰そうとしているようにすら見える
世界のトップメーカーが全部日本メーカーなんだから、もう少し保護政策をしてあげろよと思う 駐禁厳しくなってオートバイから降りた
10キロ以内ならクロスバイク
それ以上は車か電車移動になったわ >>98
政治的に有効な手立てを出せなかったメーカーの責任だと思うよ
排ガス規制にしろ駐禁の件にしろやられっぱなし >>127
マグナって…君…原付きだよね？
ここはバイク乗りのスレなんだ… 排ガス規制についてはユーロ4に一本化して
スペックダウンさせた日本仕様が無くなったてメリットもあるんだけどね 国内向けだとアドベンチャーが無いな
ここはテネレ660をぜひ… >>141
排ガス騒音規制や安全装備義務化は世界的な流れだからそれを理由に高くなったりするのは受け入れた方がいい
やれることは400ccまでの制限をヨーロッパにあわせて600ccにしてラインナップの無駄をなくせるようにする事と
有料駐車場にバイク用を併設したら優遇措置をとることとかかな
車5台分のところの1台分はバイク用にしようとか
それでも2,3台しか停められないけど レースで海外に張り合える国内メーカーがsuzukiだけになったら笑うわ
２輪産業潰しはその先の4輪もまとめて潰す
入り口を絶やすな ドラッグスタースレでもハブられてるドラスタ２５０の天下になるのか
１０００も４００も生産終了
まさに下克上 400の立ち位置がない
富裕層大型
貧乏人250以下 オフ全滅かよ(´･ω･`)
WR450の公道バージョン出してくれ。競技用のWR450が115kg程度だから130kg以下で出せるはず。 >>127
マグナくんだね？当サイトルール通り君をアク禁にします マジェはまだ作るのかな
10年位モデルチェンジしてないよなあれ ロングセラーが
ロング セローに見えた
疲れてるな俺 バイクの販売台数はピークだった1982年から激減してるからな
https://i.imgur.com/IPF7xuM.jpg SR欲しかった。。ヨーロピアンにカスタムしたかった。。 >>139
それあるね
今のSRのFIってバッテリー上がるとキック操作してもエンジン点火しないらしいし
（原付スクーターだとキック操作の僅かな間に発電してFIを動かす物があるがSRだと発電容量的に無理か)
ぶっちゃけ雰囲気作りの為だけの始動方法だしね 規制規制言うけどガワそのままで規制に対応すればいいだけじゃないのか？
要は売れないからだろ？ SR400とセローもついに終了か
つうかドラッグスターもまだ生産してたんだな
アクシストリートはダサいし性能中途半端だしあれは売れなかったろ
つうか昔俺がバイク乗ってた頃からの古参車種がどんどん無くなってくわ >>19
日本の50cc原付区分って本当に意味不明だからな これからは電気の時代ですよエンジン付けた乗り物なんてナンセンスってことですよ 静岡県磐田市のヤマハ発動機本社の近くでアルバイトしてる俺が来ましたよ >>164
その通り
規制通知なんて相当前に受けているはずで、規制されるまで中身をクリアにさせることは生産がストップして売上げが減少することを思えば
そこまで難しい技術じゃないと思うんだよね
しかもクラシック、アメリカン、オフロードの各主力車種ともなれば他になにかしらの理由があるとしか思えない 海外だとバイクがめちゃくちゃ好調だけどもう日本じゃ売らないかもな >>79
農機具超やばい
トラクターとか規制のせいで
・高い
・出力でない
・故障しやすい
・修理しにくい
と何一つ、何一ついい事がない >>164
エンジンその物の設計が古いとどんなに補機を付けても規制その物に対応させる事が難しくなる
これからABSどころかEURO5に向けて停車中の揮発燃料吸収装置や電気系統の警告装置を乗せなきゃならんので、そのスペースも必要になる
あと車体の保安基準って物があって、プアなブレーキ、ヤワなフレーム、細すぎるスイングアームとタイヤみたいなのは
それだけで認可を通せないらしい >>172
停める場所が無いからな
停めていいのは50ccまでの謎 あれ？ 現行のBWSって普通にカタログモデルで売ってるバイクだったのか。
コマジェみたいに全車台湾並行だと思ってた。 >>142
そりゃ千葉だったら気にしなくて良いだろうけどさw >>178
今知った。
250になってんのなw
>>186
バイクどころか車も自分では運転しない人種でしょ。 https://i.imgur.com/bhlb0Eo.jpg
https://i.imgur.com/DZ6NgLX.jpg
https://i.imgur.com/nNzzXjq.jpg
https://i.imgur.com/h5F1Mbe.jpg
これ効いてるの？wwwww
ほら、人殺し警察が取り締まらないせいでどんどん犠牲者が増えていくぞ
ま、悔しいからなんでもいいから仕返ししたいんだな みじめだな 警察
どんだけ北朝鮮ニュース連発してんだよw
核実験なんて大丈夫だって
ミサイルが日本上空通過したけど、日本に落ちてたら戦争はじまる事態だろ、なのにもう通常通りに戻ってるんだから、緊張感微塵も無し
誰も肉眼で見たことがないミサイル発射と核実験w
情報操作の証拠
北朝鮮がいくらなにしようが全く現実感と緊張感は高まらない
