AT車って欠陥すぎる！ﾌﾞﾚｰｷ離したら勝手に動くしｱｸｾﾙ思いっきり踏み込んだらｷｯｸﾀﾞｳﾝで急加速とか [無断転載禁止]©2ch.net
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今度こそ約6200億円の保険料、返済を求める…自賠責制度を考える会発足
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170828-00000038-rps-soci
クリープ現象が起きる時点でもうね
世の中すべてMTになればコンビニに車が突っ込むような事故はなくなる いちいち緩い坂道で前の車が下がってきたら恐怖しかないだろ 一方、テスラ車はクリープのON/OFFすらディスプレイから制御できた 坂道発進はちょっと悩むけどな
サイドブレーキも足元にあるから使えねーし >>8
キックダウンさせない走りすれば良いだけじゃん 信号待ちでボーっと隣の車見てたらジワッと動いてる！危ない！
と、思ったら動いてるのは自分の車だった・・時既にお寿司 2chてすぐ坂道発進のこと言う下手くそが湧くな
MT軽トラを毎日乗ってるけど何の心配も無いわ
坂道でブレーキ放して1m後ろへ下がるまで数秒はあるし
かなり下がったように感じても実際は2、30cmくらいだ。
そんなもんで事故るわけないしバカは頭で妄想しすぎだろ 信号待ちでブレーキ踏んでるのかったるくて足離してたら、たまにズルズル下がってくから焦る 坂道発進できないやつってどうやって免許取ったんだ？ 機材特性を活かした操縦ができないドライバーは無能
修理中の代車でATに乗ってるが、何も問題ない AT車を乗るのにはテクニックが要るからな
あほはMT車に乗ってればいい そんなの言い出したらエンストしたり坂で下がるMTも欠陥って事になる >>30
良いなら搭載車増えるんじゃね まだその気配もないけど >>3
最近は坂道発進補助装置付いてるらしい。
最近のマニュアル車乗ったことないからその効果は知らないけど。 誤発進防止付きのDCTでええやん
MTは面白いけど渋滞めんどくさいし
CVTは加速気持ち悪いし乗っててつまらん
トルコンでもいいけどDCTのが面白いわやっぱ
問題はDCT車があんま無いんだよな外車は多いけど アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。 最近はエンストしないで発進するMTもあるよ。
アイドリングキープ機能。 >>32
上り坂でクラッチ踏んでギアを1足に入れるとキープされる。
発進すると自動で解除。 MTでシフトダウン時のオートブリッピング機能も。
3年ぐらい前からporscheは付いてますね。 子供の頃はファミコンのコントローラーで
運転出来ないかなぁと思ってた時期がありました キックダウンって1939年の世界最初のATにも付いてる機能なんだよな やはり車はMTに限る。
乗る車は勿論ホンダS660。 >>18
ヘタクソじゃ無くて運転したことのないのが丸わかり あれ、多分中学生でも運転できるよな
あれだけの図体の乗り物が死ぬほどかんたんに動かせるんだもんな 坂道発進ってよく話題になるけど、免許取るときにMT車を坂道発進させるときは物凄いふかしながらクラッチ繋いでたから全く問題なかったぞ！
クラッチさえゆっくり繋げば急発進にもならんし。まぁクラッチが磨耗してる感覚はあったけど教習車だしね
それ以来MT乗ったことないけど乗らなきゃいけない機会があったらまたふかしまくり作戦で乗り切るつもり >>46
それ正解
坂道出来ない人はクラッチを離そうとする
クラッチへの影響は置いといて逆にアクセル吹かす方がとりあえず前進むね >>32
バスやトラックだって標準でついてるぞそれ
バスはおまけに半クラも自動でやってくれるらしい
