AT車「N」レンジの使いみちとは？ 信号待ちで「N」に入れるんだけど間違ってるらしい [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
AT車「N」レンジの使いみちとは？ 「N」＋パーキングブレーキで信号待ちは危険？
MT車では頻繁に使うも、AT車では…
AT（オートマ）車のトランスミッションには「P」「R」「N」「D」などのレンジがあります。それぞれ「パーキング」「リバース」
「ニュートラル」「ドライブ」を意味し、駐車やバック、前進など状況に応じて切り替えます。
「ニュートラル」すなわち「N」レンジでは、ギアがかみ合うことなく、エンジンの動力が車輪に伝わらない状態になります。
MT（マニュアル）車では、駐停車の際などに頻繁に使うレンジですが、AT車には多くの場合「P」レンジがあるため、あまり使わないかもしれません。
そもそもAT車の「N」はいつ使うのでしょうか。フジドライビングスクール（東京都世田谷区）の田中さんに、教習においてどのように教えているのか聞きました。
ーー「N」レンジはどのようなときに使うのでしょうか？
基本的に「使わない」と教えています。クルマが壊れたときに押してもらったり、けん引されたりする場合に「N」レンジに入れますが、
それも多くの場合は業者さんがやりますので、問われない限りあえて意味や用途を説明することもありません。そもそもは、
前進の「D」レンジから後退の「R」レンジへいきなりシフトした際にミッションへのダメージを防ぐ意味で、あいだに中立状態の「N」レンジを挟んでいるのです。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00010000-norimono-bus_all 長い信号待ちはN入れてたほうがブレーキチョイ踏みで良いから楽 信号待ちでNにしたがる奴が謎だったけどちょっと意味わかったわ、必要ないけど 1 Dに入れたつもりでNに入れます
2 発車しようとアクセルを踏みます
3 ブオオオオォォォォォ！
4 Nに入ってたのに気付き、慌ててDに入れます
5 ダイナミック入店 左足のところに踏んだらNになるペダル置いたらダメなん？ Ｐに入れてるヤツもちょいちょい見掛けるな
バックライトが一瞬点くからわかる 信号待ちでもNにはしない
お釜掘られたら突き飛ばされて、
他のレンジよりずっと前進するだろ
長い信号待ちのときは「P」だ >>4
は？なんでオートマで押しがけ出来るんだよ! >>13
自分の車はスポーツモード
より加速しやすく、またエンジンブレーキが利きやすい
坂道ならこれ 今の世の中、複雑なモノのしくみの概略すら把握しないでいろいろやらかす奴大杉 ちょこっとカーナビ設定するときにコンビニの駐車場で使う。
基本サイドブレーキと併用。 >>13
それは知らないほうがダメな奴やで
エンジンブレーキ用
ってことになってるが、CVT車で副変速機がないやつなんかは、
回転数上がって音だけ大きくなって全然減速しない代物も 赤信号でNにして青信号になったらアクセル踏んで回転数上がるけど前に進まないで焦るわけ こんなのを一般化すると、
クリーピングで追突ヤツ多発しそう… >>5
駐禁のレッカーする際はタイヤに下駄履かせるから要らなくね？ 惰性で走るためにすごいN多用するんだけどあかんのか？ >>16
VW乗りか
国産車はSecondモードが多くね レッカー移動用のNってことで周知させれば謎でもなんでもねぇじゃん >>25
エンブレほとんど効かないATのDでもよくね？ N入れて惰性で走って燃費良くしようと昔やってたが、大して変わらんし面倒くさいからやめた >>25
transmissionにdamageがchargeするとかなんとか 昔教習所で、DとD2があってD2は高速で使うって習ったけど今時のAT車にそんなものはなかった 信号待ちの度にN⇔DやってたらトルコンATは壊れやすくなるって修理工場のおっちゃんが言ってたけど アイスト無い車に乗る時は、信号待ちとかでＮに入れてるわ >>24
基本Dのままでええで
アイドリングストップがある車なら尚更Dじゃないかな
Nにいれたらアイドリング再開するし 信号待ちの度にPやN入れてる人はミッションの寿命縮めてる ATなのにガチャガチャ無駄にレバーいじりたがる奴はアホ >>29
なぜか路線バスで途中からギア切って下り坂走る奴がいたな
怖いから止めてほしい >>9
それだともし追突されたときにパーキングポールが折れてめんどくさい事になるよ Ｎでサイドブレーキで信号待ちでノーブレーキで使えるやん
わざわざＲギア通り越してＰまでガシャコンやるとかアホじゃないの 俺もATのNの使い方がよくわからんｗ
MTですら、クラッチ踏みっぱなしだからニュートラにしないし N停車は燃費の節約にならんか？
クリーピング分のエンジン負荷を軽減した分だけ燃料消費減ると思ってたが >>40
逆だろ。N→Dでアイストキャンセル。D→Nはアイスト作動だわ
車によって違うかもしれんがな DCTで減速していくとガタガタうざいので、Nで滑走でブレーキだね Nにしない奴が多いから追突された時ブレーキ外れてクリープでダラダラ進んで二次災害を引き起こす ブレーキペダルを踏んでるいのに車が爆走する時には
Ｎに入れてみるのも手かも分からんよ、お爺ちゃん？ >>50
長い下り坂を走る時。エンジンブレーキが効きやすくなる 長い信号待ちはNだな
傾斜で駐車する時も一度Nに入れる >>37
ニュートラル制御で自動でNとDを切り替えまくってるのに？ ミッションへの付加を考えてずっとDだけど正解かは知らない >>57
修理工場のおっちゃんは団塊世代ぽかったよ D→Nはボタン押しながらギア変えるタイプでも押さずに変えられるから
信号待ちでMTみたいにニュートラルとサイドブレーキすることも想定してるんやろな >>38
Ｎに入れたら回転数上がって燃費悪くなるじゃん >>62
そこまでは詳しくないから知らないけど俺が言ってるのは古いトルコンステップATのことね 信号待ちで追突されたときにNじゃないとギアまで壊れるぞ 話ずれるけど、駐車するときはサイドブレーキ引いた方が良いらしいな。
Pだけでの駐車だと、トランスミッションに良くないみたいで、変速ショックが大きくなるって昨日立ち読みした本に書いてあった。 日野自動車の新型のバス運転してるけど、Pが無いのでNに入れてた。 >>37
それガセ
N-D変速で壊れてたら、エンジンかけてP-Dに入れるショックで壊れるわ
ただ、Nレンジでアクセル煽ってDに入れるようなことしてたら
AT壊れるけど 駐車場に停めるとき、バックで停めて縁石にタイヤが当たった時にNにして前に自然と出す時に使うくらいだな
それくらいしか使い道無い 駐車券の発券清算、高速の料金所等、運転動作から意識が離れる時はNにする。 >>55
あれ便利だよな
次買う車はついてるの買うわ Dの下のSって教習では長い下り坂でブレーキ踏み続けないように使うって教わったけど
友達は上り坂でも使ってた
上り坂を登りやすくなる効果もあるの？ 信号待ちでNに入れるとトルコンフルードへの負荷がかわるから
フルードによくないと言われて数十年
空走時にNに入れるとミッションが壊れるとも聞いていたが
今はどうなん？ ガソリンスタンドの直前でガス欠した時ニュートラルに入れてなんとか転がして無事に辿り着いた事ある
後にも先にもあれぐらいだろなNで走るのなんて チャリンカスが車道塞いでたら、
Nに入れて10000回転でぶんまわす >>74
おっちゃんが言うにはNからDに入れる時ってトルコンに負担かかるから
できるだけその回数を減らした方が長持ちするということらしいけど 信号が長い時ずっとブレーキ踏んでるのも苦痛だしな
例えばシートベルトを一旦外して姿勢を直すとか
ブレーキ踏みながらだと怖い >>42
峠の下りでノーアクセル ノーブレーキで走るのが好きなんだが 真夏、信号待ちでNに入れる
↓
トルコン負荷がなくなって
アイドル回転数が若干上昇
↓
A/Cコンプレッサー回転数も上昇
よく冷えてウマー >>83
N-Dショックは設計時に想定されてるからそんなのじゃ壊れないよ
上でも書いたけどアクセルを煽ってNからDにギアを入れるような事しなければ絶対に大丈夫 >>9
ニュートラルにしておいたほうが車のダメージは少ない。 >>71
多少の駐車でもサイドブレーキ引くもんじゃないのか
っていうか引いてない人いるのか 砂場でタイヤを取られたときにNにして押してもらうとか？ 踏切の１番前の時でストップするときは必ずＰ使う
後ろから衝突されたら洒落にならない 今どきの電子制御式なら、負荷とか考えずに
好きなようにしたらいい 長い下り坂はNにしてガソリン節約するのは常識だろ。 ATのギアレバーは操作し難いし
出発と到着のときしかいじりたくないのですが Dでアイドリングしてると車体がブルブルするからNに入れてる >>98
それもJAFが検証してたけどガセ
N走行するよりエンジンブレーキがかかった状態にした方が
エンジンが減速状態だと判断して燃料消費量を抑えるから ATミッションに負荷がかかるといっても、リビルトする人は1%くらいなんだから、気にしなくていいんじゃない ごくたまにRにいれたままエンジン切っちゃうことあるんだけど、ダメージあるのかな アメリカ高速機動隊員「Nなんて、使い方知らなかった。３重のマットがアクセル押さえつけてるとき、俺はなすすべもなくハンドルにしがみついて、死ぬときは痛くしないでって祈るしかなかった。」 それより最近アイドリングストップするやつ多すぎじゃね たしかNにしたらミッション痛むってどっかで読んだことある
俺はNにはしない
Nの状態でエンジンふかしてその状態でDに入れたら壊れるらしい
やってみ？ Dだけで走ろうがシフトガチャガチャしようがそんなのは運転する人の自由だけど
シフトダウンする癖があると確実にブレーキパッドの減りが少なくなる
ホイールもブレーキダストで汚れないし車検で余計な出費も減る 赤信号で止まる時間を極力短くすればＮに入れるかどうかサイド引くかどうかなんて考えなくていい 信号待ちの時はＤのままサイド引いてるわ
ダメかな？ お前ら随分古い車に乗ってんだな
今の車は停止すれば自動でサイドブレーキ入るしフットブレーキ踏み続ける必要なし
燃費モードにすればアクセルオフでレンジが自動的にNに入り空走(コースティング)できる
車が賢すぎて自分でシフト弄る必要無いはそもそもパドルだし >>92
つーか、引くのが当たり前じゃないの 教習所で習ったが ATが逝ったら事実上全損でしょ
治すの金かかりすぎ
いたわってやらないと >>85
走行中のニュートラルはやる意味ないどころかエンジン系統や燃費、上げだしたらキリがないほどデメリットだらけだぞ
AT限定で取ったコンプレックスなのか知らんがAT車で無駄にレバーいじる奴はアホばっかだな >>115
なんだそれ
そんでコンビニにダイブするボタンまで付いてんのか >>115
AUDIっぽいけどそれで事故った販売店あったな >>115
そういうお節介が嫌いで、自分の車は未だにMT
ATも乗ってはいるけれど ちょっと下りになってる駐車場で
後はバックで停めるだけの状態でNにしてキーをアクセサリにして車降りる
自動で駐車するのが便利
助手席からハンドルとサイドだけで操作するときもNの状態だよ
ってかこれぐらい工夫して車使えや うちの会社の上司、山道の下りでよくNレンジに入れている…。
何のためにそこのレンジに入れているか聞きたい…。 >>98
Nだと回転維持するために燃料使う
Dならフューエルカット機構が作動するから燃料消費ゼロ MTから乗り換えたから信号待ちでNに入れてサイド引く癖がなかなか抜けんかった
何年もかかった そういや使わんな
昔は、長い信号待ちで
Nにしてサイドブレーキ引いてたが 下り坂でゆっくり定速ならロックアップしてクラッチ締結してるから頻繁にNに入れると燃費わるくなる >>130
アクセル踏まなくても惰性で走れるからエコ運転だろ
絶対そう言いそう。
危ないから止めろと、もしくはそのまま一人で崖下に落ちてしまえと言いたい MTだけど信号待ちの時Nに入れる
左足が疲れるから 昔上司を乗せて運転した時、信号待ちでNに入れろNに入れろ煩かった
