【JAL123】ジャンボジェット消滅の危機、お前らなんで乗らないの？ [無断転載禁止]©2ch.net
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「ジャンボジェット」はなぜ消える？ 世界を狭くしたB747旅客機、生産終了への経緯
https://trafficnews.jp/post/77922/#readmore
2017.08.06
日本国政府専用機の747、まもなく777へ
https://trafficnews.jp/assets/2017/08/170801_747_01-600x399.jpg
2017年7月23日（日）に、航空自衛隊千歳基地において航空祭が開催されました。千歳基地には首相や外務大臣など政府要人の外遊や皇族の表敬訪問などで活躍する政府専用機、
ボーイング747-400が所属しています。普段ではなかなか見る事のできない政府専用機が、航空祭では間近でその姿を見る事が出来るとあって、多くのファンが集まります。
https://trafficnews.jp/assets/2017/08/170801_747_06-600x401.jpg
https://trafficnews.jp/assets/2017/08/170801_747_08-600x400.jpg 超大型機で大量輸送するのは幹線だけで十分
地方空港まで安定して運ぶには小型機の方が有利なんだよ 羽の先が折れてるやつの名前教えろ
まっすぐに直せよ、この整備不良が 当時のコンセプトは、大きな空港間をジャンボで結んで
そこから地方空港に小型〜中型の旅客機で結ぶって構想だったんだけど
いまは787とかの中型機で直接目的地どうしを結べるからジャンボは必要なくなった。
ちょっとくらい時間がかかっても文句を言わない荷物は今でもハブアンドスポーク方法で行くので
幹線用貨物機として余生を過ごせる。 地方空港は整理しろ
無理して国際線入れるな
税金の無駄 いい機体なのにな。
エンジンだけ換装してなんとか低燃費化できないもんなん？ >>22
低燃費化しても客席埋まらないから微妙だろう ウイングレットは主翼の失速防止用だ
適当に言ったがな >>25
頭のあたりからとれちゃって墜落したのもあるし
強度不足ありそうだもんな なぜ消えるって60年代の設計の古い飛行機だろ
そりゃ消えるわ >>22
-400の開発時点で主翼と胴体の空力設計年代の差は埋められず
主翼付け根にフィレットを追加してしのいだ。
747-Xではもう空力的に最新理論の主翼とクラシック機の胴体のチグハグは埋められず
これで終わりとなります。 エンジン４つあったから何か安心だった。
２つだと１個ダメになると片方だけだろ？ ＼ 日航機が行方不明…∧＿∧ JAL１２３便 / ﾊｲﾄﾞﾛｸｵﾝﾃｨがｵｰﾙﾛｽ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ＼ （ ；´∀｀） レーダーから消える / してきちゃったですからなあ
ﾏｯｸﾊﾟﾜｰ ＼ _＿＿__（つ＿と)＿＿ / ￣￣￣￣￣V￣￣￣
ヽｏﾉ ＼ ／＼ ＿＿＿_＼ / ∧∧ ∧ // ∧＿∧ ||
(( ノ )) ＼. < ＼※＼＿＿__.|i＼＿＿＿ヽ / (ﾟДﾟ,,) (ωﾟ//_ （´Д｀ﾉ） ||
<< ｽﾋﾟｰﾄﾞが ＼ ヽ ＼ ※ ※ |i i|.====B |i.ヽ / /￣￣￣￣￣//￣￣￣￣＼.||
あったま ＼ `ー─── |＼.|___|__◎_|i 一 / ￣￣￣∧￣￣ ￣￣￣￣￣￣
（；ﾟДﾟ）＜ さげろｯ！ ＼ ￣￣￣￣|. |￣￣￣￣| / 戻せ スコーク77
（((φφ)) ｽﾄｰﾙするぞｫ！人人人人人人人人人人人人 ｱﾝｺﾝﾄﾛｰﾗﾌﾞﾙです これみてくださいよ
[￣￣] ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ ≪ こ れ は も う だ め か も ≫ これはもうだめかもわからんね
――――――――――≪ わ か ら ん ね の 予 感 !! ≫――――――――――――
|i l |i l| li | ( ∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨∨＼貴機は現在横田の北西4…35ﾏｲﾙ…
|i l |i l| li | WHOOP / ＼ ＼はいじゃないが＼ 最優先で着陸できます. ＼_＼_＼
|i l |i l| li | WHOOP / ﾊﾟﾜｰ ＼ ＼ _ﾊﾞﾝｸとんなっ＼貴機は横田基地 ＿に最優先で ＼ ＼ ＼
あたま上げろ∩ PULLUP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ γ´┐ ｀ヽ ﾃﾞｨｾﾝﾄﾞ＼ /||__|∧ ＿＿|＿＿＿