ってそれもうオートマじゃんな😗 バックで駐車するときはむしろATのクリープ力だけで十分 >>52
たまにマニュ車乗るとバックがだるいよねー
毎日乗ってる人なら気にならないんだろうけど
オートマならマリームだけでいいから楽よね😗
ヴィヴィオはマリームがない！！😡 最近の車にはヒルスタートアシスト付いてるよな、信号待ちでも有効だろ
ブレーキとアクセルを間違えるのは踏むまで完全に足を離してるから、そんな奴は免許返納したらいい 2ペダルならクリープ付いてたほうが絶対使い勝手がいい
スズキの軽ワゴンも結局不評でAGSとAT併売し始めたし んでもトラックやバスはやっぱマニュのがいいな
最近はオートマのバス増えてるけど、乗り心地悪いのよね 異常者みたいにこだわるのって買う前までだよな
使いだすとどうでもよくなる 会社の営業車がMTで運転楽しかったんだけど、ATの方が値引けるって言わてATになってもうた。 クリープをちゃんと利用した走りをした方が誤発進しないんだけどな クリープ使わないって、ブレーキ離した瞬間にアクセル踏むってこと？
あたまもじDとかの読みすぎなんじゃねえのw >>5
下手くそかよ。足踏み式パーキングブレーキでも普通に坂道発進に使えるよ。 ブレーキ放したら動き出すのは当たり前だし
アクセル踏んだら加速するのも当たり前だろ クラッチ・ブレーキ・アクセル
全てが足で同じ操作ってインターフェイスとして最低なシステムと思う 自分の意志通りにギアが選択されないんだから、キックダウンがなかったら加速したい時に加速できない。 >>41
もしそうなってたら、俺は絶対に曲がるたびに体を傾けるな。
で、事故ったりぶつけたりしたらウィンドウにコントローラーを投げつける。 >>46
坂道発進なんてヒールトゥでええやろ... うちの車はオートマだけどブレーキ踏んで離しても前に進まないよ >>46
強化クラッチ入れてるならともかく、ふかさんでもクラッチ離していったら回転が下がる瞬間があるからその時ブレーキからアクセルに踏み変えたらいいだけやん トラックのオートマにはクリープ無いんだけどなんで乗用車にはついてるん？ >>18
普段からMT運転してるなら
坂道発進で後ろに下がる事は
ほぼ無いだろw
>>18は
免許取り立てか？
無免許の馬鹿じゃねの？ 坂道発進もトラックみたいにアシスト装置つければいいがな いすゞでいうHSAな
楽チンだぞ～ >>74
トラックのはクリープ発生しないセミATが多いから トラック乗りだが、坂道はNに入れてブレーキ踏み込んで離せばブレーキそのままキープ。
発進はギア入れてクラッチ繋げはブレーキ自動解除。
坂道じゃなくても信号待ちで止まったら踏み込めば、足元フリーで凄い楽だわ。
トラックのATは怖い俺は。 自分の車ならクラッチのミートポイントを体が覚えてるもんな CVTは操作に追従してこないからな
特にホンダは最悪 犯罪レベルの酷さ この前ブレーキペダルの裏側に
脱げた靴が挟まってブレーキ踏めなくなったとき死ぬかと思ったわ >>46
半クラでふかし過ぎのデメリットは磨耗よりもクラッチ板やクラッチカバーの歪んででクラッチが切れなくなるでギヤも入り辛くなる
常人の感なら>>72の操作ぐらい余裕 車を壊すこともない
足裏の感覚を理解してないなら将来踏み間違えを起こすかもしれないから今のうち返納しとけ 前の車の人がMT普通に乗れる人って保証がないからな
もう２度と会わないであろう他人の車のクラッチへの影響なんてどうでもいい
下手なら無理せずエンストの可能性が一番低いアクセル吹かしで確実に前に進んでくださいお願いします
距離開けてても自分の前で下がって来られたら恐怖でしかない クリープ？キックダウン？
こんなので文句が出るなら運転に不向きってことだろ
こういう対応できない奴が踏み間違えやるんだよ
事故る前に免許返上するか一生MTに乗ってろ AT車はMTをちゃんと運転できる人が楽するために乗る乗り物です