ラングーン事件(死者21) 大韓航空機爆破(死者269) 日本人拉致(数十人)韓国人拉致(400人以上) 哨戒艇沈没(死者46) 延坪島砲撃(死者4) 外国人拘束(数え切れない)
核実験(3回) 水爆実験 ミサイル発射(数え切れない) 弾道ミサイル発射(数回) ICBM発射 潜水艦航行 核攻撃発言 また弾道ミサイル発射 弾道ミサイル発射計画 ミサイル日本上空通過 北朝鮮で地震観測←今ここ
数十年前からこれだけの人殺しと挑発をしてるはずなのに未だに戦争にならない
話がおかしい
下のサイトを読めばこれらの外交問題がインチキで塗りかためられてることが簡単にわかるぞ
↓
URLがNGワードにされたから
「世界の脅威の真実」で検索
サイトの「北朝鮮の真実」と「拉致事件の真実」読んでみ >>79
オフロード法って法律があってだな、
正確には『特定特殊自動車排ガスの規制等に関する法律』。今は三次規制。
これがマジ糞で、既存の産業機械用ディーゼルエンジンほぼ使用できなくなって、皆新規開発したり酸化触媒つけたりDPFつけたりしてる。 官僚は若い頃に族に相当嫌な仕打ちを受けたんだろう
昔の族はかなりやばかったらしいし WR250XもDトラも690SMCRも生産終了だしモタードがもう死んでる SRは単体だとカッコいいが人が乗ると微妙になるバイク SRなんてFI化した時点で死んだも同然だっただろ
500のエンジンでキャブをFCRに乗せかえたのが本来のSRだ ２スト絶滅だけじゃなくてとことんつまらい時代突入なのか、、、 >>19
出た〜125まで&600まで乗らせろ厨
そんなもんテコ入れにもなんねーよハゲ 乗りたいやつはとっくに免許とって乗ってるわ そんな少数拾ったってたかが知れとる セローは残さないと。
警察車両、自衛隊用車両はどうするのさ。
ヤマハ以外が独占してるのかい？ダメだろう？ >>23
乗らなくなったじゃなくて高くて買えなくなっただろう >>199
KLR250も生産終了したけど一般向けと自衛隊向けで生産ラインが違ってただと
自衛隊仕様は国内生産
官公庁むけだけに生産できる 磐信と浜信が合併するから
この際、YAMAHAとSUZUKIもくっついちゃえ
孤高の漢川重さえ残ればよい
アレは千葉にまかせた >>23
ヤンキーもチェンジのバイクなんか乗らずにビクスクだしな〜 >>191
あの法律のせいで建機も無駄に高価になって更に壊れやすい。
小規模の会社は高くなって更新もろくに出来ない。
マジ悪法 >>209
スクーターは125 150の小排気量と600の大排気量の二極化してんな
あの巨体に250は力不足なのか >>19 駐輪場にバイク置けるようにするだけでいいんだよ
ホイホイ駐禁取られるようになって利便性が一気になくなったからな SR400が生産終了ってよっぽどだろ
相当ヤバイんじゃないのか？ >>198
普免で125ccまで乗せてくれたら俺は買うぞ
30km/h制限の原付一種に乗る気は無い
125cc乗るためにわざわざ金と時間かけて免許取りに行く気は無い
そんな層は結構居るはず
原付一種で交通ルールは原付二種と同じでもいい
30km/h撤廃、二段階右折撤廃 >>166
ヨーロッパも50ccの免許があって
日本と同じ16歳から取れて乗れるバイクは出力的に45km/h以上出ないバイク(約1馬力)だよ？ >>19
バイクなんか人気無い方がいい。
10代で頚椎損傷で一生寝たきりの患者見てからそう思うようになった。
軽い気持ちでバイクなんか乗ったらあかん。
車とはわけが違う >>215
その通り
>>217
おまいは買わんでよいわw 自分でわかりやすくラーメンに例えたまではいいんだけどその例えたラーメンで言い負かされるとか
まあ言いたいことはわかるが、普通の人はゴキブリ入りラーメンなんて食わないよなあ
完食したあとで腹痛えなんて騒いだところでそりゃ文句も言えるわけがなく自己責任だってのｗ
信者ってそんなもんも喜んで食うのか・・・ 今何売ってるのかの方が気になった
ゴミが少しだけ並んでた SR：キックのみ、冬場始動不可、単気筒のポンコツ音
セロー：軽い、低い、乗りやすい、パワー無し、原付以下の加速 >>220
昔は自転車を魔改造したようなペダル付の原動機付き自転車があったよな >>225
エンデュランサーじゃないWR250シリーズかな >>229
ヨーロッパではモペッドって呼ばれてるタイプで、現地の法的にはペダル付きの50cc未満で最高速が25〜45km/hのバイクの事なんだけど
ヨーロッパの原付免許はこれ用の免許になってる。
今の日本で売ってる原付バイクは45km/h以上出るからヨーロッパでは上位の125cc免許持ってないと乗れない。 >>231
もう規制に対応できないからね
水冷が出るって噂もあるけどそこまでまやったらもうセローじゃないわ 昔チョイノリ？とか言う原付あったじゃん
新車で10万くらいで買えるって奴
それ出た辺りで原付はこれからどんどん値段下がるとか言われてたけど、
この前原付買おうと見てみたら未だに18万とか19万とかしてるんだな
全然下がってねーじゃねーか >>238
モンキーなんか３６万するんだぞ むしろ18万19万なら安い。 ドラッグスター400は呆れるくらい遅かったけど雰囲気だけはカッコよかったな
なくなっちゃうのは残念だね これからはどのメーカーも空冷は全滅?
