ホンダジェット、市場の40%で世界1位！納車後の武勇伝もすごすぎ！航空業界ひっくり返った [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダジェット、早くも世界シェアの40％を獲得！
航空業界に激震が走った。今年前期に納期された定員10人以下のプライベートジェットで、ホンダジェットが世界シェアの40％超えをしたのである。
エンブラエルやエクリプス、セスナといった名機揃いのクラスに、全くの新顔が参入して40％を持っていったというのだから驚く。
飛行機ビジネスは信頼性が最重要。これまでの例だと「とりあえず初期トラブルの様子を見て決めよう」。なのに皆さんドンドン契約している。
ホンダのブランドイメージの高さなのかもしれない。ホンダ自身も驚いてるそうな。当然ながらバックオーダーは溜まる一方だという。
ホンダジェットの発表時は「当初年産50機。3年くらいで100機体制に持っていきたいです」と言ってたのが、もはや年産80機体制に持っていくという。
来年後半にフル生産ということも十分考えられる。ちなみにバックオーダーは150機以上ある模様。中国市場が開けば一段と活気出てくるか？
さらに驚くのが信頼性。すでに50機以上のホンダジェットが飛んでいるが、今のところ大きな問題無し！
そればかりか「エアラインの大型機より高い1万2900mを余裕で巡航した」とか「離陸後10分で1万mまで上がった！」。
「マイアミからパナマまでの最短時間記録を作った」等、武勇伝も多数。
7～8年で黒字になればいいと言われていた事業ながら、今の人気だと5年で黒字化し、そこからは少なからぬ利益を上げ始めると思う。
航空機産業、黒字化した後の利益率たるや自動車など問題にならないという。トラブル続きででいつ販売出来るか見えない三菱MRJと対照的だ。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170823-00074848/
http://www.honda.co.jp/jet/gallery/images/e10-l.jpg コーションラベル
ホンダジェットが世界中で売れまくり中 出荷機数が上半期世界トップに [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503324804/ 中国なら1機だけかって後はコピーされるだけじゃね？ ジェット機も試乗したんか千葉
ホンダの車も買えないのに
エンジンと機体ともに自社開発した初の民間企業がホンダでありホンダジェット
1986年から開発して30年かけてここまで来た
常識はずれの革新的なエンジンレイアウトで他社を圧倒
涙しか出ない
このレイアウトは特許取っているから、しばらくは他社は真似出来ない ３年後、戦闘機化して世界を地獄絵図のごとく席巻するというのに >>12
重複だボケ
コーションラベル
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http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503324804/ はやく車も空飛んでほしい
2000年とか全然飛んでると思ってた小さい時 他社もこぞって同じエンジンマウントコピーしだすのかな？ ワゴン車だらけのつまらないラインナップなんとかしろ 三菱とは大違いだ
小型機で実績作って徐々に大きい機種に参入していくほうが現実的 ホンダの車は買ったこと無いけど、これは頑張ってほしいわ >>1
飛行機なのに納車なの？
きみのS660はいつ納車されるの？ ホンダジェット買うか迷ってたけどマンション建てて見送った >>10
結局クソ千葉はワゴンＲ乗ってたんだっけか 価格が5.4億円って...。
宝くじに当たっても維持できそうにないわ。 凄いな。一体何がそんなに売れる理由なんだ？
静穏性能とかエンジンの性能とかそういうの？ >>12
特許？
そんなのは中国には通じない
中国での特許の概念は
他者が模倣したり真似が出来ないものが特許の対象
複製出来るようなモノは特許で保護する価値は無い
これマジ
>>39
性能が圧倒的
最高速ランキング
ホンダ ジェット 778km/h
エンブラエル フェノム100E 720km/h
エクリプス500 694km/h
セスナ サイテーション マスタング 630km/h
燃費もこの革新的レイアウトでぶっちぎり
飛行可能な高さもこの革新的レイアウトでぶっちぎり
室内空間もこのレイアウトのお陰でぶっちぎり
あらゆる部分で性能がぶっちぎり >>1
早くコーションラベルの内容書いて俺らをひっくり返してみろよほら早くw
やってみろよクソ千葉w >>39
巡航速度が同じクラスでは一番速い
それに燃費もいいし、羽根にエンジン付けたおかげで中も広くて荷物も積める
そんな理由だったと思う ルーツが中島飛行機だ何だ言っているトヨタの下請けもジェット機作らないの？ >>46
凄いな。これで実績積み上げていったら
いっきにホンダが日本の航空産業のトップに立つ可能性もあるわけか
航空機というと日本だと三菱とかIHIのイメージが強かったけど、大したものだな >>51
後、エンジンが本体から離れてるので、機内が静か にしこりとかも自家用ジェットじゃなくて優先チャーター契約なんだっけ
うろ覚え >>51
エンジンマウントの金属疲労とか大丈夫なのかな…
売った後のメンテナンス体制が大丈夫なのかな
>>55
全局面でホンダが他社をぶっちぎっているから、むしろいまホンダジェット以外を買うやつは何を考えているんだ状態だから、いきなり世界トップのシェアになっているんだよなー
何かを犠牲どころか、すべてがぶっちぎり
それを達成したのは、航空業界にバカにされこれだからは素人はと言われたエンジンレイアウト ホンダジェットは航続距離が短すぎる
理想は、パイロット１人＋客４人の計５人で、LAからNYまで直行できるだけの性能、
航続距離4000キロが必要
これなら、途中給油せずにいけるからね >>1
┌───┐ ／＼ ┌───┐ ／＼ ┌┐
└──┐│ ＼／ ／＼ 二二二二 ＿ ＼／＼ ┌┐││
