【JAL123】日航機墜落事故 [無断転載禁止]©2ch.net
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５２０人が犠牲となった日航ジャンボ機墜落事故は１２日で発生から３２年を迎える。
当時、遺体安置所だった群馬県藤岡市の光徳寺では７月に「三十三回忌法要」が
営まれ、犠牲者家族でつくる「８・１２連絡会」の事務局長、美谷島（みやじま）邦子さん（７０）が
講演した。愛息を失った悲しみ。事故原因の究明や被害者の連携や支援体制の
構築に奔走してきた日々－－。これまでの歩みを振り返り、「被害者一人一人に寄り添う社会を」
と訴えた。
https://mainichi.jp/articles/20170811/k00/00m/040/097000c あんまり馬鹿にする発言すると呪われるよ
ご冥福をお祈りします >>8
ベテランの選択に素人が後出しジャンケンでどうこう言うのは
もう終わりでええと思う
プロが分析するならまだしも 当時、小学五年生でした
エロガキだったので、女の子が救助されるシーンだけが目に焼き付いていました この事故のせいで山の日は１２日にならず、お盆と連休にならなかったという 「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ??
海厨がでてきて海にいけばもっと助かっただのなんだの言い合ってると??
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が当たったとか撃墜されたとかわめきながら??
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて??
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり??
Emmaの画像を公開してるサイトへ誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり??
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり??
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり??
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に??
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか??
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを??
毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ マリコ
津慶
知代子
どうか仲良く がんばって
ママをたすけて下さい
パパは本当に残念だ
きっと助かるまい
原因は分らない
今五分たった
もう飛行機には乗りたくない
どうか神様 たすけて下さい
きのうみんなと 食事をしたのは
最后とは
何か機内で 爆発したような形で
煙が出て 降下しだした
どこえどうなるのか
津慶しっかりた（の）んだぞ
ママ こんな事になるとは残念だ
さようなら
子供達の事をよろしくたのむ
今六時半だ
飛行機は まわりながら
急速に降下中だ
本当に今迄は 幸せな人生だった
と感謝している まあ自動車事故でもっと死んでるわけだし
今日も誰かが事故にあう
此処までしつこくやる必要あるんだろうか なあ、この時お前ら何してた？
何歳だった？？
俺はDTだったんだけどな 小学生だった
６時過ぎ位か
家でボケーとテレビ見てたら臨時ニュースがきて
寒気がした記憶 >>27
単独ではいまだ史上最悪の航空機事故のはず
お盆ってのも相まってなかなか風化せんね >>27
確かに
他の飛行機事故はあっさりなのにね >>38
報告書では以前の尻もち事故で傷んでた
圧力隔壁が損傷して尾翼や油圧装置が
ぶっ飛んだ為 >>36
親父の金玉の中で事故の知らせを聞いたよな >>38
圧力隔壁破壊により垂直尾翼に内圧かかって破裂した
かつ油圧系が後部でまとまってたので油圧全損した 墜落遺体という本を読んどけお前ら
凄いことになってるから もしさんまが乗っていたら今のお笑い芸人界の構図も変わってただろうな 護衛艦の対空ミサイル誤射説だったっけ？
まあ、ありえんな 尻餅後の隔壁修理もミスってた
パッチあてる意味無いような当て方しててやがて吹っ飛んだ
逸見さんも新幹線で命拾いしてたような 急減圧はなかった。つまり機体に穴が空いたんじゃない。
機内写真やフライトレコーダーを聞けばわかる。
海外のドキュメンタリー番組で、いまだにクルーの低酸素症が墜落のひとつの原因にされているのが腹立つ。
酸素マスクをつけなかったのは必要なかったから。
そしてフライトレコーダーを聞けば低酸素症でないことがわかる。
皆、意識ははっきりしているし、会話も普通にこなしてるし、仕事もしっかりやっている。
この事故では機体に穴は空いていない。 >>55
生存者が機内に霧が出たと証言してるぐらい急減圧があった 夏休みで一人で乗ってた子供もいたんだよね。それ思うと涙がマジ出ててくる。 お前ら一度羽田空港の日本航空安全啓発センターへ見学に行け
あれ見たら、はいじゃないがとか軽く書けなくなるわ >>53
さんまは ひょうきん族の収録が早く終わったから JAL123便キャンセルしてANA便に乗ったんだよな
強運ってのはこう言う事なんだね
この墜落事故の後から さんまは新幹線で移動するようになったとか ニュース作りの担当者たちはこのニュースのお陰で楽できていいな >>57
急減圧による霧は本当に機内は真っ白で視界がゼロになる。
生存者の証言は最初だけ「少し」霧が出た。
また、視界ゼロの状況で遺書は書けないし、機内写真も真っ白ではない。 >>62
普段は全日空しか乗らないのにたまたま乗っちゃったんだっけか 機長達は最後まで垂直尾翼がない事に気付かなかったのか 山じゃなくて
海に落ちてたら
かなり助かったろうな
助けにも行きやすいし >>68
逆にどうやったらわかると思う？
見える位置に窓無いし「ちょっと止めるから降りて見てきて」って訳に行かないし 
これはもうだめかもわからんね
どーんといこうや いい加減事故の真相を暴露してほしいな
圧力壁云々じゃなくてさ >>27
大量に死んだりインパクトある事件だとそうなるよな
地震とかでもな
結局感情論だよな 後部座席の方々は椅子に座った状態の人が多かったらしいね。 >>71
もうを入れちゃう奴はモグリ このスレでの発言を禁ず >>75
急降下と急上昇繰り返してたんだから当たり前
前部の乗客はシートベルトで体が引きちぎれた人もいるし 修理ミスって怖い
台湾の中華航空だったかやっぱ尻餅で修理した時にパッチが不十分で
機体下部に生じた亀裂がまるっと周回し
尾翼周りがスポーンと吹っ飛んでそのまま空中分解
昔だったから亀裂から染み出したタバコのヤニという兆候を見落としてたのも悔やまれる 1985年8月12日・日航ジャンボ機墜落事故
事故機をバックにしての搭乗直前の写真
http://llike.net/2ch/fear/matuwaru/19.jpg 去年起きたサッカーチームの選手が犠牲になった事故
2016年にもなってもまだあるんだなって 飛行機事故で死ぬ確率は宝くじの1等より確率が低いってホントか？ NASAかサガミオリジナルに開発依頼して
ジャンボでも余裕で降ろせる極薄超巨大パラシュートを装着するべき これボーイングの修理ミスが原因で後部圧力隔壁と一緒に垂直尾翼その他吹き飛んだと
結論出ているのに何でミサイル説が出ているんだ。 御巣鷹山の事故現場のモノクロ写真見てしまったけど
あれ実際見た人達は鬱やキチになってしまった人もいたのではないだろか 先週上野村をバイクで通りました
通り過ぎただけですけど 顔と顔がめりこんだ遺体・・・
もう毎年いいよ
風化はしないよ日航もANAもこれを教訓にしてるるんだから
まあ飛行機乗るときゃ死を覚悟しとけって >>99
戦時中の空襲や震災、津波体験者も見てるぞ もう32年も経ったのか…
当時高校の天文部に所属していて河原でなんとか流星群の観測会と称して友達と酒飲んで騒いでた
オールナイトニッポンでも聴こうかという話になってラジオ付けたら延々搭乗者名簿の氏名が流れ続けていた ご遺体の状況と夏ということもあって、安置所は匂いがこびり付いてしまい
公民館だか体育館は後で取り壊したんだっけ・・・
医療関係者や検死官みたいに見慣れた人でさえ、かなり辛い現場だったんだよね
身体に死臭が染み付いて取れないとか(´・ω・`) でも被害者が生きてたら何か犯罪行為してたかもしれないし
人が死んだ＝悲しい事っていう安易な発想はやめてほしいと思う >>91
全国のフライト回数と死亡事故の件数で計算したら
そのくらいになるんじゃない 目が三つになった遺体 どうやら顔がねじ曲げられた結果だったらしい >>112
すごい面白い事思いついたんだが
あまりに不謹慎なので発表はしないでおく 片桐機長がちょいちょい混じってくるのはもはやお約束なのか 生存者が墜落当初は他にもたくさん生存者の声を聞いたと言っていた記憶が 32年も経つのか
仕事定時で上がって、自宅でエアバンド聴いてたわ ウィンドウズより遙かに優れた無料OS開発者が
123便で全員殺されて ホントよかったなゲイツ
http://blog.livedoor.jp/omttm202/archives/51462832.html
アメ公の圧力で123便撃墜事故から123便墜落事故へ
ユダ公の傘下にあるアメリカ政府が最大のテロ国家だった！https://www.youtube.com/watch?v=R4Z1avRGWiU
123便でOS技術者皆殺しテロ → PC市場独占 世界の情報が米国へ筒抜け
123便後にアメ公があっさりとプラザ合意に取り付ける ↓
１９８５年 １ドル２３８円、貿易収支 ５４０億ドル → ＋１２兆円
２０１２年 １ドル ８０円、貿易収支 －７２０億ドル → －５兆円
プラザ合意の狙いは日本を貿易立国から転落させ、アメリカ経済とドル決済を守ることにあった。
日銀とFRBの協調介入で超円高の日本潰し。123事件以後、アメ公に逆らえば殺されるが定着！
製造業は潰れたり、海外に出て行かないと商売にならなくなった。そして日本から雇用が奪われた。 海でも無く、山でもなく、
街に堕ちれば直ちに救助もされたろうに。 >>122
前に書かれてるぼくはがんばるぞ
がそれ >>51
今やどれでも良い時代
動画画像プレーヤーとブラウザーとエクスプローラさえ良いものがあって安けりゃ使われるようになる
漢字osどうなったんやろな なんで山に行ったん？海に行けばもっと多くの人が助かったろうに イラン航空の話にもあったけれど、ミサイルによる破壊なら一瞬で空中分解するから
ちんたら亜音速で一直線に飛ぶ巨体なら、誘導方式にもよるが胴体中央かエンジンに命中するし >>122
4人の生き残りは、飛行機が真っ二つなって
当初自衛隊などが真っ先に駆け付けた方の半分にではなく
自衛隊などが発見できなかった方の半分にいたのだった
ちなみに地元消防団が発見した >>132
アンコントローラブルなら高速で海に激突するから、森林や地形による緩衝効果がなくてむしろ衝撃はデカイ
おまけに直後から水没するんで生存者は脱出できずに殆ど沈む
脱出しても重傷で浮かんでいられる人がどれだけいるやら >>23
フジ三太郎であった尾翼を３つにすればよかったが無い >>99
自衛隊の教育ビデオになった。
その後、阪神淡路大震災→東日本大震災に。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から) とりあえず上野村の慰霊の園に行けば概略を知ることができるよ。 ジェットコースターは、登ったり下がったりの時間幅は
