中国「世界最高の自動車ﾒｰｶｰと電池技術を持つ日本がなぜEVで遅れをとってしまったのか？」 ｸｽｸｽ [無断転載禁止]©2ch.net
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なぜ日本は電気自動車で後れをとったのか―華字メディア
2017年7月25日、華字紙・日本新華僑報は、日本が先進の電池技術を持ちながら、電気自動車分野では世界に後れを取っているとする、日本企業（中国）研究院の陳言（チェン・イエン）執行院長のコラムを掲載した。
陳院長は「日本は電池の素材や研究において相当な技術と経験を蓄積しており、新型電池分野では世界最大の生産国の1つだ。電池生産では三洋の電池部門を買収したパナソニックが世界最大手であり、米テスラモーターズの電池サプライヤーとなっている。
今年1月には米国の電池工場での量産が始まった。三菱化学は電解液で、旭化成は電池セパレータで世界をリードする技術を持っている。日本企業の地位を奪うのは決して簡単なことではない」と紹介した。
その一方で、「電気自動車の生産数、販売数は世界から後れを取り続けており、今後も主要生産国となる可能性は大きくない」と分析する。
その例として2006年に三菱自動車が発表した電気自動車i−MiEVを挙げ「企業の責任者は当初、年間生産能力は1万台と話していた。
しかし、現在までに売れたのは2万2000台にとどまっている。三菱よりも2年遅く発表され、価格も高かったテスラのモデルSの販売台数とは比べ物にならないほど少ない」と指摘した。
陳院長によると、世界トップレベルの電池生産技術とともに世界を代表する自動車メーカーを持ちながら日本の電気自動車が冴えない大きな理由は、
日本のメーカーが電気自動車市場を見誤ったことにあるといい、「判断ミスによる後れは、数年で取り戻すことは難しい」としている。（翻訳・編集/川尻）
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=185487&;ph=0 あと急激にEV化したら国内の自動車関連の下請けが半分ぐらい倒産するんじゃない？ >>98
シャシー系はEVでも変わらんから半分倒産ってのは無いよ >>96
なら、家庭にインフラがあるEVが有利だわ。 EVとガソリン車ってそんなにパーツ数違ってくるの？ 現状では内燃機関にはコストも売上も敵わないだろうな
儲からないなら売る意味もないしな
今は地道に研究開発だけして特許数だけ稼いどけばいいんじゃないかな >>101
ポイントは急速充電だと思うよ
要は出先で直ぐに満タンにする必要がある時ね 売れたら後追いで良いもの作って売ります。
中国に第二第三のデトロイトが誕生するのですよ。 >>95
ガソリンは臭いと液体でわかるだろ。
電気は見えない。
大丈夫ですか！と駆け寄ってドアノブに触れた瞬間に終了。
してもおかしくない。 >>100
>>102
https://allabout.co.jp/gm/gc/423948/
部品点数の大幅減は必至となっており、金額にして見ると１台当り50万円以上の部品がなくなることになり、日本部品工業会によると１年間で３兆円規模の売り上げを失うことになります。 >>1
トヨタが利権を守るために参入障壁作ったからだろ
俺は１０年くらい前から言ってたわ
バッテリー技術が世界一なんだからあとはモーターさえあれば電気自動車作れるんだから、新分野を席巻しろよと
モーターだって磁石作る技術も日本が一番だったろ トヨタの全固体電池は、これだな。
http://www.natureasia.com/ja-jp/nenergy/interview/1
-30℃〜+100℃で安定して充放電する超イオン伝導体を30年かけて探し続けた。
液体の有機電解質のリチウムイオン電池に比べて流れる電流量は3倍、結晶構造を調べたところイオン伝道路が3次元構造になっている。
1000サイクルの充放電を繰り返しても､電位の安定性は保たれ、実用電池に匹敵する耐久性を兼ね備えている。