││ ┌──┐ ／＼ ／| ┌──┐ ＼／ ／| └───/ | ./ ＼ ＼／ ││││
││ └──┘ ＼／ ／ ／. .二二|│ ／ ／ / / / へ ＼ ││││ ／ﾉ
┌──┘│ ＿／ ／ .二二|│ ＿／ ／ / / / / ＼ ＼ / / .│ レ' /
└───┘ |＿／ .└──┘ |＿／ /＿/ ＼/ ＼／く_／ |＿_／ >>51
あとは実績が積みあがって信頼性がより認められれば小型ジェットブランド化か
日本の航空産業は、太平洋戦争終結以来難しい状況にあり続けたのに
よく関係者が辛抱強く開発を続けたな
久々に日本のビジネスの話題では明るい話題だ やはり自動車作ってるから、乗り物に強いね
三菱重工じゃ役不足だわな しかし変なんだよな
模倣したりコピーされない出来ないなら
最初から特許制度なんて必要無いのだけど
真似するヤツがいるから、特許で保護しようって話なんだが >>63
このクラスでそんな運用をする人はいないから不要でしょ >>43
コカコーラみたいなもんだな
特許を取ると成分を公表しないといけないが、そうすると模倣製品が溢れるのであえて特許化しないとか >>62
おい、無視すんなよクソ千葉w
コーションラベル出せないの？w トヨタが航空機作ろうとうちの工場に来てる
ストップウォッチ持って工程の無駄調べてるわ >>61
お前の将来よりかは遥かに大丈夫だろうよ。 >>62
重複だボケ
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http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503324804/ もう車やめちゃえよw
それにしても武勇伝すごいな
静かで燃費がいい上にこれだもの
客層が富豪だろうから気に入れば価格は問題にしないよな
当然特別仕様カスタマイズの注文もあるだろうし
すげー儲かりそう >>56
なるほど
>>61
値段が5億近くもするからそのへんは大丈夫なんじゃね？知らんけど
まあ、実績のないメーカーだから不安はあるよね
特に飛行機は落ちたら終わりやし >>46
今すぐコーションラベル確認してこいよ
5分でできるはずなんだろ >>63
そう言うリクエストが有ればシリーズ展開するかもね～ >>83
タカタと一緒で、トラブル起きたら、他者のせいにして逃げるだろ プライベートジェットってトイレないの？
目的地に着陸するまで太ももぷるぷるさせながらオシッコガマンするの？ >>67
信用積み上がるまで利益度外視してでも、事故防止だけには金をつぎ込んで注意を払ってほしいね F1でも外国人の優秀なエンジニアを雇ってやればいいんだよ、今はみんなそれが当たり前なんだしさ。 確かエンジンがボディーから離れたのが画期的なんだっけ？
他のはエンジンがボディーに着いてるから、そのぶん客室に出っ張りが出来て狭かったのを羽に着けたことで解消したとか、どっかの記事で見た。 >>86
アメリカ国内の許認可登録に手間取ってるだけじゃないかな
ま、初めての経験だから >>94
海外でも求人はしていた
それでもこの有様 >>97
重複だボケ
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ホンダジェットが世界中で売れまくり中 出荷機数が上半期世界トップに [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503324804/ でも開発陣営はアメさんなんでしょ？
日本人も入ってるのかな？ >>1
急いで増産体制にすると壊れるのが出てくるんじゃね？ オスプレイより安全で高性能な輸送機作ってくれ。
HCW-06P4とか団塊老害が覚えにくい名前にして。 アメリカは田舎町でも空港があるからな。
空港と言っても日本の地方空港みたいなのじゃなくて
本当に個人が使うような空港。 >>97
なんでコーションラベル確認できないの？w
まだショップ(笑)に預けてるの？www ５．４億で年間８０機売り上げても４１６億円か
ボーイング機が２機程度の売上
うーん >>110
でも芋とせんべいしか思いつかないよね(´・ω・`) 椅子に座ると、壁というか屋根というか
そこに頭がぶつかってる感じで社長が座ってたが
あれで良いのか？ これの操縦免許って素人のｵｯｻﾝでも簡単に取れるの？
取れるなら一機ほしいな でもさ、ホンダが国産戦闘機の開発に加われば。
アメリカの技術がホンダを介して日本に伝わるんじゃね？ >>95
コロンブスの卵みたいなブレークスルーだよな
開発者の情熱があればこんなことができる
車部門はそうゆう奴がいなくなってるよな
勉強だけできる奴が集まっちゃったみたいな
学校の成績など開発には役に立たない
すでに分かってることを覚えるだけの教育では開発者は作れない >>106
MRJのｴﾝｼﾞﾝ組み立ててるのは
三菱重工の事業子会社だから >>103
日本人なんて入り込む余地ないだろ
元々アメリカの会社を丸ごと買収してホンダが資金注入しただけだし >>124
2200キロだよ
関東から沖縄には行けるけど香港には行けない、ハワイにも行けない。
アメリカだとＮＹからカリフォニアにも行けない。 あれ？
【三菱】ＭＲＪ、エンジンの片方停止 米国での飛行試験を中断…試験再開の見通しは立っていない©2ch.net
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1503483137/ >>127
日本国内を移動するのに丁度いいな
1つ頂くか >>127
でもライバルより長いんじゃないの？
燃費いいんだし
タンク容量増やせばいいだけだろ
需要がそのくらいなんじゃね >>12
エンジンはGEとの共同開発だろ？
本田だけでここまでの機体を最初から作れるわけないじゃんｗ 一方で、トヨタはプレジャーボート造ってたな、6000万で。
>>97
この乗客数だとホントにプライベートジェットって感じだわ。
自動車(陸)→プレジャーボート(海)→プライベートジェット(空)
