マツダが新型ガソリンエンジン発表 世界初の圧縮着火技術で燃費30％向上 [無断転載禁止]©2ch.net
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自動車メーカーのマツダは、燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジンを発表し、世界的に電気自動車の開発を強化する動きが広がる中で、引き続きエンジンの燃費向上などに力を入れていく考えを強調しました。
マツダは８日都内で開いた説明会で、再来年から燃費を大幅に向上させた新型のガソリンエンジンを導入すると発表しました。
新たなエンジンは、より少ない燃料で燃焼させることができる独自の方式を実用化したことなどにより、これまでと比べて燃費性能を最大で３０％向上させたということです。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170808/k10011093081000.html
次世代エンジン「SKYACTIV-X」
＜革新技術＞
ガソリンと空気の混合気をピストンの圧縮によって自己着火させる燃焼技術（圧縮着火、Compression Ignition（CI））を世界で初めて実用化。
マツダ独自の燃焼方式「SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）」（火花点火制御圧縮着火）によって、従来ガソリンエンジンにおける圧縮着火（CI）の実用化で課題となっていた、圧縮着火（CI）の成立範囲を拡大することで、
火花点火と圧縮着火（CI）のシームレスな切り替えを実現。
＜特長＞
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの特長を融合した、新しいマツダ独自の内燃機関であり、優れた環境性能と出力・動力性能を妥協なく両立。
圧縮着火（CI）によるこれまでにないエンジンレスポンスの良さと、燃費改善目的で装備したエア供給機能を活用し、現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上*3を実現。
圧縮着火（CI）で可能となるスーパーリーン燃焼*4によって、エンジン単体の燃費率は現行の「SKYACTIV-G」と比べて最大で20～30％程度改善*3。
2008年時点の同一排気量の当社ガソリンエンジンから、35～45％の改善*3。最新の「SKYACTIV-D」と同等以上の燃費率を実現。
低燃費率領域が極めて広いエンジン特性によるギア比選定の自由度の大幅拡大により、走りと燃費を高次元で両立。
*3 現開発段階におけるマツダの測定にもとづく。
*4 通常の火花点火では失火してまうレベルまで燃料を希薄化した状態
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170808a.html ベンツもずっと同じエンジンの開発を続けてるけど、まだ実用化できてないんだよな マツダ好きには興奮するニュースだけどめちゃくちゃチョイ乗りに弱そうwww >>1
もう日産みたいにエンジンには発電だけさせとけよ >>13
これ、ディーゼル・エンジンと同じ仕組みなんだよな 次世代エンジン「SKYACTIV-X」
マイクロソフトの技術っぽい名前だな・・・ 同時に搭載車が出ない時点で商用レベルに仕上がってないんだろ 車の場合、新技術より何回も悪いところ改良された古いエンジンの方が信頼感あるのは事実 出てすぐは飛びつかない方がいい
デミオのガソリンスカイアクティブも第二世代の方が良いし ディーゼルエンジンみたいに低回転しか出せないんかな？
>>25
従来の点火方式と併用 超希薄燃焼なんかさせるもんじゃない
空燃比は大自然の法則なんだよ
変えることは許されない 世間から一度フルボッコされて改良されてからの方が良いね どう考えてもGDIの再来
まずはディーゼルの煤なんとかしれ 電気自動車の流れなのに
ハイブリッドの時みたいに
またトヨタに恵んでもらうのかな？ HCCI来たか
リッター５０ｋｍのHVが見えてきたな それでもってエンジン音が「ポンポンポンポンポンポン」って こういうのはホンダがやるべきなんだがな
もうダメなんかな 燃費だけじゃなくて、排気ガスの内容はどうなんだろ？
NOXとか リーンバーンとかGDIとか
新しい技術のエンジンてどこか欠陥があって消える気がする それよか後方に小型オービスと同じ電波たれ流すのやめてくれよ
コムテックだと前走車がその手のマツダ車だと延々level4警告してやんなっちゃう これ本気でとんでもないことだぞ
いまだにディーゼルの煤がとかいってるやついるのな >>31
すまんあんがと>>1よく読んだらそうあるね
濃い時はプラグで火つけて薄くした時圧縮でやるんか
薄いとトルク出ねーって失敗したエンジンが、、、 スカイアクティブって他社の技術に比べてどこがすごいのか具体的に教えてください はよこれ積んだ新型アクセラ出してくれ
今のアクセラから買い換えるから
300万以下で頼む 三菱はリーバンのプラグ溶けまくりを隠蔽したからなw
3G83エンジン スズキみたいに誤魔化しておけばいいのに
本当に30%アップなら、15%と低く言っておけばプラスレスな効果が期待出来る エンジン暖気せずに走り出すと何かしら故障する不具合がでそう。 車買い換えようかな、マツダにしようかな、
って思ってる人は再来年まで待たにゃいかんのか 技術的にはおもしろいしがんばってほしいが
まーた排ガスがおかしくなりそうだな 欧州のメーカー全てがEVにシフトしてるから、出来が良ければマツダは天下を取れるぞ このエンジンでハイブリッドにすれば最強じゃね？ だからトヨタがヅダに出資したん？ 圧縮比が高く頑丈なエンジンにしないとダメなので重いエンジンになりそう。 >>32
相変わらず画像だけ貼る姑息なネガキャンしてんのか チョイ乗りしても煤が溜まらないようクリーンディーゼルを極めろよ >>70
は？ AR燃焼全然関係なくてワロタ
バカかよ、しかもARは全域じゃねぇし 圧縮着火ロータリーエンジン「SKYACTIV-R」マダア
ローター内周にアペックスシールが常時均一に接触し
圧縮漏れが激減し燃費が劇的に向上する筈 >>18
地下に埋めてあるタンクの設置基準が厳しくなって
改修費用の出せないスタンドが廃業するんだっけ |ﾟДﾟ)ノ ｹﾀ違いの研究開発費使ってるﾄﾖﾀが採用してないんじゃ知れてるだろ
|ﾟДﾟ)ノ 振動騒音有害物質どれも増加するんだろうな
|ﾟДﾟ)ノ まあ、地獄にはまってる人だけ買うんだろうけど 希薄燃焼ってNOxの発生が増えて環境に良くないっ聞いたんだけど HCCIって煤が出にくいし出力上がるし
いいことずくめだから夢のエンジンなんだよな F1でHCCI実用化してるメルセデスさえ
コスト面で乗用車には採用してないのに
凄いね、マツダ（のビッグマウス）は >>18
田舎道走ってるとスタンド跡地見るね
引っ越した先で夜給油しようとしたら近所のセルフスタンドが閉まっててビックリしたわ
セルフって24時間って認識だったし あれ？ニッサンもHCCIかPCCI出すって言ってたよね？ トヨタと組んだんだから水素ロータリー出せばいいのにね 世界初とか後々碌な事にならないので枯れた技術でいいです どうせリコールだらけだよ
場中に発表しても上がらない株価が全てを物語ってる (´･ω･｀)％じゃなくて具体的な数字出してきたら信じる ぼくの考えたガソリンエンジン？
マツダの発表は話半分に聞いとかないとな >>87
HCCIは煤とNOｘ出にくいい方式みたいだぞ 一番安いFRの新車が買えることは評価したい
2人しか乗れないけど 予混合圧縮着火って
ノッキングしやすいような気がするけど
対策できてるんだろうか ...|￣￣ | ＜ 人柱はまだかね？
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.|| ﾞ|i～^~^～^~^～^~^～ クリーンディーゼルもすごいのだがこれもすごいな
完全な発明だ ここ最近のノリといい昔のマツダなら考えられない話だよなぁ まあこれが本当に実用化されて謳い文句通りの性能が出せるならまだまだガソリンエンジン
も捨てた物じゃないな。
まあわかんないけど。トヨタは悔しいだろうねぇ マツダのエンジニアはエンジンとは何かという根本的な所から積み上げている
異常燃焼とはなんなのかを考え異常を制御できれば何が可能かという発明 これからEVに移行するという時にエンジンなんぞを必死で研究してるマツダの経営センスはやばすぎる
十年後この会社無いかもね ミラーサイクルやロータリーやクリーンディーゼル・・・
マツダって実は技術力高い？ これF1のTJI みたいなもん？ドイツのマーレ社がパテント持ってるんじゃなかったかね。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から) いろんな所でEVとか言い出してるけど、バッテリーの技術革新に目処がついたのかな。 いやもう化石燃料で走る自動車エンジンの開発は止めたほうがいいと思う 当面ハイブリッドだけど
ハイブリッドのベースとなる内燃機関はまだまだ必要って判断だろ
時代遅れってことはない >>127
バテナイスというものすごいバッテリーが開発された 必死こいてエンジンの燃費を良くしてもバッテリーつんだEVには絶対に勝てない
もう内燃機関はオワコンなんだよ
だから株価も低迷している >>41
ホンダは高回転命のメーカーだからな。真逆だろ。 まさか「ハイオクだと着火しない」とかいうオチじゃあるまいな >>132
別に自動車メーカーの株価は低迷していないだろ。
新車販売でEVが過半数を占めるのは2030年とかの話。 高圧縮化だから、出力的にもそんなに劣るもんでも無いんかな？
ローワン・アトキンソンサイクルだとほんとクソ低出力のカスになるけども
出力と燃費が完全に両立すればええな >>122
たった10年でEVが内燃機関駆逐するとでも思ってんの？ >>1 現行の「SKYACTIV-G」に比べて全域で10％以上、最大30％におよぶ大幅なトルク向上*3を実現。