車を意識的に動かすという訓練ができてない奴が乗る乗り物じゃない >>86
MT運転できる人がATで事故りまくった昔は無視ですかそうですか >>89
そりゃAT乗る人＝MT運転できる人だからな
昔はATしか運転できないやつなんかいなかったし 信号で車間つめて止まりやがったらわざと少し後ろに下がるよ アクセルを思いっきり踏み込むけど急加速したくない状況って踏み間違い以外ないよね >>90
そうじゃなくてMTちゃんと運転できるならATもちゃんと運転できるはず…じゃなかったよねってこと まともな人間は両方運転出来る
アホはATしか出来ない上に事故を起こす >>93
誰がそんな前提言ったの？
どんな条件でも事故は起きるだろ >>18
おれはコイツのいうこと理解できるわ
いちいちサイド引かなくても瞬間的に繋げばほとんど下がらなくても発進できるってこと
確かに車間は一メートル位開けるからな
坂道発進時にサイド引くような状況はあまりない >>96
俺の時は教習所でもサイド引かないで坂道発進の項目あったな
１メートルも下がることなんてまずないよな おまえらがAT連呼するからボトムズ見たくなったわw 駐車のときブレーキにだけ足かけとけばいいのは気楽でいい まあ確かに最初にATに乗った時は驚いたけどな。ブレーキから足を離したら動き出すから。慣れれば無問題。車庫入れが楽チン。 >>103
昨今のCVTはトルコンついてるしね。
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/FILES/2010/10/f4cbed74127292.gif
クリープを作る。
発進のスムースさの追求。
渋滞時の耐久性。
DCTも日本で使う分にはトルコンつけた方が良かったりするw >>46
教習所で、ハンクラ→アクセルって教えられたからそうやっていたら、くそじいハゲ教官が、アクセルふかしてハンクラしろなんって偉そうに言うから、免許取ってから大変な目に合ったわ。
車買うのに、教習車と同じ感覚で試乗したら急発進して他の車にぶつけかけた
だから乗るとき気をつけて 会社のMT車だと自分のじゃないから荒々しいクラッチ操作できて楽しい アクセルの踏み込み量と出力は全然一致しない気持ち悪さに耐えられない。 わざわざマニュアル選んで買ってる時点で重度の車オタクなのに。
一般人が乗ってるATをバッシングする車オタ気持ち悪いわ。 クラッチはいらないけど、シフトレバーガチャガチャやりたいんや。。
お前のレバーいじってろって？
そうやねー立派だもんねー 本来クリープ現象なんて起きないEV、DCT車にまで疑似クリープ機能を付けてあげないとまともに運転できないAT限定ｗｗｗ
そこらのジジババ以下の運転能力で恥ずかしくないの？ >>109
クロスレシオのミッションじゃない限りシフトガチャガチャしないだろ
市販車の吊るしの状態でシフトガチャガチャしてるやつは頭がおかしい >>95
横から入ってきてそれ？
流れも読めないなら横から入んなよ >>108
わざわざ教習所行って同じくらいの時間かけて制限つき免許取るのもなんだかなあ、教官から君にはＭＴは向いてないよと説得でもされたのか？ >>96
サイド引いて坂道発進する場合なんて殆ど無くないか？
>>18もサイド引くとは書いてないし >>18
どっちかっていうとお前が下手くそに思える >>43
S660って恥ずかしくないか？
ちゃんとしたレースカー買え >>114
でもMTに乗らないでAT買うんでしょ？
結局それって制限が嫌なんじゃなくて世間体が気になってるだけだよ >>119
免許取得段階では自分が車にハマるかどうかはまだわからない。
であれば(大した苦労なく取れる)MT取っとけって話じゃね？ >>113
横から？
何言ってんだお前
お前こそ横からじゃねえの？ スズキのアルトAGSかフィアット500の5AMTにすれば
アクセル離しても勝手に進まないよ >>113