って、桁が1つずつ上がっていくのな。 空の暴走族が出る前に政府は三ない運動したほうがいいな >>22
MU-2とかMU-300知らないだろどちらも三菱の傑作機だぜ後者はちょっとした悲劇が起きたがな… >>126
優秀な日本人をバンバン送り込んで技術を吸収させるべきだな。
親会社には逆らえんだろうから。 ・目標： 燃費30%↑×サイズ半分＝価値２倍
・初期のコンセプト： 個人の為の飛行機＝Flying CIVIC
＊安いエンジン ⇒ 鋳造の多用
＊低燃費 ⇒ 無冷却で高温化 ⇒ セラミック材
＊高効率 ⇒ 2重反転プロペラ
・「独創性」は大切、しかし目標に達せず ⇒ 基本に戻ろう
＊自前の新エンジン： HF118（競争力なし） ⇒ HF120（目標達成）
Q： なぜそこまでジェットエンジンに情熱をかけて開発を続けられたのか？（カネ食い虫だし・・・）
A： 始めた人は既に退社、社長もその間４人代わったが、Hondaの場合やってる人間が「やめた」と言わない限り
プロジェクトは続く
＊1999年には店じまいの話も出たが、GEとかの外部が評価してくれたので、続けられた
＊開発コストはF1よりはるかに安く、20億円／年×13年程度、機体も入れるとその倍ぐらい
Q： 自動車ビジネスとの関連は？
A： ほとんど無い、アメリカでは車の宣伝に使っているが・・・、技術力のアピールにはなる
＊機械設計的に共通点はほとんど無いが、空力とソフトウエアのレベルは段違いに高いので応用できる
Q： 最初の独創的なコンセプトを基本に戻したのはなぜ？
A： 技術力が追いつかなかった事と、当時石油価格下落もあり、２重反転の認定が通りにくい環境に変化した為
Q： ジェットエンジン開発時のユニット数は？ Hondaらしさは？
A： エンジニアは100名ちょっと（少人数）、GEとの分担は詳細設計がHonda、テストはGE
＊GEでは設計エンジニアの担当分野が細分化、Hondaでは一人でいくつも担当 ⇒ Hondaの方が優れていると思う
Q： 航空機ビジネス参入による日本全体への貢献は？
A： 航空機エンジンとかに日本人のまじめさが向いている、ただ車に比べてビジネス規模は小さい
Q： GEとの合弁はなぜ？ 必要だった？
A： 当時日本の自動車メーカーが全米自動車協会（AAMA）から追い出されたような状況下で、単独参入は
宣戦布告に等しかった、またFAAの認定はアメリカ人がいないと取れないような仕組み 勿論ホンダにとっては良い事だけど、一機5億ぐらいなんだから、年100機売れても知れてるだろ
この記事はホルらせてアクセス稼ぐ代わりに日本人の脳味噌のバカにする為のゴミ記事 Q： 今回のエンジンが軍事用とかに使われることはあるのか？
A： GE側は使いたがっているが、Hondaは絶対拒否、GEもそれを尊重してくれている
■ 開発にまつわるエピソード
・トラブル～「鳥の吸込み」デスト： 推力ロス25%以内が認定条件 ⇒ テスト結果44%のロス
⇒ 総力を挙げて1ヶ月で対策を施した結果ロス19%でクリア
・課題： ①日本にはジェネラル・アビエーションの市場がない
②日本政府の認定では世界に通用しない
③米国の技術輸出規制（ココム、ワッセナー）
ex. エンジンコントロールのソフトは横にGEがいながらHondaが独自に開発 こういうのは嫌がらせや妨害が普通にありそうだから向こう１０年は利益を全部顧客の警備に回すべき 次、リージョナルジェット作ったとしても絶対こける
このまま超軽量ジェット機を作ってってもらいたいわ 本田技研vs三菱自動車
ホンダジェットvsMRJ
バイクを三菱で作り出した時に真価が問われる プライベートジット機て年間の維持費は幾らくらいなんだろ ホンダの名入りだけあるな。名前がそのまま品名だもの。開発者技術者はプレッシャー半端ないと思う。 ホンダ自動車じゃなくて、ホンダ技研だもんね。
頑張って欲しい。 >>77
ストップウォッチ(笑)
もうロボットにさせとけよ いくら黒字が凄くなっても何かしら事故起きたらえらいことになるんだろ？ >>63
10名以下のビジネスライトジェットで、4000飛べるような機種どれくらいあるの？ 買うならやっぱ赤白がいいな
青いのもロスマンズカラーっぽく出来そうでいいかな
しかしなんでシルバーを真ん中にもってきたんかね エンジンはアメリカ製
製造工場はアメリカ
実質アメリカ産 >>157
スゴッなんという怖くなる出来すぎくんなんだ CEOも米国人だし製造も米国
一方MRJは三菱で製造は日本
お分かりいただけたであろう >>70
確かに偉すぎて役不足だな。
もっと小者持ってこないと。 羽根を折り畳んで陸上走行モードみたいなのがあれば完璧なんだが
飛んだあとに街中も走れたら便利だろ >>134
元々は独自開発していて十分な性能
を出していたけど、
アメリカの認可を取るためには
全てやり直す位の改修が必要だったし、
販売網やメンテナンスやアフターサービスを
考えたらGEと組むのがマネジメント上の得策だった。
GEからはエンジンに関するノウハウは
受けたけど、GEもホンダのHF120から
かなり技術的有意義な情報を得ていると聞いた。 この信頼が続けばいいんだが
今は正直物珍しさで売れてるんだろ 機体価格 450万ドル （約４億９千万円）
以下、主要なオプション価格
GDR 66 CPDLC - 無線機 $52,100
DME 4000 - Rockwell Collins 距離計測器 $22,600
ADF 4000 - Rockwell Collins 方向探知機 $31,000
GRA 5500 レーダー高度計 $32,000
Jeppesen 電子式航空図 $5,200
GTX 33ES トランスポンダー $17,200
GTS 8000 TCAS II Mode S トランスポンダー $142,000
TAWS A GRA 5500 対地接近警報装置 $42,100
操縦席レザーシート・アップグレード $5,000
非常用酸素マスク $1,600
救命胴衣 $1,400
非常用救命筏 $9,300
窓のサンシェード $8,300
右舷側キャビン対面シート $36,300
左舷側収納テーブル $11,500
トイレのドア $36,900