すごいな、HVみたいな重量物も要らないし乗り味変わるわ。 って言うかどうせなら安い灯油を燃料にしたエンジンを開発してくれよ ホンダは昔AR燃焼でHCCIの先駆けだったのに四輪はだめすぎだな >>41
ホンダはF1で使用してるジェットイグニッション使って
F1ではレギュレーション禁止されてる複燃焼室を一般車採用して
技術構築すればいいんじゃないかな。 HCCIがらみでオゾンを発生させて燃焼を改善する特許をマツダが
申請してたがやっと実用化できたのか
高圧縮＆大排気量化だとパワートレーン重量が重くなりそうで
燃費的にどうなんですかね >>132
発電機としてエンジンは使えるからな。意味はある。バッテリーオンリーのEV は走行距離に問題ありだし充電も時間がかかる。バッテリーの劣化もあるし。 >>151
値段も高くなるし。それならディーゼルとかハイブリッドで良いじゃんという話になる。 >>93
セルフって言っても完全無人は無いからな
夜働く人手が必要 >>143
トヨタと500億円分の株持ち合いの資本提携したばっかだな。
マツダ株の5.05%に相当し、トヨタ株の0.25%。会社規模の違いがよくわかるｗ ガソリン車禁止なると車で遠出できなくね？
スタンドなくなるとガソリン値上がりしてタクシーとバスも消えちゃいそう 日産みたいに圧縮比を可変させた方が簡単で効果的だと思うけど
まあ出てみない事には分からんな >>156
全固体電池が実用化してもまだまだ難しいね。 >>140
世界最大のシナ市場はそれがありそう
アメリカはそれがあと15年ぐらいか よくわからんが混合気を圧縮で点火燃焼させるのか
記事読む限りプラグ点火と圧縮点火を回転数で切り替えるのかな
直噴と違って燃焼むらがないからススの発生は少なそうだけど EVだなんだと言ってる割には、おまえらが日産のe-ppwerの仕組みを知らないのが定番のスレだな BMアクセラの車検通したとこだけど次の車検に間に合うか微妙なところだな >>136
テスラとかロクに利益出してないけど日産より時価総額高いよ
市場はEVに期待してる ボンネット開けたら菊池とかエルドレッドが入っていた メーカーがEV作っても消費者がガソリン車を買い続ければEVの時代なんて来ないんだよ？ そんなにEVが優れた車なら日産リーフが溢れかえっているはずだがｗ どこも新規のエンジン開発してないからな
うまくいけば大当たりするかもね
でも
燃料電池ばかり開発してたトヨタや
上場廃止直前に買い注文した奴
みたいに後でバカにされる可能性も高い またトヨタの期間工が発狂してヅダをdisるスレかよ テスラってずっと赤字じゃなかったか？ それでも会社は物凄い時価総額。
カメラのGoProも創業以来ずっと赤字だったが、最近やっと利益を出せるようになったそうな。
Twitterもそうだったな。創業以来、ずっと赤字だった。今は知らんが。
それでも期待だけで金が集まるって米国って凄いな。 スーパーマーリーンと聞いて軍事板からやってきました！ EVを連呼する人はなんなの？
ヨーロッパ諸国もそうだけど連呼すると
革新バッテリーでもできると思ってます？
まだまだ実用的なバッテリーなんて出来て無いから
理想論ばかり語っても仕方ないよ >>171
ほんとにソレ、劣化した電池の中古車の航続距離の低さで叩かれてすらいるのに >>169
買いたくても買えない時代が来るかもわからんけどね
欧州の急なEVシフトはあっちのメーカーの裏工作なんだろうけど影響は無視できない
中国も大気汚染深刻だし欧州メーカーと蜜月だから
同様の政策を始める気がする >>175
amazonだってずっと赤字出しまくりだったしな このところEVが凄いけれど、月極駐車場借りてたりマンションだと充電問題で無理だし、
20年先もエンジン積んだ車が主流だと思うからマツダの戦略は間違ってないと思うよ。
電池に使う資源の採れる中国、まともなエンジン開発に失敗した欧米メーカーが、EV推ししてるのは当然っちゃ当然。
20年のモーターショーで燃料電池推しだったのに、今はどうなのよって話。 ディーゼルみたいにネットで不具合報告がでて信者がそれを叩きマツダがリコールだして信者が梯子外されるパターンになりそう >>167
テスラの株主はイーロンマスクに期待してるだけ。別にEVはテスラの専売特許じゃないしな。
10年以内にはEVの時代が来るのは否定しない。テスラの次のスーパーチャージャーは350kw以上で充電できるようになるから10分以内には充電完了するようになるし、ガソリン車と同じくらいの航続距離はあるからな。
バッテリー価格だって、1kwh100ドルの時代になった。 燃費性能を最大３０％向上させたガソリンエンジン
当社比（ロータリー) EVはグランドツアーでもやってたけどまだ買うレベルじゃない。
満充電に1時間かかったり航続距離に問題あるし使える充電場所も限られてる。
仮に普及したとして充電待ち3時間とか普通にありそうだし目的地にも遅れそう
航続距離が短くなったら強制的にエアコンカットとかするみたいだしまだまだひどい >>15
なるほど、ガソリンに応用しただけのレジェンド的な技術か 落ち目落ち目と言われながらも次世代技術のどれがトレンドになっても即座に
対応できる技術を各社が持っている日本って何気に凄いんだなｗ
今や日本車の北米シェア40％だし、中国市場もじわじわシェア伸ばしてるし
ドイツがこけたら、マジで21世紀の自動車ワールドの覇権取れんじゃね？ >>186
リチウムイオンバッテリーに使われるリチウムは無限に存在する資源。中国関係ない。海水から抽出してるわけだから、日本にも無限にある。コストの関係で今は南米の塩湖から取り出しているけど、リチウム自体はどこにでも無限にある。
あとバッテリーは20万キロ程度ならなんの問題もない。 >>195
もう覇権取って今は落ち目
最後の希望がトヨタ、マツダ、スズキ >>32
なにこれ
無言で画像貼られても反応に困るんだが😅 >>78
ネガキャンなのコレ・・・、単に古いエンジンの絵じゃないの？？ >>145
灯油の税金が引き上げられない？
第三のビールみたいに。 >>194
そんな簡単なものでは無い
ベンツも同じ仕組みのエンジンを長年開発してるが、まだ実用化できてない
それをマツダは1年ちょっとで発売するんだからね チョンはトヨタとマツダに戦々恐々だな
必死にマツダ下げｗ >>196
バッテリーはともかく、モーターに使うレアアース問題もある。技術革新で不要になるかもしれないけど。
永久磁石は最近だと電車にも採用例があるね。
あと、先のレスは20年"前"のモーターショー、の間違いです。
あんだけ騒いでたのに全然普及してない。 >>205
前に中国がなんかのレアアース輸出制限したら
すぐそれ使わない技術作っちゃったよな
で中国の鉱山廃坑なったんじゃなかったか 広島に怪しい外国語を話す奴らが増殖しそうだな
社員は絶対にハニトラに引っ掛かるなよ 化石燃料は後100年余裕として蓄電技術の発展は未知数過ぎるから燃費面で考えると
全体の素材の軽量化技術が一番現実的で強度設計は何とでもなるしカーボンは安くならないとして
非鉄金属と◯◯の相場がエコカーの走行距離と比例するんだろうな >>205
レアアースが高くなればレアアースを使わないモーターが主流になるだけ。
ホンダのhvは今後レアアースを使わないらしい。実際にいま発売しているフリードはレアアースを使っていない。
むしろ、ガソリン車や燃料電池車にこそ白金、ロジウム、パラジウムとかのレアメタルを使う。 ロータリーを発電だけに使うって実用はまだなのかな？ >>206
EVを買えば充電器も必要
駐車場に充電器が設置出来る戸建てを買わせる
どうせならソーラーパネルも買わせる
と、車だけじゃ無くて色々売れるチャンスだから、メディアも必死 >>216
レシプロの方が安定してるって結論みたいだぜ どっかで見たが >>5
古いな、時代は菅井きんのスガイアクティブだ 送電ロスも考慮した火力発電で得た電力と、めちゃくちゃ効率のいいガソリンエンジンどっちが環境負荷少ないんだろ？ >>114
コスモスポーツの時も
ファミリアバッチバックの時も
ロードスターの時も
鼓動デザインだらけのラインナップの時も
意外と同じような事はあるもんだ。
イメージ戦略は上手いからね。
ユーノスとフォードは失敗なんだろうな。
アスティナとか（w >>220
ガソリン精製するのと運搬にエネルギー使ってるからトントン ただしノッキング解消のためハイオク専用ですとかだろ >>181
お金の問題ではないから。本当の車好きが集まっている会社だからな。 >>196
日産リーフの中古市場をみて
20万キロ程度問題ないって言える？ 世界はゼロエミッションのＥＶ規制に動いているなか
もうガソリンエンジンの燃費上げてもなんかの規制の
税制メリットもないだろ 燃調薄くすると温度上がりすぎてピストンとか融けそう、、、
あとNOxも増えそうだが 現在のデータがそうでも、中古で買ってもバッテリーが～～の市場心理で
買い取り価格＝資産価値が下がってしまう
日進月歩どころか秒進分歩なら家電やPCの二の舞
技術の話じゃないよ >>206
ほとんど車が無いだろ。しかも馬鹿高いし。 ヨーロッパでは販売禁止になる
内燃機関開発してどーすんの EVの時代が来てるというのに
マツダはエンジンと心中でもするのか >>234
今どき、バッテリー問題をEVのディスり材料にするやつなんて相当な情弱で頭の弱いやつ。大抵そういうやつは貧乏だから車は買えない。だからなんの問題もない。 >>26
あれはプラグの白金コイルを火種に使っている 燃費もさることながら二酸化炭素の問題が重要だからなぁ
二酸化炭素排出も30%減るのかな？ >>237
だからトヨタとEVの共同 研究するわけ。 ※エンジントラブル回避のため週に1度は走行してください >>241
そういえば提携するとかなんとかあったな >>240
燃費30%向上するなら同じ距離を走るなら二酸化炭素も30%減るだろ。厳密には24%くらいか。 耐久消費財を技術面だけで評価するとは…
世間知らずが過ぎる ディーゼルがドイツ勢のせいで完全に終わってるからな
マツダは大変だ 点火プラグ無し？
ガソリンと空気を圧縮だけで燃焼させるって事？
1 >>225
