阪急電鉄が伊丹空港へ乗り入れる新線の設置を検討。梅田から直結で利便性向上へ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
阪急電鉄が大阪（伊丹）空港へ乗り入れる新線の設置を検討していることが１日、分かった。
具体的なルートは未定だが、阪急宝塚線の曽根駅（大阪府豊中市）からの約３キロを地下で結ぶ案が浮上しており、
実現すれば大阪市中心部の梅田と同空港が初めて鉄道路線で直結する。
同社は国土交通省などと需要や採算性を慎重に協議した上で事業化の可否を判断する。
大阪空港に乗り入れる鉄道は現在、大阪モノレールのみで、梅田など大阪市中心部からは乗り換えが必要。
直通バスを利用するケースも多いため、阪急は直結の路線ができれば一定の利用があると見込んでいる。
ただ事業費は１千億円規模になるとみられ、市街地の大規模な地下工事が必要なことから、
さらに膨れ上がる可能性がある。このため需要予測や採算性の検討次第では、実現は難航も予想される。
阪急「大阪空港」への新線検討、梅田から直結で利便性向上へ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/170901/bsd1709011644008-n1.htm 伊丹廃港って言ってたやつどこいったんだ？
結局補助金欲しいだけのゴロクズだったな モノレールって結構反対とか苦労して作ったんじゃないの？
梅田から蛍池で乗り換えて一駅だし、モノレール許してやれよ 曽根みたいな高架駅より服部を完全に地下にしてそこから分岐させた方がいい 阪急電車好き
阪神電車嫌い
神戸電鉄と北神急行は運賃高い 前はスル関3dayパスがあったからよかったが、
今はあんな1駅だけのモノレール代が不当に高く思える 新大阪乗りいれ線
50年前から計画されてたのに出来んかったんだから
もうムリだろ
ややこしい連中がいっぱいいるのに。 >>11
関西の私鉄で阪急が一番設備が古くて不足が多い
阪神は全てが整ってる 大阪空港と伊丹空港は別物？ 豊中空港もあったよなw 伊丹の廃港は無いだろ。
スカイパークなどの周辺公園整備、ターミナルの増改築、スマートレーン導入、年間通して色んなイベントやってる。
乗入れ増やしてもっと空港が賑わえばいいよ。
伊丹市民だが騒いでるのはあの地区の連中だけだぞ
阪急電車は速いからそのまま飛べば良い。
50年後とかマジであるかもな。 今までちょくちょく出てきた伊丹廃港論だけど、
もう伊丹の廃港はほぼないと判断して出資を決断したか >>27
こないだ久しぶりに伊丹空港行ったら、廃港どころか利用客は増えてるし、大規模な改築工事してるし、驚いた。
あとなぜか外国人利用客が増えてたのが印象的だった 。
阪急乗り入れたらもっと賑わうだろうな。 もう大阪の国内線拠点空港になっとる
関空行っても国内どこも行けんよ 結局、他線からクソ面倒な梅田の乗り換えが必要なんだから、意味ないっての。各線ターミナルからのバスで十分 >>42
関空からピーチが国内いろいろ飛ばしてる。
やすいよ それよりも阪急梅田から直通で阪急伊丹乗り入れるようにしたほうが安上がりやろ。
阪急伊丹駅下車で空港行きのバスがあるやん 伊丹空港の隣にある公園に行ってみたんだけど物凄く高そうなカメラ持ったジジイがいたんで てっきり飛行機の撮影に来たマニアかと思ったら
近所の幼稚園から遊びに来てた女の子を必死になって撮りまくってた
いいのかね ああいうハゲ 新大阪のやつも作ってくれ。
あと、特急は夙川よりも塚口に停まるようにしてくれ。
夙川+甲陽線よりも、塚口+伊丹線の方が利用者数多いと思うんだけど。 東京が霞んで見える程のチョー大都会大大阪
光り輝く大都会！！
Glittering Osaka City Night Time-lapse Japan
https://www.youtube.com/watch?v=qIfw9aDlq8w >>49
埼玉の俺が言うのもなんだが、
やっぱ大阪って、東京に比べたら全然大したことないよな だから阪急バスは朝夕以外の宝塚からの直通バスを削ったのか？ JR東日本の羽田空港乗り入れ構想といい、阪急といい、
どうして空港アクセスを担うモノレールの株主はあとで新線建設してモノレールの客を奪おうとするのか 騒いでくれたお陰でコンパクト空港でつかいやすい
市内までもタクシーで３０分 >>38
関空があの位置にある以上伊丹は廃港しようがない
関空が都心に寄ってくるなら話は別だが 伊丹空港って国際線は乗り入れてないのに、何で未だに大阪国際空港を名乗ってるのかな？
海外の人にしてみたら、関空とゴッチャになってるんじゃ？ >>55
羽田空港って、やっぱりモノレール使う人が圧倒的に多いのかな？