当時からあんたが間違ってんだよって内心思ってたけどね >>40
メーカー車種に依って異なる
この時期エアコンの加減でも変わる >>92
長野の山奥の人は冬に凍りつくからサイド引かなかった >>131
燃料カットが働くのは回転数による。
エンジンブレーキかけてれば必ず燃料カットされるわけではない
Nレンジのほうが燃費が良い場合もいる ドライブレンジに入れておきながらブレーキを踏むっていう行為に何か矛盾みたいなのを感じるんだけど 信号待ちでN入れたら、青になった時Nなの忘れてて盛大にアクセル吹かして慌ててD入れてロケットスタートがたまにあるからNはほぼ使わん
そもそも自分の車がマニュアルだからオートマ自体そんなに乗らんけど その前にPがあるなら、サイドブレーキは要らないよな。 DSGはD位置で停止してるときどういう状態になってるんだろ
ずっと滑らせてるならヤバそうだ Nレンジにすると回転数上がらないか？
回転数落ちた瞬間がロックアップ、
燃料ていし >>32>>34>>40
お礼遅くなりました
ありがとうございました >>14
壊れやすいっつーか、ミッションの中をオイルが循環しなくならるから焼け付く
長い下り坂のとき、燃費節約のため
Nにするのおすすめ >>70
Nだと追突された勢いで反対車線飛び出したりするから危ない >>67
Dレンジの時はアイドル回転アップ制御してる
なので厳密に言えばNレンジでは燃料消費抑制にはなるだろうけど雀の涙程度かなぁ
データ取ってないから何とも 明らかに長いとわかってる信号待ちではN+サイド
気抜いてフットブレーキ離して前の車にｺﾂﾝが怖いし MTのとき
Nにして左足は楽になる サイド引くが念のためフットも踏む（右足は楽にならん）
ATのとき
Dのまま フット踏んで念のためサイドも引く
右足は同じだがトルコン経由でクリープの程度ではあるが動力がかかってるから
なんとなく嫌なんだよなあ
やっぱNにしてえなあと思いながら信号待ちしてる >>135
やっぱりそれかなあ…。
安定性なくなるし、燃料もNだとアイドリング状態で食うのに。 信号待ちは、ブレーキホールド
前走車がいない時のみ自分でブレーキ
基本、車線維持、渋滞追従で走ってる
眠くなるわ こんなつまんねー車 駐車場でエンジンつけて待ってる時はNに入れてサイドブレーキ上げてるわ
Pに入れるのダルい お店の駐車場へバックで停めるときに、輪留めに接触するまでバックしますが、そうすると
若干輪留めに登っているようなので、一旦Nにして少し下がって地面に落ち着いてからからPにしてますね。 どうでもいいけどブレーキ踏んだらアクセル踏み込んでもアクセル側無効にする制御にしろよ >>160
家族移動とかは眠くなる車ほ喜ばれるだろ。別に自分の好きな車買えよ >>143
新しい車ほどフューエルカットをアイドル回転に近い領域までやってるから…
その前にNレンジだとAT油圧上がらなくて潤滑面で問題大有り オートマなのにガチャガチャとシフトいじるヤツはうざい。信号待ちのNだけでなくシフトダウン多用も。自分は運転してて楽しいのかもしれんが同乗者は不快極まりない。
MTでも信号で止まるごときでいちいちシフトダウンするのやめろ。 昔はガチャガチャやっちゃダメって言ってた
今はいいんじゃね？ チンタラ前走ってるバカにエンジン吹かしてさっさと行かせるため >>171
運転が楽しいからガチャガチャやってるんじゃなくてブレーキパッドをケチってるんだよ
車の整備費用は運転手負担だからな >>171
下り坂では使用ありでしょ。
信号が近づいたときは普通は使用しませんが、ハイブリッドなら充電目的かな？
まあ、エンジンブレーキ＋充電といったところですか。 Dで信号待ちしてるときに足が緩んで、交差点に突っ込む事故がたまにある。
だから、長い信号待ちとか、足を休めたいときはNにするといい。
って、最近教習所で習った。 >>167
嫁の車あるのに
更に増車するお金はないんよ… >>161
シフトレバーでPレンジに入れる方が楽じゃない？
Nに入れてサイド引くって、無駄にシフトレバーからサイドレバーに手を移動する作業が発生しているけれど、なんでそっちの方が楽なのか分からない…。 >>143
タイヤに駆動力がかかってる走行状態が一番安定する。Nレンジ走行は姿勢を乱しやすくなるからやめた方がいい
いくらNでガソリン消費を抑えても事故ったりぶつけたら意味がない >>130
つまり山道の下りで常にフットブレーキ踏んでるってことか
教習所からやり直せ カイエンだけど信号待ちはNよく使うよ
停止中はよそ見するし事故防止優先 >>171
Nレンジで惰力走行しても、燃料カットが効かないから意味が無い。 今のAT車はNでもトラクション生きてんのか？そりゃもうNじゃないだろ >>171
分かるわw
なんの為にATにしたんだよってw
止まる度にNに戻すのは昭和のはオッさんだろ？w >>183
下りで常にNでフットブレーキなのか、エンブレかけて徐々に加速したい時にNに入れて転がらせて加速している状態にしているのか…。
自分もよく見てないから分からないけれど、下りでN入れるのは燃料費以上に危ないからやめてほしい…。 バッテリー上がった時に救援車と繋いだだけじゃエンジンかからなくて回転数上げてもらってエンジンかけたことあるな
その時ぐらいかなN使ったの ブレーキチカチカうるさい奴は運転下手糞だから自覚しろ 停車時に落とした物拾う時にもしもの為にＮ入れるかな むかしのATは、渋滞なんかでNでエアコン入れて、ブレーキを
パカパカ踏んだりし過ぎるとバッテリー上がりをおこしていただろ
今は違うらしいが
ちなみに信号待ちはPだな >>1
最後まで読んだが、意味がわからなかった。
信号待ちでN→サイドより、Dで踏み続けた方が制動力がある。これはわかる。
しかしブレーキを弱めて、クリープによる事故の恐れにどう反論するかと思ったら、
次の文ではD→サイドで事故ったアホな事例の紹介しかない。
結局N→サイドはいいの？悪いの？
あと燃費についても触れてないし中途半端 >>82
低いギア維持したらいいんですか？
燃費良くなるとか？ >>177
もちろん下り坂では使って欲しい
これこそスマートな運転 >>45
オフにするとトップギアに入らなくなるから、エンブレ使いたい時とか、登りでパワー欲しい時とかに使うと良い
登りでスピードがのってトップに入ると、パワーが足りなくなって減速しちゃうなんてことあるでしょ？ >>198
低いギアで走ると燃費は悪化する
そのぶん坂道では力が出てスムーズに加速出来る >>198
Sレンジというこはホンダ車かな？
ホンダのSレンジならスポーツレンジのことでエンジンの力を引き出したい時に使う ドライバーレベルならニュートラルは使い道ないと考えて差し支えないよ
あれは車検とかする時の為のものだ うちのゴルフはエコモードだと、走行中にアクセル離すと自動でニュートラルになる。
今は、ポルシェにも同じ機能があるみたいね。
DCTならそういう機能はお手のものなんだろうけど、ランボルギーニにもこの機能があるか気になる。 オートブレーキホールド付いてる車に買い換えたけどクソ便利だなこれ エンジンを常に回しておかないと止まるような故障に遭った際には役立つ アイドリングストップ車はよく使うね
DのときアイドリングストップしてからNにして、そこからDに戻すとエンジンかかってストップしなくなる
信号待ちとか坂道で使える >>108
高速機動隊員って何？素早い機動隊員なのか？ 信号待ちではDのままでいいからブレーキしっかり踏んでろよ 最近の教習所はニュートラルの説明しないの？
ただでさえ機械音痴が増えてんだからしっかり教えとけよ >>15
信号だからSとか恥ずかしい
せめてライトのLだろ 長い信号待ちとかNにするな
今の車はDのままでも停車時は勝手にN状態になるらしいんだが、
自分でNにした方が少し振動なんかも少ない気がする 信号待ちではPじゃなくてNにしてほしい
Pに入れるとRを通過するから一瞬バックライトが光って
後ろにいるとびっくりする >>115
7,8年前に嫁用に買った車が自動パーキングブレーキだったわ
ただ、エンジン切ったら自動で掛かって、エンジンかけてアクセル踏んだら自動でブレーキが解除されるレベルだったけど
他にも色々賢い装備がついてたけど車任せにできなくてあまり機能を使いこなせなかった 前が信号でつっかえるけどブレーキ踏むには距離があるなーという時 トルコンATは信号待ちでもDに入れっぱなだったけど
クラッチATは信号待ちでNに入れる >>197
断言を避ける無意味系記事はこんなもんだ
食い物だと健康効果を散々煽ってから最後に念のためこのくらいに抑えようとか
自分の車だと惰性走行でN入れたり信号でN入れたりを10年やったが故障はないな >>143
そんなレアケースの話されても…
その状況で節約できるガソリンなんて微々たるもん >>50
坂道下るとき、上るとき、ささっとやるとカッコイイぞ！たぶん アイドリングストップ機能ついてるからNに入れるとエンジンが止まってガソリン節約になる俺の車 >>143
経験上正解
でもまあエンジンブレーキ中の燃料カットなんてあってもなくても誤差レベルの節約にしかならないが >>73
普通に吹かすだけじゃ回転落ちないからトップギア入れて半クラ当てたりしてやるんじゃないの？ >>98
そしてトラクションかからないのでグリップ失って寿命を節約 >>242
トラクションがかかってると車の挙動が安定するのは実感としてよくわかるんだけど、
なんで？ といつも思ってる 信号待ちはDのままブレーキ踏むだけだろ
NとかPとか言ってるやつは池沼かよ >>13
Sportsモードだと思ってる奴多いけど
Slopeモードだよな
エンブレが大きめにかかる下り坂道モード >>115
なにこれマジ？
Nで走るって燃費にも悪いし危ないし良いことなくね
リフトアンドコーストは早めにアクセルオフにするだけでNには入れないでしょ普通
そんな車あるの？ >>197
> 結局N→サイドはいいの？悪いの？
今回の記事では特にメインとして触れる部分でもないので、さらっと流しただけだろう 信号待ちでPやNに入れる奴は、もしも車が突っ込んできた時
とっさに逃げられないのわかってんのか？
それでもブレーキ踏んでおくのが面倒なら、勝手に死ね >>81
クラクション鳴らして
助手席の窓開けてツバはけや 信号待ちでP入れる
青になったの気付かず後ろからクラクション
焦ってアクセル踏むもブォーーンってなる
またまた焦ってNだったｂﾆ思いギアを一ｂﾂだけ移動させｂﾄバックに入れｂｷぐさまアクセャ
後ろの試ﾔにゴツン
P入れるバカはマジで死ね マニュアルならみないでもどこに入ってるかわかんのにな他人の車に乗ってもだぜもうすこし考えようよあとDで前進とか年寄りわかんねえから前ってかけよ 信号待ちでNにしてパーキングブレーキ→フットブレーキ離す→スーパー楽ちんタイム
N使うとミッション痛めるってのは車屋の捏造だから気をつけろ
あとフットブレーキ離すときは後ろの人のことちょっと見てやれ、気を使わせちゃ悪いから だろ？マニュアルなら後退にいれまちがうなんてことにならねえんだよガコってやるじゃんエンジニアならすこし考えようよ >>257
牽引と、Ｄ⇔Ｒのショック抜き用でしょ？
ちゃんと本文に書いてあるじゃない
その他の使い方はオマケ要素であって、メインとして触れるとこではない トヨタのハイブリッドの話だけど、
燃費節約のために滑空という技術がある。
ブレーキを踏まないと回生ブレーキが働いて減速し続けるが、絶妙にアクセルを踏むと加速もせず回生ブレーキも働かない状態になってこれを滑空といいう。
面倒だからNにすればいいじゃんて思う。 峠の下りのストレートで入れるな
コーナー手前に２、Lのエンブレ
オートマは退屈 >>122
いやあのね、ニュートラル入れてたのね。そして、それ知らないでセカンド発進だと思ってそれなりにスロットル回したら、動かないからアレッと思ってギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ 自車が写真真ん中位置の白い車だとして
進行方向に本線に合流する場合
ウインカーは左折と右折どっちに出せばいいの？