世界でも売る気なら、そうなるね
日本のハイオク＝欧州のレギュラー
だから マツダのディーゼル乗りは現行のCX-5かアテンザ試乗してみ
びびるぐらい静かだぞ
最初からあれで出せばもっと売れた ＳＵＩＫＡ－Ｈieteruエンジンってやさしいおばあちゃんみたい 化石エンジン化石6MTが一番信頼性高いし一番安いし一番楽しい 普通にすごいな
トヨタとの提携で開発を独自の
こういう方向に集中できるの大きいかもね
普通ならリソースをEVに向けなきゃならんが
過渡期の戦略として良いと思うわ ホンダが既にAR燃焼の2stバイク出して何年になるっけ？
高圧縮とかいっといて、プラグレスでもなければ、
シリンダーヘッド高温端子ついてるとかそんな感じかな？ >>23
その観点だとエンジンに純粋な新技術はもうないよ。
一般には新技術にきこえても
原理は何十年も前にあって、材料とか加工技術で実現できなかっただけ。
ハイブリッドだって８０年前からある お前らバカ過ぎて、EVになったら新興メーカーがすぐに作れる言い出したかと思ったら
自動車メーカーがEVに出遅れたでんでん言い出す
どっちやねんボケがと
新興メーカーがすぐ作れるなら、もっと良いものをより安く作れるのは自動車メーカーちゃうんかと、アホかと ＞混合気をピストンの圧縮によって自己着火させる燃焼技術
ディーゼルじゃねえか >>263
初期に安くある必要はない
「早い」ことが重要 焼玉エンジンは大昔からある技術
ラジコンのエンジンなんかもその一種 >>260
そんなゴミしか作れないからF1でもゴミっぷりを世界中に嗤われる存在なんだな 燃費がよくなる理屈がよく分からんのだけど
とにかく滅茶苦茶圧縮比あげてディーゼルみたいにしようってこと？
排ガスの方は大丈夫なの？ あとなぜか2stと同じものとしてるアホも多い
動弁機構の無い2stなんかよりも、より細かい制御が出来るし、マツダのって直噴？
かなんかしらんけども、吸気のスワールなんかも作り出したりしてんじゃねぇの？ 未だにガソリンてｗ
マツダなんかもうディーゼルしか魅力ないのに >>258
あとOHVな？信頼性高くて安価で楽しいのは >>236
ハイブリッドは対象外
しかも製造される車の中で純EVを3割以上にするという目標だし >>203
ベンツに出来ないことが一年ちょっとでなんだ
凄いね 車で2stってBMWとトヨタがやってたよな
今はやめたんだろうな ガソリンでも圧縮を上げれば上げる程、煤が出るのに.. そんな物よりロータリー発電機を造れよ。 >>263
日本の老舗メーカーは中国の振興メーカーよりも悪いものを高く売ってるけどアホなの ガソリン車全廃が2040年目標（欧州のどっか）ならまだ売れるってこと？ ２０２０年までに世界中でガソリン車の販売や所持が禁止されるのに これが第二世代スカイアクティブだと思っていいの？
第三世代目で完全体になる予定だよね？ 確かにマツダは耐久性に不安が残るが、トヨタとの提携で化ける可能性も高い
ダイハツもトヨタ傘下に入ったとたんボディの立て付けが劇的に良くなったからな >>268
ディーゼルと違って、点火プラグも使用して残った混合気も燃焼するから大丈夫かと チョンみたいのがいっぱいいるなw
ドイツでも出来てないのが悔しいの？ いずれにしても次は電気自動車を一度に大量に市場に供給出来るものが次世代を制することになるな
ガソリン車売りたさに電気自動車の供給量を絞ると自殺行為になるぞ 世界は自動車燃費なんて求めてないのにジャップはまた間違うのな 電池屋が大革命起こさない限り電気自動車の発展なんかない
白ブタはデカいピックアップトラックにバッテラ満載して走ってればいい hcciに関してはマツダは他所の十歩ぐらい先行ってるからな EVは2025年以降じゃないとコストペイできないらしい >>292
ヒュンダイは燃費偽装してたよね
求められてなきゃ偽装の必要ないだろ
バカチョン >>205
モーターってたくさん種類あるんだぞ
レアアース使うのは一部の類だけ 今後、すぐにでもガソリンが無くなる訳でも無いからな
このエンジンは流行るだろ >>284
霧吹きの部分から徐々に燃焼が広がるんだよね。
これは混合気がシリンダー内に満たされてから爆発するんで
全体が均等に爆発する。効率がいい。 >>293
トヨタが固体電池車数年後に発売するとか言ってたぞ 日産の可変圧縮比エンジンと、このHCCIを組み合わせたら最強になるのかな ガソリンのオクタン価間違えたら
エンジン壊れそうｗ 電気自動車には勝てないよ
ガソリン車の延命でしかない >>302
何十年前から数年後には10倍の性能のバッテリーを実用化します！
って発表だけが繰り返されてきたと思ってんだよ >>288
あんまエンジンについて詳しく無くてさっぱりなのだが
残った混合気でも火花飛ばせば燃えるの？ >>307
バッテリを５００倍にする技術はもうある >>306
いつになったらEVの時代が来るんだよ。100年も前から言ってるのに
2011年 ノースウェスタン大学らの研究チーム容量10倍、充電速度10倍の高性能リチウムイオン電池、3～5年で商用化できる」と発表
2013年 信越化学工業、スマホなどに使われるリチウムイオン電池の容量を、10倍にできる技術が開発。3～4年後には量産できると発表
2014年 東北大学は、現行リチウム電池の10倍以上の理論容量が期待できる全固体リチウム-硫黄電池の開発に成功したと発表した。
2014年 積水化学工業株式会社は、従来比で容量３倍のフィ ルム型リチウムイオン電池を開発したと発表した。
2016年 安永は、リチウムイオン電池の正極極板製造に独自の技術を導入、リチウムイオンバッテリーの寿命を従来品比12倍以上に向上する技術を開発した。
2016年 スマホが2倍長持ちするMIT発のバッテリーが2017年にも実用化へ
2017年 物質・材料研究機構の研究チームは、リチウムイオン二次電池の15倍の容量を持つリチウム空気電池の開発に成功した。 >>310
当然だけど詳しくは知らないが、それが可能になるから凄いんでしょ >>196
知らないのか？
リチウムイオン電池の電解液は可燃性。
過充電して過熱すると爆発炎上する。スマホ等が燃えたの知らないのか？
もちろんバッテリには過充電防止回路が組み込まれているが、
バッテリはメイドインチャイナだから信頼性は？？？
ＥＶにはこのリチウムイオン電池が無数に搭載されている。
そのうち生きたまま火葬されるドライバーが出てくるだろ。 >>287
あほか、ダイハツからトヨタは学んどんじゃ。 一足飛びの進化はなかったけどリチウムイオン電池君はダラダラとしつこく改良を続けて
いつの間にやらすげー性能になってるのよ？気付いてないだろうが >>314
いやそんな可能になるって想像だけで断定されましても… 技術があっても値段が折り合わなかったら使わないだろ これF1で使っているジェットイグニッションだろ
2019年ならメルセデスからもでるんじゃね
>>87
NOxは空燃比が15.5より薄くなれば下がり始める >>320
販売するって事は、そういう事だろ
発表されたばかりだし、詳しい情報はまだ無いからね >>322
全然違う
メルセデスがF1エンジン（モドキ）搭載車を3億で出すけど耐久性はないし、メンテナンスは超やっかい >>316
ガソリンだってディーゼルだって可燃性。ガソリンは揮発性だってある。
頭悪いの？
それにバッテリーは日本製やアメリカ製も多い。ほぼ全ての人のポケットにリチウムイオンバッテリーが入ってる時代にリチウムイオンバッテリーの危険性を煽るのはおかしな話。
実際にガソリン車が炎上している写真はよく見るけど、EVやHVが炎上している写真は見たことない。
生きたまま火葬されるのはガソリン車な。 >>42
媒体使ってクリアーしそうだね
車の価格が少し高くなると >>328
韓国製や中国製のスマホで人間が火傷した話はよく聞くけどな >>325
基準値どうこうじゃなく残った混合気（そもそも残るものなのか？）を燃やすって仕組み
が存在するのかについての話なのだが >>331
そっちだとテスラやリーフやらが走り回ってんの？ >>316
絶対にとは言えんが車載用バッテリーは燃え難い種類をつかってるんだぞ
その代わりそこら辺の電子機器用のと比べて容量が少ない
要は容量より安全優先のバッテリーよ
釘刺し、加圧、過充電とか試験を通った物が使われる 軽油じゃないからススはそんなにつかない気がする
時間はかかっちゃったけどこっちを先に出せばよかったのに EV持て囃されてるけど中古車の価格やべえよな
どんだけ劣化しとるんや >>332
まず、EVの場合、コンピュータで制御されているし、クーラーもある。それに身体との密着はない。
>>335
ガソリン車は毎日炎上してるけどな。特殊ケースだろ。
4年前の時点で出火リスクはガソリン車の1/5だって。
http://jp.autoblog.com/2013/10/08/tesla-model-s-fire-highly-uncommon-occurrence-video/ >>335
テスラのバッテリーはスマホと同じ安全より容量優先のだから仕方ない
日本メーカーが使おうとしないバッテリーよ >>343
世の中に走ってるガソリン・エンジン車とEV車の数が、
どんだけ違うと思ってんだよ
比較できない差だぞ やっぱマツダはいいよ
エンジンはいいよ
いや色々いいけどね
なんつーか、ブランド名の付け方で損しすぎだと思うわ どうせマツダのディーゼルと一緒で走行距離が増えると性能劣化が激しいんでしょ
で、それを隠す NECが、バッテリー事業を中国企業に売却した流れを考えると、そうそうＥＶに切り替わるかも疑問だよね。 >>19
そんな感じだね。デトネーション手前が凄く気持ちいいって言われてるし。 >>342
3年も乗れば、糞高いバッテリーの交換磁気になるからね >>348
NECのバッテリー技術がゴミって事だろ さすが世界に先駆けてミラーサイクルとリショルムコンプレッサーを採用したメーカーなだけある
GDIのように世界を変える技術になるといいな！ >>342
値下がりしているのは初期のリーフとかだろ。24kwhのバッテリーを積んでいる。