ハーレーとかどうすんだ 水冷4ストってお値段お高いんでしょ？125ccでも チャッピーは可愛く、それでいて轍に弱い原チャでした
ロータリーだったよ >>244
ウルトラはけっこう前に水冷ヘッドになってるね
水冷はストリートやVロッドがあるけど全てあんな風になったら旧来のファンに受け入れられるかは疑問だね >>248
ミルウォーキーになってヘッドというか、排気バルブ周辺にオイルライン通して油冷にもなってるな >>217
125は出そうと思えば100km/h出る凶器になる事を認識した方がいい
教習なしとかなめてんじゃねーよハゲ >>249
SRは500で復活、な気がする😊
400がなくなっちゃうのは痛いけど、XSRは400も開発してるはずだから中免野郎はそっちで いみねー、よ。
氏ね。
カワサキとかバイクは採算度外視だから。 SR位になると、社外パーツだけで一台丸々組めそう。 >>257
騒音規制と排ガス規制から空冷は無理。水の幕の消音効果は意外に凄いからね。
セル付き水冷4バルブDOHC式ならYAMAHAに660cc単気筒が有るので可能。 セローって四半世紀売ってる割には値下げしねえな
だから中古ばっかり新規客が買うんだろ >>215
駐輪場は置ける数が自転車の幅で計算してるので
バイクを停めさせると数が減る MTシリーズこそ廃止だろ
なんだ韓国人でも関係してるのか？ >>265
セローは中古相場は良い状態のはそんなに安くはないどうせなら新車買ったほうが
安いのはオフ車だから整備なんも知らんならやめたほうがいいかも >>204
そーなのか！
勉強になったわ。ありがとう。 >>239
あの皿を付けると横排気にあたるとなってアウトになったと聞いたが
どうなんだろうな バイク用駐車場整備してから緑虫ならわかるけどいきなり緑虫はなあ セローとSR400なんてヤマハの代表作じゃん、何が起こってんだ！？ VOXとか、125で出せばもっと売れるのにな
あ、二ケツできないようにしてね。二ケツできるようにしたらデザインが破たんするから。 プレス金型がスポンジのように劣化していくのよボロボロのスカスカで溶接もできない(T-T) SRなんて普通に中古カスタム買うだろうな
新車買う奴なんているわけない >>217
免許乞食なんかこれと一緒だろ
「行けたら行くわ」 ヤマハは新型の250ccアドベンチャー系ないよね？
他3社は出したばかり
何か出すかな 400のｼﾝｸﾞﾙとか太いﾄﾙｸが運転の邪魔に感じる
ﾂｲﾝぐらいが調度いいんだけど、今あるかな？ >>276
ぶっちゃけ250〜400ccとか作りたくないんじゃね ｵﾌ車も125で作ったらいい WRみたいな糞高いのじゃなく >>19
車乗ってるとバイクと自転車邪魔でしょうがないからなくなってほしい。
ちょっと接触しただけでコケて障害者になる危険性が高い危ない乗り物。 ぶっちゃけトリシティ以外必要ねーだろ
転んだら終わりだろうよ
これからはコケない三輪の時代 BMW Cエボみたいな電動バイクが出てきたらプライベートな小排気量バイクの需要はそっちで賄えるんじゃないかなあ
トルクはどこまでも電動のが大きいだろうし最高速や航続距離は期待しないクラスだし >>292
250は東南アジアで需要あるぜ
最近のニューモデルは東南アジア製
400と同じで日本でしか売れないなら生産終了になるだろ >>244
スポスタは今の空冷エンジンそこそこ古いのに販売継続出来るみたいだな >>297
相手がなんだろうと接触しないように教習所でいろいろ習ったと思うんだけどこういうバイク邪魔厨って単に車間距離取ってないとか安全確認サボってるとかってだけじゃねえの
道路は車のもんとか他が邪魔とかそういう思考が運転者として一番危ないと思うけどね はいはい生産終了生産終了
駆け込み需要狙ったのちしれっと規制対応済み車両を販売する
これ豆な >>289
ブラジル工場でテネレ250出した時に国内販売期待してたの思い出した >>308
セローとSRはユーロ規制対応済みの新型出すって前々から言われてたぞｗ
まあ トリッカーは残念だな、仕方ないが ばくおんの最新刊に、ヤマハが赤字出しまくった歴史がかく >>311
SRは600とか650にならんかな
排ガス規制に対応するなら >>297
バイクかオープンカーに乗ってみることを薦めるよ
道路上のリアルがよくわかる SRの対抗馬として各社いろんなもの出してたな
ホンダのGB400とCB400SS、スズキのテンプター、カワサキのW400
どれもSRの牙城を崩すことはできなかったが 400ccという日本にしかない排気量区分をどうにかしろ
バカ高いから売れる訳ねえよ >>321
天羽さんのルシファーズハンマーだからな バイク乗りってこういう左すり抜けをするイメージしかないよ
https://www.youtube.com/watch?v=VcSoNQni7Dw