左折だと思うんだけどそれじゃ合流先の車からはウインカー見えないだろうし
http://i.imgur.com/23QxoxM.jpg >>265
左
右から来る車にウインカーが見える必要はない
これが普通の直交する交差点でも見えないだろ 会社の交通事故対策会議で
信号待ちでDのままブレーキ踏んで止まってるやつはいないとか言ってた奴ら全員死ね
一生恨んで呪い殺してやる こうしていろんなレス見てるとPがボタンのプリウス方式は案外優秀なのかもしれん ブレーキ踏んでる時はクリープ切ってくれればいいのに >>247
へー、なるほどそういうことなのか
セカンドなのかなーと思ってた >>273
一時停止がなかったら合流だから右ウインカーな エンストした時のリスタートでもPレンジ入れるし 外から人力で押してもらうときくらいしか
使わないポジションやね (´･ω･｀) >>253
チャリンカスと同じレベルに墜ちる必要は無いぜ 走行中(エンジン高回転時)D→Nは傷めない
逆にN→Dに戻す時は傷める
駐車場でバックで挿れるときD→N→Rとギアを変えるが
N→Rの時にアイドリング以上のエンジン回転数だったり車体が完全停止する前(ちょい前進中)だとエンジンを傷める 下り坂で燃費のためにNに入れる人いるけど、燃費はかえって悪くなるんだってね >>256
やられたことがあるよ。青信号になったらバックしてきて突っ込まれた。
こっちは納車直後の新車だったんだぜ。Ｄの営業マンも絶句してた。 >>256
やられたことがあるよ。青信号になったらバックしてきて突っ込まれた。
こっちは納車直後の新車だったんだぜ。Ｄの営業マンも絶句してた。 なんで普段使うことのないものを
RとDの間にあんだよ
車種によっては、L、2からDに戻す時に勢い余ってNに入って焦るわ ブレーキアシスト、アクセルアシスト、自動追従の車に乗ったら楽すぎた 信号待ちの時に試しにN入れたら徐々にバックし出したのであわててブレーキ踏んで以来Nは使ってない 周りの車が喧嘩を始めて
もし自分に火の粉が降りかかりそうな時
Nレンジにして中立をアピるため 走行中はD一辺倒だし駐車や後退ん時にレンジ変えるくらいだけど、マニュアルでスコスコやってる方が性に合ってる
ATに慣れてないだけかもしれんが AT車で聞きたいことがあるんだけど
冬場に窓が曇るのでエンジン暖めたいって場合空吹かす方法が知りたい >>265
合流だから右じゃねーの？？
俺間違ってる？？ 故障で立ち往生したまま車を脇に退かさない馬鹿共にNレンジの使い方を叩き込んでやりたい 信号でN入れたらダメだぞ、少なくともアイシンつうか国産全般はダメ、おそらく外車もダメだろう
ソレノイドの耐久性とか油温とか色々理由はあるが、何でかを一言で説明すると「そう言う使い方を想定してないから」
ひと昔前なんちゃってアイストでエコ運転してセル壊すアホがおっただろ？ そう言う事
人間の問題もある
うっかりＮのまま発進しようとして回転上がる → 慌ててドカンとＤに入れる
これ一回やるだけでオイルラインの切り替え系に死ぬほどストレス掛かる コンビニの駐車場でPに入れて車体がブルブルして止まる車が結構いる
サイド使わないのか Nで空ぶかし
回転合わせてD入れる
入れると同時にアクセルべた踏み
これでロケットスタートが可能。
失敗するとホイルスピンする。 MTの時は信号待ちやらギア変える前はNにしろと教習所で習ったがなまぁ30年前の話だが >>8
踏切では必ずそうするわ。
自分自身が信じられんからね。 とんでもないレベルのアホがクルマに乗ってるんだな
いや、クルマ乗ったことないアホが書き込んでるのか >>228
なんだこの流れは
コピペでも作ってほしいんか >>282
Dレンジに入れとけば勝手に燃料カットしてくれるけど
Nはずっとアイドリング続けてるようなもんだからな 今のATはよっぽどで無いと壊れないから好きに使えw
(ソースは俺、40年以上いろんなATに乗ってきたが壊れた事は無い) 信号待ちで、Dに入れたままでブレーキから足を離したら
前の車に激突しちゃうよ
俺はそんな危険な事しない
Nに入れたまま
青に変わってL
加速しだして２
スピード乗ったらD
コーナーでは２に落としてエンブレ効かして回る
だからブレーキは10万超えてもまだ余裕ｗ >>9
長い信号待ちはPてw
Pは駐車だろw
いちいちPに入れる度にR通るから間違ったらバックしてぶつかるぞ >>316
信号青になってバックしてきたバカホントに居ました
黙っててもしょうがないからクラクション鳴らしたわ 急な坂道はNに入れてサイド引く
趣味車がMTなのでおんなじ感覚で
シフトかちゃかちゃやってる Nに入れることを想定してない
とかアホな事を言ってるのがいるのか
変速時にかならずNになるのに Ｎレンジに入れて、レッドゾーンまで回してＤにしてロケットスタートするためのものでしょ。 >>300
雪国や寒冷地だとサイド使わないって聞いた事あるな >>320
いろいろ勘違いしてるけどそれで良いやｗ おまえら遠慮せずにホンダマチックの☆レンジの話ししてもええんやで ATなんか常にD入れっぱなし
パドルシフト？なにそれ
(´･ω･`)脳死簡単アクセル踏むだけなシステムにめんどくせい物を付与するなボケ >>320
Pレンジも機械的に駆動軸を固定したＮと同じだしな
Nが駄目って言うならPレンジでアイドリング停止してるだけで車が傷むことになるな >>285
間違って入ったのがNだから良かったとしか思えなくね？ >>264
やることがハデだもんなあ
わかりやすいもの
そんでケガひとつないだもの
使える使えるう Nレンジは手押しする時いる
この前ガス欠車推したげたわｗ
NレンジでキーONって言うたのにOFFにしてハンドルロックかかってワロタ トルコンが壊れかけで停車中負かが大きい時にニュートラルにいれてる。 俺レベルになるとむしろNだけで走るけどな
かぜよふけふけ♪ Nでもミッションは回ってるし オイルも循環してる 誰だ 嘘ついてるの バックしてすぐDに入れるんじゃなくて、バックしたらNに入れて、
一呼吸置いてからDに入れるといいよ リビルド屋はメーカーが信号待ちの度にN-Dを切り替える前提で耐久設計をしてないからって言ってたな
まあ今時のトルコンならシフトショックでかくなる位で済むんだろう >>321
レッドゾーンじゃなくて、パワーバンドまで回してからDに入れるんだよ
最大トルクの出るあたりより少し高めに回す >>14
スバルのECVTでやったらN→Dで壊れそうな音とショックがした。
ホンダのNボックスでやったけどまるでATのように何も起きなくてスッと繋がった。 >>228
トラフィックライトとシグナルの違い分からない奴って居るよな
外人に次のsignalで右に曲がってとか言うのかねwwww >>81
俺のでそれしても4000までで燃料カットされる >>261
ようアスペ
主題に入ってるのに記事の中で触れてないことについて言ってるのに、何が主の使い方で何が副の使い方かっていうお前の考えは聞いてねーよ >>336
バックしてすぐ口に入れるんじゃなくて、バックしたらマンコに入れて、
一呼吸置いてから口に入れるといいよ >>111
ディーゼルの旧車でそれやってたら燃料ポンプがヤレて軽油漏れしたOrz >>339
どうせ昔のプレオだろ
最新の車と比べるなんて酷だよ >>55
前に乗ってたミレーニアにHOLDがあったが使い方というかどんな時につかえばいいかわからなかった 停車中はＮにした方が(ブレーキペダル？ギア？)負荷が掛からないから良い
って話を聞いたことがある >>337
リビルド屋だの修理工場だのの設計に携わってない人たちが色々想像で言いすぎだわ
某メーカーのAT設計の人がN-Dショック程度は使用の想定内だと言ってる
そもそもN-Dショックがダメージ受けるような設計とか
エンジンをかけてP-Dに入れるときのショックでATがダメージ受けるような脆弱設計になる >>351
4速ATなら3速固定になる2ndと合わせて使えばATでも任意にギア固定できる ネタで書いてる人いるけど
Nレンジでアクセル煽ってDレンジに入れるのは絶対やったら駄目、これは確実にAT壊れる 下り坂はNだとエンブレがかからんのはもちろんだが、乗用車はエンジンの吸気からフットブレーキをアシストしてる。
これはエンジン回転が上がれあば上がるほどフットブレーキが強力にアシストされる事を意味する。
ノーブレーキならNで良いけど、減速あるいは抑速する目的があるならNに入れるのは無意味。 構造的に排圧や大きな油圧変動を伴うのは事実だから
その話が本当だった時の為に自衛してるだけだよ
君の言う某メーカーの事情通氏の話を信じて不調になるのは嫌だからね ある日、信号が青になったときに勢い良く空ぶかししちゃって、
慌ててDに入れそうになったところで、これはまずいと気付いて完全にやめたATは余計なことしないのが吉 >>353
教習所でも長い信号待ちとかで足がつかれる時は
Nに入れてサイド引くようにしましょう
ってビデオで流れてたぞ 信号待ちでＮにするやつとか本当におるん？（ヽ´ω`） ワザワザNにしなくたって
アイストするかニュートラル制御でクリープ切れるだろ
どんだけ古いポンコツ乗ってんだ？ｗ >>251
今や車載動画が星の数ほどアップされてるが
停車中に突っ込まれたけど逃げられたってのはひとつも見た事ないな
そのくらい突然起きて逃げる場所がないのが路上事故 >>359
クセで割とやってるけど壊れたことないなぁ
まあ家の車でも新しい車は賢くて繋ぎかたが優しいからショックは起きないけど >>273
俺もよく迷うけど高速の合流じゃないもんな
本線の車から左ウィンカー見えないところあるし このスレ見ていると驚愕するな。
こんなヤカラ以下の物体に免許を与えて公道を走らせているなんて。
AT限定免許のせいなのか。
自分の乗っているクルマがどうやって動いているのか？興味すら無いんだろうな。パーキングでサイド引かないとか、ニュートラルで下り坂とか…
キャブとインジェクションの違いどころか軽自動車は軽油で660馬力の人達なのか？ 信号が切り替わるまで長い信号はNに入れてサイドを引いている。 >>251
追突怖いね
深夜の交差点で原付きで信号待ち中
俺もウトウト、追突車もウトウトで、後ろから跳ね飛ばされたことがある
飛んだ距離はほんの1～2mだから、ほんのコンマ数秒なんだけど
それでも「こいつぶつかってからブレーキ踏んみやがった…」って思う余裕があった
飛んでる実感もなくて、いきなりガツンと地面にぶつかって意識途切れた >>345
〉基本的に「使わない」と教えています。
クルマが壊れたときに押してもらったり、けん引されたりする場合に「N」レンジに入れますが、それも多くの場合は業者さんがやりますので、問われない限りあえて意味や用途を説明することもありません。
そもそもは、前進の「D」レンジから後退の「R」レンジへいきなりシフトした際にミッションへのダメージを防ぐ意味で、あいだに中立状態の「N」レンジを挟んでいるのです。
使い道には触れてる。触れてないのは信号待ちでNを使うことが危険かどうか。 >>8
踏切ではPおすすめ
玉突きで踏切に突っ込む可能性も無いとは言えない >>366
昔姉貴がそれやってバスにぶつけた
それからはDのみだとか こないだ会社で受けた安全運転講習では信号待ちはNでサイドブレーキ言ってたな、
まあ昔のマニュアルぐせそのままでそうやってるけど違和感感じる人もいるんじゃないかと >>328
シフトレバーのボタン押さなければR,Pに行くこともないのでその考えはないですね >>372
海外だともっとびっくりする
ニホンのくだらない制限のほうにな >>380
坂道でもないの？サイドブレーキするの？ >>381
いやーわかんないよ
NからDにしてギアボックスがつながるまでの僅かな時間で
軽い追突と大怪我をわける、かもしれない運転 >>251
追突される状況ならＰに入れておくのが一番体にダメージが少なくなるよ >>79
ちょっと前の車だと壊れてた
最近のはしらん >>380
このスレに居るのはNに入れるだけの人と
Nとサイドをセットにした前提で考えてる人が居る