トイレの手洗い水栓とシンク $40,000
機外からアクセス可能な汚物タンク $26,000
外部燃料計 $25,000
スピードブレーキ $100,000
機内オーディオ・システム(ベーシック) $30,000
シリウスXM衛星ラジオ $13,700
http://aviationweek.com/bca/hondajet-ha-420-options >>179
インディ５００でホンダ佐藤琢磨が優勝したじゃん >>185
軍用ってもどんな使い方？
戦闘機には使えない輸送機にも使えない
爆撃機に使えなくもないくらいじゃね
わざわざこれを改造する意味があるとは思わん >>182
FAAのライセンスとかホンダ単体じゃキツかったろうね マジレスなんだが、これの操縦免許取るのってどうしたらいいの?? 納車？ってのは置いといて
小型機で1.3万mって与圧がちょっと心配 ガルフストリームとは用途が違うだろ。あれは国外に行くときに使うジェット機だから。 >>184
安い様に見えて、あれもこれもオプションで結局高くつくのはホンダの常套手段 >>171
ほしいー。
塗装なんて好きな色に塗ってもらえるんじゃないの？
オレなら目立つように黄色とかにしたい。 5億円のジェットって要するにビジネスジェット界のアルトワークスとかS660なので
微妙な金持ちが自分でも買える高級っぽい飛行機だから実際に買った奴の調子に乗った武勇伝も多い。
ガチの金持ちは50～70億円のガルフストリームを買うし、悪目立ちみたいな武勇伝をイチイチ言わない。
アラブの王子はA380の改造機400～700億円をフルオーダーで買う。 航続距離的には欧州圏と東南アジア～東アジア圏（上海起点）ならほとんど無問題だな 千葉はホンダあげなら何でも飛びついて実質ディスってることに気づかないアホ バイクしか作れない時代から
航空機作るぞって行ってた会社だからなあ
バイクのロゴが翼なのはそのせい >>20
当たり前だよ
ホンダに勤めるアメリカ人が開発したもんなんであって
日本人が作ったわけじゃないからなｗ >>208
違うよ
日本人が開発したらＭＲＪになるだろｗ >>209
ドキュメントで見たけど設計から製造からずべて日本人だったよ >>209
こうした方が安全性とかたかくなるよとか言われて凝り始めただけだしなアレ >>210
俺が以前に見た記事だと日本人だけだと作れないから飛行機開発のノウハウ豊富な米国人雇って作ったって書いてあったぞ >>211
あれ飛行中にエンジンが止まったってさｗｗｗ
最新情報ｗｗｗ MRJも外国の技術を使ってる部分が多いだろ、何でも自前で作ろうと思ったらビジネスとして成り立たないんじゃないかな。 そいや、なかなかプラモが発売されないな。
ホンダが許可しないのか？出せない理由がなんかあるのかな。 >>212
石川播磨重工だって日本人だけでジェットエンジン自社開発したのに何言ってんの？
朝鮮乞食に何もないからってＧ７に嫉妬すんなよｗ
おまエラ土俵にすら上がれないだろｗ >>184
トイレのドア高すぎじゃね
アメリカ人はドア閉めないが
オーディオとXMラジオくらい車載を流用しろよ >>214
その止まったエンジンは日本製じゃないからなｗ >>221
与圧関連とか気圧差とかの対応だからじゃね >>223
でも同じエンジン積んだ他のメーカーの飛行機はちゃんと飛んでるぞｗ
つまり原因は三菱の側にあるってことだｗ >>218
じゃあなんでＭＲＪのエンジン外注してんだよｗｗｗ
自分で作れるんならよｗｗｗ >>220
車にジェットエンジンつんでどうするの？ 乗客数4人らしいが5人家族のウチは家族でバカンスに行けないじゃん
もう少し大きい奴つくれよ 朝鮮人の嫉妬ってすげぇなｗ このスレは勉強になるわｗｗｗ >>228
個人の自家用機と違って世界中で使われる旅客機なんだから
1秒でも地上に置いておきたくないわけで
いつでもどこでも修理できるポピュラーなエンジンを使うのが当たり前だろ。 >>228
だって三菱はジェットエンジン作れないでしょｗ 航空機メーカーの自助努力が
なされてなかったか如実だな >>184
> トイレのドア $36,900
俺の年収超えてるｗｗｗ w 今頃まだコーションﾅﾝﾀﾗ言ってる遅れﾋﾞﾄw これ5億円ちょっとなんだろ？
安いよな。
買えないけど。 スバルも再びヘリや航空機作ってるのに、こっちは話題にならないのは何故なのか 単発IDが開発はアメリカ人って必死に言ってるのが滑稽だな 52 名無しさん＠涙目です。(チベット自治区)＠無断転載は禁止 [US] sage 2017/08/23(水) 08:16:27.73 ID:xAhvc2xM0
堀井美香の声を聴いて瞬間的に抜きたくなる。 >>61
前にテレビで8万円するタングステン製のボルト一本でエンジン一基の重量を支えてるってやってた >>238
アメリカさんに気を使ってるに決まってるだろ
そもそもアメのジャンボとかとは競合しない分野ではあるけど、
向こうで売って運航してるといつ何時トヨタみたいにやられるかわからん バイク乗りゃあホンダと思うよ。
車はもうどの会社でも違いわからない。
バイクは人馬一体だしね。 >256
アメリカなら航空機製造経験者雇い放題。
一方、日本はど素人の烏合の衆。
その上、馬鹿ゆとりがとんでもなく足を引っ張る。
そりゃ無理ですわ┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ 逆にボーイング767なんかは日本の名機100選に顔を出すくらい
重要部品の日本製比率が高い。
っていうかF2と一緒で当時の国産旅客機計画をアメリカがつぶした代わりに
途中までの技術をアメリカが採用した。 ホンダは社長がリコール祭で会社を傾けた伊東から八郷に変わってから、随分持ち直したよな >261
部品供給するのと最終製品を作るのでは天と地の差があるんだけどｗ
部品作れるから本体も作れると思うのは韓国人くらいだぞ。
スマホも日本は部品サプライヤーだが本体はさっぱりやね(´・ω・｀) >>259
ちなみにホンダのほうは設計から製造全て 日 本 製 だ 設計者であり開発責任者の藤野道格は日本人初の「ケリー・ジョンソン賞」を受賞している >>265