かっ飛ばして自動車をすり抜けるのが楽しいんでしょ？ どんな形になるにせよRZが復活しない限りヤマハのバイクは終わりだぬ >>308
セローは現行買ったいいと思うね
規制対応版はどうなるかしらんが悪くのは確定だろうね
ABSは公道にはいいんだけど林道走る人は一応オフにできる仕様にはしてるらしいが重くなるを嫌う 50ccも廃止にしろ4stのJOGなんて誰が乗るんだよゴミすぎるぜ。 これは価格爆上げしてでも残すべきだろ…名車だらけじゃん スズキやホンダも中型が随分整理されちゃったな
CBやVTR、GSRも生産終わってる 国内でバイクの免許持ってて国際免許証を持つと
海外ではなぜ車しか乗れないの？ >>333
V魔とか10年くらい前は20〜30万で投げ売りされてたけど値段上がってんの？
最近小型車のレストアばっかりでバイク屋行かないから全然わからん。 >>336
アメリカなんかだと週によって違うだろうけど、ハワイとか中免持ってれば何でも乗り放題だった気がする。 >>337
圧倒的にタマ不足だから動けば何でも売れるだろ 写真のSR400ってのはかっこいいのに作るのやめちゃうんだ って、400というと400ccか
それじゃまあ、いらんか ここまで四輪が普及すると二輪なんて趣味で使うような人しか買わないからな
一昔前まで需要の中心だった原付とかの二輪を生活の足として使ってた人は今は軽に移ってしまったんだし
時代の流れだから仕方ないね SR400の排気量もわからん奴が要る要らないを語るアホかと
10代からバイク乗って魅力に取りつかれた人以外には
免許+車体代+ウエア、カスタム20万は敷居高いのだろうな >>347
都市部の貧困層にはまだ需要あるでしょ
免許取る金を惜しんで今の免許で125ccまで乗らせろとか乞食みたいな事ほざいてるし そりゃあバイクの売り上げが全盛期の10分の1だもの
終わるバイクも大量に出てくるってもんよ SRX600とR1-Zに乗ってた。懐かしい。何もかもが… FJR1300ASあたりの楽ちんツアラーがいいなぁと思うけど、もし倒したら300kg近い車体を起こせるのか心配 SR買って倉庫に眠らせておきたいけど、絶対嫁にバレるな‥ SRってまだ売れてたの？
廃盤はざんねんだけどなっても買わないからなんともいえないんだよな >>353
日本中キャンツーしてる女ライダーのブログで大型取ってFJR1300に乗り換えたら取り回しキツくてバイク降りたってのいたな
俺もキャンプ道具てんこ盛りな300kg近い大型ツアラーで旅してたけど疲労が溜まってる時に倒すと起こすのちょっとキツかった >>356
欲しくなったら当面は中古も十分あるしなあ
でも多分今新車寝かしとくと
20年後には高値で売れると思う GL1500の頃から電動リバース採用続けてたアホンダの先見の明
なもんイラネーよｗって電動リバースを外して新型K1600を売り出したBMWも
マイナーチェンジで再び採用
ヤマハもスターベンチャーで電動リバース付けた
FJR1300もリバース付けるべきだな、ただAFSは良いと思う >>360
こんなわけのわかんねー改造するくらいなら
SRX600探したほうがいいと思う 中古市場でSRが100万超えする日もそう遠くないな
既に動いてる業者いるだろこれ 2,3年前から災害時用に警察がセロー導入したのに終了？
警察も自衛隊と一緒にKLXにするのか？ SRって何で人気あんの？シングルで遅いし価格は安くもない、なのに車検は必要だし
他に選択肢がいっぱい有ると思うけどね >>350
〜１２５ccまでなら車の任意保険に特約で付けられるけど
２５０以上はそれが出来ないから任意保険料がバカ高くなる OFF車全滅のおり、自衛隊・消防向けの車種がなくなってもーた
CRF？ルック車は要らんのですよ >>364
レトロだから
キックスターター付きのが少ないから ぶっちゃけ、マグナは割りとアリなんじゃないかと思う
バラデロの125Ｖツインを載せたマグナ125とか、車体大きめで売り出せばええのにと思う
どこだっけ？スペイン？だかどっかで、車道125なんての売ってたりするのに、日本はスルー、アホかバカホンダ
http://moto.zombdrive.com/images/honda-shadow-125-2.jpg >>372
60〜70万円前後するけど、日本で需要が有るのかね？ >>357
軽いのに乗り替えるならわかるが二輪降りちゃうのか
よくわからん思考だなあ >>372
シャドウ750くらいでもハーレー乗りのオッサンに鼻で嗤われてウザいと聞くが125のクルーザーで需要あるんだろうか ちょ、SRの終了はヤマハの終了と同義じゃないの？？ >>372
また買う買う詐欺してんのかよ
黙ってろよハゲ 今時の125ccってまともに走るの？