本来なら制動力掛ってない停車は色々と危険だからNに入れるだけってのは教習所でも絶対に教えない ATオイルかき回して熱に変えるよりエンジンの動力を無駄なく
充電とエアコンに使いたいからNに入れるのは間違いでは無いと思うがね。 長い下り坂でガス欠かつ渋滞に巻き込まれた時に使う
Nに入れてエンジン切って惰性で下る
低速で下らないとブレーキ過熱して効かなくなるから注意な >>390
「無段変速詐欺」だと後でわかった･･･ >>380
営業車を多数持っている会社ならそうだろうな。
2000年代のガソリン高騰(リッター\180オーバー、2008年前後？)の時、あらゆるマスコミや自動車雑誌が検証をやっていて信号待ちではニュートラルでサイドブレーキ、10秒以上の停止の時はエンジンも切れって。
夕方の首都高5号線上りがガラガラになった。
タクシーや営業車がどんどんプリウスに代わっていった。
にちゃんでもプリカスという言葉が出てきた頃。 >>348
プレオは初代からトルコンCVTだったはず。 >>79
AT車は長距離を牽引しちゃいけないってのの根拠だからな
だからレッカー車は駆動輪を上げたり、どうしても駆動輪を付けなきゃいけない場合はコロを入れて引っ張る
4WD車は積載車移動で特車料金を取られたりもする 会社に出勤した時サイド引き忘れて帰りに車が大移動してたのはいい思い出
反対側の駐車場にスッポリハマってて、車が停まってなくて本当に良かったよ。
だからといってnで駐車するクセが抜けないわ。
1とかバックで止めようと心がけた事は何回もあるけど毎回エンストしてビックリするし困ったわ。
ここ見てたら、これからギア入れて駐車する決心着いたよ。 Ｎにして信号待ちしないとエンジンがブルブルしてエンストしてしまう。 >>247
家のはスポーツモード、更に下にB（エンジンブレーキが強めにかかる）が有るよ。 >>327
N→Dも普通に繋ぐぶんには通常の変速と同じ事やってるだけだしね
Nで空ぶかししてD入れるのはプラネタリー側のクラッチがヤバい事になるけど >>398
ただひたすら、スリップさせてるだけというｗ Ｎならまだしも、俺の車にはＬっていう謎のシフトがある
入れるとガコンってなる嫌がらせみたいなシフト
バカでも乗れるオートマ車というコンセプトを台なしにしてるのがＮとＬ
運転もしないバカ設計者がＭＮがあるからＬも作っちゃえ的に作ったんだろうな
まったく要らん 高年式の車だと Dで信号待ちすると
振動がひどいので Nにする >>407
もうちょっと勢いが欲しい、キレてる感というか スピードが出てるときに信号が黄色になったら、一回Lにいれてからブレーキ踏んでる
全力ブレーキだとブレーキパッドが減っちゃうかな～なんて思って 最近のかしこいATだと勝手にニュートラル制御が入って、停車中はDぶっこんだままでもバイパスバルブでNに近づけるよね たまに疑問に思うんだけど
スピード出てる状態でバックギアいれたらどうなるの？ 小中排気量車でDだとアイドリング時にトルコン負荷でかなり回転数下がるから、夜やエアコン使ってる時は信号待ちでNに入れて
オルタ負荷の低減やエアコンの効きを良くするのはメカ的に何も間違っていない 山道で上ったり降りたり繰り返してると今ドライブかセカンドかわからず戻しすぎることがある
ドライブの上がバックだったらスピード出してる時にバック入ってギアが死ぬだろ サイドブレーキがフットタイプになってるやつ、あんまり好きじゃないが、
あれはNとサイドブレーキで信号待ちする前提になってるのかな？なってないように思うが。 万が一走行中にエンストしたらニュートラ入れないと再始動できないだろ 出来るだけブレーキを踏まない様に走る運転をしてる俺が通りますよ(´・ω・`) >>415
駐車場内でDからNにした状態で(時速10～5km程度)前に惰性で走ってる時にRに入れると良くわかるよ
無理だなってw >>418
>>425入らないんか。ちょっと怖いけどやってみるわ。さんきゅう 高速道路の下り道のとことかでNにして、惰性で80km/hrを切るとまたDに戻してちょっと加速とかして燃費節約してるんだが、ヤバイの？ >>376
パーキングで追突されたら、バンパー交換で済むところがパーキングポールまで折れてトランスミッション交換だけどな
追突した奴持ちだろうけど、暫く代車確定 >>429
上で書かれてるけど下り坂ではDよりNの方が燃料消費量多い 信号待ちでニュートラルに入れてると
アイドリングを保つギリギリのガソリン噴射量しか吹かないからお得とか聞いたけどガセか？ ニュートラル走行をよくやるが、燃費が1キロは延びる >>435
大型トラックみたいなのんびり走行だからな、田舎でしか出来んなw >>413
それ正解、マニュアル車って意識的にシフトダウンしながら減速するからブレーキパッドの摩耗が圧倒的に少ない
ATでも完全なブレーキだより減速より、シフトダウンを意識的にすることによって
フルブレーキ状態の高温になる事も少くなるから、ブレーキピストンまわりのトラブルリスクも減って一石三鳥ぐらいある >>1
厨二病過ぎるんだよ
ネーミングが
聞いて分かる名前つけろ >>434
マジかよ。速度出てる状態で、Nに入れると画面に出るリアルタイムの燃費表示が99.9 km/hrになるのは嘘だったのかよ。 普段Pに入れてると衝突されたら
大損害になるからね >>444
それ理論上の計算値だからじゃないの？
速度出てる状態でアクセルOFFするだけで同じ状態になるでしょ ATだとN入れて駆動輪接地して長距離牽引するのと、車が止まる前にP入れるのは禁忌。
まあ一回ぐらいなら壊れないだろうけど >>424
俺もだわ。マニュアルモードに切り替えて極力ブレーキ踏まない >>441
定期点検に出したら、そこのディーラーで同車種のMT乗ってるのは自分だけみたいで、
「エンブレよく使いますか？パットが全然減ってませんよ汗」って言われた。
ATだと、そろそろ交換になる頃合いだったらしい。 >>429
俺もそれをよくやるんだが、明らかに走行距離延びるんだよね。Nだとスピードが落ちずらくなるよな そりゃだってATでアクセル抜いたらエンジンブレーキだもん 信号待で青になった時に一瞬バックランプが光ったら
あーこの人信号待ちでPに入れてんのかって思うくらい >>450
車検の中身って自分でやってみるとわかるけど、はっきり言っておもな重整備ってブレーキ周りの分解点検清掃交換とかだから
ブレーキパッド節約するような走り方してると車検なんてタダみたいなもんになる
よって、シフトダウンを意識的にするのはATでもかなり有効 AT車でエンブレ多用してブレーキパッドケチるのはあんまりオススメできない
駆動系に負担かかるから万一壊れた際の修理代の方が高くつく
ブレーキ踏めば自動でギア下げる車もあるから自分の車と相談して
ブレーキパッド節約と駆動系の修理代どっちを取るか決めてくれ
当然長い下り坂はエンブレ使うべきだよ >>457
駆動系って具体的にどこですかね？
ざっと上から読んできたけど○○系が～とかいう人って印象で物事を語ってる人ばっかりでいまいち説得力がない
ATが～なら当然走行中のシフトダウンなんてものはメーカーが設計段階で想定してる操作でそれで不具合がおこるなんてありえない
そもそもATは想定外のシフト操作をされたときには制限が掛かってそのギアへは移らないよう制御されてるから バイクしか乗らないがATってものがいかに不完全でわかりづらい物かよくわかるよ。
会社のドラッグでイカれたのが会社のATのクルマを運転すると
ノロノロの渋滞でアクセルを踏んで離して踏んで離してってするのね。
本人はアクセルを離すとクラッチが離れて惰性で走ってくと思ってるみたい。
※ATミッションはクラッチみたいな部品構成ではなく油圧なのだが。
>>455
つまりいちいちエンブレガチャガチャやるよりも
回生機能付きの車の方が楽で最強って事だな >>330
踏んだら進むぐらいの意識知識しかない人ってそんなだよね
どういう仕組みで故障したらどうするかとか想定してないw 今時のAT機構はどうかわからんが
昔の車だとNにしたらATFが循環しなくって
ラジエーターのところに付いてるATFクーラーで冷やさなくなる スタックして牽引する時？
雪でぬかるむよりも田んぼでぬかるむ頻度がたけえ… >>458
元整備士だけどあなたの言うとおりATエンブレで故障したって車は見た事無かったな
構造的には内部のギヤに負担はかかってるのは確かだけどそれはMTも同じ事だしね
通常使用での話でスポーツ走行してるAT車は知らないけど、そういう車は対策されてるだろうし >>460
最強を謳うなら、ある程度パワーがあって速くないと最強じゃないからな トルコンのオイルシールが昔はよく漏れたんで作業進まないから急ぎで持ってこいと言われたわ 普通にドライサンプとウェットサンプの違いだよ。MTは基本ウェットサンプだから。
ATはオイルポンプ必須なのでドライサンプとなる。ドライサンプはエンジンからの動力が無いと焼き付く。
Nのまま下り坂を走る阿呆が居るが焼き付く事を知らないのか？ >>415
高速走行中に誤操作でATレバーがRレンジに入ってしまっても保護機構が働いて変速しない >>467
話的にブレーキパッドの保護って意味なんだが
国語できない人？
いきなりパワーがとか何処から出てきたんだよ 停止P、前進D、後退R
こまけーこたいいんだよ、これだけで >>429
今時の低回転トルク型の車は平坦な道なら80kmキープ位ならDで1200RPM程度で維持出来るんだが、下手にアクセル開度開けて回転上げた方が瞬間燃費がガクッと下がるぞ
昔のVTECとかは知らんがw AT車のCVTはブレーキ離すと車速に応じてエンブレが効くからガチャガチャしない
あくまで３速ATの話だけど トラック運転してる時に信号待ちでNに入れたら
青に変わってDに入れようとしたら入らなくて焦った
ブレーキ踏んだら入った
乗用車は入るのにな
20年以上前に乗ってたゴルフもブレーキ踏まないとDに入らなかったな HVとかEVなら急な上り坂でブレーキ使わずにアクセルだけで同じ位置を維持したり
富士山五合目で満充電状態にしておいて回生ブレーキ使いまくるとやばいことになる
かも 故障して押すときくらいしか使わんよな。
俺がNをちょっとだけ使うのは、駐車するときタイヤ止めにタイヤが当たった時ぐらい
タイヤが当たったままPに入れると、次に発進するときレバーがガクッと固い感じがするのが嫌で、N使ってる 止まって動くたびにセルモーター回ってるのだいじょぶなのか >>478
Pレンジは物理的にロックする機構があるから
でもその状態はメーカーの想定範囲内の使い方だから問題ないと思うけどそこまですると車には優しいだろうな Dが微発進する欠陥クソギアだからN多用する
はやくEV来てくれ >>429
>>451
すぐ壊れるってことはないんだけど、あまり良くはないかも
つーのも、MTはギアと周辺部品の潤滑用にオイルポンプがあるけど
ATはトルコンが作動してる間は勝手にオイルが撹拌するからそれがない
のでNで動かすと、ギアそのものはクラッチ切れてるからいいんだけど
周辺部品への潤滑がままならなくなる
だから長く乗るならやらないに越したことはないかもね >>479
アイドリングストップのエンジンスタート音って色気が無いよなぁ
20年ぐらい前の車の「ｷｭｷｭｷｭｷｭ ズヴォ～ン！」っていうサウンドはもう聴けなくなるんだろうなぁ チャリカスの後ろにつく
↓
Nにして拭かす
↓
チャリカスがビクッと反応する
使い道こんなもん？ >>479
あれマツダのi-stopっていう特許技術から始まったのに、他社はセルモーターを回して無理やり停止始動を繰り返すようにしてる
結局そうするとバッテリーに負担がかかるだけだからアイドリングストップ車専用バッテリーを積むようになったな 停車中こまめにNにすると年間数千円分ガソリン代が浮くって話を聞いた事はある
本当か知らんし面倒臭いからあまりやらんけど >>482
MTでも潤滑油ポンプがないものも多いよ
だから長時間アイドリングする環境だと
シャフトのベアリングが逝きやすい >>479
カミさんの車がアイドリングストップ搭載車だけど
