ドイツ「ディーゼル車530万台を無償修理します」 環境対応でディーゼル車延命へ©2ch.net
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【フランクフルト＝深尾幸生】ドイツ政府は２日、同国内のディーゼル車約530万台を自動車メーカーの負担で修理すると発表した。
排ガスの制御ソフトを修正し、大気汚染物質の排出を抑制する。同国政府とメーカー各社が合意した。英仏が2040年のディーゼル・
ガソリン車の販売禁止を打ち出すなか、環境対応の強化で主力であるディーゼル車の延命を目指す思惑が透ける。
大気汚染の抑止策を協議する目的で独政府とメーカーがベルリンで開いた「ディーゼルフォーラム」で合意した。現行の排ガス規制の
「ユーロ６」対応車の一部と１世代前の「ユーロ５」対応車の合計約530万台を対象に、排ガス制御ソフトを修正する。これは同国の
ディーゼル登録車の３割強に相当する。
独フォルクスワーゲン（ＶＷ）グループと独ダイムラー、独ＢＭＷ、独オペルがそれぞれ費用を負担する。大気汚染物質の窒素酸化物
（ＮＯx）の排出を25〜30％抑えることを目指す。
ソフト改修に必要なコストは１台あたり１万円程度。同20万円前後の浄化装置の追加設置を求める構想もあったが、メーカーが
受け入れやすい選択肢に落ち着いた。ダイムラーのディーター・ツェッチェ社長は「最も効果的な手段だ」と合意を歓迎した。
ソフト改修に加え、古いディーゼル車を持つ消費者が最新の環境対応車に買い替える際の奨励金をメーカーが負担する。
ＢＭＷは09年以前の「ユーロ４」より古いディーゼル車から買い替える場合、２千ユーロ（約26万円）を割り引く。買い替え対象には
最新のディーゼル車も含める。
ＶＷによる排ガス規制を逃れるための不正発覚以降、欧州を中心にディーゼル車への不信が高まっている。英仏が将来の販売禁止
という厳しい措置を打ち出したのに対し、ドイツはディーゼル車の「延命」を図る方針を鮮明にした。
同国の新車販売（乗用車）に占めるディーゼル車比率は約４割。自動車メーカー経営の柱の一つで約80万人の関連雇用を支える。
主力産業を危機にさらすことを避けるため、当面のディーゼル車存続に保証を与えた格好だ。ただ消費者の反発が収まるかは不透明で、
合意文書には「効果次第ではさらなる行動が求められる」との一文も盛り込んだ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGT02H0R_T00C17A8MM0000/ パワーや燃費が駄々落ちだろうに
そこは問題にならんのか？ 多少、燃費が良くて、トルクがあるのだろうが、ガソリンエンジンの方がいいわ >>1
＞ソフト改修に必要なコストは１台あたり１万円程度。同20万円前後の浄化装置の追加設置を求める構想もあったが
20万の浄化装置付けずに、1万円での小手先対応とかどれだけパワー落ちるんだかな さすがドイツの場合メーカーは政府に助けて貰えるんだな >>11
試作はどこだって出来る
問題は作って売って儲けを出せれるかってところ
完全にプリウスに先を越されてるから同じ性能までやっても余裕で負ける
おまけに価格で下回らないと話にならない そこまでコストダウンするためにどんだけ投資しないといけないかを考えると回収できない
だから 無理 >>7
僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。トヨタがやれ１０００万台行くとか行かないとか
トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。
ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。今、世界の潮流は完全に
ディーゼルエンジンになっていることすらしらないのではないだろうか。
走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、それを保っているのはドイツ車以外に正直、ない。
トヨタが欧州のディーゼル規制に対応できないゆえにハイブリッドというおもちゃでなんとか
対応しているのが実情だが、日本のマスコミはそれは報じない。
僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが使命だと感じている ディーゼルが進化しようとあのガラガラ音はどうにもならん
BMWやベンツ買ってあんな音してると萎えるだろ 厳密にいうならポルシェティーガーはハイブリッドではなくてガスエレクトリックですね。 インチキソフトのセッティング変えるだけだもんなｗ
パワーダウン、燃費悪化で大騒ぎになるかもｗ >>8
パワーはあまり変わんねえだろ
アドブルーがすごく減るだろうけどw 騙されたと気づいた人は次に何を買うんだろね
大型SUVに手を出すとは思えんから小型車が売れるんかな >>20
この庭いつもマツダ叩きに誘導しようとしてるな ソフトだけで出来るのか？
じゃあ詐欺する必要もないじゃないか >>28
とんでもなくパワー＆トルク＆燃費が落ちるか、
ほとんど汚染物質垂れ流しが改善されないかのどちらかだろうな 俺の会社も一部上場の製造業なんだけど
製造に関わっていたらすげ〜バカにされるからな
製造なんかよりもプレゼン能力や焜vレゼン能力や上司に気に入られるスキルが大事なんだよ
本業のスキルなんて必要ない
まあこんな奴らばっかりだから日本の製造業は間違いなく落ちぶれると思うよ
今まで俺たちが散々見下してきた中国や韓国にボロ負けするだろうねｗｗｗｗｗ
そもそも日本人ってもの作りに向いてねえんじゃねえの
勤勉で真面目で協調性があるって・・これ全部ウソだよ ソフト更新で大幅パワーダウンするんだけどカタログ値との差異で訴訟起きんのかな？
それともドイツ人は謎の同調意識で皆が諦めてるんか >>7
バカがクリーンディーゼルと小排気量ターボを異常に持ち上げてハイブリッドをディスってたよなw ディーゼルエンジンて災害時には発電機がわりになるから支持したい。給油する回数考えるとディーゼルエンジン一択なんだが。 >>34
今やってるＥＶも同じだよ
あんなのただの詐欺だ トヨタが出すのを待ったほうがいい >>33
自分とこの企業潰して失業者増やすような選択はしない
電気代一つとってもわかるように、ドイツで自動車産業は特別の地位にある
日本より露骨 >>34
> >>7
> バカがクリーンディーゼルと小排気量ターボを異常に持ち上げてハイブリッドをディスってたよなw
バカはお前だよ
ハイブリッドは欧米じゃもう見向きもされてない
電池交換で数十万じゃ買い替えで叩かれるから
誰も買わない日本じゃこれ隠されてること
小排気量+過給機は燃費効率がいい
こんなの20年以上前から分かってたこと
でも当時はHV車が発売間近で
「低燃費」売りが重複するからメーカーは黙ってた
特に欧米でHV車がオワコン化した今
「小排気量+過給機」が主流になりつつあるのに
日本では未だHVを売り叩こうとしてる
ほんと消費者バカにされ過ぎ(´・ω・｀) >>40
今後はe-power車がそれなりのシェア持ってくだろ、現状これ日産だけの技術だから
トヨタは相当焦ってるんじゃないのか？ このユーロなんたらのお陰でバイクも絶滅間近なんだが >>40
お前が無知すぎ
小排気量と過給器の組み合わせにどんな未来があるの？
今現状でも満足できる車ないのに >>30
それほんとなの？パワーダウン云々って2ちゃんでしか見ないけどソースあるの？ >>42 とっくにホンダが実用化してるわ
大した技術じゃない >>40
CO2排出量規制のためにPHVを大量にラインナップしてる欧州がなんだって？
ちなみに排出量計算の時に係数掛けて下駄履かせるくらい優遇してるぞ
だがしかし一定距離EVで走ることが出来るだけで電費も悪ければHVの燃費も悪いがなｗ
ちなみに直噴ターボはPM(2.5)規制で未来がないので、
アウディはトヨタ方式の直噴とポート噴射併用に切り替えてPMを減らす方向だそうだ >>46
1世紀前の技術か、それならトヨタのミライも1世紀前の技術だな
結局既存のガソリンで発電するか、新しい水素技術で発電するか、どちらに軍配が上がるか見物だな >>31
なぜか文系のアホホワイトカラーを祭り上げる変な意識あるからね
最近特に顕著だ
スーツのホワイトカラー以外は認めないみたいな女も多いし
アホのおべっか文系ヤローばかりになって製造メーカーは落ちぶれていってるね >>42
こんなアホがいるからあんなCMで騙されんだろうな… これってアップデートしないと車検通らなくなるんだろ？
スペックダウンしたくないから初期仕様のままにしておきたいヤツらはかなりいると思うし。