今のEVはテスラだと100kwhのバッテリー積んでいたり、この前発表された量産型のモデル3でも60-75kwhのバッテリーを積んでいる。1サイクルの充電で400km走るわけ。500サイクルで20万km。
リチウムイオンバッテリーは500サイクルくらいなら劣化はほとんどしない。スマホだって2年間で500サイクルくらいは充放電繰り返すだろ。
>>345
ある程度の台数はあるわけで統計的に意味のある数字。走ってる台数の差は関係ない。 また研究尽くされたネタなのにマツダはすごい厨が湧くぞ EVはPCみたいに性能が日進月歩状態ですぐに周回遅れになるものだと思ってた、実際は知らない >>356
少なくとも日本国内に走ってるEVなんて、極々少数だろ
ガソリン車と比較は出来んよ >>357
実用化できたのはマツダだけ
ロータリーエンジンのようになるぞ >>360
アメリカのガソリン車は、かなり古い車種も走ってるし、それこそ単純に比較は出来んわな >>346
日本人は松田からマツダと呼ぶ
海外ではマツダじゃないよマズダー
ゾロアスター教の最高神アフラ・マズダー (Ahura Mazdā) からとってる
カッケーじゃん >>363
現状、リチウムイオンバッテリーを積んだEVがガソリン車より危険というデータがない。それが全てだろ。 >>364
まぁ、東洋工業よりはMAZDAのがいいでしょ >>343
>EVの場合、コンピュータで制御されているし
自社製品でリチウムイオンバッテリー使ってるけど、バッテリー管理IC積んで充放電電流積算して管理してるよ。
開放型鉛バッテリーじゃあるまいし、出たとこ勝負でリチウムイオンバッテリーに電流流す使うアホは居らんわ。 >>361
ツダアンチっていっつもそのブログ頼りにしてるけど
どこにも劣化が激しいって書いてないぞ？
少しは中身読んでから貼れよｗ >>364
そういうチョンが好みそうなこじつけはどうでもいいわ >>358
電気自動車はバッテリーがボトルネックだな。
100年以上前からそう。 >>365
じゃあ、ガソリン車よりも水素燃料電池車のが危険というデータも無い
そういう事だね
話題にするだけ馬鹿な話だよ
で、話をしたのは君ね >>368
エンジン屋だがこんな数年でここまで溜まるとか前代未聞だけどな
それよりもどうやって認定中古として中古車捌いてんのか不思議でしょうがない EVはずっと前からあったけどシェールオイルみたいに今のタイミングならってだけの車だもんな これいかに綺麗に燃やすかという技術だから不要な生成物も少ない
燃焼の可視化技術で一番進んでいるマツダと広島大の協力があればこそ >>372
どこから水素燃料電池自動車が出てきたの？アホなの？ 今アクセラのディーゼル乗ってるけど、あの値段でこの走り心地は素晴らしい
同じ程度の性能で煤溜まりのストレスから解放されるならマジで欲しい ホンダ｢スカイアクティブ？あれならウチでも出せます(笑)｣
http://i.imgur.com/ehYIhmA.jpg 前のスカイアクティブもスパコンで燃焼シミュレーションしてたけど
今回は役立ったのか >>373
作業してるショップがただの経年劣化って言ってるけど
自称エンジン屋の見解は違うのか >>361
80000kmも走ったら、こんなもんだろ。
>静岡県からお越し頂きました。
>マツダ CX-5 XD ディーゼル
>KE2AW 走行距離80000km
>
>当初メールからの相談では、
> 『回転数を上げないと加速していかない感じで、
>加速するまでの時間が掛かるようになった。』 と教えてもらいました。
>
>・ターボラグが大きく、アクセルを踏み込まないと反応しない。
>・リニアなアクセルワークがしづらくなった。 >>373
全てのマツダのディーゼル車が、こんなにススが溜まるわけ？
また溜まってそれが気になら、洗浄するより買い替えた方がいいんじゃないの？ >>379
アースなんとかテクノロジーとかだよね
思い出せないw 一括りにリチウムイオンというから、>>316←こんなキチガイバカが出て来る
マンガン酸やリン酸鉄とポリマーと同じに考えるバカ 煤厨ってもしかして他メーカーの車は煤が溜まらないと思ってるのか？ >>32
5 万キロ走ったディーゼルとしては
普通、と写真撮った整備士が
言ってる画像が何？ ヂーゼルのカーボンは高速乗るか山道を低速で回すかすればその内取れる
昔のキャブ車とか、チンタラ乗られた個体は全然回らないエンジンになるけど
高回転使ってたら復活するし
おもっくそ吹かしたらマフラーからスラッジが飛び出てきて笑える こういうのってガソリンの品質に左右されやすくないの？ >>203
ベンツがまだ発売してないのにマツダで大丈夫かよ信頼性 マツダのディーゼルってかなりイレギュラーな事をやってんだよね。
圧縮比を大幅に下げるとか。
他社が追随しないってのはそれなりに理由があるんだと思うよｗ なんだ、調べてみたらマツダもディーゼルエンジンのすす問題は認識していて
リコールで対策されるじゃないか。
http://www.ikumen-life.com/2017/02/skyd.html >>394
スス画像とかさんざん投稿されてるけど
ガソリン車よりディーゼル車のほうが売れてるんだよな トヨタは開発費があるから、いろんな研究開発にお金をまわせるけど人が足りない。
マツダは研究開発費が少ないから選択と集中でロータリーさえ切り捨ててディーゼルエンジンを開発したけど想定外の出来事で回収が見込めなくなり、今までの様に人員を割く必要がなくなった。
トヨタは金を出してマツダは人を出す……そういった構図になるんだろな。 最終的にマツダはエンジン専門メーカーになってほしい 今のマツダ車は普通に燃費良いだろう。
昔はファミリア・デミオのような小型車でさえやたらと燃費悪かったけど。
今、燃費を求めちゃいけないのはスバルだな。 >>406
プリウス以外の車に燃費を求めるのは愚行 >>292
CO2削減＝燃費向上
なんだよ。まさか知らなかったのか？ >>125
全然違う。点火無しの自然着火のステージがあるってこと。 >>406
それ、マツダのディーゼルに乗ってる人に言われて
どんだけ違うのか計算してみたんだけど
平均価格で燃料買ってるとして
1万キロで2万8千円しか違わなかった
ぶっちゃけどうでもいい差というか燃費気にしてキリキリしてる方が損するような >>406
EPA（米国環境保護庁）燃費トレンドレポートの「企業平均燃費値」で4年連続総合1位だよ
パフォーマンスカー出していないというのもあるけど ロータリーの無いマツダなんてコーヒー豆使わないコーヒーみたいなもんだ。 凄えな、ガソリンでディーゼルエンジンの様な仕組み
これは3年様子見て買うか >>392
クリーンディーゼルはドイツが先に発売しましたが嘘でしたよ
ベンツが先に出さなきゃ信頼性がないとか
頭いかれてますね 内燃機関はトヨタにとっては過去の技術で自前で開発する気無いんだろうな。
古い技術はヤマハやマツダから買えばいい。自分はハイブリッドやFCV、EVのパテントさえ抑えればオッケー。 あー最近トヨタと提携してたのはこのエンジンかすめ取る算段だったんだな 米中がガチになってて欧州も旗を上げ始めてるのに
まだ内燃機関すか >>409
アテンザXD乗ってるけど、実燃費で19～20km/Lだぞ
いつも軽油入れにいくところは95円でガソリンと比べて2割以上安いからな
燃費は超優秀だろ >>423
なんだかんだでまだ新車で買う人いるから驚くな Xなんて付けるから
思わずロータリー期待しちゃったよ >>419
コンセプトカーでS-FRを出したはいいがS-FRに使えるプラットフォームがないからロードスターベースで作ってもらいたいんじゃない？ >>33
そうそう
ガソリンの燃焼範囲が決まっているのに
着火だけで燃費向上の意味がわからないまあ１を読んでないけど >>429
マツダのデザインカッコいいじゃん。
むしろウンコデザインさせたら世界一のトヨタ車のデザイン代行して金稼げよ。 >>421
↑
な、こういうのがほんと多いだろ？
何年も先のことを今からナニ言ってるのか
しかもEVは電気屋がすぐに作って売り出せるとか言いながら、自動車を作ってる自動車メーカーが出遅れたらでんでん
EVの流れが来たらすぐに作って売ればいいだろｗ
内燃機は一度設計すれば20年位使う、この20年以内に世の中全てEVに置き換わるとでも思ってるんだろうかマヌケども >>416
近所走るようにデミオ欲しいと思ってたけど
買う気失せたわｗ >>433
バカかよ、トヨタはわざとクソデザインにしてるモデルも多数あるけど、良デザインも多い
ピンからキリまでクソなのはホンダ
スバルは拾う価値のないクソだったのが、トヨタとくっついてかなり良くなった >>434
＞出遅れたらでんでん
まずは日本語を勉強しようか… >>436
最近のホンダ、おかしくない？と思ってた 燃焼効率はどれ位なんだよ？
燃費性能30%upとかオカルト数値じゃなくて、ちゃんとした数値根拠を示せよ >>439
ホンダの南大先生によれば
あれをおかしいと思うやつは遅れてるそうだ
着いていかなくてもいい気がした 新型エンジン発表しただけなのにこれからはEVの時代とかいってる奴頭悪そう
EVも平行して開発してるよ
それにトヨタとの提携もあるし 明日明後日でガソリン車禁止になるわけでもないのにな >>32
これ１日10キロの通勤ではおこるレベルなのか
母ちゃんのトゥデイは2キロ圏内を乗ったりしたら調子悪くなったわ >>445
ガソリンでもディーゼルでもちゃんと回さなきゃ調子悪くなるよ >>441
屋根からフロントのバンパーまで滑り台になりそうなラインを理解できないと
今時じゃないのか >>422
>また、マツダの創業者でもある松田重次郎氏の姓にもちなんでいます
ちなんでいますじゃねーよｗｗｗ
くそわろたｗｗｗ >>447
モノフォルム、キャブフォワードはもう20年前からの定番やろ、今更なんや
それよりも、ゴテゴテと全く意味のない穴モドキをボコボコ開けてて、これがデザインですと言われても
漫画的デフォルメやないかと
精神を加速させすぎだろアホンダ >>379
この記事w
くやしいのうwwwくやしいのうwwwww >>449
北米進出の時に「日本人名」由来のブランド名は規制だか心証が悪いだかの事情で