いや、アメリカ製だよ。三菱と勘違いしていない？ >>268
生産拠点はアメリカだけど設計も開発も日本人がやってます
日本製じゃなくて日本人がといったほうが良かったかな じゃあタカタのエアバッグも、設計、開発、製造はホンダだ >>18
昔のまんがとかは何を基にして空飛ぶとか発想したんだろうね
もしかしたら現在の技術や発想は間違ってるのかと思う時がある
人工衛星で位置情報得るGPSとかね >>264
大型旅客機や一部の軍用機みたいな金のかかるプログラムは
いまはというか30年前からリスク分担で開発は各国のサプライヤーが担当するよ。
メーカーはあくまで企画販売をするブランド。 http://www.honda.co.jp/news/2016/c160406.html
2016年04月06日
「HondaJetの開発」が第45回日本産業技術大賞 内閣総理大臣賞を受賞
http://www.aviationwire.jp/archives/43940
ホンダジェットの設計者、「ケリー・ジョンソン賞」受賞 日本人初
本田技研工業（7267）は8月20日、米国子会社のホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）の
藤野道格（ふじの・みちまさ）社長が、米国の学術団体「SAEインターナショナル」が主催する
「ケリー・ジョンソン賞」を受賞したと発表した。同賞を受賞するのは日本人では藤野社長が
初めてとなる。
http://news.mynavi.jp/news/2014/09/12/342/
ホンダジェット責任者、ケリー・ジョンソン賞に続き航空工学革新賞も受賞
本田技研工業は9月11日、ロシアで開催された航空科学/工学の発展を促す国際的な
団体「ICAS」の会議で、HondaJetの開発責任者でホンダ エアクラフト カンパニー社長でも
ある藤野道格氏が「航空工学革新賞(Award for Innovation in Aeronautics)」を
受賞したことを発表した。 >>97
予想以上に狭い
金持ちがこんなんで満足できるのかね >>1
＞そればかりか「エアラインの大型機より高い1万2900mを余裕で巡航した」とか「離陸後10分で1万mまで上がった！」。
与圧大丈夫なの？ 自動車産業に参入したときも、一発目軽から入っていたわけだから
ホンダらしいスタンダードなすたーとだぬ
ホンダがうまいのは技術をうまくＣＭとして効果的に使ってるから
実際のところはおいておいて、技術のホンダという印象を与えてるのがすごい 小型機ってよく墜落するニュース見るけどホンダはまだ聞かないね。 FF最速、とか
ホンダって、クラス優勝が好きだよね
総合優勝じゃ無くて まあ世界選手権のレースにも出ないでスポーツアピールしているクソメーカーよりマシじゃね? >>1
┏━━┓ ┏━┓┏┓ ┏━┓┏┓┏━━━┓ ┏━━┓ ┏┳┓┏┳┓
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┏━┛┃ ┏━━┛┃┣━ ┃┏━┛┏┛ ┏┛┏┛ ┗┓┗┓ ┃┃┗┛┃
┗━━┛ ┗━━━┛┗━━┛┗━━┛ ┗━┛ ┗━┛ ┗┻━━┛ 大正13年度（1924年度）、東京帝大工学部航空学科の合格者8名
一高 → 木村秀政、堀越二郎、駒林栄太郎
松山高校 → 由比直一、児玉幸夫、村上和祥
山形高校 → 中川守之、土井武夫
↓
三菱 ← 「零戦」などの堀越二郎
中島飛行機 ← 「隼」などの太田稔、糸川英夫、「疾風」などの小山悌
川西航空機 ← 「紫電改」などの菊原静男
川崎航空機 ← 「飛燕」、「五式戦」などの土井武夫
その他 ← 「桜花」の木村秀政
↓戦後
この中から5人はのちに「YS-11」の設計などに携わり、糸川博士はロケット開発の方にいった。
↓今
三菱が零戦を設計した同じ建物で設計された「MRJ」がピンチ！ 負けチョンはまた負けたのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>284
MU-2が無くなってから久しいな
機体のサイズ考えたらLR-2で間に合ってる感じじゃね？ >>184
どれもこれも生活感ない値段だから正直こんなもんかとも思うが
救命胴衣 $1,400←これだけはボリすぎだろww >>255
ホンダジェットはエンジンもすべて日本人製造ですけど ステマかよ
ソニイのオークマンみたいだな
こんなので5年持つとは思えない >>264
素直に悔しいニダ
妬ましいニダ
っていえよテヨン >>264
日本が不明瞭で何が言いたいのかわからんが
朝鮮乞食は日本製の部品組み立てるだけ
組立だけならサルでも出来る だからものすごい薄利ビジネスモデル ヨーロッパでは、マクラーレン「ホンダ」とわ言われずにマクラーレン「ホンダ・イルモア」と呼ばれるようになってしまったことに、複雑な気持ちがする（汗）。
日本が世界の技術の最先端を行っていると考えている日本人は、現実を見てない人たちである。
日本は、92年から25年間ほとんど経済成長していない。ピーク時に日本のGDPは米国の70％だったのが、今では4分の1となってしまっているという現実だ（汗）。
ホンダも92年から全く技術成長していないということが、今回のF1プログラムで証明された感じだ（汗）。 納車じゃなくて納機だって言ってんだろ
このクソヴォケ千葉 >>191
自家用操縦士多発が必要
航空級無線通信士も必要
英語できて航空無線が聞き取れて話せるなら海外で安く取れるが
国内だと300～500万円かかる 三菱はエンジンからいろいろ他社製が多過ぎて遅れまくってるんでしょ
エンジンなんて嫌がらせでわざと遅らせてるかのような感じの報道だったし
本田は自前が多いから上手く行ったけど、そうは問屋が卸さないって人達がいると思う >>67
資本は日本だけど日本の航空産業と言うのは難しくね？
ノックダウン生産してた三菱に出来ない事をやれたのは凄いけど >>301
普通は飛行しながら納めないでしょ。
製品の受け渡しのときには車輪で支えているから納車でいいんじゃないか？ｗ エンジンも日本製なの？ライセンス生産とかじゃなくて？ >>305