しかし…
微量の塩素が入っただけで、これほどまでに伝導率が向上した理由はまだ分かっていない(目指す性能を予め設計できない)。
量産電池として負極側に適した材料が見つかっていない。
昨日、2022年に全固体電池EVを量産販売するって発表があったから、この2つの課題の解決の目処が立ったんだろうな。
充電池のブレークスルーが来たかも。 公害を出さないようにやるのは大変なんだよ、
わかんないだろなぁ 自国が進んでると勘違いしてる内が華やで、中華だけにｗ
あとはまぁ、出来損ないのゴミのくせして割高になる事は避けられないからな
ゴミ以下のゴミクズを普及させようってんだから、支那の決断力はマジぱねぇと思うわ 事故したＥＶに近づくには最低でも
絶縁グローブと絶縁ブーツが必須。 トヨタはミライの燃料電池を最近発表した全個体電池に乗せ換えれば
普通のEVの出来上がりだから遅れてると言えないだろ >>102
燃焼エンジンとEVモーターだと圧倒的にEVが少ない
EV普及させるのに1番金がかかるのは既存の車両整備工場 急速充電するのに工場なみに規制緩和して直に特別高圧7000V引かないとだめらしいぞ で、お前ら電気自動車買って実際に運用してるのかよ？ 中国ってバカなのかな。
車もインフラだから給油所、充電ステーションも合わせて初めて意味が出てくる。
現状はハイブリットでモーター、充電池、充電技術などの研究、充実を図りつつインフラ面もクリアしていく。場合によってはハイブリットは駆動をモーター、発電をエンジンなんて使い方も考えられるし。 化石燃料じゃ需要まかえないから原発発電の電気で電気自動車ってのが中国
原発旧式化する40年後なんか考えずに大増設中 電気自動車を整備するために絶縁工具を一からそろえなければならない。
そして絶縁工具は6ヶ月以内ごとに1回、絶縁性能について
定期自主検査 （目視検査及び耐電圧試験）を行い、その記録を3年間 保管しなければならない
とされている。 >>119
今現在、金で解決できるレベル
要するに金、コストの問題や
300万から500万程度にしか見えないテスラのゴミも、電動ってだけで1千万超のクソボッタだからな
先進装備山盛りして、高コスト化を誤魔化してはいるけども、不完全な先進装備って、要するに欠陥品に近い
しかしバカな方向に向かってやがるな、支那も腐乱スも カネボウが解体されたからだよ。
分かるやつは生え抜き社員。 >>123
最新情報だとイギリスも2040年で終了。 >>119
20万キロは余裕。20万キロ走る頃にはバッテリー進化してるから心配すんな。 中古のリーフ買って自宅に200Vのコンセント作ればいいんだろ？ >>128 中古リーフじゃまずは劣化したバッテリーの交換からだなｗ60万円也 確か原油高の時に電気自動車タクシーとか一斉に導入したけど「バッテリーが劣化して大変」って話から続報を聞かないな。 ケンモスレは中華の受け売りそのままだったな
ニュー速は違うね >>109
すげえなあ
まさかノーベル賞級の発明をトヨタがするとは セラミック、カーボン、繊維技術は
日本の独壇場だもんな 水素で税金くすねることをトヨタと官僚が企んでたからwww バッテリー問題に目をつむれば
リーフみたいな完成度の車をいきなり世に出せるんだからな
まあ次世代バッテリーが発明されたら
そこでエンジン製造のアドバンテージが無くなるのは相当でかいが 丸パクりすることしか出来ない支那人はチャリンコでも乗っとけよ 国民が賢すぎるからだろ
ダイソンの掃除機とか一見画期的だが吸引力が終わってて
結局ゴミパック付きが性能面で優れてるんだから
買い替えが起こらない >>138
観光立国でその支那人に頭を下げて奉仕してる惨めな日本人… そらトヨタホンダがガラパゴスハイブリッドばっか作ってっからよ
ミニバン軽ハイブリッドはもうﾔﾒﾙべきだな 他国がまねできない追い抜けないと思っているから
ゆっくりのんびり開発するのさ >>142
支那人が日本人にどう思われてんのか知ってる？まぁ日本人だけじゃないけど
