次期シボレー・コルベット ミドシップ＋DCTでスーパーカーに HVも！ [無断転載禁止]©2ch.net
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https://response.jp/imgs/thumb_h2/1212481.jpg
第8世代のシボレー『コルベット』、「C8」の最新スパイショットがレスポンスの兄弟サイトSpyder7から届いた。
俯瞰から捉えたショットからは、ミッドシップエンジンを確定付けるショートノーズ、独立し延長されたリアが確認出来る。
新型には、「LT2」「LT6」「LT7」と呼ばれるコードネームが付けられた3種のパワートレインが存在。その内容は2種のガソリンと、新たに加えられるハイブリッドモデルだということが判明した。
ガソリンエンジンのエントリーモデルには、最高出力500psほどのV型6気筒エンジン、トップモデルは7速デュアルクラッチミッションと組み合わされる、
新開発の6.2リットルV型8気筒エンジンで、最高出力は700psと予想されている。
また最新のスクープ情報によると、クーペモデルには「タルガ」「フルガラス」の異なるルーフオプションが用意されるという。
2019年1月にケンタッキー州ボウリンググリーンで生産が開始されるが、現行の「C7」は2021年まで継続して販売されるという。
1953年の発売以来、コルベット史上最大の進化を見せるであろう新生ミッドシップ・コルベットのワールドプレミアは、2018年1月のデトロイトモーターショーが有力だ。
https://response.jp/article/2017/08/06/298348.html >>1
どうしてコーションラベル確認できないの？
ユーティリティボックスの外し方なら持ってりゃわかるはずでしょ？
説明書にもきちんと書いてあるよね？
実際に見たことが無くて説明書も持っていないってこと？
それってS660を持っていないのと同義じゃないの？ 元々ムスタングにしてもコルベットにしても原型はスーパーカーだよ >>7
マスタングはアストンやジャガーみたいな欧風グランドツアラーを目指して作られた コルベットじゃなくて違う名前のアメリカンスーパーカーにしたら売れそう OHVとか板バネの足回りとか、伝統は引き継ぐんだろうな？
問題は外装のデザインだなー
近年のコルベットは他車からの影響受けすぎて・・・
5代目は日本車から、６・７代目はイタ車のデザインからまるパクリｗ 中古の85年式を買う寸前までいったことならある
懐かしいなあC4 アホみたいなエンジンを積んだFRだから意味があるんだろうに
存在意義を捨てて他に習ってどうする OHV・MT・板バネにあらずんばコルベットにあらず 宝くじが当たったら、コルベットに乗ってルート66を旅するんだ。そう一人で。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
「平和があるように」と挨拶しなさい。
(新約聖書『マタイによる福音書』10章12節から) >>29
もうルート66は閉鎖されているんだよなｗ
解体はされて無いみたいだけど >>1
ミドシップのコルベットねえ
実はこれ観測気球で、ファンの反応見て別の名前・ブランドの新型スーパースポーツで出すことで落ち着いたりしてな
80年代の話だけど、フォードがマツダと組んでた時、時期マスタングをマツダのＦＦシャシ＋四気筒ターボで開発してたが、
いろんなとこからの反発が酷くて諦めざるを得なかったことがあったんだよな。
結局、マスタングはＶ８ＦＲのスタイルは変えず、マツダのシャシで新規開発したそれはプローブって名前の全くの新型で送り出されて落ち着いた。
この車もそういうことになるんじゃね？ ぶっちゃけNSXよりも良いじゃねーかwww
こっちの方が売れるだろw 信号ダッシュでスピンするコルベット乗り大量発生の予感 チゼータみたいにアホみたいなキャブフォアードにしてくれ カマロを大型・パワーアップ・高級化させて
FRーカマロ
MRーコルベット
の2本立てにするのかね？ こんな真ん中にコクピットあるのは「コルベット」じゃないよな
もっと後方にあって、長大なボンネットと垂直尾翼みたいなフロントフェンダー
そしてデカイケツと太い脚 ハイパワーミッドはむやみに回すと
ホイールじゃなくボディがスピンするからな
FRからのコルベットユーザーは間違いなくスピンする 70年代スーパーカーブームのときスーパーカーの括りに入れるのが微妙だったコルベットやトランザム