１０秒間隔ぐらいだろうけど
JAL１２３便は、３秒間隔で真上、真下。を繰り返してたらしいね
そりゃあビビルさぁ もう33年も経つのか
亡くなられた方々のご冥府をお祈りいたします 自衛隊の標的機が当たったなんて話は信じないけど自分が乗ってる飛行機が
制御不能な状況下で窓から外の写真を
撮ろうなんて思うのかな？
何かしら写真に残そうと思う普通では考えられないモノが上空に居たのでは・・・ >>147
風速300㌔以上の暴風の中でパラシュートで飛び出せと 
J( 'A`)L あんな山奥じゃなくて街中に落ちてればすぐ救助できたのにな >>150
3枚目はクライマーズ・ハイ映画版で映像化されてたな 当時まだ一歳の赤ちゃんだ
有名人の方とかも犠牲になられたんでしたよね
痛ましい >>150
しかしこんなのよく撮れたなあ
今のマスコミなら絶対取れなかっただろうなあ
当時のマスコミの報道根性に敬意を表するよ JALの安全啓発センターに１２３便の遺留品や資料が展示されている
一度観に行くといい
https://spc.jal.com/ 坂本九さんはいつもANAを利用してこの日はたまたまJALに乗って事故にあうから一寸先は闇だなぁ 久米宏と横山やっさんがやってたテレビタックルっていう番組観てて速報で墜落を知った。 >>24
この遺書のせいで自分は飛行機に乗れない
小学生のころこの遺書を新聞記事で読んでトラウマになった
成人し社員旅行で初めて飛行機に乗ったときこの遺書を思い出して
軽くパニックになり降りる降りると騒いで
着陸時にも無理だ無理だと騒いで帰路でも騒いで
もう１０年以上たつのに社員旅行のたびに話題にされ新人にも知れ渡る
ちなみに社員旅行は会社からの助成がなくなりの翌年から飛行機というのは無くなった
１２３便はお盆帰省の家族連れが大勢乗っていて亡くなったんだよな
自分が留守番して家族だけで飛行機で出かけると無事帰ってくるのが一番の土産とマジで思う
ご遺族には改めてお悔やみ申し上げます >>27
厳罰投下と終戦の日と一絡げにして自民政権を叩くため
一生ネタとしてしゃぶられる >>162
>自分が留守番して家族だけで飛行機で出かけると無事帰ってくるのが一番の土産とマジで思う
まだ気がついてないのか…
成仏しろよ 坂本九さんは愛用の腕時計で何とか身元確認できたんだよなぁ。 ・意図的に発見遅らせた
・独断で隊から離れて救助に向かおうとした自衛官を射殺
・意図的に焼いたような遺体発見
とか陰謀説沸いても仕方ないよな 3.11 波の日
8.11 山の日
9.11 空の日 初動で米軍の手を借りてたら救えた命も少なくなかったろうに 戦闘機のようにパラシュートで脱出できるようにすれば全員助かってた 羽田の安全啓発センター行ったことあるけど、機体の一部やら、座席シートやら実物が展示してあるのな
ジャンボの外壁なんて、段ボールみたいな構造、薄さなのな
あと、ぐんにゃりひしゃげた座席シートのとこで、説明のおねいさんが、
「シートがこれだけひしゃげたことに注目せず、このシートに人が座っていたことを、その人がどうなったかを想像してください」
と言われた。見学の帰りに食べに行った焼肉が絶品だった 03秒 (CAP) うどんそんなに茹でるな
04秒 渇水するから [早明浦ダム渇水警報音 ２秒間]
05秒 (COP) はい 少しだけ茹でます
11秒 (CAP) 茹でるな
12秒 (COP) １玉目茹で上がった
15秒 (CAP) 水で〆るな
27秒 (CAP) 早明浦ダム貯水全部だめ？
28秒 (F/E) はい
29秒
30秒
31秒 (CAP) 茹でるな
32秒 (COP) まだ２玉目
33秒 (F/E) 取水制限したほうが
34秒 いいかもしれないですね
35秒 (COP) ２玉目
29分00秒 (CAP) うどん茹でやめろ (COP) はい、もう水で〆てます
01秒 (F/E) 徳島が水もってないかどうかきいて
02秒 みます
05秒 (CAP) 渇水するぞほんとうに
06秒 (COP) はい 気をつけて茹でます
07秒 (CAP) はいじゃないが
08秒 (COP) はい
09秒 (CAP) 茹でるな >>175
墓場行った瞬間に暴露するやつ出てくるわ 「はい」「はいじゃないが」を繰り返しつつ
海厨がでてきて海にいけば
もっと助かっただのなんだの言い合ってると
陰謀厨が自衛隊の無人標的機が
当たったとか撃墜されたとかわめきながら
知り合いの誰々さんが乗るはずだったエピソードが披露されて
ときおり宅間の話題で関西人が勝手に盛り上がろうとしたり
Emmaの画像を公開してるサイトへ
誘導させたがるグロ厨が湧いてきたり
J'A`Lとだけレスして、オレってどんなスレでも
足跡残してるんだぜとか自己満厨が鼻息荒げたり
芸スポの初老どもが事故直後の速報ニュースを
劣化した記憶からムリヤリ思い出して全角使ってレスしたり
パラシュート厨が全員分のパラシュートを載せればとか飛行機自体に
パラシュートを付ければとか射出座席にすればとか
全席エアバッグ付ければとか墜落の瞬間に
全員で一斉にジャンプすればいいんじゃね？とかを
毎回毎回毎回毎回繰り返すスレ この事故があった週のビートたけしのオールナイトニッポンでさ
「こんな日にバカみたいな話できねーよ」と言って洋楽ばかり流してっけ。 客に偉い人がいっぱいいただけでいつまでも語り継がれる
ただの事故なのにね
中華航空機事故とか誰もおぼえてない >>180
マイクロソフトに対抗してパソコンのOSを開発していた日本のチームも死んだんだよな
事故がなかったら、もしかしたらウインドウズじゃなくて彼らが覇権を握っていたのかもな >>5
Ah, negative. Request back to English >>180
向田邦子が亡くなったのは台湾の飛行機事故じゃなかったっけ。 ハドソン河の奇跡って知っとるか？
何か爆発したように感じた後「ライトターン」じゃなく「レフトターン」と機長が指示しておれば
海に滑空できて全員助かった鴨 >>185
そのあとに似たような事故あったけど助からなかったな 何もお盆の満員時に落ちなくてもなぁ＠いまだに飛行機に乗った事が無い51歳のオッサン ハドソン川の奇跡の奴は油圧が正常だったからな。
ハンドルが効かないジャンボ機なんて
どうやって海水に軟着陸させるんだよ・・・ >>185
フゴイドとダッチロールで機体の水平すら取れない機体で着水なんてできるか >>166
・アッパーデッキを含む機体前方は、文字通りペシャンコになってしまって、乗客はまさに一瞬のうちに即死。
・機体中央部は墜落時の火災で即死。
・分離して斜面を滑った機体後部はGが和らいだとはいえ、酷い全身打撲や内臓損傷、失血等で、数時間のうちに4名を除き死亡。
お前らなら、どこに座りたい？ エアフォースワンて全員分のパラシュートあるのかな？ ハドソン川はコントロールに問題がなくて、操縦も完璧だったから起こり得た奇跡なわけで
コントロールがいくら効いてても操縦をちょっとでもミスれば、機体は簡単にバラバラになっちゃう
アンコントローラブルな状況ではマジ無理ゲー >>185
エンジン以外の全機能が正常に作動し、コンピュータによる操縦支援機能もあるA320の生還事故と比べるのは、アンフェアだろ。 まだ行方不明の頃、各警察・消防無線聞きながらアマ無線で実況していたなぁ。
埼玉県警とかも山に入っていたからね。 今のパイロットや飛行機がJAL123と同じ状況になった場合、客は助かるの？死んじゃうの？ グリ森と同じ年なんだっけ。
警察無線もまだ聞けたんだったか。 バラノヴィッチ博士
「ロシア語で考える事！必ず、ロシア語で！」 >>199
黒人の太ったおばちゃんが物凄い笑顔でパラシュート降下してたね 飛行機を操縦したことが無ければわからんだろ
俺もないが 確かこの局長、子供一人で乗ってた子のお母さんなんたよね？ マスコミが現場から慰安室まで暴れ回ったのに
美談にしているクズの見本みたいな件 上を向いて歩こうぉぉぉ
涙がこぼれ落ちないよう
思い出す
夏の日
一人ぼっちの夜 WHOOP WHOOP PULL UP!!
WHOOP WHOOP PULL UP!! >>30
おんなじもん何回も貼るな！通信料かかるんだぞバカタレ >>155
救助隊員のコスプレして現場アラしていたのに
感謝するとかアホかｗ >>205
ユナイテッド航空232は尾翼が生きてたからなあ
本当に同じ状況の事故はまだ起こってない >>199
リバティ2-4はコールサインを変更します。 変更名はエアフォースワン！
ベタなハリウッド展開だが、このセリフのかっこよさとキマり具合は
やっぱりアメリカなんだなあと。 つーかパイロットの操縦どうこう言っている人がいるけど
このパイロットの操縦は優秀でその後の緊急時の操縦の見本になったほどなんだが エンジンパワーでコントロールしてたみたいだけど、全部の エンジンをコントロールするんじゃなくて片側一つづつのコントロールの方が安定したんじゃないかって話本当？ >>224
ボイスレコーダー聞く限り
両方マックスパワーでもストールの危険性感じてるのに
片方のエンジン出力ゼロにしろとか 船ならボートで脱出する
飛行機だとパラシュートかな
パラシュート義務化しろよ この事故のせいでアップダウンクイズは打ち切りになったんだよなぁ >>225
全部のエンジンを操作するより微調整できて安定するとか？
知らんけど 確かハッピーフライトも愛誤団体が邪魔して危うく大惨事になるところだったな 夕方 群馬県に近い長野の田舎道走っていたらパトカーが何台も連なってサイレン鳴らして走ってたので、墜落場所見つかったかと思ったけど。 只今緊急降下中…マスクをして下さい…タバコは消して下さい…只今緊急降下中 >>46
指輪盗んだヤツは七代祟られてしまえと思ったもんだよ
今日も鶏肉の唐揚げが美味しく食べられる幸せに感謝です
(´･ω･) 最後なんて下降率警報に対地接近警報のコンボだかんな
ピッチコントロールできないのにどうせいと(´･ω･｀) >>237
子供がずっと「うわぁ～、墜ちちゃうよ墜ちちゃうよ」って泣いているな。 >>79
中曽根は直後に控えたアメリカとの政治交渉で借りを作りたくなかった。
だから常識では全員絶望の事故ということもあり救助活動を開始した米軍を引き上げさせ
今ほど立場の良くなかった自衛隊に花道を持たせた。
結果、事故直後には生存者が多くいたことを聞き及んで
自分の信条とは全く逆の国民を見殺ししてしまった指示となった。 >>226
ジェットエンジンの高度と巡航速度でパラシュートは無理だし
戦闘機の脱出機構も生存率は6割だって言ってるやん、半分は脱出に失敗で死ぬ、撃墜されるより5割にかけるだけよ
結局は助からんのよ >>125
おい！基地！
2012年の1ドル80円ってって民主党政権の円高デフレ時代じゃねえか！！ >>134
まさに痛恨の極み！親は一生後悔するだろ。 生き残った女の子に病室に行ってマイクを突きつけていたレポーター見て 人間のクズってこいつらの事だなと 当時 小学生のオレは思った
やたらそのレポーターが報道の自由を連呼してたのもなんか覚えてる >>181
それのせいでアメリカ陰謀説があるのな！ あの頃からレタスつくってたんだぞ？川上村
朝から晩まで働いた状態で捜索に駆り出されたらしい >>214
9歳だか8歳だか
その親が今や70歳だもんね プラザ合意を日本が渋ったからアメリカに撃墜されたんだよ これは実話であり、公式記録やボイスレコーダー、関係者の証言によって構成されている >>64
最初の何らかの衝撃の時にボディギアが動いて
そのせいで圧力調整に干渉するって検証でやってたね
急減圧は生存者の証言にもない >>250
射出座席使用における生存率と言う統計データは無いはずです。