_,,..,,n,r'ﾞ <⌒つWHOOP/ ／ r- ', ＼ＪＡＬ123（Ｏ´д｀） | |::::::::::::::::::::::|
ﾊﾟﾜｰ./ ﾟ 3 ヽ ）´ .WHOOP/ﾌﾗｯﾌﾟｱｯﾌﾟ／ ｀r_l ┐ | ﾗｲﾄﾀｰﾝ ＼東京ｺ（つ つ／ |::::::::::::::::::::::|
ﾌﾗｯﾌl ﾟ ll ∩ ノ PULL UP/ ﾊﾟﾜｰ ／ _,,ノ ＼ 山行くぞ ＼ ／￣￣￣≡ . |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:|
だめだ`'ｰ--‐'' 〔衝撃音〕./ / , - '´ ＼ ＼気合を入れろ＼ 日本がまだ羽振りのいい時代に
コンコルド乗ってみたかったな。
まごまごしてる間に乗れなくなった。 一方、737は胴体そのままで開発・生産が続くのであった しかし機体を小さくしたからか、羽田とか便数がめちゃくちゃ増えてるけど大丈夫かね？
5分おきぐらいにフラフラ揺れてるのが飛んでくるけどさ 俺ほどの飛行機好きが747に乗ったこともないとはな MD-11ですら貨物機としての需要はあるのだから、747だったら尚更
自動操縦は貨物だと信用しきれない いやいや、ジャンボじゃなくても飛行機自体乗りたくない
あんな地に足が着いてない物、恐くて乗れんわ
国内なら新幹線があるし、海外は行く気無いし
一生乗らないと思う
もしかしたら余命宣告されたら思い出に１回だけ乗るかも >>50
MD-11は人身事故続出の欠陥機で旅客機としては使えないから
貨物機に転用された。
その貨物機でも成田で大事故を起こしたけど。 >>52
今のはハイドロオールロスでも飛べるんじゃなかったか？
知らんけど 俺がアメリカとかいくとき普段乗ってるやつは1席・2席・1席だけどこれは2・3・2席くらいあるのか？ >>33
両エンジン停止でも結構生還してるけどな
ハドソン川の奇跡とかギムリー・グライダーとか 飛行機は飛んでる時間が短くても
空港での時間が長いからな 去年747のサンフランシスコ便に乗ったけど、足元が前席イスの足とぶつかったり、色々古くさくて不便過ぎる
やっぱり787快適だよ >>55
MD-11が操作性悪いのは事実だけど好んで使ったのはFedexで
貨物機としては優秀だったから使ったんだよ 東京からニューヨーク迄四発だとダイレクトで行けるけど双発だとハワイ経由か空中給油しないと行けない 747は双発大型機の777に食われてセールスも低調 >>63
まあ、燃料の移送でトリムを取るから尾翼が小さくできて燃費がいいとか
ワイドボディ3発とか貨物機としての素性は良かったと思う。
あと貨物は天井にぶつかっても死んだりしないし。 >>7
おう、全油圧系統ロストしてんぞ もう助からないぞ >>62
昨年に羽田からフランスまでJALの787に乗ったら予想以上に快適だったわ
186cm90kgの俺でこう思うんだから普通の人なら不満は感じないと思う >>65
何時の話だ？
777のニューヨーク直行便なんて10年も前からあるのに 787とかの胴体が金属製じゃない飛行機は
金属疲労の心配がないので機内の与圧が繰り返し高くかけられるから
シートピッチ以外にも機内環境が地上に近い気圧で快適に感じる。 俺なんかガキのころ羽田〜高知でビッカースのバイカウントなんて4発ターボプロップ機乗ったことあるぞ
何年かたってYS-11になってなんだエンジン2つかってがっかりした記憶 飛行機ってなんで飛んでるのかわかんない奇跡みたいなものって聞いた 予備の油圧のパイプも他と同じ所に設置って致命的な設計ミスの機体だろこれ。で墜落 基本的には離してるけど指先の血管や神経と同じで
絞られた胴体後部は離れてたパイプも集中して配置されるのは仕方ない。 >>33
エンジンが3つ有っても離陸中に１つ落として
墜落したりした。 >>83
設計上は1発死んでも緊急事態のコールはしない。
2発死ぬと緊急事態のコールを行うが飛行は継続できる。
3発死ぬと上昇力などが制限されるが安全に空港まで戻ってくることができる。 成田ーハワイとか、大量輸送が見込める幹線には
それなりに需要あるんじゃないの？ 実家も親戚も東京だと旅行でもないと使う機会ないんで さすがにジャロとか穴とかあたりまえにつかえるほどリッチじゃないよ ボクの股間のボーイング747もコントロール出来なくなりそうです 幹線でも中型機で搭乗率100%にしたほうが採算取れる
大型機は燃費が悪いしいい所があまりない >>87
ジャンボって日本ではなんか大きいものって意味で通じるけど
もともと象のダンボより大きな母親の名前を747のニックネームとしてもらっただけ。
単なるマンガのキャラ名。
もっとも今では海外でも747のおかげで大きなもの=ジャンボ○○で通じることはあるけど。 >>101