デトマソパンテーラはイタリアとアメリカの合作かな？
あれはスーパーカード真ん中だったが コルベットでやる意義はあるのか
だいたいミッドシップなんてデメリットのしかないだろ
・フロントが軽いので直進安定性がない
・衝突時のクラッシャブルゾーンが少ない
・廃熱、騒音がキャビンに届きやすい
・居住性悪い >>48
欧州や国産スポーツカー好きには判らんだろうな >>34
確かに基本構成が現行NSXだな。寄せてきたって事は何気にアメリカでは好評なのか？ コレを「コルベット」と呼ぶのか？
バイパーの方が「コルベット」っぽくて決して「ACコブラ」のリバイバルじゃないよな コルベットってこのまえモデルチェンジしたばかりだろ >>48
コルベットよりトランザムだな
アメリカンな >>56
読み方は
クォーヴェットって感じじゃ無いの V8 FR ロングノーズショートデッキこそ
コルベット
C7の価格があがるな・・・ V8フェラーリはいい音なのに
アメ車やAMGのV8は嫌い >>1
ホンダ以外のスレ立ててんじゃねーよコーションラベルクソ千葉 >>62
低音系の自動車の音はどれも嫌い
単なる騒音、ハイブリの疑似音の方がマシ
好きなのは
甲高いバイクの直四と２ストパラツインだけ
直6のZ１３００も太い系でイマイチ >>62
マスタング シェルビー GT350は、
シングルプレーンのクランクだから
おフェラと同じで排気干渉の無い、良い音するよ 近くに6.2L V8のカマロに乗ってる人いるけど
標準だとそんなにうるさくないのな コーションラベルから逃げてアメリカにまで到達したクソ千葉さんかっけーっす つーか今のコルベットも320km/h出るんだけどね コーベットもとうとうミッドシップか
まあポルシェもレースカーはミッドだもんな C7はクソほどカッコイイと思ったけどこれはどうなるかな ついにＭＲ化か・・・C9ではEV化されたりしてなw コーベットってGT-Rレベルでコスパいいよな。
値段のワリに速い。 これカッコよくて1000万円ぐらいからあったら色々なクルマが食われるんじゃないかな。 >>83
ヨーロッパ車はブランド名で取り過ぎるのと中小メーカー多いので部品単価が自ずと高くなるから >>2
Zなんかむしろでっかいコペンってことでこの際FFでいいわ、
どうせお爺ちゃんしか買わないから違い分からんだろ。 >>17
とっくに板バネじゃなくなってますよおじいちゃん >>54
＞>>34
＞確かに基本構成が現行NSXだな。寄せてきたって事は何気にアメリカでは好評なのか？
これが信者かw
HVスーパースポーツはNSX以前に出てるし
そもそもNSXはV6しかないじゃん >>2
今は2シーターだけだしアリだな。Rがあの路線だから庶民に買えるミドってコンセプトで。 それでこそアメリカン。
これでデザインがスティングレイとか、アメリカンを具現化したものなら良いなぁ。 >2019年>1月にケンタッキー州ボウリンググリーンで生産が開始されるが、現行の「C7」は2021年まで継続して販売されるという。
「こんなのコルベットじゃない」って言われるのがわかってるんだろうな
不評なら別の名で出して現行型をもう少し引っ張ってFRの新型出せるようにしてるんだろうな コーベットはいわゆるアメリカンマッスルカーを連想しがちだが、
意外にコーナリングも速いぞ。
でも、俺はヴァイパー派やねん。 >>99
外装全部交換しても
オペル ベタ褒め
GM アメ車の癖が
こんな物です コルベットはC5あたりからコーナリングマシン目指すようになったな
ヴァイパーのがアメリカンマッスルカーしてる ミッドシップと言っても、コルベットのデイトナプロトは見慣れてるから違和感はないw
てか、HVとかいらねえんじゃね？
フォードGTとコルベットでデイトナ24hやルマンGTEで競ってほしい >>105
ヴァイパーはニュル北のタイムでも、結構良い感じなんやで。 C3〜6までは存在感あるのに7は何かパッとしないw
好きなのはスティングレーとC5だなw >>109
チョンデザインがコルベットらしさを消した >>32
プローブは会社の同僚が乗ってたな
ドアを閉めるとシートベルトが自動装着される機構になってて
それがしょっちゅう故障してた >>110
韓国人にデザイン部門乗っ取られたんだっけ ランボルギーニイオタ
マセラティーメラク
フェラーリ308GTB >>24
関係無いんだから、2chで喚くのくらい許してくださいお願いします… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