2スト時代の125は十分な性能だったけど・・・ >>360
これが母さんの国の単車に父さんの国のピストンで暴走だと
自分とバイクが被っちゃうもんな。 ヤマハだけじゃなくて
バイクメーカー各社のラインナップが悲惨な事になってるよね
オフ車とそれにともなうダートラ系の車種はほぼ全滅 >>385
だんだん遅くなってる。早かったアドレスも、今や亀。
本気のノンターボ軽自動車より遅いけど、都内なら、一番速い移動手段であることに変わりはない。 高校の時、出たばっかの初代Bw's乗ってたわ。良いスクーターだった。
俺の後は弟が乗って従兄弟が乗って、最終的に祖父が田んぼ道で乗ってたわ。 >>378
レブルとか根強い支持があったし、原2でも値段次第だろ
>>374
バカホンダの小さいヤツはタイランド産になるやろハゲ
PCX150位の価格なら需要は有ると思うわ >>394
ホンダとヤマハが同じ工場で作らなきゃならないレベルだって聞いたなあ SR やXJRは復活するやろ
個人的にはSRX600を復活してほしい バイク売れてないってのもあるけどいずれ全車種電気バイクに切り替えだからじゃないの？ >>296
山に突入するオフ車や空冷単気筒に意味が有るSR400は電動に出来ないだろ >>394
本当。
アホなんだよ、モペットに排ガス近接騒音規制してどーすんだよ。
技術者競技者ファンの入口塞ぐとか本当に死ねば良いと思うわ。 スポーツスターは60年間中身変えながらも売れ続けてるけどSRは復活有るかねぇ
SRは世界的にはそんなに売れてないイメージがあるけどどうなんだろ SRのカフェレーサーカスタムを何台売りつけたかわからん
新車なくなったら中古値上がりするんだよな
DQNカスタム車だと面倒くせーから変なカスタム辞めてくれ 将来的には〜125は全部電動になるんじゃないの
郵政カブ新聞カブ辺りも電動化の話出てるし >>401
そもそも、ハーレーは少数特例で緩い基準で入ってきてるはず。 なんだよ少数特例って・・・ 常に輸入車トップの登録台数じゃん >>395
ホンダのタクトのステッカーをジョグに張り替えてヤマハジョグ完成だってさｗ >>406
その昔は、マフラーやらハンドル変更して規定台数以下にして検査項目減らして輸入してた。 またSRXに 乗りたいなぁ
ヤフオ見たらタマ無いわ、ダサくて高いか状態わるくて高いか
ダメダメなのしか出てないのな
3HU捨てなきゃよかった えぇ！？セロー、DSにSR？
中免取りたてが狙うとこじゃない？これは酷い >>392
ゼファーが今の値段で売られるなんて誰も想像しなかったんじゃないかな
金に余裕あれば海外輸出入と買い占め並行で5年あれば相場激変する SRなんてもともと骨董品レベルなんだから
こんなバイクに高い金払う意味がない。
最新のバイクに金を出して乗る。
これがベスト。
デザインは二の次。 >>409
ちょっと前までは格安大型入門バイクだったのになー。 シングルだとエンフィールドの方が魅力的に見えちゃう。 >>393
シャドウとかバラデロの125ccV型エンジンは日本で部品作ってヨーロッパで組立だよ。
ヨーロッパはデカいバイクの保険がクソ高いからみんな125cc乗ってて
貧民向けにはアジア製造で20万位の世界戦略車、ホンダで言えばCB-F系と
富裕層向けの日本製造現地組立の60〜70万位の高級車に2極化してる。 中古のセル付きキャブセロー225が２０万だから買っちゃうかも >>213
今年になってフォルツァSi買ったが、やはり250スクーターは人気なくなってるみたい。
150が日本でも一般化したのが大きい。 ヤンキー
マフラー爆音より音楽の爆音に変わったからなー >>411
どうせならゴミツイン載せたモデル終了させればいいのにな >>411
ついにバンバン死亡か
もう復活しなさそうだ ラインナップ見たらオフ車全滅ワロタ
これから始めようって人はコースでドゾってことか
あといつの間にか市販ロードレーサーなくなってるのな
時代だよなぁ… 昔から二輪への規制や罰則規定って「お前二輪に乗った事無いだろ？」って感じのが多かったけど
ここ最近はさらにタバコ並みにバイクへの規制の風当たりが強くなってる気がする
最終的には二輪は無くしたのかな？ ABS装着義務化とか絶対バイクはおろかクルマの運転すら人任せの糞役人の愚かな所業よ
追突事故が激増するぞ こんなにラインナップ減らして会社として大丈夫なんだろか
普通だとリストラ含む事業縮小と思うが カッコイイけど中型以下は本当につまらねぇバイクだらけ >>401
海外にもマニアはいる
メジャーな人気があるのではなさそうだけど >>430
だから一部のマニアなんかの為に復活するかって事だろ XJRでもディーバージョンでもないXJ400出たときは身震いしたなｗ
そんなバイク出ないな >>431