これは使用時の状況による差があり過ぎる為。
戦時なら落下傘降下中の銃撃による死傷との区別が必要ですし、なにより作動状態の確認は生存者からしか得られません。
平時でも作動に至る経緯により、生還率は大きく異なります。
そもそも着地地点の状況に左右され過ぎるのは端から判っているのに、統計データを採取する意味がありません。
ですから在るとしても、平時の作動操作に対して完璧に作動した確率ぐらいしかないでしょう。 >>250
ちなみに、自衛隊では訓練中の故障による緊急脱出の生存率が8割、再びパイロットとして搭乗できるのは5割と言われています。
脱出時に強烈な風圧とGが掛かり、障害が残る場合が多いためです。
時速数百キロで脱出すると風圧で全身の骨が砕けたり、筋肉が損傷したりするので半身不随になるパイロットが多いです。
民間機に脱出装置がないのはそのためです。 >>264
とりあえず、マーチンベーカーは命が救われたパイロットの人数を出してるから
そこから搭載機の事故数で割ればいいんじゃね？
いまどき戦闘機を失って内緒の国もないだろうから。
http://martin-baker.com/ >>255
123便関連にほとんど顔出さない
九ちゃんの奥さんが出てるんだよなぁ 高濱機長はたまたまこの辺をドライブしたことがあるっていうのがなんか怖い ｴｸｾﾙﾎｳｶﾞﾝｼﾆﾀﾃﾂｲﾀｸﾞﾚｰﾌﾟｼﾃｨﾉｴﾝｼﾞﾆｱﾀﾁｶﾞｱﾌﾞﾅｲ 墜落の瞬間に全員で一斉にジャンプすれば助かったんじゃね？ 墜落現場に向かう自衛隊や消防団の人らが山ですれ違った、挨拶もしない無口で下山する親子の話が気持ち悪い 挨拶もしないでって、山ですれ違うとこんにちわーって風習きらいだわ 画像検索して見てたけど
エアバックでどうにかなる衝撃じゃないな
飛行機の機体ににパラシュート付ける
ことは可能なのかな？
墜落対策って不可能って結論出てるから
どこもやってないの？ まだ息のある生存者達を自衛隊が火炎放射器で焼き殺したりナイフで止め刺したりしていったんか。 当時はまだ、事故直後のミンチを写真にだしても文句がない時代だったんだね なんで海側にいかなったのか疑問なんだが
山に行くとしても人気のない山に行くまでに市街地上空で墜落したらやばくないか？
不謹慎だけど、少なくとも海側に行けば飛行機に乗ってる人達だけの犠牲で済むと思うんだけど
あと、もっと疑問なのらなぜ航空自衛隊の協力がないの？
当時でもファントムあったでしょに
戦闘機から翼の状態を見てもらって機長に伝えられてたらちょっと変わってたんじゃない？ しかし面白いくらいに有名人が乗ってた、また乗ろうとしてんだよな
しかもその機体に限って整備が怪しい機体
偶然以上の何かを感じるよ >>284
新幹線の二倍近い速度出てる機体で、それで助かるとでも本気で思うならやってみろよ >>293
漏れた航空燃料が霧状に撒かれた森林の中で火炎放射器を使ったり
昼間でも瓦礫に阻まれて見つけられない乗客を夜間にしらみつぶしに殺して回るとか
なかなか優秀な連中だな。 そもそも何かあったら人家のない海側を飛ぶのが定石らしいから何故海にじゃなくて
海に行こうにも行けなかったが正解じゃないの？ >>301
飛行機は航路で右側通行だから
大混雑の航空路で緊急離脱するなら対向機と衝突しないよう右旋回が常識。
自動車道を走っててクルマが不調になったら左に寄せるだろ？ >>301
海に行こうにも行けなかったってのは全くその通り。 日本版windowsといえるトロンの開発者が１７名搭乗だっけ？
たまたまだろ、たぶん、おそらく、 生き残ったあの女の子は看護師になったらしいけど
毎年くそバカゴミのの餌食になってるのかな？ >>309
だな
普通は管制官の指示に従う、ダメな場合はTCASに従うからなあ この事故の報道に隠れてしまったのが、松本市内でバイク泥棒の高校生が職質警察官桑原巡査を刺し殺した事件。 海行けば多くが助かった、センスある奴ならそうしただろう
でも航空機パイロットって言っても所詮空飛ぶ運ちゃん
自分も一瞬思ったけど余りの退屈さに勘弁、それでも高給に魅力感じる
大学出なら御の字なのだろう、頭の構造が理解不能だけど
そういう退屈サラリーマンにセンス求めるのは無理なのだと最近判る様になったわ
高３で運動センスある奴が航空学生２次まで受かって辞退してたがそうだろなと >>309
>310
>311
キミたち本当に平和なお馬鹿さんだね。
緊急時は緊急降下を伴う可能性もあるからとっさの判断は右旋回。
現場判断が優先の緊急旋回に管制官が求められてもいないのに指示を出すわけがないし
TCAS？TCAS義務化は平成8年から。
エンジンによるパワードコントロールで生還できるとかの意見と一緒で
コクピットには未来人がいないと事故は防げないな。 >>313
夕暮れの海に機体の制御すら出来ずに乗り出すとか
マレーシア航空の運命しか待ってないだろ… >>24
この遺書残した人すごいよね
荒れ狂う飛行機の揺れの中で
自分の死を覚悟しながら
家族への思いやりを忘れてない
自分には無理だ >>99
小林源文が123便墜落現場での自衛隊の救助活動の様子を、実際隊員として現場に行った経験があるアシスタントから話を聞いて漫画で書いてたな（実際にはアシは行ってなくて他人から聞いた話）
初めて見る死体にビビる任期制隊員に激を飛ばしてた上官が、自分の子供と同じくらいの歳の遺体見つけて泣いてるシーンで泣けた
その漫画によればやっぱりPTSDになってカウンや薬の世話になる隊員も多く、耐えきれず退官してしまった人もいたそうだよ >>316見て思い出したけどシミュレーションゲームでできたからってレインボーブリッジかなんかくぐれって機長刺殺した奴
あいつまだ中にいるんだろうな >>317
ID真っ赤にしたキチガイに馬鹿と言われた >>325
あいつが刺殺したのは747-400の映像作品に出ている機長なのでその後廃盤になっちゃった。
>>326
スマン。馬鹿は言い過ぎたよ。お花畑に訂正する。
「キミたち本当に平和なお花畑さんだね。」 関西の坊さんが、えらい儲かったって言ってたわ
ぜんぶJALもち >>320
地形が複雑な陸より海のほうが有利なのはバカでもわかりそうなもんだが
操縦困難でも海ならエンジン出力の調整とエレベーターで下ろすことができたよ >>329
航空機は着水することが想定された期待設計になっている。 そりゃ制御不能になるのわかってたら海向かってただろうけど
右旋回始めたときは制御出来ると思ってたんだし仕方ないでしょ エンジンフルスロットル状態で海に降りたらそれこそバラバラ
燃料切れで推力ほとんど無くて着水してもあの状態なのに >>331
ボーイングのテストパイロットが詳細な機体状況の説明と
何度かの練習ののちに海面に飛行機を誘導することはできるようになったが
当人たちは命がかかったワンチャンスしか与えられていない。
ちなみにボーイングのパイロットの見解は海まで持っていけても「海に降りたら助からない」
国内のパイロットたちの意見もほぼ同じで
「この飛行機を海に降ろしたら機体は破壊されて全員助からない」 >>174
近所だからいこうと思うんだけど、ひとりでもいけるのかな？安全啓発センターて 助かる助からないじゃなくて 被害を最小限に抑えるのに海を選ぶんだろ
都心部に墜落したら大変だ お前ら超最底辺層はうれしいんだろうけど >>326
そういう不快感が蓄積してみんな書き込まなくなってこんなになった >>346
燃えたライフベストが燃料になってずっと焙られてたからね。
プラスチックとかビニールの燃焼温度ってとても高いじゃん。 >>331
機体の水平すら保てない機体で着水なんて一瞬で分解の未来しかないが
さらにフゴイド状態だから下降中は増速する、
つまり着水寸前が最高速だが
フゴイドとダッチロールが止められない時点で着水なんてただの自殺だ まー海でも場所によっちゃ、遺体引き上げに大変だろうけどな 高浜機長と亡くなった乗客のみなさんのご冥福をお祈りします >>352
機体すら見つからないマレーシア航空と同じ運命すらありえるがな つーか海面は波で平坦じゃない上に
高速でぶつかるので堅さがコンクリ並みのとげとげにぶつかることになる
ぶつかった瞬間飛行機がバラバラになって、生存者零
地上より悲惨なことになるのが目に見えている 中曽根元首相が墓場まで持ってくって言ってたよね？何持ってくの？ >>115
被害者が生きてたら犯罪行為するという発想こそやめて欲しいわ
お前だって犯罪行為するかも知れないのに？ >>357
世界最高の荒波対応性能がある飛行艇でも、着水可能は昼間のみ。
90キロまで速度を減速して、波うねりの高さの限界は3メートル。
パイロットは何度も上空を旋回して、波とうねりのタイミングを見計らって職人技で降ろす。
それでも飛行艇を壊すことがある。
まあ、747の棄て場所を海にって意味の海厨はまだわかるけど助かるために夜の海ってのはありえないよね。 >>28
9歳。夏祭りに連れて行ってもらった帰りの車のラジオで知ったわ 逆噴射の片桐機長の記憶も新しい時に、日本航空が世界新記録出した。
日本航空は絶対に乗らないと心に誓った。 >>363
では聞くが
どこに不時着を試みるというのかね？
空港への帰還が困難となれば海しかあり得ないんだよ
まさか山に不時着するのか？w まーどう考えたって高度下げて相模湾に落としてりゃ
少なくとも数十人は助かったな >>367
実は海より燃料切れで陸に落ちた方が生存率は高かったりする >>357
日本では不時着を試みる広大な平地はない
最後に目指すのは海面だよ >>369
陸のどこに落ちるんだよw
地上に被害が出るリスクを考えたら海しかない >>371
陸に被害与えるぐらいなら死ね、という意味なら海で問題ない
逆に助かる可能性考えるなら陸しかない 海山バトルなんてやってたんだなw
さすがウンコちゃんねるだ💩
何事につけてもマウント取らないと済まないしょうもないやつらw
おまえらどうせテレビかまとめサイトでこの事故で知ったんだろ
遺族に繋がりがある偉い人らがもう報道しなくていいよっていったら一瞬で風化するわw 自衛隊のF4戦闘機が追尾したのは、街の上を飛んだら撃墜するため。 >>372
操縦不能の機体をどうやって陸に降ろすのか聞こうかw >>378
そのまま海厨に鏡で帰ってくるんだが…
着水の方がはるかに難易度高いんだから 山はゴツゴツしてるから壊れやすい、海は平らだから壊れにくい
くらいの雑な判断で論争してるから埒が明かないんだろうが
海でも山でもなく上を向いて歩けや >>381
日航機墜落事故って、生存者ゼロだったのか… >>367
なんで空港に帰るのが困難なのに海に向かえるんだよｗ
意図した「どこかに」向かうことができるなら不時着地は空港が最良。
10分以内に羽田に降りられるんだから。
それ以外はその時次第で別に何が何でも海がいいわけじゃない。
夜の海に不時着して助かった例を探して見りゃわかる。 あれから32年か
俺も歳をとるわけだ
あのとき亡くなった人たちは
阪神大震災も
サリン事件も
アメリカ同時多発テロも
東日本大震災も
北朝鮮壊滅も
中国が内紛で分裂することも
AIに人格を認めるAI保護法も
知らんのだなぁ >>384
実際は山とかジャングルとか森に飛行機を滑り込ませて助かった例は多いけど
夜の海に飛行機を滑り込ませて助かった例は無い。 「お前さ、俺が頭あげろって言ったら頭あげないと」
「舐めてんの、なあ？」
「俺を舐めてんの？」
「舐めてない？」
「俺頭あげろって言ったんだよ、これ頭あげてるか？」 >>386
だからって陸が安全ってわけでもない
安全ならなんであんないっぱい死ぬんだよ
上手く操縦してりゃ回避できたのか？ >>53
事故当日22時放送のMBSヤングタウン
さんまは、今日はしゃべる気にならんと
延々音楽流していた >>395
0か100しかないのか？