金属の塊の船が水に浮いてるほうがおかしいだろ JAL国内線のジャンボ機では１階席の前方がJクラスで
その中でもド真ん中に１席独立したシートがあって
艦長席などと呼ばれた >>105
でもさぁ海にはデカい氷だって浮くじゃん
でも空にはあんなデカいの浮いてないじゃん >>101
野球場で観戦客が細長い風船を飛ばすとよく飛ぶのと一緒で
胴体が程よく太くて長い現代の旅客機は
主翼以外にも胴体自体が揚力を生み出してよく飛ぶ構造になってる。
素人目に出来るだけ細い方が空気抵抗が無くていいのでは？と思うけど太い方がいろいろ都合がいい。 ７７７って一番でかいやつだと昔のジャンボのように
超詰め詰め座席にしたらジャンボ並の座席数確保できるんじゃないの？ ジャンボの初期は２階席が上級シートだったんだけど
上級シートはバリアフリーにしろとゴネたやつがいて
２階席はエコノミーになった >>65
爺さんｗ
大橋巨泉あたりから時計が止まってるんじゃないか >116の
日の丸1号と2号の垂直尾翼の後ろが2機とも同じ方向に向いてるでしょ。
http://i.imgur.com/fQWodnO.jpg
油圧がないと、フリーだからそよ風でもこうなっちゃうんだけど
旗が強風の中ではビビビビ・・って素早く旗めく様に飛行機の羽が高速で旗めくのがフラッター。
すぐに納めないと飛行機は振動や衝撃で破壊されてしまう。
油圧がなくなってフラッターが発生して尾翼が壊れたのだっていうタイプの推論はココから来てる。 ジャンボって日本人が土人だった時の産物だろ
毎年旅行に行けずにもんもんとしてて生涯に一度海外旅行するかどうかって時に
ツアー団体客で一緒に運んで一緒に帰るって言うシステムの産物で消滅は当然 >>88
GE90がもうちょっとパワーアップしてくれると余裕なのかな >>124
まあでも、事実上747を2発仕様にフルモデルチェンジしたのが777だよね。 エアバスは設計タイミングから顧客が実際どっちに行くか不明だったので
双発のA330と4発のA340を同時に造った。 ナショジオのメイデー見てるとエアバスには乗れなくなる A340とA380は乗った
B747-8乗ってみたいが少な過ぎ >>85
有ったね エンジン脱落事故
ＤＣ-10だったか >>116
ここももう747来なくなったからな…… >>53
国賊企業だぞそこ
美しくもなんともねえチャイナ ∧ ／⌒＼
O､（ (;;;______,,,) ｼﾞｬﾝﾎﾞｼﾞｪｯﾄ！
ﾉ, ） 丿 !ヽ
ん､/ （__,,ノヽ_,ゝ
（＿ノωヽ＿） 双発機の性能、燃費が昔に比べ良くなってるからな。
4発機の需要縮小は世界的な傾向 大阪から大分に行く時プロペラ機だった
おまけに狭くて悲しかった 国際線とか羽田伊丹なんか
747が当たり前だったのにな >>117
ハドソン川はエンジン停止だから、不時着水選らんだけど
123便は、なまじエンジンが動いていただけに、山行っちゃたんだな 子供の頃、高知に行くとき羽田−伊丹が747で、伊丹−高知がYS-11 オリンピアだった
大きさが全然違ってびびった >>142
YS-11を設計したり開発した人達って
ほとんどが飛行機に乗ったことがなくって近代的な旅客機が
どういう装備なのかも知らなかったから航空会社に飛行機の見学にいったんだよ。マジで。 ﾜｲのｵﾄﾝが政府専用機の車庫入れやってたで
去年死んじゃったけどな
主翼の先端と壁の間が数cmとか 大統領専用機が７４７ー８になりそう
でていたけどなあ
大統領になればのれるぞ 大統領専用機は燃費や経済効率より生存性重視だから747がいい。 ID:lLIQTHRN0 勉強になった、ありがとう >>142
747の二階席に収容できる人員数で、YS-11が満杯になるのだから、
確かにスケールが違うわな。 >>141
ハドソン川 エンジン止まるも機体制御可能、停止した瞬間から他空港向かえば計算上着陸可能
１２３ エンジン回ってるも機体制御困難 747の-400が出たとき、ウィングレットの有無でクラシックジャンボと見分けがつくんだーと思った俺
実はオプションだからそこでは見分けられないと知って（´・ω・｀） >>154
ダイハード2の最後の方で着陸する飛行機の翼端が煙をかすめるんだけど
煙にものすごい渦を発生させる。
あの渦を意図的に発生させようとするとすごいエネルギーが必要だけど
別に好きで発生させてるわけじゃないので
発生させない工夫が出来たら飛行のエネルギーをものすごく節約できる。
そのためにウイングレットが生まれた。 >>157
俺もはじめはそう思った。ナカーマ
実際は国内線では部品代程は効果がないってことでレスオプション。
-400とクラシックシリーズの見分けは主翼付け根のフィレットによる整形具合で見ることに。 >>7
小さくて早くて
でも実戦経験のない
まるで自衛隊の戦闘機 747が離陸するときにフラップめいっぱい広げて飛び立つの好きだった
