ミドシップ独特のコーナリングを味わうともう普通の車には戻れないよなｗ [無断転載禁止]©2ch.net
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ポルシェのエントリークーペ『718ケイマン』の史上最強モデルとなる『718 RS』が、2018年にも市場へ投入される可能性が高いことが分かりました。
Spyder7が提携する独エージェントからの情報によれば、ワイドフェンダーを採用し、トレッドが拡大されるといいます。
また、フロントバンパーに5分割エアインテーク、ボンネット前部にもエアダクトを装備し、固定式大型リアスポイラーや性能を高めたサイドエアスクープなどアグレッシブなエクステリアとなるようです。
「ケイマン」には、これまで295psの「ケイマンS」、330psの「ケイマンR」、340psの「ケイマンGTS」、385psの「ケイマンGT4」など、多数のハイスペックモデルが誕生してきました。
「718 RS」のパワートレインは「GT3」の4リットルフラット6エンジンを400psにデチューンして搭載され、これまでのハイスペックモデルを凌駕すると思われます。
衝撃の世界デビューは2018年の秋が有力です。
https://clicccar.com/2017/07/28/495132/ 暑いですねー
冷たい麦茶ドゾー
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>>4
アンダーでもオーバーでもないニュートラルステアで吸い付くように連続コーナーを駆け抜けていく喜び、わかんねーだろーなーｗ >>1
2年振りにSGTで優勝したのにスレ立てしない自称ホンダ好き糞千葉 暑いですねー
冷たい麦茶ドゾー
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[三]ーｕ 暑いですねー
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[三]ーｕ FFでフロンと思い切りねじ込んで無理やりねじ込んでくコーナリングも楽しくて良いけどな S660買うくらいならビートフルレストアするわ
なんだあのミッション ID:yDf4yLiI0
コイツあぼーんされてることも知らずに必死に連投してて草
>>17
重量がすべてZ軸に集中しているミドだけの特権だよｗ >>16
乗ってたけど、あれ車版のモンキーだよ
そんなに楽しめないと思う アンダーでた、と思ったらいきなりオーバー、しかし上手い奴だけそれでいいらしい カプチーノがそろそろ限界なんで
後期型MRーSの中古買おうと思ってるんだが
どうよ？ いやああああああああああああ
やめてええええええええええええええええええ
ミッドシップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
うわあああああああああああ
千葉ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>1
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└───┘ |＿／ .└──┘ |＿／ /＿/ ＼/ ＼／く_／ |＿_／ 初代エスティマの何とも形容しがたい乗り味は癖になった
燃費悪すぎだけど >>21
おれもビート乗ってたのよ
弄りまくって面白い車だったけどな
足回り簡単に自分で弄れるところがとてもよかった つーかさ
千葉 ← で 走るとこあるの？
海岸線かゴルフ場と成田空港ってイメージなんだが
俺のホームの道志みちとか奥多摩、秩父
そこらへんと張りあえるの？ 雪道でもまあまあトラクションかかるからスタックしづらいけど横向き始めたら対処に困る勢いで横向くのが大変
4WDにすると安定しすぎて楽しくないし
ま、キャリイなんだけど ワゴンRしか乗ったことない癖に何行ってんだ
このくそデブ >>19
20 ： キドクラッチ(千葉県)＠無断転載は禁止：2016/08/06(土) 10:51:53.22 ID:2EEL9hTP0 ?PLT(12000)
ミドシップとは重量物が全てオーバーハング内に収まっている車のことを指す 千葉は潤井戸あたりからの広域農道、うぐいすラインあたりが走って気持ちいいな 綺麗にブレーキングして飛び込むと綺麗に巻き込んでく
ただ公道で大きく荷重移動させるのはリスクが高い
先が読めない道ならFRがいいと思う 初代のMR-2乗ってたけど
それでスキーに行って辛い思いをした コルベットがC8からFRやめてMRになると聞いて腰が抜けた FFミッドシップというのがあってだな