夜の海では一人も助からない。助かった例もない。
夜の山は実際に多くの人が助かっている。 機長は「神業コントロール」で高度維持して山奥まで飛んだんだろ？
もっと早い時間に海に降ろせ（落とせ）ば捜索も救助も楽だった。
まあ結果論だけどねｗ >>397
たけしなのかさんまなのかスレで統一しろ >>399
もっと空港に近い東京湾に墜ちた全日空機は、後続のパイロットの目撃も
管制官のモニターもあって、事故直後から東京湾中の船舶、航空機が捜索したけど発見できず
乗員乗客全員死亡。そのほとんどが水死。
空港の目の前でこれだから、外洋では後になっても発見すら困難。 >>404
海は落ちた後に漂流が待ってんだから助かるわけがない 18時24分12秒 (STW) （おならがし）たいとおっしゃる方が
13秒 (STW)いらっしゃるんですが
14秒 (STW)よろしいでしょうか？
15秒 (COP) 気をつけて
16秒 (F/E) じゃ 気をつけてお願いします
17秒 (COP) 手早く
18秒 (F/E) 気をつけて下さい (STW) はいありがとうございます
18時24分30秒
31秒
32秒
33秒
34秒
35秒 「ドーン」というような音 ↑
36秒 「ドーン」というような音 ↓
37秒 【客室高度警報音 又は 離陸警報音】
38秒 (CAP)まずい
39秒 (CAP)何か爆発したぞ >>13
実は圧力隔壁の裏にバランス用の劣化ウランがだな、いや何でも無い。 誤射撃墜説はおいといてもアントヌッチ証言と
わざと撹乱してるみたいな御座山情報はなんなんだろうな？ >>404
外洋なんてどこに書いた？
神業で相模湾だよ。漁船の数が半端ない。
あの日の気象状況ならベタ凪だろｗ 海面に降ろす事自体は簡単だ
計器見てりゃいいんだから
近接警報あればギアライトで海面も照らせる、どこに降りられない要素あるのかね？
海否定厨の頭は本当にワカランな
いいか、運動している物体は運動エネルギー持つ訳よ、そしてそれを消去するのに速さに比例した長さの平坦面が必要なの
平坦な面が要るのよ、運動エネルギー消す為に
山行ってどうやって運動エネルギー消せる訳？山肌激突すりゃいいのか？一瞬でエネルギー消えるけど、体もバラバラになるけど
それが望みなら山行きゃいいだろさ
山厨に聞くが運動エネルギーをどう思っているのかね？そこんとこが理解出来ねーわ クルーは最後まで垂直尾翼が吹っ飛んでるだなんて夢にも思ってないし。
一番生存確率の高い、空港への緊急着陸を選択するのが当たり前。 >>404
全日空機の乗客は遺体の損傷がほとんどなく
ライフベストを付けていたことから事前に着水が想定されていたことと
それなりに水面に滑り込むことができたと思われるけど、結局機体は破壊されて
乗客はシートベルトを外すこともできず、客席に座ったまま海水の中に沈んでいたんだよ。 いきなりエンジンスロットル調整とフラップだけで着陸させろと言われても >>410
夜の東京湾で不可能だから、夜の相模湾ならもっと無理。 >>411
おまえ馬鹿だから、時速数百キロの海面がコンクリートより硬いことわからないだろ >>411
海にはざっくり空気の200倍の粘性がある。
空気を切って飛ぶギリギリ強度の飛行機にそんなものに耐える強度はない。
着水のマニュアルではギアは出してはいけないことになっている。
ギアを出したまま着水すると、ギアを取り付けている機体の基幹構造を破壊して
壊滅的な破壊が起こるから。 >>416
そうだね、山が一番安全だわｗ
お後よろしく。 これいつまでやんのそろそろ終わりにしてもいいんじゃね >>418-419
ハドソン川に着水した機長にもそれ言ってやれよ
何も真正面から海面に突っ込めと言ってる訳じゃない
海面に乗れと言ってるのに、それの何処がコンクリ強度と関係あるのかね？
馬鹿のお前は人に能弁垂れる前に自問自答しとけや 自動車で言えば、曲がりくねった長い坂道を下っている最中に
アクセルと計器以外全部壊れた上に、その状態が正しく認識
できてない状態なんやで(´･ω･｀) >>423
操縦不能だから機体の水平も全く取れない状態で
真正面から突っ込むしかないんだけど
ハドソン川の例はちゃんと機体は水平、機首をやや上げの理想的な角度で着水できてるだろ 最近おれも頭頂部ハゲてきて、リアップのコピペ笑えなくなってきた。 >>424-425
そんな状態で尚更山行けば安全だったのか？
遺体の状態はどうだったか？前席者の頭にめり込んでニコイチ状態とかが普通にあってよ
時速３００キロから急制動かました結果そうなったんだろうが
同じ急制動するにしても海面ならもっと接触時間永く取れ逆Ｇも軽く出来た可能性を言ってるのよ自分は >>423
水平も維持出来なかった123便を理解できないウルトラ馬鹿www この機長の副操縦士への態度がエラそうで、
パワハラで頭おかしくなって福知山線のカーブに突っ込んだ事故と被るわ。
日本って、まじストレスでおかしくなってるからな。
そういうのは朝鮮出兵や太平洋戦争の時から変わってないけどw >>423
あれがなんで奇跡って呼ばれているか考えれば奇跡的な好条件だからってわかる。
そもそもそれだって空港に不時着するつもりだった。
選択が必要な場合パイロットは奇跡を期待して決定をすることはない。 >>423
ハドソン川の奇跡は、昼間な
しかも、海じゃなく水深も浅い川だ
夜の海に水平も取れないジャンボ機が落ちたら、救助するのが間に合わない
ほんと、ゆとりは知能が足りないよなwww >>427
海面はもっとやばいだろ
水切りの要領で機体制御できない限り
粘性で水面に触れた箇所の速度が一気にゼロになるわけだし
そしてダッチロールとブゴイド止められない123便は
その接触時間取れる機体の操作は不可能なんだから グリコ森永事件の犯人が実行犯という噂は？
グリコ森永事件 闇に消えた犯罪者を追う
でググると出てくる奴に書かれている？ >>429
今ならパワハラかもしれないけど、この時代なら珍しくないね
本人達もおかしくはなってないだろう 山肌は数百キロの物体からすればコンクリより軟らかくなるのかね？ｗｗｗｗｗ >>427
そんな不時着時に正確な姿勢制御ができるなら
海なんか行かずますます空港に戻るでしょうが。エンジン生きてるんだから。
正確に滑り込ませられるなら水面より滑走路のほうが100倍以上安全。 >>435
森の木々は水面よりショックを吸収してくれることが期待できる事実もある。 この馬鹿ゆとりは、操縦不能で同じところをグルグル回ったことすら知らないで海に行け！とか言ってるからなぁwww >>434
まあ、この時代は星飛雄馬みたいなのが熱血教師みたいにもてはやされてたからなぁ。
ただストレス与えてるだけだったって後になってわかるんだが。
このエラそうな態度は何なのか気になって調べたことがあって、
実は実務の試験中だったらしいよ。この飛行じたいが。
だからと言って、圧迫みたいな無駄に乗員を危険にさらす行為はするべきではないと思うけどねw 上下ダッチロールで山肌軟着陸、ウルトラ難度
まぁ確かに海外動画でカブで山肌上昇気味に着陸してたりもするが
あくまで自力操作あっての事だがそれをノーコンしかもジャンボでやるなど
この機長は相当腕に自信があったのか単なる阿呆だったのかのどちらか
普通なら最大公約数的平面が確約されてる海目指すわな、自信なければな
阿呆なら知らんが >>382
アホかw
海なら失敗しても二次被害はない
陸なら二次被害のリスクがある
この程度もわからんのかw >>386
最初に左旋回すれば海だろ
それが羽田への最短ルートだし
右旋回したのが大間違いなんだよ 下田沖、松山沖、羽田沖と夜間の海に墜落して助かった人間はいないんだけどなあ
松山と羽田なんて空港の目の前で海に墜落でも生存者ナシなんだよなあ
前例がちゃんとあるのにそれでも夜の海目指すやつなんてただの阿呆だろ >>438
この虚言癖馬鹿はテメーの脳内グルグル回転をさも事実であるかの如くに書くからな >>444
馬鹿
まずは陸に被害を及ぼさないこと
これが第一
お前はジャンボが街に墜ちたらどうなるかわからんのか？ きっとどっかの空港にたどり着けると信じて頑張った結果なんだよ
プロが好き好んで山に行くわけ無いだろ
まずは犠牲者の冥福を祈ってからだろ
こういう誰かのトラウマほじくる話題はよ 普通なら即落ちているレベルの機体トラブルだから海だと衝撃で木っ端微塵になる
海で助かるのは速度と角度調整が出来る場合 >>446
うん、だから陸地に被害与える可能性があるならそのまま死ね、というなら
海で全く問題ない、って言ってるだろ あの日大阪に行く予定で新幹線にしたんだよなあ
もし飛行機を選んでいたらどうなっていたか
「墜落遺体」読んで今でも震えるわ >>48
当日の夜憔悴しきった感じで大阪のラジオに出演してたのを覚えてる
さんまの他に稲川淳二も123便に搭乗する予定だったとか >>443
事故発生現場から見て羽田は右後ろ。最短距離という意味では右旋回が最短。
ただし、この時点ではコントロールを失っていることは知る由もないので
機長からのリクエストは「緊急事態発生、至急羽田に戻りたい、大島まで誘導してほしい」
「了解、右旋回するか左旋回するか」「右」「では方位90度で飛行するように」
ってパッパッっと話が進んだだけ。 状況的にそこしかなかったんだろ
海だったら海に落ちたろうし、市街地だったら市街地だったろうし
少なくとも機長は最後の最後まで最善を尽くしたんだろう >>449
その上で万にひとつの可能性に賭けて不時着水を試みるんだよ
山に墜ちるよかマシ >>453
ブブー
羽田へのアプローチを考慮してない
陸側からだと房総半島側からしか無理
海なら浦賀水道沿いに北上するルートがある
これが最短 >>455
万に一つの可能性で選択なら、大多数のパイロットは海を選択しないよ。
海は飛行機と命を棄てに行くところ。 >>455
夜の海に墜落して助かった例はない
夜の山に墜落して助かった例はある
よって万一に賭けるなら山の方がマシということになる >>444
墜落と不時着水とは違うんでね？
不時着水でその多くは生還出来てる訳なんだし
夜の場面は知らんけど >>457
123便が山に堕ちずに飛べたとしても
あの状態だと最後は海だよ
陸には降りれない この事故った１２３便は前に滑走路への着陸事故でケツ擦ってケツの密閉構造が壊れて修理に出してた
でも修理でボルトの締め付けが中途半端で上空で機内の気圧が高まった時に破裂してケツについてる尾翼毎ぶっ飛ばしたらしい
という事になっているらしいな
ほんとのところは知らんが 最終的に何とか生き残った数人はいずれも木がクッションになって
衝撃がちょっとだけ弱くなったか、木そのもに引っかかってたから
海に木はない。 >>458
じゃあ陸には堕ちろと言うのかw
陸にいる人間は無視かw >>456
事実を理解しろよ。この時は完全直行ではない。
この時点では通常の緊急着陸を想定していて
大島へのレーダー誘導、羽田のランウエイ22に降ろす予定と判断された。 >>462
単なる僥倖
山と海
どっちがフラットか言ってみろ ANAJALともに123便は縁起が悪いので今現在は廃番 後、日本が世界一になった奢りからか「アメリカだけには頼りたくない」みたいな意地が雰囲気で伝わってくる。
アメリカからしたら「なら、落ちてください」でしょ。
それを教訓に、これ以降アメリカの属国になってるけどねw >>464
なぜ右旋回だったのか謎のひとつだろ
単に機長が左座席に座っていたから見通しの効く右旋回を選んだ説がある程度だ
侵入ルートでいえば浦賀水道がもっとも低リスクだった ボイスレコーダーの影響が大きくてこの事故は珍しく風化しないよな
落ちる直前の「アッー！」の前に副操縦士が「そんなこと言っても上がんないんだもん」って言ってたり
「パワーパワー！フラップ！」「上げてます！」のやり取りのあたりで誰かが「ギア」とか言ってたり