オレは東京出張したときは、京浜急行が都営浅草線まで乗り入れてるから京急オンリーだが。 十三から伊丹にも関空にも新大阪にも行けるようになるんだな >>65
蛍池乗り換えでも大して変わらんような・・・ >>65
むしろ蛍池駅隣接の手続きカウンターを作ってそこから専用道路で搭乗口までバスで運ぶ方がいいんじゃね？
新線作るより絶対安くつくし 梅田駅にチェックインカウンター
直通と普通を半々で
アズキ色の9000系が空港地下に並ぶとか胸熱 >>71
あのチョコレート色の車体、夏はいかにも冷房が効いてないって感じだよね？ そんなんできたら急行が曽根にも止まるようになって余計時間かかるようになるやん
ただでも名ばかりの急行やのに 構わんよ、別途料金払うようなまともな脳してない関西馬鹿相手だし これはありがたいけど
やるならもっと早くやって欲しかったわ 大阪モノレールが遅過ぎて糞すぎる
東京モノレール見習え 伊丹は車で高速直結すぐ降りてすぐ乗れるのがいいんだよな 株主が、「今の阪急にそんな金がない」 と言っていたが・・・ 関係あるんかな？
今は三宮からバスやわ
伊丹は
関空は神戸空港に車置いて船 >>68
行けば分かるけど、かなり最新設備入れてるしこれからも入れる予定があるらしい
まぁ福井からはなかなかアクセス悪いがなw 伊丹なんてさっさと更地にして再開発してしまえばいいのにな
気流もよく乱れてるし街中で余裕のない作りだし事故を想定するならさっさと廃港すべき
利便性なんかよりも守るべきものがある 検討だから、採算取れんと分かったら無かった事にするんだよな もっと早い段階で豊中からモノレールのルートで作ってりゃ良かったのに今更かいな >>67
梅田から乗り換えなしなのがかなりでかい。
モノレールは乗り換え駅はどこも中途半端な所通るから使いにくいのな >>80
何故なにわ筋線が具体化してるか考えような 飛行機が真上を飛んでいくから驚いたよ。うちの田舎には飛行機なんかないから。 >>65
これ見ると、豊中に住んでるのにわざわざ関空に行った、バリアフリーの人思い出すわ。 阪急空港線完成したくらいに伊丹廃港にしたらワロエナイ
伊丹も設備や滑走路老朽化で潮時だろうに >>26
ちびっこ専用プレイグラウンドならまあありかな
国内線だけだし都心に近いから短距離でも成り立つかな 蛍池から折り返して、大阪モノレール沿いに線路を引けば安い 今更かいっ！笑
どーせなら、阪急伊丹までつなげて欲しい
さらに、神戸線を新神戸にもつなげて欲しい笑 ぜひ関空と伊丹を結んでくれ
車両はラピートを越えるデザインで頼む それよりモノレールをr171沿いに西宮まで延伸してよ >>99
西宮北口か、せめて甲東園へは伸びてほしい≫大阪モノレール 伊丹空港ができた時点で蛍池廃駅にして豊中→空港→石橋にしてれば良かったのにな >>93
なんで廃港廃港言うのかがさっぱりわからん。
関西の中心にある空港をわざわざ廃止して、関西の南端と西端にある空港を使えってか。
なんの罰ゲームだよw >>103
しかも大阪伊丹国際空港は関西3空港唯一の陸上空港だしな
南海地震で海上空港が一時的にも閉鎖になれば、大阪伊丹空港が防災拠点になる
しかも250億円かけて大規模改修やってる最中に廃港廃港ってもうアホかと
250億円を償還するのに50年はかかるってのに
それと関空は関西の中心である大阪からの利便性は徐々に高まってる
要らないのは神戸空港
これに尽きる >>1
＞事業費は１千億円規模
そんな金あったら、高槻市と枚方市を繋いでくれよ。
いまだに隣の街なのにバスでしか行けないっておかしいやろ… 
うっうー
高槻
やよい
でーす >>14
それはもう決定した今回はなにわ筋線とセットだからいけるだろ 川西能勢口と阪急伊丹を繋げてくれ
能勢口から清和台まで繋げてくれ >>109
中之島線で失敗してる京阪にそんな金無いで 阪急の梅田のホームって何であんなに黒光りしてんの？ >>110
ほんまこれやで
伊丹から川西のやや土地の安いエリアが活性化する 羽田や那覇は、しばらくモノレール乗るからいいんだけど
伊丹の一駅モノレールは、凄く勿体なく感じるんだよな >>44
ピーチ安い言うても
関空成田やろ？
僻地同士だから結局都心まで無駄に交通費かかるんだよなぁ >>119
18切符シーズンは費用的にそんなに気にならない。
阪和線のダイヤ乱れが少しこわいけど。 3空港一体運営で伊丹の再国際化は濃厚
そうなると、リニアが開業して国内線が減っても
国際線で穴埋めする道が開ける
つまり、伊丹廃港の可能性は格段に低くなった
大阪国際空港の復活に向けて阪急も動き出したって所かね
南海と組むはずだったなにわ筋線を放棄するつもりで公表したのかな >>120
18切符ってそういう使い方できるのか。盲点だったわ むしろリニア開通に合わせて廃港＆再開発で地価高騰狙って処分する気なんじゃないの？