ミッドシップというのはエンジンの配置であって駆動は別だよ ポルシェはオプションを一通りつけたら車両価格が倍くらいになっちゃうんだよな
電動格納ミラー10万円とかいう感じで >>24
あんなくそおもろい車無いぞ
フロアに穴開くまで乗れ
売って後悔してる… ブレーキングからターンインまでしっかり前荷重かけてやらないとフロントがスッポ抜けやすいじゃね～の？
俺は前駆動でしかサーキット走ってないからよくわからんが FFでもFRでもMRでもある程度のレベルで林道走ればタイムは近くなるしギリギリの勝負になるよ
下手すると4WDよりも速い >>47
エリーゼあたりは前荷重かけないとアンダーにしかならないなぁ
ニュートラルステアにするには結構な勢いで飛び込まないとな >>7
アンダーもオーバーもミドシップ関係無いだろ ミッドシップでしょ？
なんなのミドシップって
ミッドナイトじゃなくてミドナイト
ミッドタウンじゃなくてミドタウン
ミッドフィルダーじゃなくてミドフィルダー
ミッドランドスクエアじゃなくてミドランドスクエアなの！？ SW後期のジムカーナ車両はスライドしても前にグイグイ進んだなあ
でもやっぱりFRが好き >>27
これかな
前のタイヤに過重がかかりにくいから直線で頑張るようになったw
ブレーキの効きが素晴らしいし加速のトラクションもいい >>1
お前の乗っているらしいS660のコーションラベルはどうした スレタイから察するに>>1はミッドシップの車に乗ってるらしいが、車種は何かな？（安直な煽り） なんだこれ！なんだこれ！！うわぁあああ！！
血の匂いを通り越して坊主のお経が聞こえる…。
https://m.youtube.com/watch?v=pJ7vz7Rx7cs >>24
買うならMTにした方がいい
元々ATの方ははガラスのミッションって言われてたから今あるATは爆弾抱えてると思え >>45
いやもちろんフロアに穴開いてるし…
載せ替えたエンジンもそろそろ限界だし… ビート、エリーゼ乗っていたけど
ビートは限界低いから自分のケツを中心に弱オーバーでコーナリングする独特の動きは面白かった、
エリーゼはミニコース行くとまさにコーナリングマシン、吸い付いて走る感じだった
あと軽トラの空荷状態での振り回しも面白かった アクティやキャリーターボ、ミニキャブスーパーチャージャー乗ったけど、大したことなかったぞｗ
一番いい音したのはRRの営農サンバーだ >>76
7 名前:名無しさん＠涙目です。(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/08/07(月) 19:46:01.84 ID:gI3DkzYP0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
>>4
アンダーでもオーバーでもないニュートラルステアで吸い付くように連続コーナーを駆け抜けていく喜び、わかんねーだろーなーｗ コーションラベル連呼されると途端に逃げてクソスレ立てだすクソ千葉w >>76
ビートが弱オーバーって、フレームゆがんだ事故車にでも乗ってたんか？
それともクソ千葉>>1と同じく妄想で語ってるか >>80
ミニコース行くと限界低いからそうなるよ
惰性で車全体が流れるのをスピン押さえるために修正する感じ
まぁ車は多少ヘタっていたけど 馬鹿「FFはアンダーステア」 俺「ビビらないでオーバーステアで入ってアクセル踏めよｗ」 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1472960703/ >>76
ビートはネオバでも曲がってる時にリアが2、3センチずつアウトにずれながらフロントが行きたい向きを固定できてるのがいいよな
エリーゼは確かにスポーツカーなんだけど物足りないんだよ、速さとかじゃなく >>1
とりあえず下らねぇ嘘を吹きまくるの止めろ糞千葉のワゴンR田中w
で、コーションラベルどうしたよ？ 足回りいじった二代目MR2借りて乗ったけど悪くはなかった。
コマのように回る感じ。 >>7
わかってるような書き込みするなや。
言ってる事がトンチンカンやぞ。 MRとFR所有してるけど、MRのほうが我慢が必要な感じ。 初代エスティマは感動的だったな
ワンボックスのくせにカローラより軽快なハンドリングだったわ
あのクルマが一番ミッドシップってのが理解しやすい ビートは純正だと強烈アンダーだったでしょ
意地でもケツ流さないというセッティングだった
ので、足は即行変えた記憶が >>94