その他にも公表されてないけどわずかに聴き取れる会話がいくつかあるんだよな >>463
たからそのまま死ね、というなら海で問題ない、って何度も言ってるだろ
助かった例のない夜の海に突っ込め、って
事故機に乗ってる人間を無視してるだけで >>471
夜の不時着水ググッたらちゃんと成功例あるやんか
コイツも嘘吐きクズだったわ >>469
謎じゃないよ。全日空のパイロットに検証させた時も
シミュレーションで右旋回を行ってたから。
緊急事態では右旋回が基本。後はその時の状況次第。 >>472
ググったのだが・・スマン俺の調べ方が悪いと思うのだがワカラン。
夜の不時着水で成功した例を教えてくれ。 >>479
夜明けまで飛んで待って、明るくなってから着水してるぞ？ >>479
夜が明けた午前5時40分、006便の機長は「ポンチャートレイン」に不時着水の決行を伝えた
不時着水から救助までの一部始終が映像に収められたため、後にトラブルの対処や救助などが航空業界の手本とされたという。
こりゃ助かるわ 垂直尾翼が吹っ飛んだと言うけど機体の中で一番硬くて丈夫な部分でしょう
尻持ちの修理が不十分って下側をこすって何で垂直尾翼が外れるんだよ
散々メディアで取り上げても3D_CADで解析して圧力を計算したりしないのか？
オレンジ何とかばかり専門家が出て来て最初のパン！って音を調べたり編集カットされた部分の方が重要なのに >>4
今年で４７歳だろ。
当時俺と同じ15歳だったよ。 >>484
まあ、完全に納得はできないけど
一応、実規模実験でも壊れたから原因としてあってると考えるしかない。 とくだねさんはもうげんかいだ
はちじのほうそうまでにへんしんいただけないばあいはほうそうさせてもらいます
げんいんはわからない >>471
おいおいw
じゃあ地上への被害を無視して陸に不時着を試みろというのかよw >>475
根拠がない
管制は右旋回か左旋回かを聞いてきてるのでセオリーではない >>489
御巣鷹山から羽田までジェット機で14分。
不時着地に海へ向かうなら手前の羽田に向かえよ。 >>490
この緊急事態をシミュレートしたパイロットが右旋回している。
パイロット曰く
「航空機は右側通行です。対向してくる機と衝突する可能性を減ずるために右旋回を行います。」
これは俺じゃなくって検証に参加したパイロットの言ね。これを根拠にしてる。
はい次どうぞ。 中曽根は墓場までもっていくものが多いから
相当大きいお墓じゃなきゃだめだな これは読み応えあった
色々なところに取材している
スレ住人にも一読を勧めたい
なろうだけど
http://ncode.syosetu.com/n6856dz/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be20a4887bc3d3353f527d3636c44e3) >>1
いつまでやってんだろ、映画化までして
ほんとあほかと >>297
どこがバカなのかわからないので教えてください >>484
墜落機の残骸の分析からその辺は明らかになってる
不完全な後部隔壁が破れてそこから与圧されている空気が吹き出し、尾翼の内部構造に想定されてない圧がかかった結果、弾けるように吹っ飛んだ >>491
だからその羽田への最短ルートが左旋回して浦賀水道を北上して羽田にアプローチするルートだと指摘してる
右旋回だと房総半島に出てもう一度旋回しないといけない >>492
それは衝突回避の原則であって左旋回を禁止してるわけじゃない
123便はニアミスしたわけじゃないがw >>501
別に禁止されてないよ。それがどうしたの？
でも総合的に考えたら右旋回で何の不思議もないでしょ。何か不思議なことがあるの？ >>500
ビジュアルで戻るつもりで話してるの？
ＰＣで遊ぶおもちゃのシミュレーターじゃあるまいし、この時間に何機の飛行機が飛んでるか考えたら
大島にレーダー誘導してもらって、そのから最優先で誘導してもらうしかないでしょ。 >>263
なんだか分からないけどこの瞬間に物凄く絶望感を感じるんだよね 馬鹿な海厨を生暖かく見守るスレになりました(´ω｀) まぁ、この年はいろいろあったんで記憶に強烈に残ってる
豊田商事事件、日航機墜落、筑波万博、阪神優勝、清原桑田運命のドラフトなど
受験生だった自分には刺激が強すぎた ttp://i.imgur.com/HZZp2ho.jpg 機長が文句ばっかり言って操縦してくれなかった副操縦士の気持ちを語れよ >>510
3つある乗員席にはそれぞれ役割があるから
コクピットで「あーダメだ俺に貸せ」とかはマンガかアニメの中でしかありえない。 >>150
3枚目の状況を元自衛隊の英語の教師が話してたな
壮絶であの光景は忘れることが出来ないなって言ってたわ >>513
元自衛隊で英語教師に転職ってのもまた珍しいな >>466
おれ何年か前にANA123便（那覇行き）乗ったことある
ルートが違うとはいえ「123…123て…」て震えながら乗ったけど >>505
？
緊急事態には事故機最優先だよ？
そんなことも知らないで議論に参加してたの？w >>504
だから左旋回で最短ルートをとらなかった機長のミスだよ
右旋回に何のメリットもない
海上なら山を避けて右往左往することもなかったよ >>ID:i+jztTls0
君、熱いね
暇なのかね >>516
事故機優先だけどレーダー誘導は必要だし
10分以内には到着してしまう。
進入中の機体や滑走路にいる機体はどうするんだよ。10分でどかしたいけど。
まずはいったん流れに入れて秩序を取ってから周りを散らせるんだよ。 >>116
違う。搭乗人数と死者数の計算だよ。
多分… >>517
まあキミの考え右左どっちでもいいけど。
俺も当人たちも、帰結を知ってる検証パイロットも右を選ぶ。
キミは左を選ぶ。
だから管制官もどっち回りか聞いてる。別に変でもなんでもない。 この話聞くたびに魔巣雄のバイクss思い出す
あれ更新したのかな
久しぶりに覗くか >>141
これ読みたいんだがタイトルわかる人いる？
しかし本当にマスゴミは昔からゴミクズだな
今の時代だからこそこういうマンガは拡散させたい ハイドロ全部ダメ？
これが全てを物語ってる。もし油圧が全部ダメになってると最初に把握できてたら全て違ってた
海山論も
だが、このことを知ってるのは事故後に生きてる人間だけ >>527
この時の常識では、4系統ある油圧がすべてゼロなら計器の方を疑う
っていうのが常識だったからね。 これからは日本語で
はいはい←結構投げやりで笑える ハイドロクアンティーがオールロスしちゃってますからなぁ・・・ 唯一の電気式のフラップも最終的には使えなかった（これのせいでストールする）
左右のエンジン出力をイジって海への緊急着陸
これしか方法はなかった >>181
単に大阪行きだから
松下電器の社員が多かっただけ でも実際、まずいなんか爆発したぞ！から墜落までの音声を聞いていると
ブルーになるよね・・・ ハウス食品の社長の話が悲惨だったなぁ
ハウスもかい人２１面相に脅迫されて散々な目に遭ってた上に
その脅迫事件がやっと終息した旨を父親の墓前に報告した
その帰りに事故に遭ったらしい
踏んだり蹴ったりな晩年だったんだなぁって >>525
霊安室は知らないが
遺族に「ねぇねぇ今どんな気持ち？ｗｗ」って、まぁ今でもやってるが、もっとなりふり構わずハエのように群がったり、迷彩服着て自衛隊のフリして墜落現場に入り込んでたってのは聞いた事あるな
編み上げ靴じゃなくてスニーカーだったから自衛隊員に速攻バレて叩き出されたらしいけどｗ >>544
急減圧はあったけど言われるような大規模ではなく規模が小さかった。 >>429
あんな状況で
丁寧な話し方なんか出来ないだろ 結果は同じだったかも知れないが、少なくとも「海抜０m」の平坦な海に触れるまでだったら、十数分間？数十分間？全ての人達の「人生」を長くしてあげることが出来たに違いない。
その時間があれば、遺せる言葉もずっと増えただろうし、場合によってはより良い制御方法の見つけ出しだって可能だったかも知れない。 >>550
遺せる言葉は地上だったから拾ってもらえたけど
海だったら海の藻屑で終わり。 >>506
わかる
人間は危機に直面した時、母国語でしかとっさの言葉を発せない
つまりそれだけ、緊急事態でありどうにもならないのではと悟った瞬間 >>545
宝塚の愛人と極秘に同行して同じ機体で一緒に死んでますから
オレは大して悪いことだとは思わんがあまりこういう話は表沙汰にならんね
死んじゃうと ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟはい。 >>37
慰霊の森の方は世間ではもう話題にもならんのかな 遺体は丸焦げなのに、すぐ横の木はきれいな状態なのはなんでだ・・・ 白黒だから判りにくいんだろう 表面はパリパリに焦げてる
それから生木は極めて火に強い 内部の水蒸気が蒸発して火炎に対してバリアを張るからな 中曽根のは要するに、米軍にもやらしてりゃ助かった命があった事だろ。 おかげで上野村が潤ったね
ダムは出来るわ立派な道になるわ群馬とは思えん 当時はまだ国内線とはいえ料金が高く簡単に利用出来ず、華やかなイメージだった
。それに輪をかけたのが事故から2年程前にヒットしたスチュワーデス物語だった。そ
の華やかな飛行機旅行が一瞬にして残酷な世界を知らしめた事故だと思っている。 海厨は、尾翼が吹っ飛んで油圧系統が全てダメになって、全ての舵が使えなくなったことを理解しろよ。
エンジン推力の強弱だけでコントロールしたんだぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=bzwQO2TtXzw >>524
このハゲーーッ！このハゲーーッ！ｺﾉｺﾉｺﾉｺﾉ ﾊｹﾞﾊｹﾞﾊｹﾞﾊｹﾞ ♪
＼ ちがうだろ！ちがうだろ！ちーがーうーだーろーーっ！ ／
彡⌒ミ
♪ (´･ω･`) ♪
♪ ＿ ノ(＿＿)> ｷｭｯｷｭ♪
彡 ⌒ ミ ／.◎。／◎｡／| 彡 ⌒ ミ
(´･ω･｀) |￣￣￣￣￣| ｜ (´･ω･｀) ♪
（ｍＹｍ_） | | ┌（ ┴--っ
<二ニﾆニ二ア ヽ 彡 ⌒ ミ ⊂⊃ | [|U≡（＝ｍ□ ♪
].[~UJ~].[ ⊂´⊃(´･ω･｀) / , .| `（＿）（＿）
| !⌒!!⌒!つ ,-=- ♪
.||,─、(⌒)─、 | |
（ ○ ）（ ○ ）||.|
／ `ー ´ ｀ー- /へ >>565
だろうねえ
福生のC130が結構早い段階で墜落地点ほぼ特定してたんだっけ ハンドルがない車を操縦したようなもんだ。
32分も墜落しなかったのが奇跡だ。 >>544
簡単なことだよ。
高度を下げていたから。
群馬の山を目の前に見えるくらいの低空飛行していた。
墜落直前に尾翼がない123便を撮影した人がいただろ。
異常な低空飛行だったから撮影したんだよ。 >>572
おまえはバカか
海に出てさえいれば舵も高度制御もほぼ要らないんだが >>578
おまえが馬鹿だよ
まともにコントロールできなくて同じところを何度も回っているだろう。
飛行経路を見ろよ、間抜け >>572
だからこそ障害物皆無の海上の方が長く飛べたんだよ
山にいくから30分ちょいで堕ちた 海厨は
「夜の海に墜落して生存者がいた例はない」というのを理解しましょう >>581
山に堕ちて生きてたのは単なる僥倖
後ろが分断しなければ全員死亡だ 無事に着水できたとしよう。
524人が沈む前にどうやって救助すんだ？
機体なんかすぐに沈むからな。 >>585
サンプル数が少なすぎてあまり意味はない
山に激突した多くの事故では全滅してる
あれは不時着じゃないことを理解しろよ >>586
まさにその日航機で生存者がいたのは無視ですか >>588
山厨は奇跡だけを拠り所にしているだけ