あんだけデカイと見栄えするわ
C-1のフラップ展開も好きだ ７４７の形状分かりやすくて格好良くて好きだったんだけどなぁ。
新幹線の５００系も格好良くて大好き。 >>139
それ戦後初の国産民間旅客機 YS-11 だぜ 伊丹近くの有名な場所
久々に行ったら747来ないから
迫力なくてガッカリ 特定路線に旅客が集中する日本は、世界でも例外的に747の運行が多いし
あと、747が廃れたのは、別に乗客が減ったからじゃなくて単に燃費が悪い
から、航空会社が機種変更しただけなんだが。
スレ立てしたやつがこれほどバカで頓珍漢な見当ハズレのタイトルつけるのもなかなかない光景やな 東京から札幌、大阪、福岡の航空旅客数が異常に多い我が国
日航がボーイングに短距離用の747を特別に作らせたくらいだもんね あまり詳しくない人だと747以外の大型機もジャンボって言っちゃったりする
それほどまでに浸透してるってすごいことだよな >>170
小型機を相称してセスナっていうのもそう。
小さい国土に異常な数の空港もあって日本人は何気に飛行機好き。 去年キャセイの747ビジネス2階席予約してワクテカしてたのに、
機材繰りでA330(320かな)が来たときは殺意を覚えた >>130
A380マジで、機体も機内もデカ杉ワロタw
そのくせ、機内はガラガラwwwww
マジでヤベーんじゃねwって心配するレベルw
因みに何処で乗った？
おいらはDXB→CDG >>53
無塗装で浮いた塗料の重量分を貨物積載量に振り向けたんだっけ？ >>68
DC-10やMD-11は重い貨物積んで離陸すると、中心軸に近い2番エンジンが実効的な推力がとても強いらしい
ETOPS無関係に洋上を突っ切れるし、ダグラス機は頑丈だから多頻度着陸で壊れないし
エンジンが1発止まっても楽に飛べるしな
航空貨物会社が好んで使うのもわかる気がする
JALのDC-10は乗り心地良かったよ 日本から747が消えたのは、大阪伊丹空港が騒音低減のため双発までしか乗り入れ許可しなくなったから
それまで幹線はほぼ747だったが、大阪発着の機材に使えなくなると機材繰りがうまくいかない
JALもANAもすし詰め500人乗り仕様777を作って747の替わりに使ったら、燃費も良くなって一石四鳥くらいになった >>179
ドバイからパリってあんた何やってる人？ >>186
ドバイ乗り換えの航空券で
そこからがお目当てのA380だったんだろ ハドソン川のは極めて稀だから奇跡なんやで
普通は大体全滅
あんなのアテにしてたらアカン >>189
あれはエアバスの機体制御ソフトウェアのおかげじゃなかったかな 最近は翼端形状の設計見直しでウィングレットなしでそれ以上に燃費改善と失速防止が期待できるようになったと何かで見た >>190
同じ状況でソフトウェアを全く同じにコントロールしたとしても同じ結果にはならんのやで
ゆえに奇跡 この頃の空の旅のほうが楽しそうなんだよなあ。
http://youtu.be/l7P63MneJ7o?t=410
今はただ、バスと同じで移動のために乗ってるだけという感じ。
新幹線もそんな感じになりつつあるな。 この前関空で久しぶりに747見たけどあの4発エンジンには燃えるね
A380も見て見たいな >>182
JALのDC10の思い出は、ホノルルにリゾッチャが運行してた時
なぜか帰りがDC10で恐怖の中央席だったけど、途中からリゾッチャ衣装のCAさんたちと
エコノミークラス症候群予防のお遊戯を行っていたら日本の上空に到着してしまったこと。 申し訳ないが、長崎、広島の原爆投下よりインパクトがあるのが
1985年のJAL123便墜落だわな、俺らの年代には
当時トラウマになって飛行機乗れなくなったもんな、520人死んでるしね
もう飛行機は落ちないと思ってたのに、ドカンとこれ来たわ あんな鉄の塊が空を飛ぶなんて自然の摂理に反している気がしてな
なんか気味悪いのよ たまに747が家の上空10000ｍを飛んで行くけど音が全然違うね >>200
航空機に鉄はあまり使われてない胴体部分はほぼアルミだ
最新の機体は複合材つまり炭素繊維樹脂でできてる
これで安心したかな >>147
みごとな職人だな
だけど格納庫小さすぎだわ >>200
飛ぶと言うより、超強力エンジンに引っ張られて浮かんでるって感じだがな
だからエンジントラブルで深刻な事態になる ボーイング社自体がジャンボって名前を好きじゃないって聞いた >>205
1970年代の開発当初、ボーイングはジャンボと呼ばれると象のイメージで大きいけどトロいと思って、スーパージェットと呼んでた これから人口も減ってくるだろうし整備・維持費考えたら
もう少し小型の方が・・・ 事故率の高い機体教えて
なるべく避けるから
とりあえずエアバスはなるべく避けるようにしてる くそうるさいDC-8が専用機だった時代から直に視てたけど、世代が替わったし状況も変わった