90年台のホットハッチに乗っているけどドッカンターボでドアンダーだよ
しかもドッカンしたところで200馬力そこそこなのが切ねえ… >>101
パワーなかったしね
サイド引いても怖くない 三菱iもハンドリングは悪くなかった
シートは酷かったが >>4
鼻先が軽くて車線変更がやたらにシャープ。
スピード出してる時はリアブレーク即スピンの恐怖におののきながら冷や汗をかける。 千葉が黙ってしまった
実際にはMRどころか車に乗ったことないから、聞きかじりの知識少し出すとおしまいになるw 千葉かと思ったらｸｿ千葉だった
ｱｸﾃｨｰでも買えよｗ >>7
空力の恩恵を殆ど受けない市販車だと、攻めれば攻めるほどアンダーとオーバーとの戦い。
スピード域が上がると、リバースを嫌って徹底的にアンダーステア傾向にセットされる
マゾな人じゃなければFRの方が乗ってて楽しい ビート乗ってたけどガチアンダーでしたが……
まあパワステ無いぶん路面状況はよくわかったけど >>110
まず免許だろwこいつは
バカ過ぎて学課受からないだろーけど 一時期MR車2台持ちだった身としては
MRも好きだけどFRのほうが気楽に乗れると言いたい。
MRは道がその車体に合ってると限りなく気持ちよく走れるけど、合ってないとひたすらストレス。 >>7
コーションラベルはミッドシップではないのか 限界超えるとスピンってのは恐ろしいよ
3ドアのハチロクとか後ろが軽い車のほうがクルクル回って楽しいよね 土屋圭市がドヤ顔でコーナリングしたら、コースアウトしててワロタwww
アイツ下手くそ過ぎ！ ツッチーは元々リジット86乗りで限界高い車に乗ってないから。
86とか、え、と思う様な道路で簡単にスピンするから。 車なんて自分で運転するのは趣味の世界だろ
サーキットとかさ MR2は乗ってて楽しかった
実用性はあまり無かったが フロントエンジンでない車はアンダー出やすいしオーバー出るときは振り子みたいにブレイクするから怖いわ
サーキット行かないならあんま関係ないけど ミッドシップは怖いなぁ
やっぱFRの方がマイルドで好き エスティマはまじでよかったな
ミニバンでもミッドシップの恩恵がはっきりと体感できた >>54
お前、前も同じような事言ってたな。心の病気か？ ミド最高の特性は直線でのトラクションとブレーキバランスだよ。
普通に作った車ならコーナリングなんて大して変わらん。リアブレークを回復させる保険がないだけ。 >>62
エンジンはおばちゃんが座っている位置にあるハズだけど
フロントなの？ >>24
オレもMR-S買おうと思ってる
よくこんなのトヨタ出したなという絶妙さがイイ >>66
これ、NSXってエンジンはミッドシップなんだよな…。
清水は言い方考えてオブラートに包んでるけど、めっちゃくちゃ危ないってか未完成な車じゃん…。
乗りこなすのが楽しい車みたく言ってるが、プロが乗ってもGTRに手も足も出てないやん…。
これで2400万円…。
ないわー、金があってもないわー。 PA1のホンダZが重くて鈍臭い分、
良い具合にピーキーさが押さえられていて
ミッドシップらしさを肩肘張らずに楽しめる ミッドシップなんてAZ-1しか乗ったことないわ
背は低いわホイールベース短すぎだわでカート感覚で走ってたけどまあ面白かった >>1の千葉はカスだが、ネタつけて一応スレ立てはしてるわけよ
問題なのはそれを煽る中に転載アフィっカスが居るってことだ >>153
アフィカスは、対立煽りスレやアンケスレばっか立ててる千葉自身かもよ? >>151
何言ってんの日本で一番まともなミドでしょ。 >>156
切り込む→前足がぐにゃっとなる→いかん！ズルっと来る！→来ない
みたいな車だった思い出 >>156
「ミド」だけ見ると最近はミドすけが頭に浮かんじゃうなw。 >>145
これは、ビデオオプションだかベスモだかわすれたけど、こないだ答え出た
他のレビュアーもそうなんだけど乗り方が間違ってた
人間と同じ速さで制御はいるから
ズルったときにドライバーがいつも通りの感覚で反応しちゃうとこうなる
車を信じて何もしなければバタつかずスムーズに走れる >>159
そうなると、日本の公道走行不可のピレリP-ZERO トロフェオRなんか履かせずに標準のコンチネンタル履かせて、且つOP装着(高価)なカーボンブレーキじゃなくてスチールブレーキ仕様、要するに吊るしの状態で筑波ラップどの位で走るの？
NSXのスレでは、素人が走らせて56秒だとか書かれてたけど本当なの？ >>160
カーボンブレーキは標準グレードなんだよ
タイヤはGT-R NISMOに合わせた変えたのかね？
標準はコンチネンタルのラジアルタイヤ