「こ、これは姓ではなくてただの神様の名前じゃ」ってこじつけたってどっかで見た記憶。 こういう変わった路線から攻めるのがマツダっぽいよな >>450
最大でと言われてもなあ
実質どのくらいなんだよ ユーノス800だったけな？このエンジンの祖先みたいな奴あったよな ヨーロッパはガソリン車廃止の流れなんでしょ
この路線のままで大丈夫なのか？ >>459
もう何度も指摘されてるけどガソリン車が完全に消えるのなんて何十年も先だろ ユーノス800ってミレーニアだっけ
最近めったに見なくなったな ニッサンも可変圧縮比エンジンで30%燃費低減とか言ってるし最近凄い事になってるな >>462
先進国はそうだろうけど、発展途上国はスグにはインフラ整備出来ないから、当分ガソリンで行くんだろ？ >>458
ミラーサイクルか。
例えば2000ccのエンジンで、低負荷時に吸気を1500cc分だけするのがマツダ方式。
ダウンサイジングターボは逆で、1500ccのエンジンで過吸して高負荷時に2000cc相当の出力を出す。
方法は違ってもやりたいことは同じね。 >>468
インチキはおめーの人生と存在そのものだ死ねカス 他社が耐久性を考えて取り入れなかった技術を取り入れて失敗する会社はここですか？ >>472
HCCIはどのメーカーも研究してるのにw 嘘だらけのドイツの技術だとかベンツだとかをいまだに神格化してる人いるのが
ブランド商法の怖いところだよね これって今のF1エンジンは既に使ってる技術じゃなかった？
F1のホンダも去年までは使ってなかったけど今年から使い出して
それが原因で糞遅い壊れるになってるんでしょ >>310
排ガスに含まれる未燃焼ガスに空気を吹き付けるだけで燃えるくらい燃える >>418
トヨタがガソリンエンジンに力入れてないって思ってるやついるんだな。
市販車で熱効率トップクラスのエンジン作ってるのに。 今のEV用バッテリーって寒さ対策どうなん？
東京から札幌転勤になって2代目プリウスそのまま持って行ったら
真冬はバッテリー性能ガタ落ちだったんだが
もしかするとEVの時代になっても世界の寒冷地はエンジンに頼るしかなくて
マツダの新技術もまだまだ先の未来まで有効なんでは？と考えてしまう >>483 昨今の気象状況から行くと寒冷地が減って行くかも エンジンがすばらしくてもマツダの車なんて買おうと思わんなぁ
トヨタあたりに技術移転しろ
そのほうが普及する
不人気メーカーとしての自覚を持て おのれをわきまえろ この技術とEV組み合わせたらせめて２スト原付ぐらいには「実燃費」で勝てるのか？
ちなみに２スト原付の実燃費はバラつきあるけどリッター20前後
速度規制をキッチリ守るとさらに伸びる
４ストはパワー無さすぎて原付はキツいから比較対象は小型車ぐらいにするとしても普通に負けるのは目に見えてる 新しいのは不具合が多いから怖い
問題が出尽くしてからでないと
特に最近は開発期間が短いからかやたら多いし 三菱GDIの悲劇が再び 繰り返されることになりそう
マツダ 終わりの始まり 説明通りなら良い新型エンジンなのに、もっと分かりやすい製品名つけてやれよ
「スカイアクティブ」って色んな要素を内包しすぎて、もはや訴求力ねーよ >>456
スゴかったらしい新車値引きやめたかと思ったら
そっちのお得感できたかと どんなに凄い技術でも世の中EVにシフトしちゃうからな マツダの独自開発ではなくマーレあたりから技術導入したんだろ これって、どこかの大学が実用段階のちょっと前まで発明してたやつ？ さすがジジイだらけのニュー速
マツダに対する嫌悪感パネェなw せいぜい韓国に盗まれるなよ。マツダにはコリアン系社員が少なくないから。 マツダ嫌ってるやつは試乗してみろ
デミオなんて他社のコンパクトクラスを超えててたまげるぞ >>261
EV も70年前にも市販、実用化されてたからな。トルクが無くて急な坂は上れない事や充電時間がかかりすぎな点ですぐ廃れた。 燃料がガソリンのディーゼルエンジンってことでいいですか >>500
まだジジイじゃないがマツダはないわ
むしろジジイが過去の一度の栄光にすがって気持ち悪いよ >>497
2011年にマツダが取った特許の技術がベース
パテントはみんな抑えてある 怪しい中国語や朝鮮語を話す奴が広島に潜伏するだろうね
マツダは絶対に技術を漏らすなよ 韓国向けエンジンを1基2万で作ってた技術のマツダ(笑) >>278
EV は走行距離が短い、充電できる家が戸建てに限られる。バッテリーの劣化、電気スタンドがほとんどない。充電に30分とか時間がかかる。値段が馬鹿高い。などの問題山積み。 昔GDI乗ってたけど…
アクセル強く踏むと
ラリーXが味わえた
後続車が車間取ってくれた思い出 >>509
ライセンス料？起亜と提携してた頃の話だろ
三菱も日産もやってたがな
トヨタも短い期間だがやってた >>485
>>492
>>496
>>501
>>506
>>509
クソツダアンチってほんとしょうもないレスばっかしてんなw これトヨタが買ってプリウスに積んでくれよ
マツダデラ行きたくない なんだかよくわからんが、ピストンなジェットってことか？ 色々やる割に結果が出ずまた違う方向へ…
この会社はいつもそうだな ガソリンスタンドが5分
BMのEVが1時間充電
その差12倍
ある程度大きなガソリンスタンドなら12台分で十分だがEVでそれやるなら144台分充電する場所が必要
空いてなくて3時間待ちとか地獄だろw
運転計画と常に電気の残量と充電場所を気にしないといけない。 >>517
元々HCCIが目標って言ってたの知らないのか >>502
大ヒットしたデミオDEはデザインからコンセプトからプジョーの丸パクリだけどな >>518
EVはこの問題を解決できない限り買うつもりなし ガソリンエンジンはあと30年はもつな
今のEVは全く使えないからな >>518
144台分用意してもらったところで、1時間充電は嫌だろ
月極グループの駐車場に用意されるかどうかなんて分からないし
EVなんて3Dテレビと同じで、誰かが持て囃しているだけでネタの域を出て無いよ >>527
高速道路なら普通自動車停めるところ全てに設置とか偉い金かかるなw
15分充電でどんだけ快適装備使っても500キロ巡行可能、バッテリー劣化はメーカー10年保証
ここまで来て初めてEVが購入候補として視野にやっと入る感じ マツダのスカイアクティブDって、煤が溜まってエンジンが止まるらしいね。
こっちのガソリンエンジンは大丈夫なのか？ ＞火花点火と圧縮着火（CI）のシームレスな切り替えを実現。
低中回転域は圧縮着火、高回転域は火花点火ってことなのかな >>33
商用車の燃費が悪くても丈夫なのはそれなのよね >>26
実用化された最初の予混合圧縮着火エンジンが模型用のグローエンジンだってさ、1940年代からある
立命館の教授がレポート書いてた >>532
スカイアクティブG では煤の問題はまったく無いから大丈夫だろ。 >>392
マツダで大丈夫かよと思うのは自由だがベンツを基準にするのは頭がおかしい >>520
現行デミオの話だよ
DEだって言われるほどプジョーに似てないけどな 環境にはクリーンだが車の中に貯め込んでいるだけだったディーゼル
まずはこっちなんとかしてやれよ
切り捨てかよ ガソリンエンジンにディーゼリングって、負のイメージしかないんだが、マツダテクノロジーってそんなに凄いの？ また 最初だけのゴミ溜めエンジンだな？（笑）
もう２度と買わねーよ！！ >>379
赤線の「できらぁ！」からトーンがダダ下がりになっていく様が面白い ロータリーでこれやらないかな
あと軽油でもできればなお良い >>543
パクった元は206だよ
まあ似てる似てる DYとDEと206並べてみなよ
そもそも206以前にあんな吊り目のデザインは無かったし よくわからんのだが
高い圧縮比で自然着火するには、燃料噴射にしなきゃノッキングするだろ？
それってディーゼルじゃないの？
ディーゼルエンジンでガソリンを使うってことか？
もうちょっと技術的かつ端的に書いてくれんかなこれ >>556
直噴でなくポート噴射の混合燃料を圧縮点火させるようだな
低回転時は圧縮で回転数上がった段階で点火式に自動で切り替える感じか
どちらにしても欧州が押していた直噴ターボはＰＭ問題で未来がないし ガスか電気かの二択じゃねぇよ、要は住み分けやろ
主流にはなれないけど、今後の進化でEVもそこそこ普及しながら、主流に内燃機やハイブリッドが居座る構図になるわ 要するに、従来の希薄や成層はスワールやタンブル流で燃料の濃い部分を作り出して点火してたけど
高圧縮化で均質のまま密度を上げて、さらにプラグを用いない事で燃焼をコントロール出来た＼(^o^)／という事でええの？ マツダよ、お前らがやってるレシプロエンジンの技術・・・
とっくの昔にホンダトヨタがやってる >>342
そもそも航続距離が気になって冷房暖房使用を躊躇する時点でダメだと、買ってから後悔半端ないだろうしw >>553
それは分かってる、さんざん言われてたしな
まあ似てるかって言われりゃ似てる
てか、DJの話をしてるのにDEで因縁つけられても困る >>563
目的地到着も当然遅れるので早めの出発って要らんよねそんなの 今EVに惹かれていて欲しいとか思ってる人いるならAmazonプライムのグランドツアー1stシーズンの最終回見るといい。
いかに使えなくいかにイラつかせるかよく分かるから >>388
五万キロたったらこれ自費で撤去しなきゃいけないの？ >>8
こいつ千葉くせえな
フィットだけ作ってろクソホンダ（笑） ちょうど買い換えの時期にいいかも
デミオクラスもつくってほしいな 100%単位で改善しないと、ほとんど意味無いでしょ スカイアクティブで懲りたから同一車種に搭載して本当に30%向上してから言え これ
① 動かし始めはプラグ点火
② 好い感じの回転数ブロック音頭まで来たら圧縮着火
までは判るんだけど更なる高回転域は
③ また燃料薄めにして不正時期燃焼防止しつつ圧縮着火
③´ 吸気温度下がっても構わずどばどば燃料混ぜてプラグ着火
のどっちなの？ このドサクサに紛れてＮ ＢＯＸカスタムターボ買ったわ ミラーサイクルの「ミラー」が鏡のことだと思ってた奴手を挙げろ