まだあるなら予約して搭乗してもいい、あれは実に思い出深い これ数年前もニュースになってたろ、もうとっくに消滅したかと思ってた おれんちタワマンから羽田の離陸が見えるんだけど、ジャンボだけすげえ重たそうで離陸後の高度が低いんだよな >>185
昔台湾に乗り入れるためには中国の顔色うかがって別会社を立てる必要があったから
今はその必要は無いけどKLMは何故か機体のマークは残してたりする というかまだ生産してたのか、驚いたわ
予備部品卸とかではなく？ さっさと伊丹・神戸は閉港して関空に集約しろや
成田はLCC専用空港にしてレガシーキャリアは羽田へ集約、24時間化 2Fは天井からの風の音が凄かった
あと着陸の時、機体が捻じれる感じがして怖かった あんな小型機で欧州まで無給油だもんな。機種はわからないけどすごいわ。 次期エアフォースワンは747近代化型じゃなかった？ >>215
>>221
こいつら絶対に現実生きてないよな。
実際に空港行けばいくらでも747なんて見られるし
普通に新規生産してるのに。
ネットの煽り記事真に受けて知ったか飛ばすタイプだなこいつら ちなみに全く売れない747-8も成田羽田に行けば大韓航空とルフトハンザのやつが見られる。
日本、欧州便な。要するに、今や大型4発が優位なのは、この路線ぐらいってことなわけで。 世の中にはフライトシミュレーションゲームというものがありまして。
それやると分かるけど、ジャンボは本当に動かしやすいいい機種。
もはやオーパーツと言っていいレベル。 >>179
乗り換えのドバイからZRHっす
日本から往復7万円だったか >>179
7万円はNRT-ZRH直行便のA340乗ったときだった
A380はHND-DXB-ZRHで5万円 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から) >>231
最新の超大型機も747？の番号を使った型式番号だなんて知らなかったからな
A380と競合するとか言っていたボーイングの機体のやつが
747の最新モデルに過ぎなかったなんて… 飛行機は小さくなるし座席はどんどん狭くなるし
もっと座席減らして便数増やせよ 昔は仕事柄よく乗ったな
今は全く乗らないから乗り方も忘れたw DC-8やパンナムの747の思い出語ってる奴とか
どんだけオッサンなんだよ。 ジャンボ解体して売る番組で残った燃料もかき集めるとそれなりの量になるんで売ってたな
ジェットエンジンは中古でも1基1億だって >>30
面白いな
最新理論版ジャンボ見てみたいが流れ的に無理かな 記事では、双発機の航続距離がのび
安全性もクリアされたから
燃費含めたコストで勝る双発機に需要がシフトして
4発機である必要性が薄れたって事だが
はたして >>253
そう。ビジネスジェットを持っている大金持ちでも
長距離は普通にチケットを買って揺れのない高高度を快適に移動できる旅客機で移動することもある。
アラブの大富豪になると自家用機が747とかA380で、奥さん用のセカンド機が767とかある。
お値段の例ではA380の製造済み新古機が本体3億ドル、内装は別売りなのでお好みの改装で1億ドルくらい。 >>255
実は、飛行機の高速化競争時代の産物なので
燃費に日寄った最新型の旅客機群より巡航速度が速い。その辺の戦闘機よりも早い。
実際に欧州便では先に成田を出たA340より、後発の747が先に到着する。 日本を含めて世界中が明るく元気だった八十年代の遺物だな >>255
さらに4発でパワーに余裕があって大きな翼と動翼を持っているから
ジャンボの運動性能はすこぶる良い。
パイロットいわくスポーツカーのように反応するとのこと。 747って業務巡航速度がF/A-18のアフターバーナー無しの巡航速度と同等だからな。
恐ろしい。 退役した旅客機の座席とかとっぱらって貨物機として再利用できないのか いや、結構旅客需要の変動とかで貨物機に転用されてるよ。
自社内だったり、他の航空会社に売却後改造されたり。
イスラエルとかの田舎先進工業国には、
近隣諸国の王様向けに旅客機を改造するメーカーがいっぱいある。
そういうところで中古の旅客機はVIP仕様とか、貨物機とか、軍用機に改造される。 １００人乗りで常にキャンセルに怯えるより５０人乗りで常に満席にして飛ばしたほうが利益高いんじゃね 現場は求められるすべてのユーザー行き渡る様、余るくらいがいいと考える。
銀行屋は、余らせるくらいなら足りないほうがいいと考える。 >>244
ぶつけられたKLMの機長なんだょきっと >>269
短胴の747SPだな
昔NWで乗ったが幅は広いのに前がすぐそこって短くて、不思議な感じだった >>244
生まれて初めての海外旅行はDC-8-62だったよ
