先輩がシリンダーをボーリングしてオーバーサイズのピストン入れてあげようか？ って言ってるんだけど [無断転載禁止]©2ch.net
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【BMW G310R 試乗】大型免許不要、アンダー400でも「しっかりBMW」…青木タカオ
アンダー400cc、つまり普通2輪免許で乗れるBMW、それが『G310R』だ。
車体サイズはコンパクトで気負わず乗れるサイズだが、タンクにボリューム感があるし、座面の広いシートやワイド気味なハンドルで、排気量のわりには車格はしっかりとしている。
なのでライディングポジションにも窮屈さがなく、身長175cmの筆者が乗るとしっくりとくるから日本人の標準体型だと、まさに“ちょうどいい”といった印象。
ダウンサイジングモデルでありながら、細かいところをじっくり眺めても完成度が高い印象を受け、チープさがないのはさすがBMWと言える。
最大の特徴はシリンダーを後傾させ、従来のエンジンとは逆に吸気を前方から、排気を後方とした単気筒エンジン。フロント荷重が得やすことで旋回性が高まり、
ホイールベースを長くしなくてもスイングアームを伸ばし直進安定性も高まるなど利点は多い。
そのシングルエンジンは軽やかに回り、走りもキビキビと気持ちがいい。低回転域からトルクがしっかりあって、クラッチミートに気を遣う必要もない。
中高回転も元気溌剌で、レブリミッターの効く1万500回転まで淀みなく回っていく。
前後サスペンションはよく動き、フレンドリーなキャラクターを決定づけているが、ペースを上げて負荷をかけても踏ん張りが効き、スポーティな走りも楽しめる。
https://response.jp/article/2017/08/20/298734.html ＼ / .::::::::::::::::::::::::;;:;;::,ｯ､:::::: ) く ホ す
＼ l ,ｯｨrj,rｆ'"'"'" lﾐ::::::: く れ モ ま
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oh... いま純正はなかなかオーバーサイズの設定がないんだよね。 シリンダーの内面に特殊処理してるから削ったらだめだもの またロータックスの安物エンジンにバイハツのステッカー付けて売るの？ >>17 焼き付き？ それとも抱きつき？？
抱きつきならすぐ修正出来るぜ。俺のテクで。。 >>19 後方は出口じゃなくて入り口だから By.水野晴郎 >>17
正常位で前立腺刺激してトコロテンさせて！ >>1
これこの前見たな
遠目にスズキかと思ったら >>10
メッキシリンダーが主流になったら昔みたいにボーリング+クロスハッチ加工は無効だよね。 お前のフォトニック・レゾナンス・チャンバーに俺のクァンタム・ハーモナイザーを挿入してやる！ クロスハッチ加工よりディンプル加工の方が効果が高いから1980年代からRB25エンジンのチューナーでもクロスハッチなんて削り落としてるぞ。 今でもエンジンブロックのボーリングとかやってるの？ B18CにB16B用のOSピストンと戸田のハイカムいれてる アルミのシリンダーブロックになってやらなくなったね 私が17歳の頃に相模原（16号線沿い）にあるバイク屋でイシイのクロスチャンバーが付いたRZ250を8万円（乗りだし13万円）を買ったはずが
先約とダブってしまい、店主がオマケで350エンジンと＋2万円で新品のタンクor外装キット、無名の集合チャンバーを付けてくれた
そのとき「エンジンは350だけど登録は250なので警察には内緒にしてね」って言われた目の前に警察署があるのにスゲーなぁ・・・と思った >>1
ウインカーのインジケーターが左右分かれてなくて１個で兼用なヤツとか、チープでイヤだわ >>40
RZの350かあいいなあ
今でも人気だよねRZは >>42 昔はナナンハンキラーと呼ばれてたのに、プラモの再販ページで400キラーと書かれていてちょっと悲しくなった。 弟が250改350乗ってたな。あれは暴れん坊だったねー。
自分はいまだに1AR無名クロスチャンバーで乗ってる。 RZ買った1991年のあとの2年後くらいにすぐに旧車ブームが来て買ったバイク屋から電話がきて50万で引き取るって話がきた
半年に一度は顔見せとメンテ、あとよく壊れるレギュレータ交換とかしてたので・・・（今から考えたらバッテリも死にかけだったと思う）常連客だった
で、売ったあとにその店に行ったら120万で売られてて、すぐに売れた。 エンジンに手を入れて遊ぶのは原付二種までだ。
それ以上はいけない。 >>最大の特徴はシリンダーを後傾させ、従来のエンジンとは逆に吸気を前方から、排気を後方とした単気筒エンジン。
TZR「･･･」 俺は免許を取って初のバイクがRZ350Rだったから
峠に行くとよく声をかけられたよ。「エンジン売ってくれ」って。
当時の車検総費用っていうのは車両差額がそんなでもない分
なるほどだからみんな250なのかって勉強になるほどボッタくられた。特に自賠責。 ハイカムにロングストローク化ビックキャブもお願いします >>15
それどころかインドのスズキ関連のバイクメーカー製ですよ 後方排気って昔から焼き付きやすいはずだけど大丈夫なん？ 今はナンバープレートが汚れてて読みにくいというだけで切符切れるからTZRの後方排気とかNS400Rは洗車しないと捕まりそうだな >>57 2stオイルの分離給油をやめて混合にした方が良いよ。タンクの錆びも防げるし
スカトロの良いオイル買っとけば、純正の安い方の1:50 の配合より、1：100の混合比で済むから安上がりだよ。