後部が分断しなければ全滅していた >>589
海はその奇跡すら起こっていません
ゼロに何を掛けてもゼロです
海厨には拠り所すらないのですが >>587
ハゲ電話は、エチオピア航空ハイジャック事件も知らないようだなw >>591
山厨には時間軸の概念がないんだな
この先奇跡が起きないことを否定するとはね
わずかなサンプルで議論するのは無意味だと指摘した
物理的な要素で議論するとお前らすぐ奇跡を持ち出すよな
山と海
どっちがフラットか
わかるよな？
海がコンクリ？
山はどうなんだよw
不時着を試みるならフラットな方だろ >>594
生存者がいない、という事実の前に机上の空論なんて無意味だけど
統計が少ない、というなら要するに誰もトラブル時にそんなトンデモなんて信じずに陸に向かって飛んでるってだけで >>547
311の時にウジテレビだかが親を亡くした子供に今の心境を聞いてたよな
マスコミは今も昔も変わらないんだな >>592
やわらかスマホは放置でいいよ
ほっとけ >>595
だからさw
海と山
どっちがフラットかと聞いてるw
スルーすんなw
海がコンクリ？
山なら豆腐なのかよw 確かに水「も」危険だが、石「より」危険という理屈がよく分からない。 あれって酸素求め高度下げたりしてるうちにたまたま山の方になったんじゃないの？ 片仮名の乗客名簿が、ニュースで読み上げられて怖かった 右旋回を機長が選択してるけど最初から右にバンクする傾向で右旋回を始めてたから右にしたんだろ >>237
今もこの警告音と音声使ってるんじゃ、事故を知ってる奴は完全に覚悟するわ >>358
初動スタンバった米軍からの救援支援を断ったこと >>604
理想的な角度で着水した
ハドソン川ですら1時間程度で沈んでるけど >>253
あの女の子の太ももをオカズにした、当時中1の俺の方がクズだと思う
今はマスコミ関係の仕事してるけど 生存者って後ろのかつ左寄りに座ってる人が生き残ったイメージ
４人だからたまたまかもしれないけど
あとやっぱり子供と女性っていうことで体が小さいのも幸いしたのかな 生存者って後ろのかつ左寄りに座ってる人が生き残ったイメージ
４人だからたまたまかもしれないけど
あとやっぱり子供と女性っていうことで体が小さいのも幸いしたのかな 誰かこの続きをおしえてください
↓
そろそろ時効だから話してもいいだろ。
当時、ニュースでは乗客名簿を延々と読み上げていってたんだよね。
でも、カタカナだらけで、名前だけとか、明らかな間違いと思われる不自然な名前も多かった。
当時俺も若く（社会人ではあったが）、行動力だけはあった。
今で言うグロ画像とか、当時から好んで見ていた。
そんな中、ニュースや新聞で身元確認のお知らせが報じられてね。
当時はネットがないから、JAL本社の代表電話に問い合わせしたよ。
「親戚が乗っているかもしれない。連絡が取れない。似ている名前があるが、カタカナなので特定できない。当時身につけていた服装はだいたいわかる」
そうしたら、現地までバスで送るから確認してくれと。
慌てて、近くの写真屋にいって、フィルム（わかんないだろうなー）を買い込みに行ったね。
バスの中ではお通夜みたいになってた。シーンとなったなか、ラジオだけが延々と流れててな。
そうして現地についたんだが、着く直前にJALの職員にあることを言われたんだよね。 >>611
片桐機長がやらかした羽田沖墜落なんて沈んでないでしょ 落合さんが聞いたおかーさーんとかよーしぼくはがんばるぞって言った子って
吉崎さんのご長男じゃないのかな
広さ四畳半くらいの所に生存者全員いたらしいし
吉崎さんも、確かに長男の声が聞こえたって言ってたし 現場入りした自衛官が吐きまくってる中、医療関係者達は平然と弁当を食べていたそうだ。 >>305
伊丹市民病院で看護婦やってたけど、そのあと島根に帰って結婚したんじゃなかったかな？
ちょうど病院でライフスペース事件(信者が死んだ自分の親をまだ生きていると言い張って黒変させたまま置いていた事件)があったけど、ちょうどそのころは病院にいたはず。 ハドソン川のはまさに奇跡
機体に問題がなくても理想的な着陸姿勢がとれてなきゃ着水と同時に壊れて終了してしまう
https://www.youtube.com/watch?v=zA5FMFVbVZ0&;feature=related あの頃2chがあったら
今以上に陰謀論がはびこっただろうな
非番で乗って生き残ったスッチーなんて
多分自殺するほど追い込まれただろう ボイスレコーダーってドラマが
一番よかった。もう一度見てみたい。
無理かな ボイスレコーダーを隠ぺいしたのに大した問題にならなかった
防衛省の日報隠ぺいより悪質 日航機の御巣鷹山墜落事故 搭乗回避した人物が語る当時の様子
2017年8月12日 8時0分 写真：日テレNEWS24
1985年の日航機墜落事故を間一髪で免れた人たちの当時の様子を伝えている
シャープ元副社長は、前日に急きょ仕事が入り、予約を変更したという
逸見政孝は、妻の母親の助言で、一家で新幹線に変更して難を逃れたそう
ttp://news.livedoor.com/lite/article_detail/13463579/ >>484
その時代のスーパーコンピューターでも
今のノートパソコンより性能下
3DｰＣＡＤなんてここ20年ぐらいの話。 この飛行機に乗るはずだったっていう芸能人多くない？
本当に予約してキャンセルしたのかな
この日あたりに乗るつもりでしたっていうことだけならいくらでも言えそうだと思うけど
実際にキャンセルした人の一人が生かせていただいたからと毎年慰霊登山していて、
登山中でも遺族を気遣って名乗り出ることができず孤独だったみたいなこと言ってた
今ならまだしも、事故直後に乗るつもりだったって告白するのって確かにどうかなって思う >>629
せっかく助かったのに
8年後ガンで死んじゃうなんて(´・ω・｀) なんでこの事故は原爆投下並に騒がれるのか不思議だわ
もう30年経ってるのに >>248
米軍に捜索協力をお願いしてればもっとお奥の命懸け助かった！
中曽根は日本人の命を見殺しにしたクズやで！ >>298
日本独自OSの開発陣が乗ってたからアメリカ陰謀論が出てるなw >>637
原爆投下並に悲愴な資料が沢山残ってるからだと思う >>313
ハドソン川では完璧な着水だったのに早い段階で機体は沈没した
速度が大して乗っておらずバランスをやや崩しただけのエチオピア航空ですら、着水時には生きていても脱出に失敗した多数の客が死んだ
123便は制御不能なので無理ゲーすぎる
もし御巣鷹と同じような状態で着水したら時速600キロ以上
海面の衝突は緩衝材の木々や斜面による緩衝効果がないので、衝撃は山にぶつかるより大きい
さらに機体は分断され、設計値より遥かに早い段階で即座に沈む
重傷者や意識を失った者は動けずに共に沈む
動ける人間も救命胴衣の使い方誤ったり変形した機体から即座にでなければそのまま沈む >>633
それ今でもムカムカくるわ
自分で墜落させといて また今年も海基地外が沸いてたのか
毎年同じ奴なんだろこれ？ 海厨と海厨にムキになって反論する(反論を装う)やつらは
深い考察をされると困る工作員かなんかなんだろ？ >>629
あれぇ？逸見一家のは、太郎が新幹線移動を提案したんじゃなかったか？
父親と比較されてどうこう言われる太郎だが、この提案だけで随分大きな功績を残したと思っていたのに ダイアナ湯川さんって臨月に入ったんだね
横顔とか一瞬見せる表情がお父さんに似てる 一歩間違ったら阪神タイガースがチーム丸ごと事故に遭う予定だったんだよな
徳光はこの事故見てよく広島の選手が乗った飛行機が墜落したら巨人が優勝とか抜かせるよな >>2
はいじゃないが
このコピペまさかここから来てるとは知らなかった お前ら何十年海山論争すれば気が済むの？
馬鹿なんじゃないの？ 何故か救助活動してた自衛隊員が二人自殺したんだよな お客様にご案内申し上げます。
ただ今、JAL123便大阪行きの搭乗手続きを行っております。 お客様にご案内申し上げます。
座席に付きシートベルト着用をお願い申し上げます。 >>663
そう、海に行けば全員助かった
山に行ったから全員死んでしまったんだよ 操縦席よりご案内致します。本日の操縦を担当致します機長の高濱です。本日は数ある航空会社の中から日本航空をお選び頂きありがとうございます。狭い機内ではございますが、どうぞごゆっくり空の旅をお楽しみください
伊丹空港には18時56分到着見込みです。 18時24分、相模湾上空を巡航高度の24,000フィートへ向け上昇中
23,900フィートを通過したところで緊急事態発生、離陸から12分後の事であった ACC 「オーライ アー これから日本語で話していただいて結構ですから」 F/E 「R5のはまだですか？はい了解しました はい了解しました はい了解しました」 COP はいディセントしております
F/E ジャパンエアどこですか？ CAP どこからだ？
COP 大阪です
CAP ジャパンエア呼んでくれ
F/E ジャパンエア 大阪ですか？
COP ジャパンエア東京 ジャパンエア東京
CAP ジャパンエアどこだ？
F/E ジャパンエア東京 F/E 「えーと ちょっと待ってください いまエマージェンシーディセントしてますのでえー もうすこししたら あー コンタクトしますので もういちど あー 再びコンタクトしますので えー このままモニターしておいてください」 あれから３０余年一生懸命やったことといえばオナニーくらいだわ(´・ω・｀) 突然の衝撃音と共にJA8119型機の垂直尾翼は垂直安定板の下半分のみを残して破壊され
補助動力装置も喪失、その際に油圧操縦システムの4系統全てに損傷が及んだ結果
操縦システムに必要な作動油が全て流れ出して
油圧を使用した昇降舵や補助翼の操舵が不可能になってしまう （いわゆる>>676） CAP あったま下げろ そんなのどうでもいい
CAP ストールするぞ
COP はい >>682
検索するとモザイク有りの２人の首吊り画像が出てくるね フゴイドやダッチロールを起こした機体は迷走するとともに上昇、下降を繰り返すものの
クルーの操縦により17分間は20,000フィート以上で飛行を続ける
18時40分頃、空気抵抗を利用する降下手段として車輪を降ろした後
富士山東麓を北上し、山梨県大月市上空で急な右旋回をしながら
高度22,000ftから6,000ftへと一気に15,400ft降下する CAP いっぱいやったか？
COP いっぱい かじ いっぱいです こんな時間にオスタカ山付近いま富山便のana飛んでるね。この事故のこと覚えてる状態できょうのこの時間に上野村飛んでるってわかったら俺ならびびる 46秒 (CAP) ジャパナ123
47秒 アンコントローラブル (F/E) ハイドロクオンティがオールロスしてきちゃったですからなあ 機体は羽田方面に向かうものの埼玉県上空で左旋回し、群馬県南西部の山岳地帯へと向かい始める 25秒 (CAP) ほかはいい
26秒 あんたじぶんとこ
27秒 やれ リアルで全日空機羽田発伊丹行きがスコーク77で羽田帰着らしい… (CAP) えーアンコントロール
32秒 ジャパンエア123
33秒 アンコントロール YOKOTA)123便、123便、Guard Freaquencyで呼び出しています。聞こえましたら… 47秒 (CAP) パワー (CAP) フラップ
48秒 みんなでくっついちゃだめだ 50
49秒 (COP) フラップアップフラップアップ miles,
50秒 フラップアップフラップアップ correction
51秒 (CAP) フラップアップ 18時56分30秒に高天原山の斜面にほぼ裏返しの状態で衝突、墜落
（以上、wikiより） >>293
お前、なんで阪神大震災で死ななかったの？
