【産業革命】 京都大学、超低コスト・超安全に水素を貯蔵・放出する技術開発に成功 [無断転載禁止]©2ch.net
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京都大学 人間・環境学研究科の藤田健一教授らの研究グループは2017年7月、イリジウム触媒を用いた
水素の有機ハイドライド貯蔵手法を開発したと発表した。
「ジメチルピラジン」という窒素を含んだ複素環式化合物を水素と反応させ、「ジメチルピペラジン」という
物質として水素を蓄える。同一のイリジウム触媒を用い、脱水素化反応によって水素を取り出すことも可能だ。
この2つの反応を、比較的穏やかな条件で達成することにも成功したとしている。
低炭素社会実現の観点から、理想的なエネルギー源として注目されている水素。普及に向けた課題の1つが、
低コストかつ安全な貯蔵・輸送手法の確立だ。その手法の1つとして、水素を有機分子内に結合させて蓄える
「有機ハイドライド法」が注目されている。気体の水素を有機化合物に吸収した後に、特殊な触媒を使って
水素を取り出す技術で、常温・常圧の状態で水素を貯蔵・輸送できるため、大量の水素を低コストかつ
長距離でも運べる利点がある。
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1708/18/news024.html 例えば、炭素環式化合物のメチルシクロヘキサンとトルエン、デカリンとナフタレンの間の触媒的な
脱水素化反応と再水素化反応を利用し、水素を貯蔵・放出させるシステムが研究されている。
しかし、これらの手法では水素を放出するための脱水素化反応に200℃以上を必要とする。
今回研究グループが利用した窒素を含む複素環式化合物は、炭素環式化合物と比較して脱水素化反応に
必要な温度が低くて済むという利点があるため、有機ハイドライドとして有望だという。
しかし、これまで研究されてきた手法では、水素を貯蔵するときと取り出すときに異なる触媒を
用いなければならず、加えて水素貯蔵の際に50気圧程度以上の高圧水素と、大量の溶媒を用いる
必要があり、実用化の壁となっていた。
同研究グループは、入手が容易で取り扱いの面で大きな問題のない、有機ハイドライド分子の候補になり
得る化合物を探索し、ジメチルピペラジンという化合物に行き当たった。この化合物はこれまでに
研究グループが開発してきたイリジウム脱水素化触媒を用いることで、3分子の水素を放出しながら
ジメチルピラジンという物質に変換されることが分かったという。また、同じ触媒を利用して、
これまでの手法より低い15気圧という条件下で水素を貯蔵する水素化反応が行えることも分かった。 京大は技術革新に貢献してるのに天下の東大は何してるんだぜ？ その水素取り出すのにどれくらいの化石燃料を使うのよ 研究グループはこの方法で水素貯蔵と水素放出の反応を連続的に繰り返し行ったところ、少なくとも
4回目までの繰り返し実験では、触媒の性能が低下することなく、水素の貯蔵と放出がほぼ100％と
高効率に行えたという。
なお、この際に少量の反応溶媒（p-キシレンと水）を添加しているが、その量は従来手法と比べて
大幅に少ないため、水素貯蔵における効率性を高めることにつながるとする。
さらに、水素化の収率が78％と若⼲低下するものの、溶媒をまったく用いない条件でも可逆的な
水素放出と水素貯蔵を達成できることも分かり、今後のさらなる発展が期待できるとしている。
今回のシステムの特徴である、水素化反応と脱水素化反応を同一の触媒で行えるという点は、
さまざまな応用が期待できるとしている。例えば、有機ハイドライド分子と触媒を密閉し、
水素燃料電池と接続してパッケージ化することにより、危険性のある水素ガスを直接扱うことなく
電気エネルギーを与えるようなモジュールを設計できる可能性があるとした。 おいおいおい、九大は何やってんだよ
調子こきの○○○は能なしかよ 燃料電池車は無駄だとテスラは言ってるが水素のコストが下がればEVよりいいよな
EVは大量の電池がクソ重いし数年で充電量が劣化して走行距離が徐々に落ちていく >>7
絶対臭い
ピペリジンと構造が似てるからザーメン臭かも あーはいはい
予算欲しいアピールで
嘘では無い程度の研究結果を
発表すんのやめてくれる？
うざい
京大も落ちたもんだ いやむりだろｗ
引火点低そうだし高温安定性なさそうだし 日本では水素自動車に力を入れているが、欧米ではEVが主流になりそうじゃねぇか
インフラが整備されなきゃ車は売れんよ
このままじゃ日本の自動車産業のガラパゴス化不可避だろ こういう水素車が事故起こしたときどうなるんだといつも思うだが理系教えろ >>13
オドレーター→使う→足の臭いが消えました→はっはっは、おどろきましたか >>22
漏れて引火することよりも
最大700気圧の高圧水素タンクがリアシートと荷室の下に入ってると思うと