50馬力無いからヨーロッパだと中免で乗れるし保険が安い。 スズキのエンジンはテカテカのブラック塗装で禿げそうになくて羨ましかったっけｗ マシなのSR500とか、ランツァくらい？
わしはDT200RZV500乗ってたけどね。 最近のは大丈夫だと思うけど3年でシーン破れたわ 晴れた日でもズボンが濡れてしょんべんもらしたようで困った
しかし雪道も走ってくれた頼もしいやつだった最近のバイクは雪道とか転けそうｗ >>431
EU以前のドイツの馬力規制に合わせた500のドイツ仕様なんてのがあったんだよな
エンジン以外にも微妙に使ってるパーツも違ったりして 今は珍しくないリヤーフェンダーレス これを一番最初にやったのは多分俺 誰もやってなかったからｗ
ある日この泥除け取っ払ったら凄く軽快そうに見えてカッコよくなるんじゃねって気がついた
幸いナンバーステーとかまるでフェンダーレスにしてくださいって感じの構造だったからフェンダー取っ払うの凄く簡単だった
予想通りすんごくカッコよくなったｗ >>441
1960年くらいには海外で流行ってたものだけど
その頃にバイク乗ってたって事は今80歳くらいかな 改造もしたけど今のようなハイクオリティーな改造とは程遠いもの
こだわりがあった、ミラーとかウィンカーとかその当時でも社外品は色々あったが変えなかった
マックレンのステップ、ハンドルは変えた、そんなかでも一番気に入ってたのが会社の先輩が譲ってくれたホーン
これは先輩が車に付けてたボッシュ製
大きさは純正と同じ、裏のネジを調整したら当時流行ってたベンツホーンのような音でピッピッ鳴らしてたｗ
マルコホーンの音が欲しかったがさすがに無理でマルコホーンに憧れたなｗ >>427
国内なんて慈善事業みたいなもんで利益なんてでないから。
やるだけ赤字 >>446
なら俺のが先にやってるな
俺のが年上だしバイク乗れる歳になってすぐフェンダーレスにしたし タイヤ太いの履いたのも多分俺が最初
誰もやってなかったからｗ
純正は120だったが俺はタイヤ太くなったカッコよくなるんじゃねって気がついた
ノーマルホイールに無理やり130を履かせた
予想通りすんごくカッコよくなったｗ >>448
まだまだお互い頑張って乗ろうじゃないか なｗ >>350
昔バイクに乗っていたツレが久しぶりにバイクを購入
任意保険入ると年7万だったな
自分は長い間続けてたから年1.2万くらい >>451
はいはい乗れるバイクがない
の間違いだな、おまえはｗ >>106
そもそもそれ、国内じゃねーの？(´・ω・`) >1
まあ、マジレスするとメーカーだって売るもん無いと生きていけないので
新型の開発が終わって発売待ちの状態。
バイク屋のほとんどが零細なので在庫を吐き出さないと旧型の不良在庫で新型の仕入れが無いから
生産終了「しか」発表していないだけ。
生産終了のアクシストリートなんか腐るほど在庫があるから、今更ネット記事でインプレとかしてる。
みんなが買って在庫がはける来月にはあらかた新型がでるよ。 甘いな バイクはすんべて楽しいのさｗ
これくらいにならないと青い青いｗ バイクの価格上がりすぎて乗りたいバイクから買えるバイクに今はなってんだよね ヤマハのサイトみたら国内の構成比が一割ぐらい
実際SRとセローやめたからってどのくらい影響があるんだろうか R1-Z、TRX850、YZF1000R、XSR900
色々乗り続けてきたけれど
ヤマハ最高/// >>349
乞食は自分の意見だけを主張して何の努力もしないから
相手にもされないし何時までも乞食のままなんだよなww （TL1000RとGS1200SS買い損ねてYZF1000Rにしたのは内緒にしとこう） 車もバイクも国内向けはペイできないんだから輸出向けと規格やら合わしたらいいのに国が拒否ってんのか さすがに普通免許で125は無い
簡素化いうても教習時間が短縮されるくらいじゃね
MTで13時間だっけか
それが10時間になるとかそのくらいでしょ
まあこんなんじゃ人口は増えないけどな
駐禁よ駐禁
ほんと目先の利益しか考えない国は水爆で一度滅んでしまえ もはや若いやつは誰もいない ついだのラインだのフェスブックだのに行ってるw 二輪の400ｃｃクラスになってくるともうちょっとしたら車買える値段になってくるのが多いからなぁ
アシとして買えるバイクの値段じゃなくてもう趣味としてのバイクになってそれなら大型ってなるんだろうけどそういう人も減ってるしもう先がないんだろうな 現状50万超えてるのに後継なんか出したところで誰買う状態だろ 芸術品みたいな単車が生産終了したりモデルチェンジしちゃったりするのは悲しいな まあSRだってそこそこ速いし高速以外なら 一番すきなバイクだな 鈴菌だけどＤＲ−Ｚは低速よりなんで街中速いけど重そうだから
やっぱセローかな
カネがあればＣＲＦ250 年寄り世代は道路渋滞が酷かったのと、免許が要らなかったから