三菱は1960年代から小型ビジネスジェットを作ってて、78年のMU-300って言うやつを最後に撤退したんだけど
このMU-300のライセンスを三菱から買った米企業のビーチエアクラフトがビーチ400って名前で売ってて
会社が変わった今もホーカー400って名前で現役なくらい名機だった。
ちなみに撤退理由は一度取って販売開始直前まで行ってたFAAの認証が、DC-10の度重なる墜落で基準変更が加えられて取り消されて再認証試験になっちゃって
試験開始まで9ヶ月、開始から17ヶ月も待たされた結果、膨大な赤字を積み上げてクビが回らなくなった。 航空機では画期的なディーラー販売にした成果かも。
ディーラーで整備出来るように設計しているわけで、
販売方法だけでなく、技術力があってこそなんだろうけど >>314
開発費がデカイから製造原価に対しての売価の差額はけっこう大きい業界だと思う。
けど、新規参入だと保険とか高いかもしれないし、航空機では画期的なディーラー販売らしいから、
ディーラーの取り分もあるハズ。 >>319
作らなくも良いが、いざ戦争になったとき、航空機メーカーのすそ野が広いと心強い MRJは737とかぶるしな
妨害はあるかもねぇ 魔改造したらいいよ 金持ちのオモチャやな
右側のメタリックレッドを全塗りして３倍速にしたい >>326
ホルホル馬鹿グックは、自分の先代まで未開の乳出し馬鹿民族の原始人だと知ってどう思った？w >>313
結局、政治的な規制で潰させるのが日本メーカーだからね
ホンダもその辺は知ってるからGEやガーミンと組んだんだろうけど 物価の上昇分考慮すると零戦より安く作れたのかな、20mm機銃積んだら韓国軍のＦ５には勝てるかな？ ホンダジェットが革新的で素晴らしいのを
貶めるつもりはないが、一番の特徴の
エンジンレイアウトは世界初ではないんだよ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/VFW_614_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) >>333
Q：70年代に同様のOTWEM同様に主翼の上にエンジンをマウントしたドイツのVFW「614」という飛行機がありましたが影響を受けたのですか？
藤野 ホンダジェットの開発以前から、色々な機体を研究する過程で写真も見ていますし知識として知ってはいました。しかしVFWは成功作ではなく失敗した機体の例なのです。
だから失敗した機体と同じことをやるということに対しての危惧というか躊躇いはありました。
ただ、よく設計や論文を見てみると必ずしもVFWが抵抗の軽減考慮や構造を考慮した機体ではなかったことも判ってきました。
アイディアがおよんでいないと言うか、クルマに例えると同じ4輪ではあるのだけれど、4輪操舵にするなどして「極める」ところまでは至っていなかったのです。
素人の方が見るとVFWも主翼の上にエンジンが付いているじゃないか、同じじゃないかと思われるかもしれませんが、技術の観点からはホンダのOTWEMは別の次元の技術を使っているのです。
VFWは空力の観点で抵抗を下げるとかキャビンを広げるといったメリットを得る為でなく、単にランディングギアを短くして乗り降りを容易にするといったジオメトリーの観点だけでやったのではないかと思います。
https://response.jp/article/2011/08/19/161061.html >>246
滑稽なのは具体的な反論が出来ないお前だよお前ｗ >>333
世界初では無いが、それのデメリットがあったから何処も採用しなかったんだよ シェア40％じゃないのに「市場の40％」は誇大広告にもほどがあるw 飛行機みたいな一般人に関係ないものはどうでもいいんだよ。
そんな事より車を真面目に作れや。
俺のヴェゼルHV不具合多過ぎやぞ！ エンジンの位置、ホンダの開発者がA10好きだっただけじゃ.... 今年の販売機数に占める割合が40％だけど市場シェア40％じゃねえよw >>330
＞>>313
＞結局、政治的な規制で潰させるのが日本メーカーだからね
＞ホンダもその辺は知ってるからGEやガーミンと組んだんだろうけど
違うよw 悲願だったオヤジさんが生きてた頃に発売してほしかったな。 金餅に金使わせて儲けるのは楽だが
笑顔はその金餅だけなんだぜ >>1
プライベートジェットを納車wwwwwww
「イギリスに渡米する」並のネタをマジでやるなんて…
俺ならカッコ良過ぎて自殺してるぜw そしてなぜかヒュンダイがホンデニダとぬかして航空機をイメージしたコマーシャルを世界展開するｗ >>335
やっぱりバカみたいにマツダ乗ってんの？ 記事書いてるの、アホの国沢光宏やんけ
この記事が本当なのか、その検証から始める必要があるな GEと提携しないと実績がないから許認可までの時間がかかるから。 >>22
あそこは、地上滑走テストを念入りにしてるぐらいだからなあ >>353
俺は乗ってないけどやはり広島だからかマツダ車をよく見かけはする
で？それがどうした？ 世界最速レースのインディカーレースシリーズを独占して、参戦全車がホンダと言うだけでも、絶大な信用と高性能ブリが窺えるもんんね。
後に続く、世界有数の軍用機メーカーだった三菱も、期待が膨らむよね？
中島飛行機からの、後継組みの参加はまだか？ｗ >>43
でたらめ。もしそうなら特許は無意味になる。 ただし一回でもシクったらアウト。
受注全キャンセルで赤字まっしぐら！
頼むぞージャパンホンダー >>119
お金があれば取れる。
日本だとまぁ1000万円と半年ぐらいかなぁ MRJは駄目っぽいからオリンピックにはホンダ使うしかないな
5機のホンダジェットが5色のスモーク出して5輪を作るとか >>371
今の所ホンダの手柄って言いふらしてるけど、事故やトラブルが発生したらGEが原因って言い出すから大丈夫
タカタの時がそうだったから >>373
民間機の最小旋回半径はそんなに小さくないだろ
除く曲芸機 で、どの色の機体が足にくるのよドリルになるのはどのパーツだ？ もう車屋止めて、飛行機屋になればいい