そいつら対策もしてんだろうな。 あの鳴り物入りでデビューしたトヨタのミライも、日産のe-power車に全部食われそうだしなりふり構ってられないのか
実際に考えて新しい水素供給設備で発電するより、誰がどう考えても既存のエネルギーのガソリンで発電した方が供給の面で効率がいいよな >>42
e-powerはプリウスみたいにエンジンが走行と発電両方受け持つ
仕組みに比べたらはるかに原始的だろ さーせん、国ぐるみでした！ってか？ｗ
ドイツブランドも地に堕ちた。 これ、ドイツという国を挙げての巨大詐欺だからな
史上最大の詐欺の一つと言ってもいい
頭狂ってるだろドイツ人 >>56
むしろもう推進力にガソリンエンジンを使う時代が終わりつつあるって事だろ
エンジンは発電だけしとけばいい、あとはモーターに全て任せば良い時代 ドイツみたいな詐欺国家が
環境先進国とか言われてるのだから、
それも完全な詐欺だと分かるよ
現実はディーゼルで空気を汚しまくった環境破壊者 ディーゼル車は排ガスが汚いから
大気汚染を解消するには、キチンとした触媒の付いたマフラーに付け替えないと行けない
ところが詐欺がバレたこの段階に至っても、それをしようとしない
汚い排ガスを垂れ流しにしたまま、またソフトウエアでごまかすんだそうだ
史上最悪の犯罪ばかりを繰り返すドイツ人は異常 最近のドイツの一番の罪は
旧民主党に太陽光発電がいかにエコで素晴らしいか
錯覚させてしまった事だろうな >>54
車検で排ガスチェックなんてしないのでは？
排ガスじゃないけどリコール受けてなくても車検通ったよ いやマジで伊達にWWで二連敗してないわ
優秀でも何でもないよあいつら 太陽エネルギーの力は、せいぜい植物を生長させる程度の小さいものだが
それで先進国の家電製品をフルに動かせるようなまやかしを信じる馬鹿が民主党
そういう詐欺を菅直人に吹き込んだのがソフトバンクの孫正義 >>64
しないわけねーだろ
怪しい個体は燃料に添加剤混ぜて空ぶかししまくってから検査入る
それでもダメならマフラーの中を高圧洗浄機で水洗いする ドイツ以外の大気汚染している欧州各国は医療費や賠償を求めて良いと思うぞ >>63
太陽光自体は基本メンテフリーだし物的にはアリ
売電に向いてないってだけ ドイツさんは、中国の大気汚染にも一役買っています！ｗ
中国人民はこれに対して怒ってもいいと思うよ。 >>65
自動車メーカーの開発にいるけど優秀だよ。自動運転制御とかカメラの技術はかなり先をいってるもん
マツダが最近叩かれたりするが2ちゃんに毒されすぎると悲惨だぞ
でも事務屋はこんな奴ばっかなんだよなー会社でも 尿素タイプってソフトでどうにかなんのかな？
つかただの最大出力落とす修正だけかよ >>51
嘘だから大丈夫
メーカーは現場至上主義だよ ECU書き換えだけだからそれほどかからんだろ
１台１００ユーロくらいか？ だからと言って、今の’３年後に燃料タンクの容量が半分になる’ような電気自動車を強制するのも詐欺だよなｗ ドイツはＷＷで負けた腹いせに欧州全体を
大気汚染で覆って暗黒面で満たそうと考えたわけか
つかボッシュなんて日本支社は自社ビルもってるっぽいのに
解決策もいまだに出せないのか？ >>73
自動車の値段に対するITの割合がどんどん上がって行ってるのに対応できなくなったといえる
自動運転とか完全にIT企業主流だし 結局HVが一番効率がいい
EV推してるのは単に作れないだけ まだノートバカが居るのか、バカは死ぬまで治らない説は本当なのか
これ、アホンダがアコードハイブリッドでやったのを、全部安物に置き換えただけやろ
ただ、電池や電動機は日進ゲッポだから、安い割にマシな出来になったという 一番いいのは、アルトみたいな超軽量化した普通のエンジン車でしょ
やってることはごくシンプルなのに燃費性能はトップクラスだしね なんかいろんな人が必死だな、e-powerってわりと今後トヨタを食うレベルに成長しそう
トヨタはミライをどうするの？ 自分がドイツ人だったらチャイナ頼りってのが怖すぎね？ この修理したらパワー下がるよね？
ユーザーは拒否できるの？
自分の車がロータリーエンジンでよかったわ >>55
値段もインフラも違うのにアホなのかこいつは？ 自動車板じゃe-poorってバカにされてるんだけどｗ
オーナー連中が2〜３年後バッテリーが劣化してみんカラあたり