見事なアナログ機で4発エンジンはドゴーンと凄い音でパワフルだった >>217
セントレアができる前の名古屋空港で見たノースウエストデトロイト行きは、滑走路いっぱい使って重たそうに離陸、小牧上空を落ちそうな低さで右旋回する姿が好きだった。 >>1
なんで乗らないの？って言いながら【】は何よ？ 747ってエンジンの騒音すごすぎて機内で普通に会話できなかった思い出 大阪在住の一定以上の年齢の人にとって、ジャンボジェットというとこの曲。
sm9178117 機体が大きい分（横幅大）、揺れが少なくて安心感があったなあ >>277
滑走路の長さがぎりぎりなうえに小牧山が邪魔で離陸直後に無理矢理急上昇するからスピードでないんじゃなかったか？ >>284
トライスター 引退
でぐぐったら
1995年11月30日 東京―鹿児島線 ラストフライト
だって B787が出来た時点でＢ747は消える運命だった。 737 乗ったけど 3x3 は狭かった。
横にデブや加齢臭の強い爺いたら飛行機嫌いになりそう。
せめてモニターくらいつけて欲しい。
どこらへん飛んでるのかもわからん。 >>284
トライスターって言われると田中角栄しか思い出さない >>279
それは機体後部でエンジンのブラストがずっと壁に響いている席だからじゃない？
俺もそこしか乗ったことない時は飛行機ってやっぱバリバリうるさいんだなって思ったけど
成田〜ホノルル便に時々乗れる稼ぎになったら、全席エコノミーのジャンボでも
エンジンのはるか前やアッパーデッキはこんなに静かで快適なんだって思った。 >>292
トライスターって愛称はロッキードが正式に付けた名前で
ロッキードは伝統的に星に関係した名前を飛行機に付ける。
型式はL1011だからマニアの人はエルテンって呼んだりする。
飛行機としては元祖ハイテク機で当時の評論家からは「とうとう飛行とはボタンを押すこと」
って言われていた。
アポロ計画からのフィードバックも多く、有名な所では
押し込むとスイッチ自体にランプが点いて作動がわかるタイプのスイッチはまさにそれ。
未だ欠陥や設計不良による事故が皆無の名機ではあるね。 エコノミーだと、降りるまでにもの凄え時間かかるから大嫌いだった
ゾロゾロ２階からも降りてくるし >>294
そういえば、JAL123の事故のときB747と違って断面が真円なので圧力隔壁に変な力がかからないって解説されてたな 全日本のトライスターはなぜか憧れだった。
モヒカンって言われてるの知ってちょっと幻滅
http://i.imgur.com/gxrjujB.jpg >>296
飛行機は天才的にいいんだけど、
当時のロッキードは軍用機とか特殊機のメーカーみたいなもんで
社内に優秀なセールスマンがいなかった。
だから、セールスとは会議室で商談をすることじゃなくって
ロビーで決定権者に交換条件を出すことみたいな飛行機の売り方しかしてなかった。 >>294
全日空が海外チャーターから定期便飛ばした時の主力だったな
安売りチケットでトライスター乗ってLAX行ったな >>293
1階最前列や2階前方コックピット近くは、エンジンから遠いから風切り音しか聞こえないし、乗り心地もいいね
エアフォースワンも日本の政府専用機も、1階最前方が大統領と首相の寝る部屋になってるし >>297
モヒカンルックってロッキードのデモ機の塗装を見て
なにあれカッコいいじゃん。じゃあ今度のコーポレートデザインあれにしちゃお？
ってメーカーデモ機のデザインをパクったもの。
結果、ボーイングの飛行機もロッキードのデモ機デザインにされてしまう。
そんな話は東亜国内航空にもあって、A300を導入時にエアバスのデモ機の塗装を見て
なにあれカッコいいじゃん。じゃあ今度のコーポレートデザインあれにしちゃお？
ってメーカーデモ機のデザインをパクったもの。
結果、マクドネルダグラスの飛行機もYS11もエアバスのデモ機デザインにされてしまう。 >>85
しかも落っこちたエンジンにしか発電機がついていないというね。 羽田にいけば外国の747-400ならいくらでも見られるぞ >>302
んなわけない。
ひとつのエンジンに発電機は二つ。3発機なら6個付いてる。
そのほかにAPUもあるし、最後はラムエアによる風力発電もついてる。 まあ777-200がトライスターやDC-10のとどめを刺して、777-300が747のとどめを刺したな
あの巨大な双発で同じ人数、同じ距離飛べるなら、わざわざ3発4発機を残す必要がない
ETOPS延長も効いたか
747で余った座席を売りさばくために、ホールセラーに格安航空券を卸してたのを辞めたのも、財務体質的には良くなっても、旅行業界の衰退を招いたがな 747-400最後に乗ったのいつだろうな
いつのまにか札幌便も773普通になってしまっていたし >>201
よく一万メートルのジェットエンジンの音を聞き分けられるな >>309