もしもしでいきなり会話に入ってきて何言ってんだこのキチガイ ID:ct+hbkgi0
なんだよこのMTコンプレックスのAT猿 ブレーキ踏みながらアクセル踏めば坂道発進は下がらないだろ >>120
大した苦労しないならその時に限定解除すればいいだけじゃん
ペーパーMTドライバーになってMT怖いとか言うより限定解除の教習してからMTを運転する方が安全じゃね？ セミATならクリープないし、坂道発進でもズリズリ下がり放題
下がれるよ >>128
それどころか自走式の立駐の坂で2速にシフトアップしてエンストする >>114
俺のときはAT限定なんかなかったわ。教習車もダブルクラッチ必須だったぜ。 会社のAT車に乗ると左足で急ブレーキかけてしまう
空クラッチペダル踏む時もある
MT車歴20年 >ブレーキ離して勝手に動く
お前らどんだけ昔の車に乗ってるんだよ
今の車はブレーキ踏んだらそのまま保持でアクセルを踏めばエンジン再スタートで車も動き出す
既に坂道発進とかの概念は皆無
サイドブレーキも意識せず全部自動、自分で弄る期会がない >>118
コーナーリングに限って言えば、そんじょそこらのレーシングカーよりも速いんだが？ コーナー手前の直線でぶち抜かれてブロック、エンジン音が高級な軽トラみたいで萎える >>140
そうか？
俺は直線だけ速いようなGTRとかの方が圧倒的に楽しくないと思うけどな。
S660にコーナーリングで煽られるGTRとかみっともなさ過ぎて笑える。 >>139
ブラインドカーブ等ではチャリンカスや歩行者がいるかもしれないと減速を意識して運転してください MT慣れしたバカがAT舐めて乗って操作ミスしてんだろ
最初からATしか乗ってないならそこまでアホな踏み間違いしねぇよ インパネシフトに乗りかえた直後に数回はシフトレバー探して左手が空振りしたな、ペダルの踏み間違いは今まで一度もないけどね。 おもうに踏み間違い事故は、クリープで動いいてるときにブレーキペダルに足乗せて
スピード調整するタイプに多いと思う。 ATの方が低燃費だしスポーツ走行も速いんだからATで事故が起こらない方法を考えろよ。
ただMTに乗れなんてのは脳が中世で止まってる知恵遅れの懐古主義者 右足のホームポジションはむしろアクセルにするべきだ。
ブレーキがホームポジションなんていう馬鹿な風潮はやめるべきだ。 貧乏人向けの小さい車はアクセルペダルの位置がおかしい 今の電子制御の安全装置は踏み間違えた後暴走しない装置
踏み間違えしない対策ではない
ATの踏み間違えを無くす方法はないんだと思うよ ATというか、あの今のシフトノブの操作方法だろ
コンビニ突入を繰り返してる老人みてるとあの人たちに扱うのは無理
ゲート式で直感で使えるようにしないとシフトの入れ間違え暴走は無くならない MT教習所以外で乗ったこと無いし、もう乗り方忘れたし、坂道発進とか怖くて無理 >>139
そうだった
すまん、でも俺はあと少しで出てくるS1000を薦めたい 軽自動車で高速道路が怖くて無理、会社の車で行かされそうになったときは「遺書書いときます、何かあったら家族に渡して下さい等‥」色々と駄々をこねる トルクが抜けるほうが怖い
世界には学者なんていないんだな >>153
ゲート式ってベンツの特許が90年代に切れたとたんに国産車で大ブームになったけど
2000年代に入ってあっという間に廃れたよな MTが主流だった頃からどんだけ事故率減ってると思ってんだよボケ >>155
S1000が出てくれれば勿論そちらの方が良いが、現状はS660が公道最速だろう。
コーナーリングに限っての話だが。
F1の成績は奮ってなくとも、やっぱりレース屋のホンダだよ。 CVTは変速がもう少し頭よくなってくれんかね
もしくはプラスとかマイナスのボタン付けてある程度コントロールさせてくれ mtも乗りこなせない池沼は車乗るのやめたほうがいいわ