ﾉｼ >>562
で、2リッターＮＡで180馬力 燃費リッター25kmの車種はあるの？ ようはHCCIなんでしょ？
メルセデスがすでに市販車に搭載してなかった？ 圧縮比可変は日産の技術じゃなかったっけ
燃料をリーンにして意図的に自己着火させてるんじゃないかと勝手に解釈してる 昔は俺のバイクも良く自己発火してたわ
3回穴があいたことがある これマツダが製品化しただけで開発は大学だったかどこかの研究機関のはず
マツダだけじゃなくトヨタをはじめ各社が出資してた
模型で動いてるのをテレビで見たのが2年くらい前だったかな >>586
そうなの？じゃあ俺が見たのは別の技術なのかな >>586
商用化にこぎ着けただけでも大変だと思うよ
実用に耐えうるレベルまで持ってかなきゃならないわけだし >>587
大学のみの開発だったら特許は大学の研究者でマツダは特許は持てない。あればマツダは開発しているはず。 >>539
にちゃん含めてネットの書き込み見るぶんにはマツダ＋コムx03以降でしか誤警報がない
同じ周波数使ってるというホンダやBMWとか、同じく電波検知した警報だすユピでは報告が見当たらない ツダアンチ「サプライヤーが優秀なだけでマツダの実力じゃない」 >>32
情弱街海苔軽油乞食アテンザオーナーに親でも頃されたんかオマエ >>518
あと5年で充電5分距離800キロのEVトヨタが市販するってさ >>582
それは日産だろ。クランクシャフトにジョイント噛まして動かしてる。 そもそも商品化出来るのかも微妙そうだけど、
鳴り物入りで商品化されたけれども今はなかった事になってる技術も多いんだよな >>599
あ？三菱のことか
三菱の飽きっぽさは異常、なんかしら新しいのを出してみてはすぐ飽きて
気がついたら消えてなくなってる >>601
今のマツダと当時の三菱が被る
世界初！ マツダ厨が頑張ってるな(笑)
弱小ゆえ近視眼的なリソース投入しか出来ない悲しさ、、、
HVEV開発で遅れをとった負け惜しみに他メーカー貶しまくりスカイアクティブマンセー(笑)
他メーカーは出せないのではなく出さないだけなんだがな
それでも内燃機にしがみついてないとヤバいメーカー
それがマツダ(笑) >>586
広大とやったのはエンジン燃焼の可視化じゃなかったか？ >>512
はぁ？ライセンス料？？？
チョンに土下座して糞エンジン作って納めてたんだよwwwwwww
赤字覚悟でライン回さないと死にそうだったからなwww アクセラディーゼルに乗り換えて1年近く経つけど
長距離は本当に燃費がスゲーわ
リッター20走るからな
通勤数キロの短距離だけだと10キロまで落ちるけどそれでも10キロだからな >>597
安全装備またまた軽視してそうなのでトヨタはちょっと買えないわ >>606
たいした燃費じゃないし高いエンジンの意味ないな ID:sIqZgRB+0
ステマスダ聖戦士ﾜﾛﾀｗ >>608
コンビニにダイナミック入店しないメーカーかな？ >>611
でもレギュラーガソリンより20円安いし
車の値段も高いとは思わないよ
プリウスより安いんだし 信頼性がハッキリするまで様子見
高価なデカ物の場合、すぐ調子が悪くなる物は使えない 不完全発火率
高回転と長時間
どんくらいなんだろう？ 日産コンツェルンの創始者、鮎川義助は、かの山口田布施の出身。つまり大内氏系在日朝鮮人。
つまり日産は在日企業。
CMでも矢沢永吉とか在日をよく使ってるし。 現行ディーゼルと同等ってことは今ディーゼル乗ってる俺的には燃料費悪化やん。十分すごいけど期待外れだな >>606
ディーゼル素人な私から質問です。
ディーゼルって尿素をガッポガッポ使うそうですが、
その尿素って、スタンドいって、ディーゼル満タン。あと尿素も満タンね。
みたいな言い方するんですか？ >>603
他のメーカーが一切内燃機関の研究してないとか思ってそうだなこのガキw >>1
マツダがどんだけ頑張ってもヨーロッパの規制化は止まらないだろうに
どーすんだろ？ >>612
いつもみたいにネガキャンしてみろよクソ千葉 高圧による発熱で着火すんの？
低圧で気化させた上で着火するほどの高圧って何かスゲーね マツダ、スバル、ホンダは技術オタク企業だからねえ、、
トヨタは金出してそれを買うのが仕事
ホンダ以外を抱え込むのは自分とこに技術者居ない証拠
そもそもDIESELみたいな高圧縮は理想でしか無いのはクリーンDIESELで答え出てる
どう転んでもEVには勝てない マツダはディーラーがトヨタレベルのサービスになってくれればいいよ >>631
たしかにな
俺が買ったマツダのディーラー
やっすい風俗店より接客が悪い >>549
ロータリーは高圧縮無理じゃ無かったか? >>606
アクセラハイブリッド使った事あるが高速の燃費はほぼ同じなんだなw >>487
4スト原付はその内、50cc→125ccぐらいになる
キャタライザー付きでね
それか電動バイク >>635
トヨタのカタログ燃費インチキだからな
DPF再生前だけど一回リッター24.3まで行った事あったわ >>630
EVに勝てないのは皆分かってるでしょ
でもそれが当分先になりそうだからエンジンで騒いでるだけ マツダのエンジン開発主管がロータリー作った技術者の一人だよね
プロフェッショナル仕事の流儀で出てたけどその発想はなかったって人だった >>637
現行の1.3のガソリンのフィットで流れが比較的良いが信号で何回も止まる下道で50分30キロでリッター23出たぞ 高速なら28～30狙えそうだった。 >>637
数字を測定 申告したのはマツダじゃないの
マツダ乗ってるとトヨタ嫌いになる仕組みを知りたい 我慢して乗ってるとか？ >>641
ハイブリッドはトヨタのエンジン使ってるからね
それにトヨタ嫌いではないよ
トヨタのJC08モードがインチキなのは有名じゃん >>642
フォレスターが普通にリッター15走るけど、もっとゴツイ、ランクル、パジェロクラスのやつ？ >>487
実燃費でいうなら悪くはないんだけど
エネルギー効率や環境影響考えても原付なんか酷すぎてこの先生きのこれません >>644
フォレスターで15も走るのかよ
スバルで燃費とか鼻で笑うレベルと思ってたわ >>643
横からだが、君、頭が相当悪いだろ。 1行目は何も答えになってないし ヨタのJC08モードがインチキが有名って初めて聞いたぞ？ >>647
だってアクセラとプリウス同じスペックなのにカタログ燃費で10キロ違いがあるんだぞ >>648
今日は仕事が忙しくて頭が回ってないんだよ インチキはスズキ三菱日産だよな
トヨタが何かしたっけか
>>649
それに何の問題が？
プリウスほど軽くないだけじゃね >>651
実際プリウスなんてリッター40キロも走らんだろ
だったら実燃費に近い数値で出さなきゃ何の意味もない トヨタはエンジンどうこうEVどうこうよりまず暴走しない車作れ。本当に最低のメーカー。 ちなみに俺のアクセラはカタログ燃費で21､6だからな >>652
どこのメーカーが実燃費なんてカタログに載せてるんだ？
JC08って自分で言ってるじゃん
ちなみにアメリカ式測定法が2年後くらいに導入の見込みらしい >>569
ススが着くのはディーゼルの宿命
嫌ならガソリンにしろと 低燃費になってもタンク容量減らすんでしょ？
それじゃ、意味無いんだよね～。 >>656
ディーゼルはカタログ値に近い燃費が出るんだよ
低回転で走れるから 電気自動車ってエコなのか？
原発ガンガン使える国はある意味エコかもしれないが、
核廃棄物が出る限り原発自体がクリーンなエネルギーとは言えないし
火力発電とかで電気作るなら結局石炭とか燃やしまくって電気作るからガソリン燃やすのと余り変わらなくね？
イギリスとかフランスは40年までにガソリン車廃止するみたいで、現在自然エネルギーに力入れまくってるけど、
自然エネルギーで家庭や会社、工場の電気を賄いつつ更に車の電気まで補える物なの？
それで結局火力発電とか動かすなら一緒じゃね？ >>646
カタログ燃費で15だからそいつの言うこと信じない方がいいよ >>660
そういう話？
じゃあディーゼルの話だけしてれば良かったのに何でいちいち他けなし始めたの？ >>662
カタログ燃費を「普通にリッター15走る」とは言わないだろうに >>664
それでも名前すら出てこないスバル以外のメーカーは、鼻で笑われるレベルにも満たないということじゃないか >>663
けなしてるように聞こえる時点でなんか価値観が合わないわ >>667
マツダのハイブリッドはトヨタのシステム使ったせいでマツダがインチキしたってことでいいの？ >>569
ディーゼルは直噴だから元々煤が溜まる
というか、ディーゼルじゃなくてもガソリンでも直噴なら煤は溜まる
そういうものだから溜まっても別に走行には大きな影響ない
どうしても気になるなら除去すればいいだけであって、やらなければいけないということはない
それはその作業をしている業者も言っている話 EUが将来ディーゼルガソリン車禁止する
って発表したから必至だな >>612
悔しいよな千葉ちゃん、昔のホンダならどこよりも先にHCCIを実用化していたと思うわ
内燃機関屋からミニバン屋になっちまった
本当に残念だプ >>621
マツダは尿素を使わないタイプ
使ってるのはベンツやワーゲンだが、実走行で尿素ケチってインチキしてる疑惑がある >>665
>>666
たった一人がホラ吹いただけでスバルスゲーとかアホなこと言うだけあるわ フォレスター、実際リッター15走るけどな。 都市部の渋滞じゃ知らないが スバルの実燃費凄いレスは大体ソース無しだから信用してない マツダはエンジンどうこうロータリーどうこうよりまず空飛ばない車作れ。本当に最低のメーカー。 空を飛んだのは地形のせいって結論出てるのにアンチはマジで気持ち悪い >>678
100人居れば100通りの実燃費が出る
同じ人の同じような使い方でも毎回微妙に変わる 空飛ぶ車は人類の夢だろ
むしろ進めるべきことじゃないのか >>679
あの斜面に突っ込んで飛ばない車は無いと思うけど >>680
最近のマツダアンチはメーカーアンチの中でも頭の悪いのが多いからなぁ ID:d75UfyNu0
臭いと思ってたけどやっぱりこういう輩だったか >>680