素人タイムはわからんなあ
トップギアテストトラックでStigがアタックした結果だと
GT-R2012とほぼ互角 >>161
カーボンセラミックブレーキはメーカーオプションだよ。
因みにカーボンブレーキ装着車は重量がスチールブレーキ装着車より20㎏軽くなる。
標準車は車重1800㎏。
カーボンブレーキ装着車は1780㎏。
トロフェオRは殆どセミスリック。
GT-Rが履いているタイヤよりドライグリップはかなり上。
ウェットではメーカーが履かせないよう注意してるレベルのタイヤ。 >>160
【ズルいw】新型NSXが最強すぎる！新型GT−Rを超える！？
コメントではチート級の速さとか戦闘力ヤバ過ぎって書かれてるし、とてつもなく速いんだろうね！
https://youtu.be/d7C8eNKJoVc >>162
ああ調べたらそうだったすまんこ
バネ下20kgは魅力的ですな
まあGT-Rと比較されんのはしょうがないけど、GT-Rがすごいよね
基本は10年前の車なのに未だにタイムアタック系だとクラス上位に居座ってるし
NSXのベンチマークってたぶんR8だよね？ ミドシップってタイヤへの依存が高いよな
グリップ性能が低いタイヤ履かせると途端に命の保証がなくなるw FFやFRはマスの偏りから
前後片方に余裕のあるうちにもう片方が限界を迎えるから滑り方がマイルドだし
まだ生きてる方のタイヤでコントロールもしやすい
MRは理想的であるほど4輪を目一杯使えちゃうが故に
限界超えるときはズバッといくし修正も難しい
だからタイヤ性能に依存しやすい
って幼女が言ってた >>1
コーションラベルは？
はやくネットで探せよwwww お前らどんだけ尖ったMRに乗ってんだよｗ
外車なら70年代国産なら初期のMR2位しかそんなの無いだろう FRでデフ変えて曲がったときの感動をもう一度味わいたい
クーペ乗りたいなぁ >>41
初期のSWって欠陥車だからなぁ
事故が相次いで中期以降はビルシュタイン履いて色々調整して売り出したくらい FRのズバっと曲がるのは確かにクセになる
雪道おっかねえけど グランツーリスモでもMRは慣れないと扱いが難しい
ただ慣れると綱渡り的な楽しさと快感がある
実際タイムも出る >>179
グランツーリスモは最終的にデタラメなセッティングでメチャクチャな挙動を楽しむゲームになってしまったなあ、シリーズ通して。 >>7
前後重量配分50:50ならミッドシップじゃなくてもいいんじゃね？ >>182
エンジン自体の慣性モーメントじゃね？
重いエンジンが真ん中にあるのと
端にあるのは違うかと… フェラーリを何台も乗り換えたけど曲がらない。
シルビアのほうが楽しい セッティング次第じゃないの
コーンズモータースて日本仕様にセッティングしているだろうか
エンジン周りは対策していると聞くけど >>185
MRはちゃんとフロントに荷重かけれる奴が運転しないと曲がらないよ。 昔、湘爆で
コーナリングで（スーパー）カブに勝てると思うか！
って台詞があった記憶
どうして？ リアドライブってのが重要なわけだけどな
重心は二の次 >>189
むかーし、FFミッドシップなんて馬鹿げた車を作ってたメーカーも有ったなぁ >>190
結局マスをどれだけ中央近くに寄せられるかが大事なんで
駆動輪が何であるかとはまた別の話なんだよ
ことモタスポにおいては、FFとFRが同時に競うことはあまりないしね
2015年のルマンで大爆死したGT-R LM NISMOだって
期待通り後輪も動いてたらどうなったかわからんしね >>191
WTCCがFFとFR混在
FFがだいたい圧勝 >>195
ルマンのFFのGT-Rモドキは直線は速かったな
たしかレースの最高速だったような気が
回生システム外してそれだったので
ちゃんと動いてたら勝負になったかも知れんね
ちっとも曲がらんかったそうだが コーナリングはともかく
MFじゃあ中間加速が悪いって事じゃないの？ 空荷の軽トラサンバーで頭から下り坂に駐車しちゃったときの絶望がわからないミッドシップ厨はあの蟻地獄で一生捕まっとけばいいよ('・ω・') >>33遅いんだけど、速いと思ってる馬鹿が時々いて迷惑だった >>179
グランツーリスモ6はオフロードや悪天候による
FF、FRの弱体化がリアルだった
130馬力ぐらいあっても軽四に普通にやられるwww >>179
あんなゴミを有り難がるのは無免許無職の糞千葉くらい >>1
フロントのトラクションがなくなってハンドルの重さが無くなったときの絶望感知ってるかい？ (´･ω･`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