事故が起きる >>166
まるでMT乗りこなしたら事故なんて起きないような言い草でワロタw
そういうの思い出補正っていうんだよ
昔からMTも普通に事故ってるからw >>166
ウチの婆さん昔から不安な運転だけど、若い頃はMT車乗ってた言うてたな。 cvtはクリープないはず。間にトルコん入れてるから不自然ってなってる >>170
バカかてめー、オートマだってギアボックスにクリープねぇよボケｗ トルコンもCVTもデュアルクラッチも運転したことない >>172
ああ、勿論公道だけじゃなくサーキットでも最速だよ。
但しコーナーリングスピードに限るけどね。
あれだけのコーナーリングスピードが出せる車は国産では存在しないよ。
悔しければS660よりコーナーリングスピード速い車教えてよwww >>174
軽自動車だぞ、カローラと競走してもストレートでぶっちぎられるだろ >>174
コーナーに入ってから出るまでのタイムならいくらでもあるんじゃね？
例えばエボ。 アクセル思いっきり踏み込むなんて初心者の頃に試しにやってみた程度にしかやったことない 今はATっていっても色々あって
ATだからクリープ現象があるって必ずしも言えないのな(´・ω・｀)
①トルコン式
②CVT
③AMT
④DCT
⑤EV（ハイブリッド）
燃費重視だとクリープ現象は無くしていく方向みたいだぞ。 エボのコーナーは異次元だな、6.5がもっとも速いらしいけど
5でも十分に速い、AYCを効かせた加速しながら曲がっていく感は他には無いな
よく知らんけど、プレリュードの偽AYCもめっちゃ曲がるらしい そーいやGTRは坂道発進時に下がらない＆エンストしないような仕様になってたような 坂道ｱｼｽﾄの無いMTﾊｲｴｰｽ乗りで仕事ではAT乗るけど、ATだとｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙが慣れない。
高速なんかで100kmｷｰﾌﾟしてるつもりが気付くと遅くなってたり速くなってたりする。
ｱｸｾﾙﾍﾟﾀﾞﾙからの感覚が読み取れないみたい。
MTはそんな事無いけどね。 アクセルを踏んでも動かない時がある仕様のメーカーがあるらしいぞ 低速トルクスカスカだから、カッコつけずにサイド使って坂道発進してる
そのほうが安全でクルマにも優しい ノートのEパワーはクリープないのか
渋滞で発進停止を繰り返してもブレーキランプが点灯しなかったな >>149
欧州ではMTの方が低燃費ということでMT車が選ばれる。
日本の燃費測定がMTには不利な計測方法を使っているからね。
実燃費ではMTが良い >>192
低燃費ってより信号が無い田舎道だからだよ。
欧州走るとわかるけど、都市部を5キロも離れると北海道、それも道東の田舎道を走ってる雰囲気になる。
となれば、ATでもいいし、MTでもいい、って価値観になる。(平坦な国家の特徴だね)
日本は国土の大半が山なので、それを避けるように道路が形成されており、都市部を離れても車両の集中ポイントが多々発生する。
https://nelog.jp/wp-content/uploads/2015/06/bb959ea016ae.png MTより簡単に運転できるAT出来たのにATすらまともに乗れない馬鹿が増えてるのか
ゆとり世代の子供か？ >>109
最近のATはマニュアルモードあるからシフトレバーやハンドルのパドルでギヤ選べるから。 サイドなんていちいち意識しなくても操作出来るだろ？
べつに坂道発進で使ってもなんの問題も無いぞ。 どうして国家公務員には乞食の血筋しかいないんだろうか >>3
当たり前の現象なんですけど？
走行モードで前にしか進まない仕組みを作ってない
車側が悪いんだけどね MTシフトノブをガチャガチャいじって喜ぶとか
幼児っぽい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