多分コンビニアタックをトヨタのせいって言ってる人に対するレスだろ
ら >>585
HCCIなんて全世界の大学、全世界の内燃機関メーカーが研究してるわ。
研究室レベルならわりとどこも回るとこまでは行ってるけど、
そこから先の実用化には今のところ至ってない、というとこに今回の発表。 >>620
ディーゼルと同じ燃費でディーゼルよりピークパワーは圧倒的に上、
しかもレスポンスもメチャクチャ良かったりしたらどうするよ？
今回の発表どおり製品化できればそういうものが出てくる >>672
禁止決定は自動車が自国算用じゃないイギリスだけな。
とは言っても20年以上あるから禁止されるかどうかわからん。
フランスは「禁止の方向」で。
これもあと20年以上あるからな。
EV技術の伸びを見据えたうえでの猶予期間だ。
どこのメーカーも「わざと」EVを出さなかったら、禁止撤回だなｗ 早稲田の先生の開発してるのは
走るだけではなくて空も宇宙もだってー スカイアクティブGが熱効率50％以上
その30％増しって、熱効率70％弱位？ >>32
朝鮮人がどんなにネガキャンしてもチョンデイが日本車に追いつくことは未来永劫ないんだぜ 凄いけどガソリン車じゃ先は無いからなあ
あと20年もしたら販売規制も世界中で広まるだろ 直噴で圧縮比あげるのか
鋳鉄ブロックエンジンとかになるの？ >>575
良さそうなのに懲りる感じなんだ・・・
あの口開けた淡水魚みたいなシリーズは
見た目良いのに走ってる車も少ないのはそういうの含めてなのかマツダならではなのか ニュー速はこの話題でゲハ並にムキに対立出来るんだなw
マツダ厨もトヨタ厨もどちらも他人のレスの
客観的な批評も全部相手陣営のネガキャンに見えて
1bit脳はさらに相手がチョンに見えて
許せなくなるんだろう？
いいね！もっとやろう >>643
ハイブリットシステムはトヨタのお古だけど
エンジンはマツダのエンジンだよ お前ら内燃機関に詳しすぎだろ
ウンコちんこで喜ぶバカばっかだと思ってたのに
失望した！ マツダじゃなかったかなぁ、「リーンバーン」を最初に実用化したのは。
で、結局廃れたよね？
これも、同じ運命辿るんじゃねぇの？ >>671
大きな影響と言えるかは分からんけど、溜っていい話ではないんじゃないの？
昔のトヨタのガソリン直噴が問題になったのも、煤が溜まってエンスト頻発とかあったからでしょ？ アクセラ乗りだけど平野部の高速道路流す分には現行のディーゼルで十分だな
気になるのは価格
アクセラの場合は15XD廃止されそう
http://i.imgur.com/my7gVYw.jpg ホンダが2stAR燃焼のオフ車造ってかれこれもう10年。
インドのディーゼルバイクロイヤルエンフィールド500とかも、
熱端子着けて自然着火。さほど新しいとは思わんけどな。 >>699
20年も使えれば十分だろ、バカなのか？ とりあえずマツダに乗ってる人って
マツダより販売台数が少ないスバルを叩くよねｗ
弱い者にはめっぽう強い >>719
で、お前はEV買うの？それとも免許も無いクソガキなの？それか買う金も無い？ >>706
ハイブリッドシステムだかプリウスにあわせてエンジンデチューンしてるんだっけ？ なんか、EVに夢見すぎのバカが湧き放題だけど、たしかにこれからEVの割合は徐々に増えるかもしれない
だが、かと言って内燃機が消えてなくなるなど絶対にあり得ないの、理解できないほど知能に欠陥があるわけ？
ほんと謎なんだけど
アンチマツダなだけなら分からなくもない、オレがアホンダ死ねと思ってるのと同じように、マツダ死ねと思うヤツも居るだろう
本気でEVの時代到来！って思ってるとしたら、救いようの無いバカだろ つーか、A.C重油や灯油軽由は船舶や企業のボイラー等で近未来も必需燃料なのに
俗世の車社会市民の為にガソリンばかり節約して、どうですかー!!って風潮もなんだかなーって
話だよな。
原油精製して余ったガソリン輸出するか違うコンテンツに使用しないと捨てるしかねえよ。 EVに唯一勝機があるとすれば政治を巻き込んで内燃機関を禁止させてしまうことで、
今まさにそれをやろうとしてるところだが、実際にはあと5イノベーションくらいないと
使い方の限られた役立たずのクズという状況は変わらないのでマスキー法よろしく撤回されるんでないか。 >>630
EVなんて使い物にならないだろ
アホなの？ これの13回に如何にEVが使い物にならないかが具体的に映像化されているよ。
https://www.amazon.co.jp/dp/B01MXDZU3B ここで時代はEVだから意味ないとか言っちゃってるド低脳がEVに乗れるのは
普及の最終段階の数十年後だろうな。哀れ >>723
エコ企業アピールする為に
バージンパルプのコピー用紙を
ちょっと茶色くするような世の中よ >>622
マツダ厨ってホンダ厨より明らかに頭悪いだろwww 船舶の低燃費化は今結構進んできたんだけどな、理由はエコだから、もろちんエコノミーの方な！！
ちょっと前に電子制御帆の付いたタンカーとか有ったけど、自然頼りなのはイマイチなんかな
今ならマイクロバブルとか研究開発されてるな、貨物船なんかも電動機のポッド推進なんかで低燃費化を図ってるし HVでトヨタに追い付けずディーゼルに活路を求めたが大失敗。直噴ターボも怪しいとなればEVしかないんだよな欧州メーカーは
で、国が先頭に立ってＥＶを猛プッシュ始めたんだろ？
これに乗せられて「時代はEVだ」とか言ってるやつはちょっと前まではディーゼルだダウンサイジングターボだバイオエタノールだって騒いでたんだろ？ >>732
メルセデスのディーゼルのニュースに被せるように
2040年で売り止め！って言ってきたもんなぁ
なんか話の流れでふーん、そうなんだって納得してしまったけど 全固体電池が夢の技術でなくなっているから、モーターになるのは間違いなさそうだけど
今はエンジン使わざるを得ないので良いことだ ハイブリッドって言って売ればいいんじゃね
ガソリンとディーゼルの >>718
何かにつけてスバオタが絡んでくるから仕方ないw >>708
直噴エンジン自体は今は普通になったよ
GDIは古くなると白煙吹いて煤出し放題になっていたよね
今のもそれなりに問題を抱えているが・・・ EV厨がキャッキャバカ晒してる中で、こういった新技術を盛り込んだ新型エンジンの開発はとても良い事だと思うけど
正直、マツダの初物ってのは不安感がデカいのも事実ではあるなｗ >>744
むしろEV の未来の方が見えない。問題多すぎて。マンションの住民では無理だし。充電時間が長すぎ。電池はすぐ劣化するし価格も高い。 ほんとマツダはオタクに餌やるのが上手だなぁ
これでしばらくホルホルできるだろ >>745
EVの時代はもう見えてるよ
ただまだEVの時代ではない
充電時間や容量はトヨタが全固体電池の目処を5年後としてる
あとは充電インフラと価格破壊だが、
すでに充電設備は街中でも随分と見かけるようになったし、
価格破壊は全固体電池EVがある程度車種展開してからだろうし
ガソリン車と同程度の価格と充分なインフラ、性能で
EVが選択肢になるのは
おおむねあと10年ってとこかな >>732
ディーゼル問題は完全に欧州メーカー群のチョンボだったな
欧州各国がなぜ急にEV推しに舵切ったか分かってない奴らが多そう >>746
トヨタの全個体電池、日産のシリーズハイブリッドとかそれなりにあるやん
まさか餌も出せないメーカーなんてあるの？ >>749
トヨタのそれはオタク受けは特に良くないでしょう
あとはスズキとか
街中走ってる営業車見たらトヨタ、スズキの社会貢献度もなかなかなんだけどなぁ >>747
電池自体にレアアース使っている以上、価格は輸入先の値段に左右される。日本で勝手に決まるわけではない。そもそも携帯の電池があんなに小さくても5000円する。車となると最低100万円くらいだろ。 >>750
技術的なホルホルの話をしてたんじゃないの？全個体電池なんて最高でしょ
スズキはハイブリッドにAGS使ってきたところがユニーク >>751
豊田通商がアルゼンチンにリチウム採集プラントを持ってて
そこだけで国内の需要は充分賄えるから
価格決定権にまったくリンクしてない訳でもないよ >>107
いや、煤とNOxってトレードオフの関係だからな？
情弱乙 >>712
溜まっても大丈夫なようになってるわけだからよっぽどなことがない限りはやる必要ない >>753
メルセデスも似たようなHCCIガソリンエンジンの技術発表はしてて(実用化には至ってない)、
ディーゼル+オットーサイクル=ディゾットエンジン
って名称だったｗ >>699
禁止や規制されるのはエンジンのみで駆動する場合
だからHVとかPHEVとかなら問題ないんだよ
つまりはヨーロッパでは20年以上はエンジンが載ってる車が売られるということ
遅くとも半世紀は生き続ける >>755
この場合、エンジン内の物質量比と反応速度比が問題になってくるという可能性はないか？知ってたら教えてくれ。 日本車に最新技術求める客層なんて存在しない
そういうのはちゃんとドイツ車とか海外メーカーに目が向いてて日本車は眼中にないでしょ
日本車に求められてるのは純粋な安さだよ ディーゼルは煤を大気中に排出するから問題なのであって、マツダのは車内に溜め込むから無問題 >>732
トヨタが2022年に全個体電池のEVを実用販売するってニュース見てないのか？
あのニュースが無かったらEVなんか眉唾としか思ってないわ。 せめて20年前に実用化されていればな
これからEV時代に突入するのに何やってんだか カーボン固着のGDI倶楽部コースになるのでは・・・ >>768
EVへの移行期間はまだ始まったばかり
一年で終わるようなもんじゃないから無問題 ヨーロッパ旅行した時に借りたスペインのセアトって車、ガソリンの1.4Lくらいのやつだったけど、キビキビ走るし、下道と高速（時速130キロくらい）合わせてリッター20キロは走るし、すげーなと思った。 >>755
ディーゼルエンジンで煤とNOxが何で発生するか考えたことある？ >>558
そっか直噴はPM粒子が出るのか、そりゃダメだな
にしても混合気を高圧縮するのはいいけど、それで自然着火するのは上止点より前になって、ノッキング起きないのか？