薬局とか100円ショップでタンク容量の100分の1の、または近い容器を買っておけば楽チンだし、オイルが多少増える分には問題ないし KR250の後ろは勘弁して欲しかった。
目の高さに後方排気の出口がオイルまき散らしてくれるからな >>40
＞無名の集合チャンバーを付けてくれた
ｗｗ珍走使用かよｗｗｗ 知ったかばかりやの。メッキだろうがアルミだろうがボーリングとオーバーサイズピストンはセットだから水の通り道だけ気を付ければ後はどうとでもなる >>62 すげー遅いし200キロ走るとプラグがカブって始動すらキツいんだよね。しかもすぐ錆びるし。
速攻でSP忠男のジャッカルマフラーに替えた >>63
それは、ライナーが鋳込んであるエンジンの場合でしょ。
メッキの場合ボーリングしたシリンダーの表面処理どうすんの？特に2スト。 >>60
俺は給油毎にメスシリンダーで計って混ぜてたけどな 混合ガス作ったことがある奴こんなにいるのかよ
レースやってたから俺も経験あるけど
どんだけ2ちゃんに当時のバイク乗りがいるんだよ >>75
俺もレースやってたんで作ってたぞモトクロス てかそうじゃないと走らせーねじゃん
当時はBELLのオイルで1/70だった >>53
250乗りは350にしとけば良かったって後悔してるから「売ってくれ」発言となったわけだろ？
俺も似たような経験があるので税額や保険額で選ばないようにしてる
打算で選んでも後悔が残るだけだしね >>1
310cc、158kg、34ps、58万円・・・ヤマハの320と比べると微妙だがBMWというブランドにはそそられるな 燃調コントローラーだけ付けてたときはピストン溶けてオーバーホールしたな。
燃調コントローラー捨てたわ。 クロスハッチが古いとして、ショット加工はシリンダーに使えるの？効果あるの？ RZ250をボーリングして、375ccのワイセコピストン入れてた。
4速でもウィリーするハチャメチャなパワー出た。
週末は本牧ふ頭B突堤の4輪のゼロヨン大会に飛び入り参加。
セリカXXやサバンナRX3のフルチューン車を全部負かした。 今時そんなことやらんだろ
内面は表面処理してあるしさ
つうかオーバーサイズピストンもあるの？ この間RZV500みたわ
写真取れなかったのが残念無念 油脂洗浄して混酸アルマイト本メッキすれば良いんじゃね？ >>104
ないだろ
あったらシリンダーとセットで売ってるよ
1の先輩はど素人 >>104
オーバーサイズは純正は出てないけどワイセコとかから出ている。
メッキシリンダーにスリーブを入れて等も >>64
それはチャンバーのせいではなくキャブセッティングできてないだけじゃん バイクや車をいじれる人に憧れるわ
そんな俺が今ハマってるのがディスカバリーチャンネルでやってクラシックディーラー。エド最高 >>58
俺みたいにナンバーに油と砂掛けて
難読化してたクズが多かったからな >>117
その前に一生懸命クレンザーで磨いて緑色落としてなー(´・ω・`) >>1
俺に頼めばダイレクトインジェクションで
シリンダ内に満遍なく噴射してやんよ >>119
その低圧インジェクターしまえよ(´・ω・`) >>104
大昔はエアクリがショボくてシリンダーが摩耗するから
純正でオーバーサイズピストンあったとか
そのうち摩耗しなくなってボアアップ用改造パーツになって
さらに内面コーティングでそれすらなくなった 止めた方が良い
バランスが狂って不快な振動が増えて
乗り心地が悪くなるだけ
純性が一番 ポート研磨してプッシュロッド弄くり回して
お前のバルブオーバーラップするようにして
ハイカムでヒイヒイ言わせても良いんだぜ？ >>1
やめておけ
お前の先輩がどんなに信頼できる人でも部屋でお茶を進められたら断われ
肛門科に通うはめになるぞ シリンダー壁が薄くなるとまずいことがおきるよ
それにボア・ストローク比が変わることになるし・・・ おいホモどもの勢いが増してきてるぜ
バイク厨しっかりしろや RB26はストローク増やしたほうが快適で省燃費なんだよね。 SRX400のシリンダーピストンをSRX600のに換装してる人は見たことあるな 今どきわざわざボーリングしてボアアップする奴なんて頭どうかしてるわ ガスの膨張圧いっしょなのに受圧面積拡げるのか
意味なくね？ >>150
ストロークそのままでボアが増えれば排気量も上がるだろ >>151
それじゃトルク安定しないだろ
ストロークエンドで負圧になったりしてなｗ 軽自動車のスポーツカー乗ってるけど
どこぞのショップがヘンな事して
メーカーがオーバーサイズピストン造らなくなったんだよな。
だから今エンジンをOHしようとしたら
新品のシリンダー買わなきゃならん。
これが高い。 なんなら吸排気ポートも研磨してピカピカにしてやろうか？
空気抵抗が減ってパワーアップするぜ！
逆効果でした>< 最近のエンジンだとオープンデッキってのが多いんだろ？
ボアアップは難しくなっちゃうのかな >>8
25年前の俺のバイクもO/Sないんだよな、法規制らしいね
先日O/Hした時はSTDピストンに後継E/gのシリンダー組み合わせたわ
ついでにwpcとハイパー森処理した あたしのシリンダー細いからおっきいピストン入りませんっっ！＞＜； BMなのにシングルとか後方排気とかツッコミ所の多い単車だな
そんなのより70年代の単車欲しいけど維持費がなぁ 昔、柿本がテストしてたRBのブロックに83mmクランク組めるハイブロックはなにがダメだったんだろ？
そのあとOSが似たようなRB30kit 出してるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