正直バッテリーの負担が大きすぎる、燃費はコンマ何キロ未満の改善しか無いので、アイドリングストップは毎回切ってるわメンドイけど Pは手前にRがあるから頻繁にしかも道で使うのに向いてない
信号や渋滞でサイドブレーキ入れるためならNがいい
フットブレーキなら下手にDから変えるな >>248
燃費モードだとそういう挙動なんだってばさ
Nに入れるんじゃなくてアクセルから足を離すだけで自動的にNに入ってコロコロ転がる
都内とか信号の間隔が短いとアクセル踏む時間がものすごく少なくなる
燃料カットうんたら言っている人もいるが実際Nで転がると燃費がよくなる
エンブレ欲しい時はパドルで下げると即座にDレンジに入る
停止と同時にサイドブレーキ＝ホールドブレーキが入り自分でフットブレーキを踏み続ける必要はないその後アイドリングストップ
アクセルオンでスタートと同時にブレーキも自動解除
たまにブレーキ踏み続けなきゃいけない車に乗るとかったるくてしょうがない
そもそもほとんど半自動運転多用しているから自分でブレーキ踏むのもかったるい >>490
環境にはいよいんだろうけど、利用者にはメリットほぼないよね
エンジン車のアイストは >>490
あれ始動の度に切らないといけないから本当に面倒だ、完全に切らせてほしい
そうすると公称燃費と実燃費の更なる乖離が広がって燃費偽装ガーって三菱並に叩かれるから出来ないんだろうけど >>493-494
それでいてアイドリングストップ搭載車専用バッテリーは高い、自分は多分通販で汎用の買って取り付けるわw Pに入れるやつはここみたら止めてくれ
PからDまでの間にRに入る
てことは、後ろの車には一瞬バックランプが光るのでギョッとする >>479
部品の強度的にアイスト車は上位互換だから問題無い
皆が言うようにバッテリーを労りたいなら切る事も出来る
アイスト無し車で勝手にアイスト運転して壊す人は沢山居るが
逆は（将来的にそう言う車が出たとして）改造無しでは不可能だから気にする事も無い 最近の車がはDレンジに入れてても停止すると自動でNになる制御が入ってるだろ
古くは20年前くらいのオペルアストラがそうだった アイドリング！ストップは最近じゃスクーターにも付いてんだぜ？ ブレーキ効かなくなったときと信号待ち以外でエンジンかけたまま停車するとき 牽引してもらう時にはNレンジ使うだろ？
まぁATなんぞオカマの乗り物だから俺は乗らんが Dのままブレーキ踏んでると、エンジンの振動で車が若干揺れる。
だから、信号待ち中はNに入れてる。 >>415
知り合いがそれを50kmぐらいでやってしまったけど、エンストしてギアがニュートラル状態になった
>>427
車種によっては入るよ。あぶないからヤメロｗ ヤンキーが抜けない先輩がソアラでいちいちNで吹かしてから
Dに入れたりしてたな。ATなのにMT風に見せたかったんだろうか。 >>43
マニュアル運転する時よくやるわ
燃費いいし 停車時にブレーキ踏み続けてると、自動でパーキングブレーキがかかるだろ
乗降車以外でシフト触ること無くなったな 本当にアホになるな 信号待ちでニュートラルに入れる癖がついちゃってるわ俺 Nレンジでも重い車だと大変だぞ
2.6トンのセダンを動かすのに4人掛かりでやっとだった 遠出したとき田舎行くとくっそ長い下り坂あるやん
くっそ燃費延びるやん ブレーキずっと踏んでるとなぜか
いったん足はずして踏み直したい欲求に駆られる >>513
2.6トンのセダンとかメルセデスのSクラス？
今時のミニバンでもそこまでの重量ないだろうに >>517
ベントレークラスじゃないのかな、Sクラスでも2t越え位でしょ 昔、自動車整備士の知人がいつも信号待ちでNに入れるから聞いてみたら、停車中は動力を伝えない方がミッションにはいいんだとさ。
結構、タクシーの運ちゃんはやってたりするけどな。
今の車のミッションにどう働くか分からんが。 >>522
Nレンジに入れるとエンジンの動力がトランスミッションと遮断されるからトルクコンバーターいわゆるトルコンには負荷がかからなくはなる
Dレンジに入れたままブレーキを踏んでるのと何にも変わらないと思うからどうでもいいと思うけど >>395
ジリジリ進む渋滞には1速がオススメ
エンブレが強く効いてアクセルワークで車間維持出来る >>523
エンジンかかってたらNに入れてもトルコンは回ってるはずだが >>524
＞壊れやすいっつーか、ミッションの中をオイルが循環しなくならるから焼け付く
Pレンジに入れてるとオートマチックトランスミッションの中をオイルが循環しないから焼けつくね
説明書にエンジン掛けたまま止まってるとAT焼けつくからアイドリングするなって書かないと企業はPL法で死ねるね >>492
それってDCTでしょ
クラッチが持たないからやってるだけ
トルコン遊星ギヤは別物よ MTしか乗ったことねえからわからん ATって油かよw >>42
でかい複合店の立体駐車場で40度くらいの坂道をDのままべた踏みするよな ガラスもレギュレターハンドル式だしな、手動はいいぞw トルクがいるトラックみたいな車、低排気量でパワーないのにスポーツしてるような車はMTの方が楽だけど
大排気量のオッサンセダンみたいなのはATの方がラク、トランスミッションをクローズアップすると意外に面白いな >>525
それが楽だね
でも後ろが渋滞だからといってスマホいじってる奴だったら、あえてブレーキランプ点灯させた方がいいぞ
前に友人がおケツに軽くキスされてた MT時代の癖で停車時はNに入れる
Dでフットブレーキ踏みっぱなしはしない
てか減速時も極力エンブレ使ってフットブレーキはパカ踏みしない
セレクタをマニュアルモードでシフトダウンする際にアクセルを軽くブリッピングしてやると
エンジン回転もシンクロして減速ショックを無くせるのでMT時代の感覚そのままいける
古いCVTで自動ブリッピングしてくれないのが逆に幸いしている >>2
そんなんで疲れるとか思ってるなら病気だからまず病院行け
ちゃんと頭のも行けよ ブレーキを極力踏まないのが上手い運転
ヘタクソほどパカパカよく踏む バックの切り替えで100%使ってるだろ
それ以上は使うな 古いCVTってのが三菱の普通ランサーなんだが、Nのまま空ぶかしした状態でDに入れても動力は伝わらないな
エンジン回転がアイドリングより上がっている状態でもセレクタはDに入るけど空ぶかし状態のままピクリとも動かない
そのままアクセル離してアイドリングまで回転を落とした状態で数秒待てば、やっと動力が伝わってDモードで走り出す
ジャトコに身売りされる前の三菱自社開発CVTはそういう制御になっている
アイシンだと走っちゃうの？ >>543
今時は、減速時にブレーキ踏むのが当たり前になったからな
速度調整はトランスミッションの切り替えでやっとけばブレーキランプ点灯させるような事もないのに 下り坂でNに入れて微妙な挙動のおかしさを楽しむんだよ >1
ちょっとどうでもいいんだけど
今のトランスミッションは、マニュアルもオートマもクルマもバイクも
常時噛み合い式が常識だから、普通はギヤが常時噛み合っているんだ。 凸凹路面に駐車するときにニュートラルにして停止する地点でパーキングに入れる 今の車も空吹かしとか矢鱈めった濃度上げる走り方するとカーボンがモリモリ溜まったりするのかな？ ペーパードライバー講習でも受けようかと
近所の教習所調べたら
現在予約で当分先までいっぱいですって出て
無理だったわ・・・ >>555
熟練ドライバーでも事故を全くしてない人なんて、運転手付きの政治家ぐらいだから
路上に出て走って見たらいいと思う、若い時は異常なまでに任意保険がクッソ高いからそこに躊躇するけど >>2
ホールド機能も付いてない車しか買えないのか
貧乏人は知恵が豊富だな >>556
今の車のエンジンスタート、鍵を突っ込んでヒネるんじゃなくてボタンだと
見て驚いてるおっさんだぜ。MT車が欲しいが坂道発進も縦列駐車もヤバい Nに入れることでマニュアルミッションの故障予防になると聞いた >>558
人生において、大体の事は”慣れ”で解決する
それが人間に与えられてる機能だから >>152
最近の車はエンジンブレーキ時に燃料カットするようになってるんじゃないの？ >>558
今時のクルマならヒルスタートアシストやオートブリッパー付いてるぞw >>562
最近どころか20年以上前から付いてるな >>564
昔のは速度と回転が落ちて、2000rpm前後にカクっとマイナス加速度が弱くなるポイントが有ったな
特にMTならよく分かる、あぁこのくらいの回転から燃料吹くのかと 信号待ちや渋滞の最後部で停まってるとき
後ろから来る車が止まる気があるか確認して
居眠りしてるか気づくの遅くて止まりそうもないとき
とっさに路肩や対向車線に逃げるため「D」にしておく >>558
縦列駐車も車がやってくれるぞ
以外とうまいんだぜ >>557
どんな機能があるか細かいことしらんがなｗ
お抱え運転手も雇えない貧乏人はいろいろ覚えないと大変だなｗ >>1
> 「ニュートラル」すなわち「N」レンジでは、ギアがかみ合うことなく、エンジンの動力が車輪に伝わらない状態になります。
ATギアは常に噛み合ってる。
それぞれのクラッチを繋いだり離したりしてるだけ
> 前進の「D」レンジから後退の「R」レンジへいきなりシフトした際にミッションへのダメージを防ぐ意味で、あいだに中立状態の「N」レンジを挟んでいるのです。
故障等でエンジンの回転数が上がりっぱなしになり危険なときにすぐニュートラルに回避できるようにするため
間にNレンジがあろうがミッションへのダメージは変わらないし誤操作防止があるだろ
よくもアホな記事書けるな >>568
そんなの出来るの、何百万もする高級車だけっしょ 前の車はNに入れてサイドで信号待ちしたりしてたけど、ブレーキホールドがついてる車に乗り換えてからはほぼ使わなくなったな。 駐車する時タイヤがタイヤ留めに押し付けられて負荷がかからないようにする為にエンジン停止前に一度ニュートラルに入れてる
それ以外には使わない 俺のマーク2ツアラーVでは後ろの車にAT車だと気づかれないように
信号待ちではNに入れてサイド引いてブレーキを離す。 >>573
低速ならハンドルもブレーキもアクセルも車任せ
リクライニングしてスマフォ弄りながら横になってるは
まぁ、そういう時代なんだよ
今更、NとかPとか議論する事自体情弱なんだろうなと
今は車がやる仕事の範疇 >>571
Nは内部クラッチを切っているだけだから
見方は色々できるっしょ >>252
今MT設定ある車なんてお前の髪の毛ほどにもないぞ 久しぶりに友人の車乗ったら
信号待ちでパーキングに一々切換してんの
だから毎度バックの音鳴るし点灯するし何してるのって感じだったな >>463
やっぱりいたか
それは必要ないからそうなってんだよ馬鹿 アイドリングストップしないようにブレーキを軽く踏むとかやってる人俺意外にいるんだろうか >>584
アイドリング!!!ストップは付いてないから知らんけど
意図的にシフトアップさせるために、微妙に一瞬アクセル緩めたり、キックアウンしないギリギリで踏んだりはするやろ
割りと普通に >>228
正解。
英語で信号機は Traffic Light >>582
ずいぶん昔に絡んできた奴か～？
元気だったか～？
俺の乗ってる旧車はそうなんだよ
すまんかったな 冬道でABS作動したらニュートラルにしてブレーキ踏んだ方が早く落ち着く Nに入ってるの忘れてアクセル空ぶかし状態でDに入れて急発進、を防ぎたいだけだろ。 >>45
前走車が遅くて近づきすぎたときブレーキを踏むほどではない時に押す >>569
お抱え運転手持ってるとそんなことも知らずに生きてるんだね
そんなことすら知らずに生きてることが素晴らしいと思えてるんだねwww 減速機の設計をするときは変速ギアの歯幅くらい逃しはつけたい
Nくらいつけさせて >>558
ちなみに、ボタンは始動リクエストなだけで始動自体はオートだから
かかるまで押してなくっていいんだよ。
「チョン」って押せば後は勝手に始動してくれる。
でも最近のアイドルストップ付きの軽自動車も、キーこそひねるけど
オート始動だからキーをひねったままにしないでも「クイッ」と一回ひねれば手を放しても勝手に始動する。 ＤからＲにいきなり入るわけじゃないだろ？自動的にＮの状態は経てる >>389