で騒ぎ始めるのが容易に想像つくｗ トヨタの人たちが必死すぎて笑える
日産をdisるのは勝手にすればいいけど、同じ方式で売ってるミライはどうなの？ ドイツ人ていつも間違った理想を信じて現実を見ていないな
アーリア人じゃなくて蛮族ゲルマン人の子孫だったし、環境先進国でなく環境劣悪国だった
ドイツ人よ、現実を見よう。君達は蛮族の子孫でナチスの子孫で金のために毒ガスをばら撒くような人間だ >>88
ドイツ第三帝国は環境先進国だったのにな
劣化してる >>2
エンジンに煤ためるから排ガスはキレイになるのです >>86
電池がチンカスだから、最小限の搭載で基本エンジンを回す、シリーズハイブリッドにしたんだろ
本命はカリホルニアで売る用に出るであろう、電池搭載量をマシマシにしたプラグイン e-powerのモーターって利益度外で作ったリーフの流用なんだよね
だからリーズナブルに発売出来たし、小型車に載せればパワー感はある
ただその先はないんだよね〜
新規に開発するには膨大な開発費が必要 ソフト修正で汚染物質が出ないんだったらいくらでもクリーンになるけど
いつまで嘘つきつづけるのか国ぐるみで。まじでドイツはクズじゃんｗ >>2
コレ公開した店はディーゼルだから当たり前って言い訳してたけど
ガソリン車しか知らない人間から見たらどう見ても異常。 ソフトで抑制できるなら何故最初からしないのだ。パワー？ VWは日本のエコカー減税に合わせてJC08モードに対応するためにECUを書き換えてたんだぜ
欧州でははディーゼルエンジンモデルで、
欧州複合燃費に合わせて6MTを5MTにした(燃費計測でMTではギアまで指定されていて6速を使わない)モデルを売っていた
で、VWに乗りながら日本車はカタログ燃費詐欺とかdisってたという・・・・
もはや笑えない >>71
Audiがもう自動運転レベル3出す直前だから先を行ってることもないんでない？ ポルシェのインタミも全数リコールしろや
日本国内販売会社が変わった前のは無視とかありえん >>101
996後期以降から全車対応してんじゃん何いってんだお前 >>103
前期はそもそも問題ないっしょ
996後期と997前期はあったが996前期は聞いたことないぞ 日本の自動車評論家はドイツメーカーから金貰って御用記事書いて日本車叩きやってるんだもんなあ >>105
それよく言われるけど実際は今は逆ですよ
国産メーカーの提灯記事だらけだから雑誌見てみ >>106
バラされてさすがにできなくなったんだろうな >>107
違うでしょ。2ちゃんと一緒で基本的に高い車の記事書いたって売れないからだよ
スズキダイハツマツダスバル日産の上げ記事ばっかり
だけどホンダトヨタレクサスは叩かれること多し
こことそっくりだよ >>109
伏木さんを除名した時点で日本の評論家には何の価値もないから今更何書いても同じだけどね >>108
あと彼らの汚れてる心も綺麗にして欲しいね >>16
流石雉沢さんだ
早く「本物」を教えてくれ！ これでVWには制裁とかなくEUから日本企業へ制裁が来そう 環境問題なんか
金儲けの茶番だけどなw
本気で数百年先の利益考えて、今から借金払うかの如くの行為する人おるか？
中学生か懺悔づいた老人くらいだろw >>82
e-power搭載したフーガとかスカイライン出たらお前の言い分は納得すると思うけど
フーガはお前が憎むハイブリッドだしな >>118
国策どころかヨーロッパ策企業と言っても過言ではない状態だぞ >>122
とりあえず反発少なくすぐ出来るプログラム書き換えですることにしたドイツ政府 日産のe-powerとかいう既存の技術をいかにも新技術と思わせて売り付けるメーカーとそれに騙される馬鹿ユーザー 日産はプリンスの前身が電気自動車会社なんだからもっとEVに力入れろよ >>68
これEU各国の政府もグルの詐欺だからそんなことにはならないと思う >>126
プログラムの書き換え程度で解消できるならそのまんまで出せば良かったのに >>2
浄化するフリして大気の放出するくらいなら
自分に溜め込んでるだけでも立派だと思う。
ただ、画像のススはメーカーが面倒を見て然るべきだがな。
これって客から依頼された修理屋の記録だろ。 なんか必死に日産をステマしてる人がいて微笑ましいスレだな(´;ω;`) この一連の騒動は裏に中国政府との取り引きがあって全車EVの流れに持っていこうとしてるんだろ