キンタマが縮み上がる イリジウム安く無いんだが？産業用でも金とプラチナの間くらい。
だいたい窒素とくっつけたら、有毒のアンモニアNH3と同じだろ。
アホかと言いたい。 俺は馬鹿だからよくわかんないけど水を酸素と水素に分解して動く動力とか出来ないの？安価で出来たら凄いよね。 >>31
自動車で需要ができる見込みが立ったからいろんなところで投資が活発なんだろうね
金と人が集まれば今までのハードルなんてあっという間に越えちゃう事もある
世界の電力需要が10年後に100倍になるとわかってるなら核融合発電だって5年くらいで実現するかもしれん >>30
水を酸素と水素に分けるのに電気が必要←電気分解
分けた水素を貯蔵する←ここの技術
水素と空気中の酸素を反応させて電気を作る←燃料電池 >>22
最初の事故で乗員が100％死ねる以上の
衝撃じゃないと壊れないから安心しろ >>13
FMnew7でハイドライド2やったな
テープ版 この技術をいかし、軽い水素を巨大な袋状の空間に貯めることで空中に浮遊し、プロペラで推進することのできる乗り物を作ってみてはどうか。
やっちゃえ京大 田中教授元気にしてるかなあ。
あ、わたしの母校です。 あたまはよいにこしたことはないだろ。
頭の良いってのは、回転が速い、臨機応変につぎつぎと発生するイベントにたいしてベストな選択を瞬時に出来、指示を出せる。
いくつものパターンをシュミレーションできて、ベストを選択できる。
頭がいいってのは、ひとつのことを聞いたら、知ったら残りの七つ、八つを瞬時にピンときて全体像を理解できるんだよな。
脳内の神経細胞のネットワークのつながりかたが異常に多いことが必要 >>21
水素自動車はevの上位互換だから。
欧米でアナルファックavが主流になったからって
日本のav産業が遅れてるわけでさないのと一緒。
日本はきちんとアナルavも作ってるし
でも今はそれよりも双頭ディルド同時攻め&顔面ぶっかけとか
マンコ２本差し&アナル時攻めめたいな
高度な技術を模索してる。
仮に世の中が普通のアナルavだらけになってアナルAvしか売れなくなったら
普通にアナルav作れる
これまでアナル&おマンコ3本差しとかで開発されたりav嬢がたくさんいるから
普通のアナルavなんて余裕すぎる。
テスラは所詮デカチンをアナルに入れてｼｰﾊｰしてるだけの普通のavのくせに
きちんとムダ毛処理した綺麗なピンク色のおマンコを高画質なカメラで撮影してるだけにすぎない
べつに技術的にはそんなにすごくない >>16
三代目以降のプリウスで劣化したって聞いたことあるか？
バッテリー交換したって聞いたことあるか？ 次は超低コストで水素を生産する技術が進めばいいわけか やっぱ触媒か、共有結合ぶち切るには触媒か
水素来たな 662 2017/07/07(金) 11:46:36.00
そういや数年前に
大阪(うろ覚え)で電気自動車に切り替えたﾀｸｼｰのその後を新聞記事で読んだけど
最初の1〜2年は良かったが 以降はﾊﾞｯﾃﾘｰの容量が半分になって長距離の客を乗せられなくなり売上が激減した
みたいな内容だった
充電放電を繰り返しても容量減らないﾊﾞｯﾃﾘｰ作るのって難しいんだろうなぁ >>58
トヨタはほぼ無交換なのに日産は交換を要すレベルの劣化だが日産は交換拒否ってるんだよな。
電池に100%依存するEVと動力源の一部としてしか利用しないHVの差なのか、それとも
電池の出来の違いなのかわからん。 >>62
単純に充電ちまちま出来る状態のが劣化しないからな
だからＥＶじゃダメなんだが >>62
バッテリー容量の80%から30%の範囲で利用すれば劣化が防げる。
このため(トヨタに限らず)世のHVはこの範囲をコンピュータが守った運用をしてるが、これはバッテリー容量が購買意欲の決定打にならないHVの特性ならではの方式。
EVも同じで、この範囲を守れば劣化しないが、カタログ走行距離が半分になるw
なお、リーフのロングライフモードは80%で充電が止まるが、アメリカで訴訟になった。(あんだと、カタログ嘘かコラ) 車の運営の仕方変えれば結構どうにかなると思うけどね。
劣化したら交換するしくみとか
バッテリーの部分はリース扱いで
定期交換とか、廃車する時も
バッテリーはかならずメーカーとか業者が買い取るみたいなことにすればそんなに問題ないと思う
バッテリーとしては劣化してても
レアメタルとか部材としての価値はのこってるでしょ？
タイヤだって劣化したら履き替えて
古いタイヤの91パーセントはリサイクルされてるし
20万キロ走っても交換しなくて良いタイヤを開発するより
劣化したら交換する仕組みを開発したら？
もちろん劣化しないタイヤがあるに越したことはないけど 化石燃料に未来がないとのと同じ理由で
大量のバッテリーを必要とするEVにも未来はない
結局、燃料電池車が答えだわ 一昔前は吸蔵合金で話が進んでたけど
今時は有機になっちゃうのね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