お前みたいな奴は死ぬぐらいしか社会に貢献できないんだからさっさと死ねよ
わかったか？早く死ねよ 8月12日の同じ時間帯で同じ行き先で酸素マスク出てくりゃ誰でも覚悟するわな… わざわざ群馬に落ちなくてもいいのにな・・・
闇が深い 親父がこの便に乗ろうとしてたけど、ゴルフが長引いたせいでキャンセルして新幹線に変えたらしい。
先に大阪に帰省してた家族全員でテレビ見てたけど、ゾッとした。
同乗者名簿には親父の同姓同名があったから、電話がバンバン鳴った。
あれから、僕は、日航には避けてる避けてる。 >>765
メーデー！でも
日航機墜落の放送回だけは
証言者、関係者のインタビューは
ほとんど無いんだよな
よほど辛いんだろうな(´・ω・｀) この日福岡空港から飛び立った機のエンジンから火噴いたことなかったっけ 500人以上の遺体を引き上げたら
精神もおかしくなるだろよ 西日本新聞のコラム読んだか？
今更、自衛隊が見殺しにしたかのような陰謀論醸し出してる
ANA機が羽田に緊急着陸
2017年8月12日19:19
東京・羽田空港を出発して大阪・伊丹空港に向かっていたANA32便（ボーイング777-200型機）が羽田空港に緊急着陸した（JX通信社/FASTALERT）
https://newsdigest.jp/642
http://i.imgur.com/DVbTjWr.jpg
きっと、無事に着陸できた世界線もあったわけだな……ご冥福をお祈りします >>771
奇しくも32年後の同じ日、会社・便名が違えど、
同じ区間の、同じ時刻の便でこのような事態になるとは… だからな
ハンドルの動かねえ車で
海だの山だの意味ねえって
20年前から言われてんだろ >>774
123便で死んだ人の霊に呼ばれたんだよ フライト中にいきなり後30分でみなさんは死ぬことになりますとか言われて納得する人間なんかいないだろ
そういう目に遭った520名の無念さを思うと祈りの気持ちしかない
毎年適当なこと書いて茶化してる人間の気がしれない
亡くなられた方々どうぞ安らかに 管制官「ここからはゼントラーディ語で結構ですので」
機長「デ・デカルチャー」 誰もきれいなCAのおっぱい掴んだりまんこ触ったりしなかったんだろ
すごいもんだ >>771 お迎えが来たのだと思う。ちょっとした事で帰還出来た。洒落にならない、マジで恐い。 >>775
今までの航空事故の歴史で
1人たりとも生存者のいた例のない夜の海を選ぶとは
自殺願望でもあるのか @Kmrt0626
羽田空港18:00発大阪伊丹空港行きの便 離陸後暫くして油圧機の故障により羽田空港に帰還しました。
酸素マスクが降りてくるような事態でした。
緊急時に呑気に写真撮るなよとか思うかもしれませんが安全をできる限り確保した上で、どんな状況だったかをなるべく記録しようと思って写真は撮りました
19:01 - 2017年8月12日
https://twitter.com/Kmrt0626/status/896310564615462912 >>450
就職した企業の重役が乗ってたわ
翌日、総務部がエライ騒ぎになった
他店総務の同期から聞いたけど
重役さんは顎の骨しか見つからんかったそうだ TRON技術者たちが全員乗っていたというのはやっぱり陰謀の匂いがする >>451
そのさんまのラジオききたい
どこかにある？ ただいま緊急降下中っていう自動アナウンス、めっちゃ軽やかで聞きやすい 遺族が経営してるホットドッグ店に行って見たい
が検索しても出てこない 未だにこれはもうだめかもわからんねと書くやつが居るんだよなあ
これはだめかもわからんねだから正しくは もう32年か。
この時
大井川河川敷でサッカーをしてた。
フラフラしながら飛行してるジャンボを
指さしてしばらくみんなで見てた。
異常なのはすぐわかった。
でもそのあとに墜落するとは思わなかった。
俺達が見てる時に機内の人達は絶望と恐怖を
味わっていたかと思うと今でも切なくなる。 >>547
遺体安置所に入り込んでいたカメラマンを見つけてフィルム没収して追い出したと墜落遺体に書いてあったな。マスゴミ対策で死臭と線香の香りで遺体安置所内はとてつもないことになってたそうだ 絶望的な状況でクルーはコントロール手段が失われた機体をコントロールしようとよく頑張った あー、これはエマージェンシーディセントした方がいいと思いますー >>567
横田基地が管制塔と123便のやり取りを傍受して滑走路開けてたんだよね。そして横田基地に着陸するように誘導してた。もし横田基地に着陸してたら二次被害はあったのかなあ たかはまさん機長だから
どーんといこうやとかこれはだめかもわからんねとかふらっぷぅーとか
絶叫で精神まぎれたかもだけど、
副操縦士とか機関士とか立場上従うしかできず・
まあ全責任は機長にあるわけで
そういう意味では超絶プレッシャーだけどねたかはまさん ライッターン
↑
これが悲劇の始まりだった
左旋回で海に向かっていればよかったのだが クライマーズハイはおもろかったなぁ
あれの堺まさとかっこよすぎる >>820
俺もクライマーズ・ハイ大好きだわ
今あのメンツで撮ったらギャラだけで大変なことになりそう >>767
生存者はマスコミがオモチャにしてたからなぁ >>804
あんなのは飾りです、と言ったが、脚なんて飾りです、と言ったことになってるのと同じ >>819
海に向かってたらどうなったの？
今回のANAも羽田に向かって海に向かってないけど。 今日のANAはJAL123の皆さんが救ってくれたのだよ 燃料使い切った上で山の斜面に沿う形でズズズと不時着しようと頑張ってたんだろ >>817
クルーは必至で頑張ってたが糸の切れた凧状態だったから狙い通りに飛ばせなかったので
横田に向かったら横田ではないどこかに落ちただろうな 山スレスレだったら、とにかくぶつからないようにするだけで必死だったのかも
この時ばかりは、海に出ないかなって思ったかもだよね もう100歳超えてるんだっけ？認知症になってうっかり漏らしたりとかしないもんかね？ これの遺された音声だけは聴いててガチで鬱になる
最期までがんばる機長の声が切なくも痛ましい 今日の緊急着陸だけど後方から爆発音が聞こえたとか結構やばいやつだったんだな この惨事の１０日前にデルタ191便が墜落してibmのpc 開発チームのリーダーとメンバーの大多数が命落とした 機長がスイーツだったら
「ハイドロオールロス?!
何これヤダー
信じられなーい 」 後部で爆発音とか今日のは１２３便と同じ事故だったの？ 俺の友人は123便が横田に降りると思ってカメラ持って20時近くまで待ってたらしい。 >>30
画像スレで数日前から出回っているフェイク。
に、しても良く出来てる。 尾翼が吹き飛ぶというのが専門的にどの程度の絶望なのかいまいちわからない。誰かわかりやすく教えてくれ >>842
尾翼がないだけならまだマシ。油圧がないのがヤバイ。超ヤバイ >>842
弓矢の矢に羽がない状態
でもジェット機にとっては墜落するほど深刻じゃない。
油圧が無いのは致命的。 >>843
>>845
もう一度すまん。航空機における油圧がないとはどういう絶望なんだ？ >>846
オマエそれマジで言ってんの？
煽りでもなんでもなくて、小学生か？ だからこそ海に向かうべきだった
ボイスレコーダーにはフラップの支持がるけど
実際には動いてないのよね >>665
今更だけど到着予定時刻に墜落したのか…
伊丹空港で待ってた人達も沢山いただろうに 飛行機に乗るやつなんてろくな奴がいないわ
鉄の塊が空を飛ぶをだぜ？この時点でおかしいと思うだろ、普通
俺ならどんなに金と時間をかけても陸路で行くわ >>851
乗るやつがろくなやつなのかどうかは別として、俺は飛行機が怖いよ >>846
飛行機の操縦ができない状態
例えば、船でいうと舵が効かず、車でいうとハンドルが効かない状態
厳密に言うと、油圧が効かなくても、電気ですごくゆっくり舵を動かすことは出来る
けども飛行機を操縦するには遅すぎて役に立たない >>851
ああ、文系に言ってもどうせ理解できない事だしな >>842
走行中の車のハンドルが取れちゃったレベル >>666
>>668
>>669
>>671
こんなことやってるときにANAがリアルにヤバかったのか
なんなんだよコレ 油が尾翼とつながってるのがおかしい
全部分けておくべき >>857
更にブレーキもサイドブレーキも壊れて、エンジンブレーキだけでどうにかしようとするもどうにも出来なく、
そのまま赤信号の交通量の多い交差点内に突っ込んでった感じ >>861
それは山に行ったことの過ちを言っているようなもんだが ＋は糖質しかいない
未だに酷い陰謀論言ってるヤツばっかだ
無印の方がいい 日本航空は適当な整備しているから、大事故はいつも日本航空が起こす 当時父親と登山帰りで、青梅のどっかの駅の上空で飛行機を見た。
結構低空で珍しい所飛んでるな～とか父親が言ってたの覚えてる。
かなり後であの飛行機だ!ってなった鈍感な親子であった 石碑が建つのは何人が犠牲になったら？個人的に石碑を建てるのは除く
セスナが墜落したり、自衛隊機が墜落して何人か犠牲になっても
現場まで山を切り開いて道を整備して参道作ったり石碑たてないよな >>866
(´･ω･｀)知らんがな
520人も死んだんだぞ
単独の航空機事故では世界記録だぞ
その辺の学校の生徒数がだいたい500人くらいだから、学校の生徒が丸ごと死んだのと同じだぞ 日本の航空会社は安全と言われているが、全日空で世界12位、日本航空は46位
世界では死亡事故を一度も起こしたことない航空会社はいくつもある
日本の航空会社は言われるほど大したことない >>466
ANA123便は羽田那覇便であるよ
うちの子が修学旅行で乗った
着くまで気が気じゃななかったからネットで追跡したわw いやいや 山じゃ無く海でも エンジン出力MAXでドーンと行ったら木っ端みじんだろw
ココで航空機に乗る時に命に関わる小話を１つ
旅客機が不時着する時救命胴衣が座席下にある事は知ってるな。空気を吹き込んで膨らませて使うんだよ。このくらいは知ってるな。
では始めるぞ。
「君の乗った旅客機が不時着します。」「救命胴衣を取り出しました。袖を通して救命胴衣を装着します。」
んで座席で救命胴衣に息を吹き込んで膨らませた奴！「ハイ死んだ！」「完全に死んだ！」
航空機が着水してもし運良く生きていたとしても、機内には大量の海水が流入してくる。水か侵入し狭い機内をパンパンに膨らんだ救命胴衣で脱出できると思いますか？
救命胴衣は機外に出てから膨らまそうね。命に関わる小話でした 怖かったろうな、被害者達は落ちるまで何を考えたんだろ >>878
今機内で流れる説明のビデオ見直したら
非常口の手前で引いて膨らませろって言ってたぞ >>882
救命胴衣が燃料になって首から上を沸騰させた人。
プラスチックとかビニールは燃焼温度がメチャ高い。 >>885
下から見ていくと倒れた木、握りしめた左手、溶け落ちた眼鏡
焼けた上半身、ドロドロに燃えた救命胴衣、頭
長時間の燃焼で湯豆腐になって噴出した脳みそ。 木に串刺しになってるのが一番怖いわ
あれも二度焼きか？ ジャックバウアーは乗ってた飛行機が墜落したけど
その２話後、つまり２時間後には別の街を全力で走り回って捕り物してた 当時の週刊誌で積み上げられた手足だけが
２メートルくらいの山になってて凍った >>869
1位はカンタス？
乗り心地だとシンガポールかな？ >>869
確立の問題だから無事故は大した基準にならない
LCCなんて死亡事故ゼロばっかだろ >>891
不謹慎だけど、暴言吐いた奴がちゃんと機長本人の分-1しているところに意外だった。 ピッチング起こしてノーズアップに移行するときに、遅延して反応するエンジンの出力を絞って、
できるだけ低速で斜面を使って衝撃を緩和させてもこれだけ亡くなるんだな。 これはマジ?