かつて2輪から4輪に転身したように >>302
ありがとー
調べてみたが、相当ハードル高いなぁ
自家用機の免許あこがれだね >>334
>>336
>>337
俺が何か間違った事を書き込んだか？ >>330
再試験までに9ヶ月かかったのはDC-10墜落の検証や新基準の決定に時間がかかったからで
再試験に17ヶ月かかったのは新基準になって1発目の認証案件(一度出した許可を取り消した経緯があるから三菱が最優先になった)のため慎重になった上に
三菱がMU-300に絶対の自信を持ってたから特に設計変更も加えずそのまま再提出したから困惑されたのも原因だよ 5億円の飛行機がポンポン売れるってすごいな。
ランボルギーニだって高くてもせいぜい1億円だろ。 >>22
小型機ってなに？せめてペイロードと航続距離で語れよ
ホンダとMRJじゃ原チャリと軽自動車くらい別の次元にある乗り物なんだが
求められる安全基準も根拠法も全く違う 片道2時間程度を往復する超高速セダンみたいな使い方の飛行機だし、過去のビジネスジェットは
もっと狭かったからこれでも満足できるんだろうね。 >>388
でもランボは年に3000台売れてるぜ？ 次は現在のホンダ本社の社長とその周辺の朝鮮人が、
暴力か女性問題あたりで一人残らず失脚すれば完璧。 台数が多いって事は、悪い事に使われる率も高いって事。 [ ：：━◎]ﾉ 飛行機界のスーパーカブみたいな感じ？ 航空もいいが自国の車をまずなんとかしろよ。最近のホンダ車酷すぎるぞ。内張はがしたら配線グチャグチャで一部被膜剥がれてたりとか新車でクレーム出して3度インテリアの見えないとこやり直しさせたわ。 だーかーらー
納車じゃなくて納機だって言ってんだろクソヴォケ千葉 >>2
本田宗一郎が生前言っていた事を実行すると好調。反すると不調になる好例。 >>397
脳みそ時代遅れ過ぎ。大規模なグローバル企業が母国生産のみなんてどこもやってないぜ。 エンジンを翼に持たせた結果
麻薬がたくさん積めるようになったって？ >>413
それはダメで結果的に取り下げただろ。取り組んだ結果に結論として言っていた事だよ。ホントアンチは頭悪いな >>409
へぇ？
ホンダが開発したかの様に書いてるけれど
http://www.honda.co.jp/tech/auto/airbag/sp/
ホンダの死亡率だけが異常に高いのはどうして？
何故タカタの責任になるの？ >>416
ホンダは不良品作れとは言ってないだろ。実際の開発製造はタカタだよバカアンチ君 >>407
「一番具合の悪かったところはどこですかと、本田さんに尋ねましたら、「韓国」とおっしゃった。
「どうしてですか？」と尋ねると、「向こうへ行って、オートバイを作るのを教えた。
それで、一通りできるようになったら、『株を全部買いますから、帰ってくれ』と言われた。
『どうしましょうか』と下の者が聞いてきたから、『そんなことを言われるところでやることはねえよ』と言って、金を返してもらった。
その翌日に朴正煕が殺されたんだ」とおっしゃった。」 都合の良い時は自社で開発
都合が悪くなると製造した所の責任
薄情な会社に成り下がったもんだよ 俺はプロペラの方が好きだし、自分で操縦してみたいね
エアロスバルがなくなって残念だな >>43
それ言い始めたら全ての製品に当てはめられるからなぁ >>68
川崎は官需に頼りきりだからね。歴史があっても同セグメントに参入して勝てるかはわからないよね。世界での認知度も高くないし すごいなー
この勢いで戦闘機や大型ジェットも頼むわ >>184
サッカーくじで6億当たっても便所のドアすら付けるの躊躇するな >>149
増槽あってもいいよね6000ぐらい飛べるように >>417
タカタが原因と言う割りに何故かホンダ車ばっかり
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ .（2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（ フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州） 羽にエンジンがいいみたいやね、中型、大型にも同様のレイアウトは可能なのだろうか。 >>436
ごめん！ホンダジェット思い浮かべながら何気に書き込んだけど、言われて見ればほぼ羽の下についてたわ！ 三菱なんぞ老害の巣窟だからな。
今後失敗する案件が激増して東芝のようになるだろうｗ >>432
そりゃタカタ採用率ほぼ100％がホンダで、問題のメキシコ工場のを搭載してりゃそうなるよな。他社はそこまでやってない。アンチのおじさん必死すぎw >>387
FA200
FA300
205B
204B
KM-2D >>408
日本が本気でICBMや核兵器作ったら最強になるね、
五輪なんか止めてその予算で早く核ミサイル軍備やれよ >>445
>日本が本気でICBMや核兵器作ったら最強になるね
純粋水爆つくちゃいそうだよな
放射能出ないやつ
マジで敵国を更地にして乗っ取れる兵器 物は同じでも
上手く行けば褒めちぎり
悪くなったら全力で叩く
そしてそれを都合良くコロコロ切り替えるのがネラー >>447
バイクもやうやく持ち直してきた感があるな
問題は高価格帯の四輪か 現代日本の技術の粋を集めて
桜花（もちろん有人）を作ったとしたら、いったいどういったものが出来るのだろう エンジンは結局GEの製造なのか？
ホンダエンジンを技術供与して実質的にはGEがライセンス生産してないか？ >>453
意味不明・・・
現代技術なら誘導方式がコンピューターやセンサーやレーダーとか使ったもんなんだから、有人の意味ないだろ？
ミサイルだけじゃなく、戦闘機・爆撃機・攻撃機も潜水艦も無人になるだろうなぁ・・・ >>454
ホンダの主導開発で、開発センターは和光にある。
ホンダジェット専用だと歩留まりが恐ろしく悪いから他の飛行機にも採用してほしいけど
飛行機のエンジンだけは新参ブランドを採用する飛行機メーカーは無いので
GEとホンダで折半してジョイントベンチャーのGEホンダエアロエンジンって会社を作った。