その頃には北ヤード開発も終わって都心近くでの大型再開発の余地が無いから寝かせてるんだと思ってたわ
浪速筋線で梅田から関空へのアクセスも改善されるし神戸も東西離発着出来れば便数も増やせる
梅田新大阪近辺の航空規制も解除されて高層建築計画も出てくるだろうしリニアとタイミング合わせるから新しい大阪の看板開発として周知させやすいのもメリット
下落し続けた大阪地価再浮上への切り札として残してるんだと思ってたわ リニアが来たら伊丹廃港と言うけれど、誰がその判断を出来るのかと
関西エアポートにあるのは空港の運営権だけで
施設の存廃を決められるような立場ではない
むしろ、空港を活用して2060年まで稼ぎたいのに
また、国にしても関空の借金返す為に伊丹とセットにして運営権を売ったのだから
この契約を反故になど出来ないよ
そんな真似すれば、下手すると兆単位の損害賠償を関西エアポートから請求される
地元自治体の意向にしても
金の問題でケリが付いたからこそ、あれだけ五月蠅かった橋下でさえ
一転して伊丹廃港とは言わなくなったのに
跡地開発利権を狙う者が多くても、それを急がせる事は誰にも出来ない ドル箱の羽田便がリニア開通でどうなるかの試算が肝だと思うよ
結局離発着の枠の多くを羽田便に頼ってるのが伊丹で伊丹便の減便で空いた枠を使って羽田の国際空港化を進めたい国の意向と関西経済界の地価高騰の思惑が一致するなら十分考えられる事態だと思うけどね
関西エアポートが国に徹底抗戦をしようとするなら国交省と航空会社によるスケープゴートまで考えられる
所詮国にとって伊丹なんて代りも多いから重要度も低い地方空港の一つに過ぎずある程度の手切れ金で手打ちだよ 政商のオリックス相手なら
別の見返りで手打ちも出来るかもしれないが
フランス系の外資企業ヴァンシが絡んでいるから
そんな国の意向では押し通せないだろうな
下手すると、フランス政府が出張って来る >>18
実際そうなんだよな。よく見れば地上設備なんかは阪神の方が断然進んでる
阪急はイメージだけで得してるよね
逆に過去の栄光を食い潰してる感もあるけど >>126
土人！
何が、政商だ、
そんなもの、認めてないぞ
朝鮮人のオリックス、半島へ帰れ ！
阪神は震災で車両基地を筆頭に高架線も壊れて廃車が出たり
あるいは、なんば線の開業で近鉄との相互直通を始めたり
まとまった数の新車を入れないといけない機会があったからなあ
それで、形式の整理も進んだ
後は、一番浜手に位置しているから自治体からの高架化の要請が強く
連続立体交差に合わせて駅が新しくなったりしている
現在計画されている高架化が進めば、金が無い芦屋市の区間を除けば
大阪〜神戸間に残る踏切は、2〜3つになりそう
ここまで来たら、無人運転の為に100％化の投資をするだけの価値は出て来るね
ハンドブック阪神｜阪神電気鉄道株式会社
http://www.hanshin.co.jp/handbook/
立体化率
● 本線 90%
● 阪神なんば線 90%
● 武庫川線 0%
● 神戸高速線 100% >>90
中国人と朝鮮人韓国人は、梅田や十三方面に来るな ！
>>129
武庫川線は武庫川駅の構造とその先の阪神高速との交差と
武庫川沿いのこと考えたら100年後も０％だろ・・・ 伊丹のお陰で梅田の超高層化が阻まれるというね
梅田からの利便性で残したいが梅田の発展を妨げる原因でもあるという
まあリニアでどうなるか >>132
土人！
まだやってるのか、
伊丹 なんて、
ロンドンやニューヨークなど諸外国と
比較しても遠いほうだ
おまえら アホの大阪土人 のほうで、
かってに自分らで
必要の無い 規制をつくって
梅田 で超高層建築
不可能 に、しているだけだ
梅田の超高層建築規制なんていう大ウソは、
維新が考え出したこと。
朝鮮人の橋下らが、
よほど梅田と伊丹を破壊したかったいうだけだ。
なんで、また 大阪の土人どもは、
あきらかに ヤクザ者 な
カジノ どうしてもやりたい
維新政党を選んでるんだ
これほど低知能の輩どもの
大阪は、日本の害 にしかならない
>>111
失敗ってか中之島線は環状線まで伸びないとそもそも成功しようがない
京阪としては早く延伸したいが止まってる
もっと言えば中之島線は淀屋橋から西へ伸ばしたかったが(阪神なんば線のようなパターン)、地下の構造上それも不可能なため新線を作らざるを得ず色々誤算続き。 モノレールは、沿線利用だけでも何とかなるはず
今は空港輸送はそこまで大きなウエイトじゃなくなっている
それに伊丹はバス利用が活発だから、言うほど鉄道利用は多く無い
だからこそ、>>1みたいな話が出て来る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