バイクが流行ってたんだろうな
普通に考えてバイクのメリットなんてないからな だな 中古車のほうが価値があるわ ゆっくり走るし 新車なんかいらんわノーブラだw >>487
日本車は壊れないから安い中古買うのが正解だよな >>488
もう中古車に勝ってるてんがまるでないもんな 80年代のレーサーレプリカ世代が、いま40〜50代で、彼らがバイクを降りるときが
日本のバイク文化の終了だろう。もうあまり時間がない。 >>491
いまのは、厳しい排ガス規制クリアしながら60馬力以上出てるが >>491
昔は、ツーストが、最高速が、馬力がうぜーな。
今のバイクの方がぜんぜんいいわ
まだオンボロ乗ってんのかよ >>495
昔の88NSR250かw
55馬力のグラディウス400でも180kmくらいしか出なかったな
カウルの有無で最高速は変わるけど srもボルトみたいにカフェとかスクランブラー追加したら面白そう >>499
リミッター来たなら燃料カットされるから流石に分かるよ >>469
セローもSRも売れ筋の車種だから国内のパイが小さいとはいえ影響は少なくないだろ
確かセローはヤマハの売上台数トップ3に入ってたと思う >>500
メーター読み200越えまでは確認したがな
整備や乗り手、タイヤか勾配の問題だろ
どこで出したのか知らんが >>493
同意
今のオートバイの方が格段に扱い易い
自動車も
素人なら１８０SXよりも現行クラウンの方が
速く安全に走れる 皮肉にも2ストにとんでもない値段ついてたりするけど、
旧車會あたりからぼったくる気まんまんの中古屋も多いそうな。 >>505
グラディウス400の最高速度は理論値で197kmだぞ
理論値でその速度って事は実際にはもっと遅くなる
出たならそれこそ追い風とか坂道とか環境によるものだろ >>508
は？ 理論値てのは６速吹けきった速度やろ薄毛 マジバイク危ない
バイク便でバイク乗らないバイトしてた時期あったけど
事故って無い人が一人もいなかった >>400
原付きの汚染物質量なんて全体で見たら僅かなのにな
そんなものにまで重規制やって潰してりゃ世話ないわ >>490
いまはノーマルのフォルツァに乗ってます そしてこの与太記事ｗ
>最近まで250ccクラスといえば、非力で小柄、装備も上位クラスに比べるとシンプルで、所有欲も走行性能も劣る……
なんていうイメージで見られていた。
しかし、じつはいま、その250ccクラスの人気がグングンと急上昇しているのだ。
その理由はいくつか考えられるが、まず「魅力的なモデルが増えた」ということ。
昨年あたりから250ccクラスは空前のニューモデルラッシュで、さまざまなモデルがリリースされ、さらにジャンルも増えた。
つい数年前までビッグスクーターとストリートモデルだけだったラインナップが嘘のような豪華さ。 >>519
しかし、よく皆タイバイクなんか買うよな・・・ >>520
klx125は振り回して遊ぶ分には面白かったで
強化しないとクラッチすぐ焼けるけどｗ ヤマハの看板掲げた立派な外装なほぼ専売店やばいの？ 昨年、原付のZRを買った。
なかなか良い。
昔のスズキの原付はガソリンが極めて入れにくかった。
スタンドの店員に何回こぼされた事か。 新規でバイク販売店をやろうとすると
ヤマハかスズキか両方しか無理
5大メーカーでホンダ、カワサキ、ハーレーはチェーン店しか無理 しかしカワサキが専売店にしちゃって大丈夫なのか？
お店が維持できるのか心配になるわ 台数売れない
乗りたい人は高額でも買うしかなくなる
それはそれでメーカーはいいんじゃないの 欧州みたいに一カ月のバカンスがあればバイクは売れるのにな
金があって休みがなければバイクなんて買わんわ 国産バイクも消滅するんやろうな
国の政策だからしゃーない。バイク乗りに嫌がらせばっかしてきた結果。 >>505
グラ400は好条件でも190くらいしか出なかったな
ググっても200は出ないって話ばかりだしそんな出ないでしょ
ハッピーメーターだろうから一度GPSで計測してみるといいよ つかグラ400は国内の規制もあって大人しくてつまらんエンジンだったな
騒音抑える為にエンジンを樹脂カバーで覆ったりV2なのに鼓動感も何も無くただただ大人しく回るだけ
650の方は迫力ある鼓動と音で面白いのに対照的だわ >>445
マッククレーンだよね
俺はO&Tブラケット愛用だったけど >>542
具体的に反論出来ないならお前が池沼と思われるだけだぞ ヘッドだけでも水冷化しないと、燃料薄く出来ないからな
燃料薄いと燃焼温度上がるし SRがもし再販されるとしたら水冷化されるんかね
そんなSR欲しがる人いるかなぁ
まあ再販されないだろうけどね >>547
日経新聞で生産終了後、復活が決まっているモデルて記事になるくらいには