そりゃ回避行動とれるケースなんて限られてるとは思うが、
先頭で信号待ち中にバックミラー見たら居眠りのトラックが近づいてる。
Pで待つか？、アクセル入れて前に逃げるか？ 山道等の長く曲がりくねった下り坂で何度もブレーキ踏みまくる奴のウザさは異常 山道だと登りでもガンガンブレーキ踏む奴出てくるな… ＤからＲだろうが何だろうが、使用する油圧クラッチを切り替えるだけだから
別に物理的にＮを介在させなくたって、素早く操作しても緩慢に切り替わる制御にすりゃいいだけだろ。
実際、普通の前進走行中に間違ってＲにいれたって入らないんだから。 信号待ちでサイドの奴は夜でもやるのか？
ブレーキランプとハイマウント点かないのに？ >>429
ヤバいっつうかバカだろ。下り坂でニュートラルって。ちょっとなんかあったら死ぬぞ。 後ろから衝突された時の衝撃を和らげるためＮにしてる。 >>607
てめえ見てえな馬鹿がいるから無駄な玉突きが起きるんだよ 下手に使うとぶっ壊れるからな、Nレンジは整備士がメンテナンスの時に使うんだよ。 これであってる？
4速ATで
オーバードライブスイッチを押すと
↓
ODがオフになる
↓
3速に落ちる（4速に入らなくなる） >>609
そもそも玉突き事故起こすほうが馬鹿だろｗ >>613
「無駄な」が読めねえのか間抜け
頭にクソでもつまってるのか？ >>579
ちょっと何が言いたいのかわからないんだけど >>614
夏休みの宿題の作文のお題は「ザ・ニュートラル」 >>614
玉突き事故起こして２０台分くらい賠償請求されたんですね？ >>617
気になってリロードしまくってんじゃねーよ間抜けクソ頭 >>607
マジレスすると全く逆でガッチリクルマが停まってた方がケガしない。 駐車場の輪留めに、ちょっと乗り上げちゃった時に、Nにして、ちょっと戻してP。 >>471
ブレーキパッドの保護ってなんだ？
エンブレ使うのはパッドの保護ではなくブレーキシステムの熱容量の問題だぞ。
下り坂でシフトダウンするのはパッドをケチるのではなくてフェードさせないための作業だ。
容量越えたブレーキはフェードしてドカーンだ。
こんなヤカラが公道で人殺しの道具(クルマ)を使っているのは許せない。 >>623
人体にかかる前後の衝撃はクルマが動くからイスに座った人間に伝わる。
クルマが動かなければクラッシャブルゾーンが潰れるだけで人間は動かない基本原理。
買い物カートに乗った状態でカート蹴り飛ばされると乗ってる方もショックが大きいけど
風呂桶に入った状態で風呂桶を蹴っ飛ばされてもカバーパネルは凹むけど人は痛くもかゆくもない。 >>569
お抱え運転手いる奴はこんなスレ見ないw だから、後ろで急ブレーキの音がしてミラーに突っ込んでくるクルマが見えたら
ブレーキをギューと力いっぱい踏んでシートバックに突っ張って衝撃に備えるのが一番安全。 ところでオートマ車って
Nで引っ張ってもらってD入れると
押し掛けできる？ >>626
車種にもよるけどガソリンタンクが真っ先やられて発火しない？ 風呂桶に車種とかガソリンタンクとかwwwwww
パロマがガスで湯を沸かしよるでwwwwww >>526
ニュートラルならトルクは伝わらない。
それはATもMTもかわらない。
ニュートラルでトルクが伝わるならクリープでるだろ。
つかAT車でもキツイ坂道だとドライブレンジでブレーキを離すと下がるだろ。
ってみんな免許持ってたらこんな説明要らないはずだろ。いったいどうなっているんだ。 >>612
あってる
もともとは3ATにOD段の4速足したミッションだったからそういう表記になってたはず
3ATってプラネタリーギヤ1セットで作れたと思うけど、
その場合3速がDD段になりそうな気がするんだけどどうなんだろうな ニュートラル
＞Dレンジに入れたままブレーキを踏んでるのと何にも変わらないと思うからどうでもいいと思うけど
クルマが動いていないのは確かにそうだが、ブレーキに負荷はかかっているし、クラッチが流体なら負荷はかかりっぱなし。 俺は機械詳しくないからあれだけど、かなり基本的な事項についても
共通見解でなくて必ず揉めるのはなんでなんだろうな >>633
追突は設計時に配慮されてるから基本しないけど、体が無事なら脱出できる。 前の方でも書いたけど改めて、
このスレ見ていると驚愕するな。
こんなヤカラ以下の物体に免許を与えて公道を走らせているなんて。
AT限定免許のせいなのか。
自分の乗っているクルマがどうやって動いているのか？興味すら無いんだろうな。パーキングでサイド引かないとか、ニュートラルで下り坂とか…
キャブとインジェクションの違いどころか軽自動車は軽油で660馬力の人達なのか？ アイドリングストップうざ！
坂道減速しすぎうざ！
って時に使ってる、。 >>646
ニュートラルで下り坂ってのは進歩した方だぞ
エンジン切るたがる馬鹿がいたもんだ サンドラならDのままで良いとは思うけど、市街地メインの運転仕事だと右足首が相当凝るならな。
10年20年やってるとマッサージ必須レベル。
だから俺はNに入れてる。 とあるタクの運チャンが信号待ちのたびにP入れてたからあれは車体の寿命には問題ないんだな たしかDでエンストした場合(滅多にないが)ロックかかってPまでもってけないから、
Nでセル回す必要あった気がする
というわけでNは必要 ATのスレはMTよりミッションの種類が多くて作法も色々だけど
区別してないか出来ないやつが多くてグダグダになるな PだけでなくNでもスターターは回る
だから、万一走行中にエンストした時に
Nに入れてスターターを回すことで、
一度停車しPにすることなく再始動できる アイストはホントいらん
ガソリンよりバッテリーのがたけーんだよバカ！ Dでブレーキ踏んでいると回転数落ちて車内が振動するのと、
足が疲れる >>655
あんなの意識高い系の奴ら向けの装備だからな
ホムセンの安いバッテリ積むために、
端子付近にある電流センサ外して
充電制御もろとも死なすのがデフォ >>655
オプションならいいけど、ほぼ自分では選べないんだよな
俺の車は最廉価グレードだけはアイスト非搭載だったからわざわざそれにしたよ 3速ATだとエンブレが強いので緩い下り坂ならNで走行する えっ？信号待ちで「N」に入れたら真夏はあかんやろ？
たしか、ATのフルード(オイル)が「N」レンジでは循環しないからATの寿命を縮めるとか雑誌に書いてあったと記憶してるが？ 信号待ちでNにする。ブレーキ踏んでるのが軽くなるので >>629
お前さんが頑丈な車乗りの独り者なのはわかったが、
最近の後ろがひろ～いとか言ってる軽なんかは
クラッシャブルゾーンに座ってんだから
嫁子供はガッツリ潰れるぞ。 >>24
Rに入れて後ろの車をビビらせる
ただしババアには効かない >>665
だから
その必要があれば循環するようにするだろ
無負荷の状態でATF循環して冷却の必要なんて無い 停車時は当然ニュートラだね
ブレペダ踏んでるのダルいし ドライブスルーとかはサイドブレーキ引いてNいれてる 下り坂って
どれに入れるのが正解？
2速入れると
ガソリンすぐ無くなる 信号待ちの先頭の時はそのままブレーキ、2代目以降の時はＮ 下り坂で「N」に入れると燃料カット機構が働かないので燃費が悪くなる、
それにエンジンブレーキ使わないのでベーパーロックでブレーキ効かなくなる可能性が上がる。
下り坂で「N」に入れてエンジン切れば燃料食わないが、
油圧抜けるのでフットブレーキがそのうち効かなくなる。
信号待ちで「N」に入れるのはメリットが無い。
信号待ちでの「P」は、
「P」はギヤに爪を引っ掛けて止めてるので追突されれば爪が欠けて動き出す可能性がある。
それにエンジンのギヤを止めているだけなので駆動輪にしか効かない。
「P」に入れてフットブレーキを踏んでいれば強力だが…。
とっさに発進出来ることを捨てるほどのメリットは無いと思う。
バックミラーに迫ってくるトラックを見てとっさに横に発進して難を逃れた動画を見たことあるから、
信号待ちで「P」に入れることはしたくない。 >>316
316 名前：名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [ﾆﾀﾞ][sage] 投稿日：2017/08/19(土) 15:01:40.38 ID:X1lSljaS0 [1/2]
>>9
長い信号待ちはPてw
Pは駐車だろw
いちいちPに入れる度にR通るから間違ったらバックしてぶつかるぞ
このドヘタを一家全員轢き殺しとけ。 >>675
エンジン回転1500rpm以上、かつアクセル全閉の時燃料はカット（タダ）される
回転が1500以下になるとエンストさせない為に燃料を出すが
下り坂では速度が落ちない限りそこまで回転が下がる事はない
更にはこの時ポンピングロスが発生するのでエンブレ（タダ）が使える
無料ですよ奥さん！ N無かったらDからRへのチェンジとかが無理ちゃうけ タイヤがついた乗り物はトラクションって言うタイヤにかかる前に進もうとする力が安定性に非常に大きな影響を与えてて
走行中にニュートラルにしてタイヤに駆動力が伝わらないと簡単にグリップを失ってしまう。
この事を説明すると、じゃあアクセル踏んでなくてエンジンブレーキかけてる状態なら前に進む力が加わらないから関係ないじゃんっていうバカも居るけど
エンジンブレーキがかかってる時はマイナスの駆動力(バックトルク)がかかってる状態だからトラクションがかかる。
特にバイクは「トラクションの乗り物」と言われるくらい重要な要素で
原付でも良いからギア付きのバイク乗ってクラッチ切ったままブレーキもかけずにカーブを曲がると
トラクションの重要性がわかるから一度やってみるといい。
死んでも責任は取らないけどね。 万が一気の緩みで進んで人轢いたら嫌だからNに入れたりするわ 牽引などに使うことは理解した
しかし信号待ちの時にNに入れてまずいことがないのなら是非Nに入れたい >>245
それは当たり前だが長い信号待ちの場合、
ずっとブレーキ踏むのは足が疲れてくるぞ。
疲れて踏むのは力が少し緩んだ時が危ない。
NとかPに入れるってのはそういう時の話だ。
毎回やる話ではない。 >>684
2スト乗り「トラクション？それって速いのｗｗｗｗｗ」 >>689
2スト乗り「エンジン壊れまふｗｗｗｗｗ」 坂道とか長い信号待ちでは、Dのままハンドブレーキ引いてるな >>688
いや、2スト乗りならトラクションの重要性をよく知ってるだろ。
軽くリアブレーキ引き摺ったり必須テクニックじゃん。
あと、γとかがV型エンジンに移行したのもトラクション稼ぐためだし。 >>675
なにか壊れてるんじゃないかな
踏んでないときは燃料吹いてないはず >>509
マニュアルでのニュートラルは逆に燃費が悪くなる。アイドリングの為に燃料を使うのでギアが入った状態でアクセルを抜くのが一番いい。下り坂とかな
って考えるとオートマではDよりNで停車した方が燃費にも地球にもやさしい 加速してブレーキ踏んでNに入れ、ハンドル切ってサイド引いてリアが滑って
カウンター入れることからアクセル吹かしつつ２に入れドリフト状態を維持。 アイスト要らない、わざわざ廉価グレード選んだとか言ってる馬鹿がいる
アイスト動作させないことは出来るのだが
普通、停止時間に合わせて動作させるか選ぶだろ
アホだな オートマであれこれ弄繰り回してどうすんだよｗ
なんのためのオートマチックなのかわかってないのかね？ 免許歴30年のおっさんが教えてやるよ、30年位前はまだまだMTが主流、まだまだ当時のATは頼りなかった、
でも街中でシグナルGP(わからんかな?)を仕掛けられた相手がMTなら勝負は見えてるが得策としてNレンジで回転数を上げてDに入れたらF1みたいにタイヤが鳴きながら加速するんだよ♪
これが快感なんだな！若者諸君よ今日からこれを実践してくれたまえ！目立つぞ！ 止まる時にDにした方がブレーキ踏むのが少し軽いでしょ >>701
一般道で速度を競い合うとなにか良いことあるの？ オートマ（）でゼロヨンやってた奇特な人も居たんだね。ｗ >>703
何もないですよ、ただ当時の男は皆(?)クルマが夢だったんですよ、
ネットもない携帯もない、ファミコンが黎明期、