フライトレーダーで確認したら747は遠くにいても音が聞こえてくる
エンジン音というより機体が大きいから空気を掻き乱す音かな >>309
4発エンジンのビブラートがあるから慣れるとすぐにわかるし、上昇中なら特に航跡の飛行機雲が違うのがわかるよ ちなみに次のエアフォースワンの機体は747-8
クソジャップ政府専用機の次の機体は777(笑) >>312
本当に国際線はくっそ高いよな
エコノミーくらいの価格でプレミアムエコノミーくらいのサービスでちょうど良いと感じる
エコノミーとプレミアムエコノミーで値段が倍近くちがうからな…
エコノミーの座席なんて子供用かと思うくらいに狭いし 確か日本が一番ジャンボ保有してたと思ったがどこも新しもの好きだからいつの間にか入れ替わって消えた? どうしてもエコノミーで行きたいけどシートピッチ優先で行くなら
アメリカのエアラインを利用するといいよ。
アメリカ人にとってのキツメだから日本人にとっては結構ゆとりがある。
もうないけどJALの747-400のエコノミーで
前のイスにヒザが当たったり通路に出るのに隣の人にどいてもらっていたのが
まったくヒザに余裕があるし、隣の人にちょっとすくんでもらうだけで通路に出られる。
ただし、飛行機が傾くとエアコンの凝水がバタバタ降ってきたり
リクライニングが壊れているとかの覚悟は必要。 旅客機の世界は「高バイパス比で低燃費、低騒音」にシフト中だからジャンボみたいに大きいことは
いいことだというコンセプトの飛行機は淘汰されつつある。
V8、5000ccの車を使う時代は終わった。 >>316
確かに日本のジャンボ保有数は多かったけど
今となっては、日本でジャンボを運用してるのはNCAと航空自衛隊のみ。
航空自衛隊は自前で747の大きな整備が出来ないので
日本国内に747を使っている航空会社がないと維持が難しい。
そんなわけでみんなが持ってる777に合わせることにした。 日航は世界で一番多くのジャンボ機を運用していたけど会社潰れたりして
あっという間に効率のいい飛行機に全部変えちゃった ほんと、あっという間で驚いた
さらに、次はエアバス A350 XWBだもんね まあ747はエンジンをチューンして、積載重量減らしていれば音速近く出せるから
3.11の時にエアフォースワンに護衛についたF-16パイロットが「747があんなに速いとは知らなかった」と言ったほど
機密で最高速度は公表されてないが、恐らくアフターバーナー炊かないと追い付けない場面があったなと 確かにB777はアシアナとマレーシアがやらかした以外は死亡事故ゼロだもんね。
そういう意味じゃ乗ってて一番安心できる。
伊達に1000機以上も売れてるわけじゃない。 >>321
あの容量を飛ばせる能力が軽い状態で飛べたらそうなるわな NW時代に、名古屋空港からデトロイトまで
747で行ったことがある
豊山に747が降りてた事自体が、今では信じられない >>328
ごめんね、突っ込もうかと思ったけど
747が大きいからジャンボ＝大きいじゃなくて
ジャンボ＝大きいから747にジャンボって付いたんだよね
そこは間違っちゃいけないと思う サンフランシスコでは大韓航空の747今でも見かける。ミエにこだわる国民性にふさわしいww ジャンボ→英語ではない。
大むかしイギリスの動物園にジャンボという名前の大変大きな象がいた。
この象はとても人気物でイギリスではジャンボ=大きい物の例えでも通じるようになった。
この象の名前はアメリカではダンボのお母さんのキャラ名に引き継がれた。
アメリカではジャンボ=象の名前
ボーイングが超大型機を開発したときにイギリスのマスコミがその巨大さにジャンボ飛行機と紹介した。
ボーイングは後退翼を持った最新のジェット機に象の名前を使って報道されることを嫌がってやめろと言った。
巨大プロジェクトとして報道され続けることでジャンボというニックネームが浸透してしまった。
747が導入されると日本でもジャンボ=大きい物で通じるようになった。
でもここまでジャンボ=大きいもので意味が通じるのはおそらく日本くらい。
アメリカで大きい物を表現するときに「ジャンボ○○」って言っても、結構な割合で通じない。 >>331
日本でジャンボ○○と例えるのが多いのはわかるけど、
元はといえばイギリス（だったかアメリカ？）で大きい物の例えだったからだよね
確かに747が果たした功績は大きいのもわかるけど 堕ちないというかトラブルに対する対処が確立されている。 >>331
香港だと海上レストラン珍寶のとこだと思われちゃうな フライトレーダー面白いな、夜だとかなり遠く飛んでても光るから良くわかる 旅客機好きで747に乗る機会のなかった人可哀想やね ジャンボジェットの腹の中でディナー
遅まきながらのバカァンス お盆前の恒例の飛行機は落ちるスレですね
お盆海外組みにせめてものストレスあげたい >>333