もっとも、利益も半分もっていかれるけどGEブランドを付けることでの販路確保や
燃焼室とかの特許抵触リスクの保険と考えるとよい選択。 MRJを失墜させるためには、もう少し大きな機体作れよ いつも思うけど飛行機とか作ってできてそれに初めて乗る人とか怖いだろうなー。 >>456
なるほどね
確かにGEが小型機用のラインナップに売ってくれれば、メンテナンスだけでも利益が出るし
にしても、小型高出力で燃費のいいエンジンってかなり難しかったはずだが、大したもんだ >>458
テストパイロットはむしろワクワクしながら初飛行テストを迎えてるらしいよ
全く新しいこれまで誰も操縦したことのない新型機を操縦出来るのは、とても興奮するもの >>458
50年位前までは、テストパイロットっていうのは社長より高給だった。
いまは普通の社員パイロットの給料に手当が付くくらい。
それくらい安全（と言われて乗っている）。 そのうちISが手に入れて空軍作るだろ。
陸軍はTOYOTA
海軍はYAMAHA アグスタとかマッキとかカワサキはとっくにやってからなぁ
ホンダにいた旧中島飛行機系の人達はもう亡くなってるなぁ 本田の耕耘機は良いぞ
車バイク飛行機やめて農機具に専念したらいい ホンダジェットタイプR
って国産戦闘機ホンダに作ってもらいたいわ 
乱気流に巻き込まれたら
落ちそう >1万2900mを余裕で巡航した
B-29もこれで迎撃できるな ネトウヨ的タイムスリップのお供にどうぞ 体当たり…はアレなので外付けできる適当なミサイルでも積んどけ >>471
12.7mmブローニング 2門なら余裕では？ 足元の空間を確保できてないってのがかなり貧乏くさい感じ・・・、普通に座ることができない。>>468の絵みたいにおかま座りになってしまう・・・ 不具合発覚で東芝の原発事業みたいにならないか？
こういうヤバイ産業は別会社でやるべきだろ
本体まで飛ぶことになり可燃 10億当たったら買いたい。
数年遊び倒して、中古で売る。
こんな発想のピンボー人が使うものではないのだろうけどｗ ５人家族で乗ると、補助席に座る一人が可哀想
窓が背もたれ側だし 御披露目のテスト飛行
HONDA JETとやらを見に来たライバルエンジニア
なんだ？ カモノハシのようなデザインは良いけんど
何所エンジン着けてるんだと失笑
飛んだ姿観て驚愕 ホンダジェットと新型NSXの１号車は黒川紀章が予約してた。 MRJより、もうホンダが中型のジェット機作った方が早かったりして 小型機の市場って小さいんだな
年間1000機ぐらい売れてるのかも思ってた
半年で24機で40％？
年間100機しか市場がないのか、、、、 この先もっと売れるからな
小型機市場拡大するのは間違いない
このホンダジェットでも、普通の旅客機より15％くらい目的地に早くつくから、全米の企業に売れる 三菱→技術力なし
ホンダ→技術力あり
当たり前じゃね？ すぐ変色する塗装とデコピンで凹むボディは継承されてんの？
車まもう少し頑張ってくれよ トイレが付いてるのがいい
一旦飛んだらチョット止めてが出来ないから、下痢や頻尿ても安心 納車じゃなくて納機だって言ってんだろ？
このクソヴォケ千葉 このホンダジェットで東京の羽田からいける1番遠い国ってどこになるの？
インドぐらい？ >>501
2000キロしか飛べない
北京もどうだろうか 北見に格納しておいて夏は地元で、
冬は東京や関西
果ては九州、沖縄に異動。
夏の北見はいいぞー 社内通達「シュレッサーという姓の人には売ってはならない」
理由は分かるよね。 お前らとか車好きのアホを尻目に主力はこっちの開発行ってたんだな たしかに国産の航空機を復活させてロケットの三菱グループのMRJをディスるのは良くないとは思うけどね・・・
どうもこのところの遅れ具合でイメージダウンになりつつある
とにかくMRJの皆さんすみませんでしたm(__;)m ホンダは好きなメーカーだったのにシビックのCM見て嫌いになっちゃったよ >>2
コストを価格に反映していいならいいもの作るよ >>43
大分のホバークラフトもコピーできなかった >>458
会社の大規模プロジェクトを管理する部署に配属された時、
プロジェクトマネジメントは飛行機を作ってそれに自分と家族を乗せて初飛行するんだってくらいの心構えでやれって言われたわ 創業者の夢を創業者が亡くなってからも続けるのが凄い
荒川の河川敷にあるセスナの飛行場もホンダの所有らしいが、本田宗一郎は航空会社も作りたかったのかな 経営者の任期中どころか、生きている内には形にもならない事業に注力できたのが凄いな。 「ホンダが飛行機を研究していることは、極秘事項でした。そもそも基礎技術開発センターの存在自体が、社内でも秘密になっていて、
従業員でも知っている人は少なかった。そういう基礎技術研究センターに本田宗一郎さんが来られた。そのときの上司は、
僕に、飛行機をやっていることは本田宗一郎さんには絶対に言ってはならない、と厳命しました」
本田宗一郎が飛行機を作ることを夢みていたのを藤野道格は知っていた。だから、なぜ、本田宗一郎におしえてはならないのかが、よくわからなかった。
飛行機研究をやっていると知れば、とても喜ぶのではないかと思ったからだ。藤野は本田宗一郎の喜び顔が見たかったのである。
ところが上司は、こう言ったという。
「もし、飛行機研究をやっていると知ったら、引退を撤回して研究所の現場に戻ってきてしまうかもしれない。あるいは、いろいろな意見を言ってくるだろう。
そうなったら研究所の仕事がめちゃくちゃになってしまう可能性がある。だから絶対に言ってはならない」 ヒュンダイもジェット機を造り始めるに100万ペリカ
そしてホンダから技術者の引き抜きを始めるに1億ペリカ もう乗るなっ！って言ってるのにバイクに乗る60歳を超えた親父が言うには
この世で世界一故障の少ない乗り物は、ホンダのスーパーカブだって >>514
ホンダの社風で、言い出しっぺがやめるって言わない限り、やり続けるんだよ
30年間一切利益を出していない事業をやり続けた結果がホンダジェット ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