こんな時代だったから単純に早さを競った訳ですね。 エンジンブレーキ効力なくして停止しやすいとかないですよ。 本当にバカばかりなんだな。
これも出てきてない。下り坂でNに入れると駆動が切れる。
バネの上にただ箱が載っているような状態で揺れが起き始める。
Dレンジだと駆動がつながってる。
つまり車体と車輪がつながってるから車体のバタつきを抑える。
こんな事も想像出来ないんだな。
Nだっけ
下り坂で突っ込んで慌ててサイドブレーキ引いたわ
間一髪だった >>130
上司の方は年配の方？
多分だけど“疲れない”からだと思うよ。 アイドルストップするから信号が長くてもNに入れる必要がないな。
まあ、人がエンジンをスタートして運転する準備をするポジション。
それがNなんだろうな。 >>626
説明として軽いカートと固定されてる風呂桶で比べるとか馬鹿じゃないのか？
ブレーキガッツリ踏んどけば質量も強度も上がるのか？ 信号待ちのフットブレーキをたまに休むためにあるに決まってるじゃん
あほかよ酷使と過労の概念が欠けてるなよく進歩のないスレを延々とたてるな
一瞬でブログでコピペ拡散するんだから2スレ目ですでに同じスレは疲弊してんだよ 家の車庫以外でバックで駐車する時に
俺はタイヤ止めに当たった感触確かめて一度「N」に入れてから「P」で停める癖がなんとなくついてる ていうかNにしてる
ATの構造がクソとしか言いようがない
RとDの間にクッション的なNってｗ
N使うなというのなら、それ自動化できなかったのかよ
（R入ったら自動的に・・・） >>429
Dレンジ入れてアクセル踏まないだけでエンブレかかって燃料噴射は行われてない状態だからDレンジのほうがいいぞ オートマ限定免許やバイクに乗った事が無いヤツは N なんて使わねーだろw
アクセルとブレーキのみで走ってろ 最近の自動車学校では長い信号待ちのときはNにしてサイド（フット）ブレーキかけてもいいと教えてるようだ >>715
発進時にPから抜いた時の、あのガコン！って言うのが気になるよね お前らの発信は自分勝手な脳内だけで他人に伝わることを想定してないな。
ドラッグの後遺症だよ。
昔、教習所の教官の態度が悪くて問題になったろ。
その症状からするとドラッグに手を出して使い物にならなくなった
乗り物に従事していた公務員はここに落ちてくるようだね。
普段使うことはない。
ブレーキパッドが劣化したこともない。した奴もいない。その程度で劣化しねーよｗ
燃費節約？どんだけ貧乏なんだよｗｗケチくさい性格だな。きもいよ。
足が疲れるから？どんだけ貧弱なんだよｗ疲れたことねーよ。 >>591
貧乏人って振っておいて
論点すり替えるなよw
その時点でお前の負け 信号待ちで長めだと、N＋サイドブレーキ
なぜかというと、D＋フットブレーキだと、万が一何かの拍子でブレーキから脚が離れてしまったら前の車にぶつかってしまうから
ブレーキから脚を離せれば身体をよじって物を取ることもできるしね
停車するときにN入れてからブレーキ踏んだ方が
スムーズに停まれる 間違ってはいないけど、坂ではやらないだろう
ブレーキすぐ踏めるようにしといた方がいいのはどんな時でも同じだよ DCTだけど信号待ちの時はなるべくNにしてくれって言われたけどホント？
クラッチの減りが変わるからみたいな事言われた >>728
デュアルだろうとなかろうと、ATならニュートラルにしないほうがいいらしい
とはいえ、個体差があるかもしれないから、気になるなら販売店に聞くべし ブレーキ踏み続けると右足がプルプル震えるよｗ
Nレンジ＋パーキングブレーキ ・・・・・ありがたい こないだ近くに止まってたガス欠した車を押す時に使った >>736 トランスミッションだけでも後に持ってきてもらいたいわ >>684
普段デカいバイクに乗ってる奴がtodayなんかに乗ると左折する時にトラクションが全く掛からなくて転けそうになるよなw >>637
トルクの話はしてなくてトルコンの話をしてるんだが… Pでブレーキ踏まずに信号待ちしてるのはMT意識してんのかなーと思ったけど一旦R通過でバックランプ点くしガコンて車体揺れるからダサいよな >>701
ジャトコのトルコンCVTはその操作だとDレンジにしても車は走らない
アイドリング状態でDレンジに入れないと動力が入らないように制御されてるようだ
エンジン回転が落ちるまでDレンジでうんうん唸ってるだけの状態になる
アイシンのトルコンはどうだか知らないが 長い下り坂の時に、燃費良くなるかなと思ってNにしたりするんだが >>747
下り坂はDの方が燃費がいいというか
Dだと燃料使わない >>37
ATフルードの劣化が異常にはやくなる
Nで牽引しても６０キロぐらいが限界 世代差もありそうよね
おっさん世代はATは壊れやすいイメージで、真偽は分からないけど
信号待ちでＮに入れるのは故障原因になるとディーラーで言われたこともある
上で話も出てるように、今はそもそも問題になるような操作自体を受け付けない制御になってるんだろう 信号待ち時
Nはエンジン空ぶかしでロケットスタートで使う
Rはベタ付けする後続車を威嚇するのに役立つ 初期のATはエンジン掛かってる間はずっとDレンジにしていることを前提の設計だった
機械式な油圧制御だけではそうするしか実用強度を保てなかったそうだな
電子制御化された後はエンジン掛かっていてもD、Nにガチャガチャ変えてもATに適切な油圧が掛かってる
機械式ATのときは走行中にRレンジに入れると、後退側の駆動力が発生して急減速→停車→後退したそうけど
数回でATが壊れたとか
電子式AT以降はそういう誤操作も想定内なのでセレクタが入らないか、入っても減速→停車するだけ たしか、D→Nでエンジン回転数が下がるから
ボロい車や安い車の場合は、振動が少なくなったと思うｗ
むか～し乗ってた車はそうだったｗ 平成2年のマークＩＩ乗ってるけど、真冬にサーモスタットが全開になる故障が起きて、しばらく走っても水温上がらない状態があった
水温が低い（エンジンが冷えてる）とATがシフトアップしなくなるんだな >>754
それはエンジンマウント逝ってる可能性が大 >>755 雪解けの頃の深い水溜まりもシフトレバー硬くなってRに入らなくなったわ 特定の回転数に応じて異音がするから点検するんだけど
止めた状態で回転数だけ上げて確認する時はPレンジ＆サイド、Nレンジ＆サイドどっちが良いの？
今はNレンジ＆サイドでやってる 信号待ちでDの状態でサイドブレーキ引くのはあり？
会社の車でよくやっているんだけど。 クラッチ踏み続けるのは結構しんどいけど、ブレーキ軽く踏むくらいならそんなに疲れ無くないか？ >>761
車が5年落ちくらいならあり
できればサイドブレーキは甘引きがありえるサイド式じゃなくて確実な足踏み式のほうがいい
あと車が古くなってスロットルバルブが汚れてくると、エアコンONの負荷が掛かったときに不意にアイドリングが異常アップ
→車が急に飛び出そうとするので、そうなってきたら停車時Nレンジのほうがいい
そして速やかにスロットルバルブ掃除してアイドル調整し直すことを勧めるぞ >>763
アドバイスありがとう
ボロの社用車なので、いろいろ試してみる。日本中巡り巡って、走行距離は15万キロ。 エンジンかけずにNで牽引
→油圧かからないからプラネタリのクラッチが不安定で最悪焼き付いて壊れる
はわかる
エンジンかけてNで牽引
→？
油圧はかかってるし、ハンプするわけでもなし、特に問題ない気がするけどなぁ >>767
クラッチペダルを一時的なニュートラルみたいに覚えるのは良くない >>694
車体制御にブレーキや縦Gを意識はするけど、4ストみたいにエンジンでスタビリティを稼ぐと言う概念が無い
パーシャルでダラダラ曲がるよりV字の鋭角なラインを選ぶし
これ（エンジンに頼らない車体制御）が上手い奴はクラッチ切ってフルバンクで右手ガッツポーズする位は出来る >>698
アンカーないから見落としてたよ
確かに自分で動作させるか選べるけど、そもそも普通のエンジン車でのアイストの意味自体を感じないんだよね
環境に貢献したい人にはいいと思うけど、そもそも個人的にアイスト自体にメリットを感じないんだから、
選ぶ必用もないし存在する必用もない お前ら覚えてる？
バイクブームがくると大勢死ぬわけだが。
それが最初に社会問題化したのは
ミニバイク（スクーター）でおばちゃんが大量死したんだよな。
内輪ウケで終わらないで真剣に取り組んでみ。
制動灯（ブレーキランプ）は、運転者（ドライバー）のブレーキペダル操作に連動して点灯し、
後続車や周囲に対し減速中または停止中であることを示し、後続車による追突を防止する役割を持つ。
車体後部の左右に対となって設置されるブレーキランプに加え、ハイマウントストップランプは、
後方からの視認性をより高めることを目的とし設置される第3のブレーキランプである。
信号待ちでサイドの奴「足が疲れるから後続車の事なんて知らないぞ」 >>774
そりゃあ、ブレーキランプ付けてた方が気がつかれやすいのは確かだろうが、
MTなんてニュートラルでサイドブレーキがデフォルトな感じじゃないか？ 後続車だって前見て走ってるんだから、そこまで前方車両が気を遣う必用もないと思うが エンジンの回転が意図せずに急に上がったときにＮに入れればいい。
ＡＴ車の暴走事故は多いからね。 >>777
昔はAT暴走事故って良く聞いたけど、実際そんなことあんのかな？
みんな踏み間違いじゃ無いのか？ 山道の上りきった後で燃料切れた事があった時
ニュートラルで麓まで下れて助かった事が1回だけあった うだうだ言ってないで、
MTならニュートラルでサイドブレーキが当たり前
それがATなら良くない。
そのわかりやすい論理を展開できない限り運転者は納得しない。
それを説明してみろ。答えは簡単だろ？
普通、信号待ちはニュートラルで
前車からの車間を取ってサイドブレーキがデフォ
万が一後ろから衝突され弾みで前車にぶつかり
おつり喰らうリスクも下げられる
ＡＴでブレーキに足乗せたままＤに入れたまま
信号待ちでサイド引かないのは危険極まりない >>776
ハイマウントが義務化されているのはなぜだと思う？ >>625
バカだなぁ
保護ってその両方の意味も含まれてるんだけど分からんの？
しかもいきなり下り坂の話を持ち出してどうした？
下り坂に限った話じゃなくて日常的に使うブレーキに対しての話なんだけど？
内容も理解せずに都合良く話付け足して勝手に罵倒始められてもなwww
こんなヤカラがとか言い出す前に
まずは日本語勉強しな >>782
ハイマウントが義務化されて、信号待ちでのフットブレーキ(ハイマウント点灯)が義務化されてないのはなぜだと思う？ 上にも書いたようにそりゃあ、ハイマウントが付いてる方が分かり易いとは思うよ
ただ、そこまで前方車が意識する必用があるのかという話
それを言い出すと高速の渋滞みたいに最後尾はハザードとかになっちゃうよ エンジンブレーキはブレーキランプ点灯を伴わないで減速するよね
これなんて危険すぎるから禁止した方がいいんじゃないか 周囲に視認させるって意識が欠落しているからウインカー出さない県なんだな。 >>787
停車中のハイマウント推奨の人も岡山県だよw >>786
F1でもエンブレあぶないって問題になってるしね
なので最近は減速Gに応じて点灯するように変わってきてる
高速でブレーキ踏むな厨が発狂する時代もすぐそこ マニュアルでとったからATの操作方法なんて実は知らないんだよねｗ
説明あったっけ？
ギアなんて変えないしサイドブレーキなんて駐車する時しか引かない Nレンジをどんな時に使ったか思い返してみたが
Dレンジに入れたままエンジン切ったときに再始動したときと
自分の車より少し大きな、バッテリー上がりした車にケーブルを繋いで
エンジンをかけた時くらいかな ワイ悪名高いプリウス乗り
Ｎとか普通に乗る分には使わない、シフトレバーは乗りはじめとバックくらいしか使わない
Ｐは別ボタンだし、信号待ちはブレーキ踏み続けるだけなのにそんなに大変？
もしかして右足のかかとつけてないの？わからん
特に燃費とか意識せずとも暖房使う時期以外は１リットル３０ｋｍは走るし
ここでＮ使うと燃費がどうこう議論されてるのを生温かい目で見守り中 >>794