A380がいくら頑張っても747にトドメをさせないんだよなぁ >>314
日本が核武装して安倍に核のボタン持たせる気なら
地球最後の日にも飛んでいなけりゃいけない信頼性の高い飛行機にする必要があるけどねｗ >>316
日本が747を一杯持ってたのは国内の幹線ルートがお客を捌くために大型機を必要としてたから
双発の大型機777が登場したので747は不要になった flightrader24っていつのまにか3D 展望までやってんだな すげーよ
環境音まで再現してたら課金してしまうかもしれん >>345
747SRなんか日本のために作られた機体だしな 777ってそんなでかいんだ
767の方がでかいと思ってた >>343
747-400F改造でも安いのにペイロード十分あるからね
まだDC-10やMD-11やB747は貨物機としてしばらく使われるな
A380は-F化してもエンジンがそんなに強力じゃないからペイロード控えめになるし、ユニットコスト高いし An-225って旅客仕様にしたら何人ぐらい乗れるんだろう？ >>77
金属疲労はないけどプラスチックだから紫外線劣化する
どっちがメンテナンスでわかり易いかはわかるよな 雫石の事故も結構エグいと思うんだが御巣鷹山ほど話題にならないのは何でだろ >>346
安倍がそんな時に空飛んでても寿命が数時間のビルだけで何かすることもないだろｗ
合衆国大統領は最後の瞬間まで米軍を統率するって仕事がある >>355
トラブルあってから長い時間飛行続けてたから乗ってた人の恐怖感は半端じゃない
雫石は一瞬で終わった 炭素繊維の修復はどうやるのか気になる
アルミボディならパッチ当てればいいけど >>355
エグさでは雫石の方が間違いないけど
単純に話題として風化してるだろう
日本人が皆オカルト板住民じゃあるまい >>323
トラクタヘッド（トレーラーを引っ張ってるやつ）が単独で走ったらすげー速いのと同じか >>78
バイカウントを解体する時、外板アルミを利用して小物を造り
森永がキャンペーンの景品にした
俺が持ってるのは、飛行機の形に切り抜いたキーホルダーと
大きめなボタンが三つ
他にはホイッスルとかが在ったらしい
知ってる人いるかな？ >>353
>>358
実は9.11テロの直後にアメリカで
A300-600の複合素材製の垂直尾翼が折れて墜落する事故があったんだけど
金属の飛行機が長い時間と犠牲を伴って安全性が進化したのを繰り返しで
こういった複合素材でできた飛行機の点検整備方法ってのはまだ確立されていない。
市場に出した機体を使って壮大な耐久実験中。
軍用機は以前から全複合材の飛行機は運用されてたけど
一般のイメージと違って軍用機っていうのは、大勢の人が宝物のように手入れをして
朝晩毎日格納庫に閉まってくれる。飛行時間も少ない。
旅客機は飛んでないと金を生み出さないから、1秒でも休ませたくないし
泊め置きの際も野ざらし雨ざらしなので、まだ誰も荒っぽい使い方での限界を知らない未知の世界。 デルタは秋に終わるしエバーは今月中旬、チャイナエアラインも時間の問題。
急がないとナッツとルフトしか無くなるよ、ジャンボ。 アメリカ生まれでアメリカの国籍を持っているなら大統領になれば乗れる！ やはり1番かっこいいのはジャンボだよな
でも乗るなら座席配置とあのこじんまりとした感じの767が良い >>355
雫石の事故は、他の事故とくらべて特殊だから
簡単には論評できない
関係する書籍も少ない >>355
訓練中の航空自衛隊機に全日空が追突した事故だから
当時の自衛隊の立ち位置からしても大きな話題にしづらい。
しかも事故当初は自衛隊機がぶつかってきたと報道されて
その後、原因がはっきりするころには扱いもうやむやになってしまっていた。 747って離陸時の加速悪いよね
特に燃料満タンのとき
737サイズの飛行機のほうが好きだわ ANAのラストフライトで追っかけたなあ、、
鹿児島空港の滑走路エンドで4発の爆風を浴びたのは良い思い出 747やトライスターとかは有るけど、YS-11は一度乗ってみたかった >>325
俺はキャセイの747に名古屋空港から乗ったよ
香港の空港が移転前で行きも帰りもスリリングだった(笑) 雫石は「絶対に興味本位で行くな」スポットとして初めて知った >>372
俺は伊丹に行ったよ。
千里川の川沿いに朝っぱら5時ぐらいで既に両岸とも人で満杯状態だったけど、今でも良い思い出。 >>381
早朝からそんな感じだったのか、、
千里川は聖地みたいなもんだから流石だな笑 毎年沖縄旅行は747で行くと決めてた
旅の気分を演出してくれる特別な飛行機だった
乗るのはもちろん2階席
最後に乗ったのは2013年か
今はもう乗る機種が何かなんて関心がなくなったわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