なぜHVなり既成の技術で排ガスを減らそうという話が一切出ないのか見ればわかる なまぬるい記事だな
排ガス不正カルテルへのショボ対応なんだが
やつらこれで終わりにする気だぞ >>130
解消出来ないでしょ
解消したふりはドイツ人得意だけど アドブルー代、機械からランニングコストまで全部みまーすってやってくれないのかよ >>2
定期的に清掃が必要なんだな・・
掃除が容易に出来ればいいんだけど
エンジン上分解を都度って面戸クセー >>96
>>131
>>133
>>140
何でディーゼルアンチって無知な癖に声がでかいんだ これって唯のリコールだろ？
しかも故意に偽装して欠陥車両を売りつけた。
犯罪じゃないか？
ユーロの他の国ももっと糾弾しても良い気がするが独に遠慮してるのかな？
ドイツ車からシェアを奪うチャンスだろ？ >>141
どうした？
現実を受け入れられないのか？ インチキプログラムをこっそり改修する言い訳だろ。
それすら宣伝目的に使うとかゲルマンはやり口が汚い。 >>47
デメリットがないなら制御をわざわざ排ガス不利にする必要はない
それが、出力なのか、燃費なのか、尿素水消費量なのかは分からないけど
出力と窒素酸化物はトレードオフの関係にあるから、制御の変更で影響が出る可能性はある >>87
スレチだがミライはパラレルハイブリッドではないのか？ >>143
アコード
>>147
燃料電池を発電と取るかどうかだけど、その場合シリーズハイブリットだろ、おいハゲ ID:YA9qIWbS0
これは相当恥ずかしいな... これな、ディーゼルばっか目を向けられてるけども
最近流行りの小さいターボの直噴、コレもけっこうキテるんじゃないかと思うのうよ
最初の100kmくらいは良いだろうけど、すぐにPM吐き出す様になってんじゃね？
中古車何台かサンプリング調査した方が良いと思う、そして欧州メーカー死亡ｗ ID:lVJy43mo0
これも相当恥ずかしい
メルカトル速報健在だな >>56
そういやTHSはエンジン回した状態での、
完全なモーター走行ってできるんかね
ジェネレータに全振りすればできるか？ ディーゼルの特許ってBOSCHが持ってるんだっけ？ >>153
アホンダ千葉認定もらっちゃった！ （*＾o＾*) ま、都市生活者で家族持ちなら1000ccから1600cc くらいの普通車と原付2のスクーターかカブの組み合わせが都市コミューターとして理想的。もちろん自転車ならなお良し。独身なら軽自動車でもよい。
ハイブリッドとかクリーンディーゼルとかのコマーシャルに惑わさせることなかれ。 >>141
俺はディーゼル好きだよ。規制地区に乗り入れできない旧型乗りだがな。 僕は常々日本のマスコミは残念だと思う。
トヨタがやれ１０００万台行くとか行かないとか。
トヨタは車を売っているのではなく、白物家電を売っているだけだ。
ドイツ車に見られる本当の車というものを作っていない。
今、世界の潮流は完全にディーゼルエンジンになっていることすらしらないのではないだろうか。
走りの楽しさ、そして移動手段としての車のクオリティ、それを保っているのはドイツ車以外に正直、ない。
ＶＷは大衆車でありながら本物の車を作りづつけている。
トヨタが欧州のディーゼル規制に対応できないゆえにハイブリッドという
おもちゃでなんとか対応しているのが実情だが、日本のマスコミはそれは報じない。
僕たちのような自動車評論家が『本物』というものを伝えていくのが使命だと感じている >>150
直噴ガソリンも、欧州車の排ガスが汚いってグラフを見た
日本車も、ポート噴射の車よりかは汚い排ガス出てたよ >>148
燃料電池の電気でモーター回すこともあれば、バッテリーの電気のときもあるし、両方の場合もある
つまり、シリーズの場合もあればパラレルの場合もある、e-powerとは違う >>162
そのせいで欧州ではGPF義務化されるんでしょ >>163
動力系統がモーターの1つしかないのになんでパラレルなんだ？
パラレルは並列って意味で2系統の動力を同時に使うって事だぞ
どこに2種類の動力装置あるんだ？
燃料電池車はe-powerのエンジンを燃料電池に置き換えただけの同じシリーズハイブリッドだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