「B」ってなんなんだ？
バッテリー駆動か？ 毎回ガソリンをEギリギリまで入れず、入れても千円分だけのアホがガス欠して押した時ぐらいだな >>794
プリウス４ＷＤ？
２ＷＤのアクアで北海道の雪道ﾑﾘｹﾞｰ・・・だよなぁ
なんで売ってんの？中古安すぎで買いたくなるじゃん 踏み切りで止まったらローに入れてセルを回せ的なことは今の車でも出来るのかな 長い信号待ちはNでブレーキチョイ踏み又は平地ならノーブレーキ
ＡＴが普及し始めた40年前からやっているよ
信号待ちで脚の疲労が解放される >>806
×ブレーキちょい踏み
〇ハンドブレーキ 長い信号待ちや渋滞でブレーキ疲れるって奴は踏み方を変えろよ
かかとで上から踏むようにしたら楽だよ
つま先で踏むから疲れるんだよ Nは牽引の時ぐらいだろ
使ってる奴は使い方がおかしい
他にも変な事してそう 走行中にNレンジを使う奴が運転する車には絶対同乗したくない >>1
トルコンチェンジャーでATオイル交換の時に使ってます。 たまにオートマでギア落として
エンジンブレーキかける奴居るけど
エンジンが壊れたりしないの？ >>816
それ言ったらMT車でギア落としてエンジンブレーキかけたら壊れたりしないの？と同じ質問になるでしょ。
そんなんで壊れてたらどんだけ修理屋が儲かるんだか。 >>796
エンジンブレーキを利用する時に使う
通常はDレンジでもアクセルオフで回生充電を行うため強めの負荷がかかり減速するけど
バッテリーが満充電になると回生充電をやめるので減速しなくなる >>818
ミッション車とギア変えた時の音が違うから
不安になる >>820
ギアを落とす時が何段にもよるかだけどエンジンの回転数でも音が違うからね。
そりゃ回転計を振り切るようなエンジンブレーキの効かせ方ならエンジンは壊れるよ。
普通の車って同じ車種ならATでもMTでも同じエンジンだからね、ようはミッションがマニュアルかオートマチックかの違いだけ。 オートマでも普通に長い信号待ちだとN入れてサイドかけるけどな。
ごくたまに峠の下り坂走る時は落としてエンブレ活用するし、ミッション乗った事ない人はこの辺の弄り方分からないんだろな。
踏めばすすむ止まるしか教えてないんだろどうせ最近の教習所とか >>821
ATならそういう回転数になるようなギアの落とし方はしない制御してるだろ >>816
昔のVW車の場合、それをやるとエンジンは壊れないけどATが壊れる lの方が使い道無い
20年くらい前の車だとlレンジが3まであるがあれどうやって使うんだよ >>820
ATだろうと下り坂や急ブレーキが必要ならシフトダウンすべきなのはMTと同じだが
音がどうとか以前に、何のためにATで1速固定のLレンジまであるのかを知らずに運転してるのか？ それより今の車のスマートキーって物理的に壊れた場合どうすんの？
キーだけだと車は開けられるけどエンジン掛けられないよね？
あのエンジンスイッチも外してキー挿入出来たりすんの？ >>819
それってDレンジだと充電状況によって勝手にエンブレの効きに違いが出るって事だな
Dで走ってて回生の制動に期待したら減速しないで、慌ててブレーキ踏んだりBに入れたりを普段からやらかしてるのか 信号待ちでPに入れるバカがいるが、後ろの車には迷惑
Rランプ点く度に身構えるの疲れんだよ >>828
イモビのチップが無事ならエンジンスイッチに近づけて押せばエンジンかかる。
チップまで粉砕されてるならスマートキー作ってくれる鍵屋呼べ >>41
そのミッションの寿命とやらが来るまで乗り続けたことあんの？
普通3～5年で下取りに出して新車に乗り換えでしょ >>801
４WDもあるけど自分のは２WD
ハイブリッドは寒い地域じゃ真価を発揮しないからお勧めはしない 徹夜で実験してから家に帰る時とか異様に眠い中で運転する時は、信号待ちで寝落ちして知らない間にブレーキから足が離れて追突してしまうから、眠い時に信号待ちする場合はNに入れてるわ。 >>580
マジかよ、なら設定結構あるほうだな。お前みたいなAT坊には操作できないだろうがな カワサキ車は2速と3速の間にもニュートラルが有るよね 信号待ちで静かに待ちたいとき入れるけど、平らな道路じゃないと動いてちゃう >>786
前見て運転してください。
適切な車間距離を取りましょう。
クルマはシフトダウンしなくてもアクセルオフで減速します。
先行車への追突は概ね後続車が悪いと判断されます。公道上で先行車のブレーキランプに頼るような運転はそもそも危険です。 信号待ちで「P」はねえわ
たまに「P」に入れたつもりで「R」に入ってるやつもいるし事故の元 >>846
そりゃ石川県のド田舎では1分以上の信号待ちとかないからな
やる必要がなければPに入れないだろう
田舎では必要ない
田舎では カワサキ車のギア抜けネタって
2速から1速に落とすときは必ずニュートラルに入る川崎独自のギアシステムのニュートラルファインダーシステムも大きく影響してると思う。 >>844
>前見て運転してください
>適切な車間距離を取りましょう
>公道上で先行車のブレーキランプに頼るような運転はそもそも危険です
すべてあなたの言う通りだと思うよ
>>774あたりから見て貰えれば分かるけど、エンジンブレーキ云々はハイマウントさんへの嫌みで書いてるだけだよ
そんなにハイマウント点灯が大切なら、エンジンブレーキなんて危険過ぎる存在だろうって ブレーキから足を離したいけど、動く可能性があるならＮ。なければＰ。 燃費気にするなら、下り坂でエンジン切れよ
更にキー抜いてみ？
パワステ作動しないわ、ブレーキの効き悪くなるわ
ハンドルロックされるわで、一生ガソリン不要になるぞ？ 今から30年も昔のAT車は信号待ちや、ちょっとした停車時にはNに入れろと言われたのね
今のは上記は車に不健康だから止めろと聞いた
この件に疑問が残っておりました。結局はどうすれば車にやさしいのか
軽自動車と普通車に違いはあるのでしょうか？ 信号待ちでDのままの奴って
坂道でもずっとD使ってそーｗ 昔、走行中にNに入れて燃費稼ごうとしたら、滑空中にエンスト。理屈はわからんけど当時のATにはタブーだったらしい。
>>855
下りでLに入れてエンブレをかけると、駆動系ユニット全体が大きく揺れる共振が出ることがあって、エンブレつかえねえし
とディーラーに苦情入れたら、エンブレでLは使わないでくれと言われた。最近の車がそうなのか、スズキがそうなのか、
ディーラーがデタラメいってるのかはしらんけど、下り用になんか制御が入ってて、人間が余計なことしない方がいいっぽいよ。 >>774
いや、そもそも信号見ろって話だろ
馬鹿かこいつ？
もし前の車が酔ってるとかで赤信号中に発進したら一緒についてって死ぬの？ >>822
Pは パーキング
パーキングの意味わかる？？！？？！？わかってる！？？！！？！？ん？？？？！？
キミは公道の上で駐車をするの！？渋滞中に！？？！交差点の手前で！？？！？？？？！？？！！？？！？？？ 教習所ではサイドかフットかけててもブレーキから足を離すなと言われてたな
ブレーキランプ消えたら後続の車が青になったと勘違いして追突してくる恐れがあるからと 動力伝導に負荷かけないためだろ
普通は信号待ちだろ
Ｐからの変更には別途ワンタッチ必要だし、バック入ったらあぶねーだろ なんで日本車は昔ながらのシフトレバーなの？
外車みたいにボタンとか小さく出来ないの？
ATなんだから >>863
バブル期に各社で流行ったよ
ハンドルやペダル類以外の操作をほとんどボタン化したら運転に支障が出るほど操作が困難でどれも一代限りで廃れた。 よくアメリカである「ブレーキ踏んでるのに加速した」な時にNがある。 信号待ちはPに入れたら一瞬ブレーキランプついたりするので
基本ブレーキ二度ふみしてブレーキにきっちり足おいてるの確認してのベタふみだろ >>864
映画によるんじゃね？
スタントドライバーがMTじゃなきゃ無理！って判断したらそうなるだろうし
映画TAXiでラニョッティ先生が華麗に運転してたプジョー406はAT >>485
アイドリングストップ世界初はトヨタクラウン 1971年 >>766
路駐レッカーされる時に駆動輪を持ち上げる話が独り歩きしてるんだろうね >>44
パーキングポールまで弁償して新品になるからいいねん >>872
レッカーする時ってAWDはどっちを上げるの？ >>861
教えることがまちがっている
前車のブレーキランプが消えても動き出すとは限らないということをしっかり教えるべき >>876
…同じことを言ってるように思えるが
視点が自分か後車かの違いで >>877
結果的に同じかもしれないが、前車がそこまで気を遣うべき事ではなく、
後車が常識として当然知っておくべきって話でしょう >>879
一般道では自分以外が何かをすべき、って考え方はおっかないなー
自分以外はぜんぶ幼女が運転してて常に何が起こるかわからい
くらいに考えておきたい
サーキットで後ろが下手で追突されたら
何やってんだコノヤロウ！でいいんだけど >>828
壊れたスマートキー自体でスタートボタンを押すんだよ。マジで。 >>25
エンブレ効かないし燃費悪くなるからやめろ >>881
言ってる事は分かるよ
ただ、ブレーキランプが付いてないから動いてるって思うレベルの人は、廻りの配慮が云々とか以前の存在であって、
そんな人は廻りがいくら配慮をしても事故を起こすと思うよ 下り坂とかでのエンブレってNに比べて消費燃料増えてるの？
昔スキー場行った帰り道の長～い下り道で、ほぼアクセルon無しのエンブレフル活用で降りて来たらめっちゃ燃料減ってたんだよな、昔のディーゼル車(デリカ スターワゴン)だから今時のとは違うのかもしれんけども >>885
車によるがDや2、Lの1500～2000辺りから上でアクセル閉じてるなら燃料カットが入る。Nだとアイドリング維持するために燃料を噴射する >>879
>>881
言いたいこともわかるんだよなあ
でも現実にはマトモなドライバーってそうそういないと思うんだ >>887
教習所ではぜひまともなドライバーになるように教育してほしいと思う >>886
へえ、1500を目安に上は燃料カットされるんだね、為になりましたありがとう >>854
逆
ATは油圧経路がやたら細かいが昔は機械式で複雑な制御ができなかったから
エンジンONしている間はDレンジ固定にしておいたほうがよかった
電子制御化以降は最適な油圧制御ができるから停車時がDでもNでもどっちでもいい >>865
S12シルガゼの運転席ドアノブに下にテンキーボタンがあって、それを押してドア解錠するキーレスｗがあったな >>891
へーへー
あの86によく似た顔のやつよね？ >>890
これが全てだな
今の車、別にDでもNでもいいしそんなことで壊れない
トルコンに負荷かけてる状態で、さらにジェネレータとエアコンも回すためにはそれなりに燃料噴射を必要とするから、Nの方が燃費は良くなるが
コンビニでエンジンかけたままな軽やプリウスアクアFITのアホが多いから、燃費信奉もファッションっぽいな 家の車はPにするとドアロックが解除されてしまう設定なので、
路上停車の時などは誰かに押し入られないようにドアロックの解除されないNポジションにしている
これってニューヨーク並みの過剰用心？ >>896
うちのもそうだから信号待ちくらいじゃNで必要に応じてサイドブレーキだな
どうせすぐ発進するのに、ワザワザRまたいでPまでする必要も感じないし そういえば、昔はNだけでサイドブレーキなしでも動かないことが多かったんだけど
今はNだけだと風が吹いただけで動いちゃうから、どれだけ転がり抵抗少ないんだよって思う。 >>894
本来キーレスから発する電波信号が出せないから、
その内蔵チップの信号を車体側（スタートボタン付近）から読ませてやるってことだね。 >>900
無い車種もあって
エンジンスタートボタンにスマートキーを触れながらボタンを押す スタートボタンにキラキラの飾り貼ってると電波届かなくてかからなかったりするけどね マツダ車は、ニュートラルにするとアイドリングストップになる。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