上止点より以降で着火するよう制御できる？
>>561
どうやったらブラグなしに圧縮着火でノッキングを避けられる？
ここまで来ても原理を全く思い付かないのは俺がアホなのか、単なる説明不足なのか、特許絡みで敢えてキモの所の説明をはぐらかしてるのか？ プラグを使わない圧縮着火はもうそれ自体がノッキングなんじゃねｗ 超リーンバーン領域に限ればノックするほど燃焼速くならんのよ 中古のデミオXD買おうかなと思ってたけど、なんかメンテナンスに手間かかりそうなんだな
同価格帯のフィットやアクアを検討するか >>777
まぁネットのネガキャン鵜呑みにする人はその方がいいな 自分がヨーロッパ旅行した時はAUDIを借りたのだが
>>771は貧乏人なのか アウディなんか日本でも普通に乗れるんだから
車好きならセアトのほうに乗ってみたいと思うのが普通じゃね 半年メンテの時にディーラー担当にそれとなく話を振ってみたが、大した情報は下りてきてないようだ >>122
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。
2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円～40万円という超バーゲンセール。
新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。
日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。
御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、
今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。 >>754
価格は外国が主導的に決めるからな。しかも世の中の相場があるし。需要が増えてるから価格も上がるのは常識。EV は日本だけが作るわけではないし。 EV 自体の価格も今のガソリン車と同程度の値段で出せるわけもないからな。
マンションで充電出来ないから国民の半分以上にはEV は普及しない。 >>777
俺も俺も
どうなんだろ？と思いつつ買うには
デミオはディーゼルもガソリンも
コンパクトカーにしては高いよね >>784
PHVな俺に言わせると街中にある充電設備はゴミな
充電に時間がかかるとか以前に月額カードがゴミだ
まあ最低限自宅で充電できないとEVは使い物にならんね
その上で最低でも走行距離50キロは出せないと近場運用もできん
言い換えれば距離５０キロ出せて100Vでもいいから自宅充電ができれば最低限の運用はできる
金を出す価値があるかどうかは値段次第気分次第といったとこか あと雨降ってると充電する気にならんわ
自宅車庫内で充電が条件になる
正直ここまでは考えてなかったぜ 車なんて動けばいいんだよ。
エンジンにこだわるのも良いがEVが発達したら直ぐにオワコンだぞ >>786
そんな夢も希望もないゴミに1円でも払いたくないというのが大多数
だから高価格になっても電池山盛りEVを売り出すんだろ
プラグインポはEVにしては足が短くても、燃料さえあればいくらでも走れるってところが受け入れられてる >>790
その電池山盛りの部分なんだが、バッテリーだけレンタルという噂を聞いたんだが。
実際はどうなんだろうな >>789
「車なんて動けばいい（キリッ）」
↓
「ドラえも～～ん冬に暖房つけてEV乗ったら100kmも走ってないのに動かなくなっちゃったよ～～」
これが現実 たぶん、電気自動車の普及より石油作る微生物の実用化の方が早い気がする。
CO2排出もこれでトントンになるさ。 というか、おまえらコスパに目が行ってるみたいだけど
EVの最大のメリットはスタンドに行かなくてもいいって事だぞ？
おまえらが考えるデメリットは実は微妙にずれてたりする >>793
快適に目的地に、予定時間通り着けば文句はないよ
半径500キロ以内な >>796
太陽光で充電できるようになってから言うように 走るの楽しいからついつい遠出して走行距離と燃料代がかさむのがマツダ車の欠点
2年半で7万キロ近く走ってしまった
チキンタツタ美味しい！一番好きなバーガーです！ 高負荷時には圧縮着火からプラグ着火に切り替わるのだから
運転席には圧縮着火の作動表示が設けられるハズ
運転者はそれが表示されるよう運転するので、ゆっくり加速して
一定速度で走るようになり、所謂低燃費走行をすることになる
車に運転方法を押し付けられるのは嫌だ >>796
自宅に駐車スペースがある家がどのくらいあると思ってるの？
月極の駐車場がコンセント設置してくれるの？ >>802
知るかよそんなもん噛み付いてくんなキチガイ
796で普及のこといってねーだろ 模型用のグローエンジンは焼玉エンジンて聞いたけどな
昔の漁船はトーチバーナーでプラグを温めてた電気不要
つか模型エンジンもライターで温めるようにすれば
始動用のバッテリー要らなくなりそう模型デイーゼルもあるな >>785
ガソリンはフィットスイフトと同じ値段だぞ >>723
ガソリンガンガン燃やして発電しようぜ！ >>718
スバルスレでのマツダ推しも異常
俺は第三者が怪しいと思ってる >>810
CX-5スレでもたびたびフォレスターとか推しに来るしマッチポンプだろうな >>808
しかも安全装備の充実、内装なども他の国産bセグとは段違いだからな。
むしろお買い得。 >>785
見た目が質感が良くて高いイメージがついちゃったよね
値段ちゃんと見れば他社のコンパクトと同じなのに >>815
先代のデミオはまさに安っぽかったけど
現行はコンパクトの中では抜きん出ているよ
あのクラスで革内装・革シートなんて輸入車じゃないと無いもん >>815
どのコンパクトがいいと思った？
見た限りではフィットとデミオが良かったんだけど
デミオはLパッケージが素晴らしかった ＞燃費性能を最大３０％向上させた
またベストエフォート詐欺か ホンダ｢スカイアクティブ？あれならウチでも出せます(笑)｣
― NAでリッター３０キロのクルマを発売できると？
ホンダ｢いやいや、え―……｣
http://i.imgur.com/ehYIhmA.jpg >>817
そんなにデミオの合皮シートが気に入ったのか、貧民w >>821
このクラスのレザーシートなんて合皮ばっかだろ >>679
何言ってんだ。 空も飛べる車なんて最高じゃないか。 デミオの内装は、お値段高いだけあってヨーロピアンで良いな
この手の小さいクラスにレザー張り内装やらかしたのって、ぺうげｔ206辺りからだろうけど
国産で、テンゴまでのクラスでやらかしてるのはデミオくらい
オーナーとしても満足感の高い車だと思うわ、デミオのくせにｗ 初代デミオのツール感ゼロだけどｗ マツダの進化は止まらない。G ベクタリング出してきてるし。すごいよ。 メルセデスがすでに10年前に同じエンジンをつくりメディア呼んで試乗会して絶賛されたのに、市販しなかったのは理由があるはず
またディーゼルの時と同じ結果になると予言しておく >>830
開発はおっしゃる通り結構前からできてるんだけど
実用化まで漕ぎ着けたということがポイントなんです。
ここは発売まで期待して待ちましょう。 >>833
リーフの中古が値崩れしてるから二、三年乗り捨てで買い物通勤用で買うのもアリかね？ >>834
すんません
寒冷地なもんで４WD設定ない車はちょっと
あと電気も無理かなぁ ニュースサイトみたらスパークプラグ使っているらしい
この時点でHCCIじゃないな
燃費30パーセント向上も今のエンジン比較ではなく数年前のエンジンと比較してだと
きな臭くなってきた はっ！はぁぁぁあんっ！
ア、アペックスシールは？
アペックスシールは、と、取れたの？？ >>837
現行エンジンが登場したのが数年前なんだが >>841
乗ってた
いろいろ良かった
ただキャブのエンジンと3ATが残念な車だったわ 革は糞と言う結論がグランドツアー（旧トップギア）で出ている >>845
偏見に満ち溢れたクソ毛唐のクズどもがなんだって？死ねばいいのにな >>775
つまり上死点前から燃え始めても、まともに爆発力としてピストン押すのは上死点後になるって事か
なんか発表資料調べてみたら、点火プラグも併用してて、圧縮着火するのは回転数低めの領域だけなんだな
なんとなく理解した つまり回転領域をある程度絞る事の可能なハイブリッドで生きてくるって事になるんか？ >>844
大衆車の革シートはだいたい触れる所が本皮でシートバックとかは合皮やね
まあ合皮っていってもアルカンターラみたいな高級品もあるけど ホンダはもうミニバンしか興味が無いんで
エンジンよりもカップホルダーの位置のほうが最重要 >>837
>>1にプラグ点火と圧縮着火を切り替えると書いてあるだろ 30年以上前くらいのオールザットウルトラ科学で射出燃料を泡状にするなどで
完全燃焼を狙えばディーゼルが一番クリーンなエンジンになるとか言ってたけど
未だ実現されてない >>837
お前がろくに資料読まずに叩きたいだけなのは分かった >>828
トヨタ（笑）の内装は本当に終わってるよな
アクアもかなり酷えし >>859
何か勘違いしてる様だが、デミオはクラスレスで作り込んだ良さが有るだけで
トヨタは価格に比例して普通に良くなっていくんだが？ >>859
トヨタは、まず商品企画を作り込む。
当然コスト配分は最重要項目だ。
仮に内装に50万円かけると決めたら、
コストダウンで40万円でできたとしても
さらに10万円を足して50万円の内装に仕上げる。
つまり、いかに安く作るかではなくて、
企画した価格の中でいかに最善を尽くすかなんだよ。 >>699
アメリカとロシア、日本は内燃捨てないだろ
アメリカやロシアの田舎で電池切れしたら死ぬ可能性もある
日本は総合的に考えて、熱効率60位上なら使うと思う >>860
計算式披露してスカイＧはインチキだ！って騒いでるのは見たことがある >>867
電気？
フル充電が5分未満で一週間放置しても蓄電した電気が減らず5年経っても走行距離が変わらない電気自動車が現れてから言えよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