・実際の墜落は御巣鷹山でなく高天原山(神道…特に当時の中曽根総理の出雲族にとって超重要な山)
・123便→一二三(ひふみ)神示
・この山の神社に520体の仏像を集めてた→520人の死者
・中曽根総理この件で「真実を墓場まで持ってく」と公言
https://twitter.com/yumerou_cos/status/896436321224318976 ユーチューブに上がってるボイスレコーダー初めて聞いた
心臓に悪いわ 機長は羽田に帰還しようとしていたけど制御が利かなくて結局墜落してしまったんだっけ
制御できない状況で本当に羽田に向かっていこうとしていたとしたら二次災害が地上で起こりそうで恐ろしいな イケメン副操縦士の別の写真みてみたい
コックピットで振り向きざまのままのイケメンなのか、
別の角度ショットは実はブサだったとかよくあるからな なんで123便スレには長文の糖質野郎が湧くんだろうか
＋のほうとか読めないわ 途中から「もう日本語でいいですから」っていうのが緊迫感を出してる おわりだーおわりだーおわりだーは名古屋空港、中華航空墜落事故のパイロット
もうだめーと一緒でボイスレコーダー意識してるのかな 昨日FR24見たらアイコンが赤い便があった
羽田発大阪行きで羽田に引き返している途中だった
（後で知ったけどANAの与圧系統不具合を起こした機）
緊急事態宣言（？）するとアイコンが赤くなるんだな >>587
いざとなったら、CAなんて役に立たんから。 >>918
自機情報信号であるトランスポンダ信号を7700に切り替えるからね。
スイッチ切り替えは無言でやらないし、無線でも申告するからスコーク7700ってコールする。
フライトレーダーは本当のレーダーじゃなくってトランスポンダのデータを傍受して
マップに当てはめてるだけなんでしょ？
本物のレーダーにどう映るのか今は知らないけど当時は当該機が四角で囲まれてEMGの表示が出る。 >>587
夜の海に不時着して助かった人は世界で一人もいないことを知らないの？
馬鹿電話w >>919
自分が乗ってる機体のエンジンすら知らない人ですから 海厨ってネタで演じているだけだよね？
大真面目に馬鹿な事を言っていないよね？ >>924
まあ、正解は「空港へ向かう」という中で
海か山かディベートを行っているようなもんだから海側意見をやってるだけ。
本当に飛行機が海に不時着できるとは思ってないよ。 >>925
ソース出せよ
もう一度言うが｢夜の海｣だからな
昼間は駄目だからな >>929
民間機の話に決まっているだろう
この知恵遅れ これに限らず航空事故には陰謀論が湧くからな
イタビア航空とかトランスワールド航空とか
しかしCVRの音声がリークってのは凄いよな
普通は事故調査委員会が公式に出すものだけど 昨日のANA37便の緊急着陸、
羽田発伊丹行き、午後6時半ごろ、与圧系統の異常…、幽霊とか超常現象とか一切信じないけどやっぱこええわ
(´･ω･`) >>929
じゃあ、まあ例えば戦時中ではどのケース？ >>938
ありすぎて枚挙にいとまがないわ。
それより誰か夜の海に不時着した民間機の事故例を教えろよ。 >>937
重大事故になる可能性を日航機の犠牲者が阻止してくれたんだよ 羽田に戻ろうとして、途中で街を避けて人里離れた山の方に行ったんじゃないの？ パパブッシュは昼間でしかもパラシュートで機体から脱出じゃなかったっけ。 じゃ、ロナルド・レーガン
あいつが乗っているのは銀幕の中だけだ >>38
アメリ軍カの演習中の玉が当たったらし
のと
ハイドロオールロス >>48
さんまのインタビューシーン今でも憶えてる >>946
「じゃ、」ってｗｗｗｗｗ
思い付きのテキトー過ぎて草生えたわ 事故当日にテレビニュースで｢日航ジャンボ機が群馬県上空でレーダーから消失して行方不明｣と報道されたんだよ。
この狭い日本で陸地の上を飛んでいて行方不明ってどういうことだよ？と思った。
当初、事故調査委員会はフライトレコーダーも公開しなかったし、日本航空は事故当時は国営企業だから陰謀論が出て当然だ。 >>950
行方不明以外言いようがないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ あほかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>951
草生やす、アホ
狭い日本で人が住んでいない場所はない
でかいジャンボ機が墜落して誰も気がつかないわけはない
実際に墜落直後に御巣鷹を目指して山を登った人の動画はYouTubeにあった
今は削除されたがな
ここまで噛み砕いて説明しないと、ゆとりには理解できないらしいな >>891
519とかふざけるな。亡くなった人は
520だけど、生存者も
いたたまれない苦痛を今も受けてる。
娘さん、努力してCAになって
結婚もしないで償ってる。 アメリカのコピー技術は世界一だよな
なにせ元祖を本当の意味でつぶして無かったことにしてしまうのだから >>952
じゃあお前は墜落した確証が取れてない状況でなんて報道するの？
レーダーから消えた以外分からない状況で やっといつもの海山口論が始まったのか
これ見る度に「そろそろ夏も終わりかぁ」って気分 ジャーマンウィングスの乗客のリアル悲鳴の方がこわい ○当時相模湾を航海中の護衛艦は汎用護衛艦。対空兵器は個艦防衛用の短ＳＡＭ、ＣＩＷＳ、ＯＴＯメララ76ミリ速射砲。基本自艦に飛んてくる対艦ミサイル迎撃用で高高度を飛行する航空機用ではない。
○自衛隊機、米軍戦闘機搭載のサイドワインダーミサイルは赤外線ホーミング。エンジン排気に向かって飛ぶので尾翼命中は考え難い。なお747尾部補助エンジンは飛行中は使わない。
○そもそも各種ミサイル、76ミリ砲弾は接近信管。目標至近で破裂して、ウクライナで撃墜されたマレーシア機のように小さな穴だらけにされるはずで、尾翼のみ破壊する芸当は不可能。
○垂直尾翼を殆ど欠き、油圧全滅状態で747を飛行させた人類史初のケース。海山論じること自体ナンセンス。
○当時導入されていた三機の無人標的機の内747にダメージを与えられる重量のある機体は「ファイアビー」「チャカⅡ」。この機体は支援艦「あづま」がコントロールするが、当のあづまは遠く離れた呉に停泊中。
陰謀厨のみなさんは以上を考慮して議論をお楽しみ下さい。 レフトターンで太平洋上に出る
救助の時間稼ぎと自機位置の正確な送信
エンジンとエレベータでふんわり着水
これで助かったのにね >>954
結婚出来ないのとは関係ねぇだろ、アホ。 >>960
ふんわりww
頭湧いてんの？
物理のお勉強は難しいでちゅか？ 海上だと着水したときエンジンが海面に当たってる大きな抵抗となるだろうな
時速400キロで着水したら姿勢制御できずにそのままバラバラになる
遺体は海中に沈み回収に手間取る 地検の担当者「真相追及をしたら戦争になる」
中曽根「真相は墓場まで持って行く」
どう考えても普通な事故の訳がないから。 >>965
高度何メートルで失速せずどこまで落とせる？ >>960
フゴイトとダッチロールで機体の水平保つのすらできない状態だよ。
海はおろか空港ですら胴体着陸は不可 事故原因だった修理ミスのボーイング社について全然報道されないのが不可解 ＡＮＡ３７は車輪格納庫の与圧ダクトが壊れて与圧気が漏れてたんだってよマジで足引いたのが居るのかな？ >>967
ギアダウンとフラップで抑えられる
電動は生きてたからな >>968
ブラックボックスの音声データも一部しか公開されていない。 >>966
滑走路じゃないから高度と速度の関係はない
胴体着陸なら着水時250キロくらいまでは十分落とせる 大気圏で死ぬのも嫌だな
完全に燃え尽きそう
スペースシャトルコロンビア号 >>972
その速度でギア、続いてエンジンが海面に接触すると思うが
着水してからのスムースな原則はできるの？
エンジンが海面に当たるとそのままつんのめって頭から海に刺さる気がするが >>975
機首を上げる
ギアは当然上げる
それ以上でもそれ以下でもない アンコントローラブルだったのだから、そもそも海なんかいけない。たまたま最後に接地したのが山中だったと言う事。最後の地点が市街地も含めた平地だったら、地上の犠牲者は出たかも知れないが、もっと生存者は増えた可能性は有るし、遺体収容も短時間に出来たろう。 >>979
フラップとエンジン推力調整で高度を下げればいい >>970
電動フラップの作動速度知ってる？
ちなみに脚出してたら着水に胴体着陸は不可だからね おれラジコン飛行機を長年飛ばしていたか何となくわかるが
着陸はエレベーターが効かないとまともに下ろせない
まずつんのめって機体を壊すだけ >>982
ギアは着陸態勢に入ったとこで上げる
固定の目標に対して下ろすわけじゃないから電動で問題ないはず >>891
当時2ちゃんがあったら間違いなくマスコミに乗せられて機長を叩いている >>977
油圧が死んでるのにどうやってギアを上げるの？ >>987
ダッチロールとフゴイドを止める手段がない以上
機体を水平に制御できない、つまり翼か機首から海面につっこむし
フゴイド状態だから下降中は増速する、
つまり着水寸前が最高速度になるんだど
ギアをあげるのも不可能
ギアの扉開けて
下ろす時にギアの重量で下ろしてるだけで
油圧がないのであげる手段がない 油圧が全部ダメになったのに羽田に引き返そうと考えたのはなぜだろう
油圧ロス＝今後操縦不能でピンポイントで着陸できないのはわかったんじゃないの？
そしたら残りの油圧（約１分？）で山より海に旋回しようと思わないのはどうしてだろ？ >>997
夜の海に墜落して生存者がいた例がないから このスレッドは１０００を超えました。
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