再販決定してるよ 最高速ってのは駆動力と走行抵抗が釣り合ったところだよね。
6速でふけ切るのならギヤ比がロー側に設定間違いされている煮詰め不足状態。 あと、空冷は最近やたら厳しい騒音規制のクリアも難しくなるみたいだな
特にカウルが無いと
どのみちマフラー交換されるのにな >>552
今はオートバイよりも欧州製ディーゼルの方が煩いぞ ホンダ・カワサキ・ヤマハと乗ったけど旧車乗るならホンダ
現行ならヤマハいったく >>543
反論もクソもそこまで頭悪いと生きててツラくないか？
大丈夫かよこいつ >>556
つまり何も反論出来ないって事だな
頭悪いとか池沼だと言うだけなら小学生でも出来るよ >>558
まず君は、小学生でも分かる馬力とトルクの違いとかでも読んで回転数と出力の関係を知った方が良いよ
アホすぎてお話にならない >>559
そんな小学生でも分かる事で知ったかしてたのか
>>550にもヒントがあるからそれも加味して説明してみて >>560
おい、じいさん
てめーがほざいた前提すら覚えちゃいねーのかよｗ
「理論値」って自分でほざいといて、ウリは走行抵抗を加味したニダってか？ｗｗ
死ねよ >>562
やっぱり理解出来てないし説明出来ないか
死ねと言う捨て台詞は聞いたしもう寝るわ これ日本の企業を日本自身が締め付けで潰してるんだよ
運輸省、通産省辺りは本気で国益考えないとやばい スズキのGIXXER150の124cc版が出ればそこそこ需要あると思う
150ccだと高速走れる代わりに保険料高くなるしエンジン非力だし日本ではメリット無いよ セローって20年前ぐらい27万ぐらいだったのに、今は40万オーバーだもんな
そりゃ売れなくなるわ セル付き700cc水冷4バルブ単気筒エンジンのルシファーズハンマー早く出して下さい(´･ω･`)
YAMAHAさん出たら、絶対買いますからお願いしますね。 あとマラカスと、こすり合わせてギーチコギーチコならすアレの生産終了。
ヤマハファン涙目＆鼻水 >>563
で、なんで理論値の最高速は最高出力回転数なの？
論理的説明はまだ？ｗ オレノためにTZR125のパーツ作り続けるだけでいいぞ >>574
表現がおかしい？
どこが？
表現ままで間違ってるんだが >>567
だいぶ前だけどトリッカーの見積もり取ったら乗り出しで55万くらいだった 最近はYZF-R6だけ気になってる試乗したら欲しくなったわ >>19
バイク危ないから仕事で使う人以外は乗らなくていいわ
バイク好きな人ってなんか内向的な人多くてキモいしからバイクなんてやめてランニングしたりしてさわやかになってほしい。
駐禁をゆるくしろとか、人に迷惑かけたいです！っていってるようなもんよ。
親の顔が見てみたいわ セローは車検がないし軽いしオンロードと違って前傾姿勢でない
ゆとりのポジションから女性にもヒットしたな。 >>586
じゃあレブルがもっと売れててもいいじゃない 同年代の他社の車種も殆ど無いからなKLXはなんか違う方向に行っちゃったしXR（XLR）とか過去の遺物だし
あのクラスはスズキが一番やる気ねえし というか、レブルは新型が出るくらい根強く売れてるか
昔のは完全に漁師のおっさんイメージだったけど、新型はまぁまぁ悪くないな
こういうのがソコソコ売れてるのなら、マグナ125もイケルと思うんやけどなぁ >>588
お値段対して変わらないのなら、普通CRFに流れるだろ ホンダもカワサキもスズキも
デゥアルパーパスの２５０出したから
ヤマハも出してほしいね
てか排ガス基準クリアした２５０ccエンジンって
開発してるのかな >>567
セローに限ったことじゃない
みんな５０万くらいしちゃう ヤマハからちゃんとTY125F出せ
災害現場からの脱出・救助の役に立つのは
こういう車種だぜ アクシストリートなんか絶対に盗まれないしイタズラされもしない、燃費なんかソコソコでモワッとした加速で坂道に弱いし、でも足元広くて積載量の多いところがメリットで、走ってる台数が少ないから地味さ総合一位の不動の地位を保ってたのに。
これ程地味な乗り物ってあるのか？
俺は大好きだ！ 陸上自衛隊はカワサキKLX250を
自衛隊仕様にしてるけど
生産中止になっちゃったから
耐用期間終わったらどうするんだろう >>590
うん流れたあれ最初40万程度だったんだよ
しかし重いなエンジンがシングルのCBRのだしな作りも大味な感じ
まあタイ製だから仕方ないけど それよりOX99-11をはやく生産しろよ
風邪引くわ(´・ω・｀) 次47だけど、免許とって、マニュアル250買ったよ。
近くの小山にでも、走るのが楽しいね。
人生一度きり。 車には楽しみ感じない。というか、速度は出せるだけ出せるし、あぶないだけ。
バイクはなんとなく楽しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