ゴミはクセーからゴミ箱から出て来んなって話 >>143
ハイブリッドとか日産のe-Powerは、内燃機関の自動車向けのインフラが整ってる
環境なら最善の選択肢だと思うんだが。そこから徐々にPHEVを普及させて、充電
スタンドが増えて、内燃機関の車が徐々になくなるってのが一番いい移行方法だと思う。 >>58
普及はしても、リードするのは賄賂積んだ欧州車のどれかじゃないの？ ハイブリッドにご執心だったからな
相当な資金をぶち込んでしもた 悪いのは全部中国人スパイのせいですよ
まぁお上公認で野放しじゃどうしようもないよ馬鹿国家（） EVなんて開発途上。フル充電で何キロ走れるのか？
そして搭載されたリチウム電池は電解液が可燃性。
過充電で電池が過熱すると爆発炎上する。
スマホやノートパソコンの炎上事故知らないのか？
電池はほとんどがメイドインチャイナ。
もちろん過充電を防止する回路が組み込まれているが、それでも炎上している。
そのうちＥＶの車内で生きたまま火葬される人が出てくるだろな。 >>140
メーカーの世界販売台数だとテスラと日産、普及だとアメリカになるかな
正直遅れをとってるって言うレベルの販売台数じゃないしまだまだこれからだね
でものんびりしてると日本は技術があってもヒット商品を生み出せなかった携帯電話とおなじ轍を踏む 完成品じゃ儲からないからな
材料で特許取って儲けないと 日本が立ち遅れた原因を敢えて挙げるなら、東日本大震災と福島の原発事故で、
反原発の機運が高まったことはあるだろうな。
火力発電で作った電気で充電して車走らせるとか、どこで化石燃料を燃やすかが違う
だけで、まったくエコじゃないからな。 経営者にしてみれば技術なんてどうでもいい今が儲かりゃいいんだ的 >>155
だからそういう問題点を克服する企業が出て来ないのが今の日本 >>161
自動車会社はそうじゃないだろ
自動車を造ったこともないのにEVから参入する企業はその通りだと思うけど 電気だけだと不安だわな
インフラ整備が進むまで、PHEVがあと10年は正解 >>167
ただ単に日本sageしたいだけなんだろ
察してやれよｗ 今後は妊娠中絶の是非で大統領が決まるアメリカより道徳なしで好き勝手やる中国の医療技術が
上回ると思う。普通にクローン技術で臓器工場とか作りそう EV 要はゴルフ場のカート車からたいして進歩していない。 電力供給と同じで、ガソリンでも、EVでも、水素でも 好きな自動車が選べるようになればいいな
エネルギー問題の解決にも寄与するだろう
別に電気自動車に開発全振りしても日本メーカー対応できるから心配すんな
水素電池も電気自動車の一種だから
ハイブリッドでモーター制御のノウハウもあるし問題は自動運転の方だから >>175
伝聞だからどこまで真実なのかは知らないけど、自動運転も条件さえ整えばすぐにでも
市場に出せるレベルにあるような話を聞いた。
ネックなのは法整備（自動運転車が事故ったら誰のせい？）と、国の許認可だとか。で、
アメリカ発のベンチャーが着手したから日本もあたふたし始めた、とか聞いた。
どこまで本当だかは知らん。 欧米企業は宣伝が上手いよな。
中身の技術は大したレベルじゃないのに。 まだまともに使えないものを
お客に売り付けるほど日本のメーカーは酷くないのさ >>176
アメリカだとベンチャーがとりあえず走り出しちゃって法整備とかはおいおい、なんだろうな
大企業の場合、下手酢すりゃ事故一発で会社消し飛んじゃう
日本だとベンチャーがそういうことやろうにもやっぱり法規制があってできない
その辺は善し悪しなんだけど、新しい産業だったり激変には弱い >>1
自動車業界への新規参入を阻止するために、水素自動車とか無駄にコストがかかる車をゴリ押ししようとしたからな。
車に限らず日本企業は既得権益にしがみつこうとして、ミスリードして落ちぶれてゆくケースが多い。電機メーカーなんか酷いもんだ。 大手のメーカーでも毎年何万台もリコール出してるのにベンチャーの車とか怖くて乗れんわ スマホみたいに頻繁に買い替えるわけにいかないしな・・
電池の寿命でｗ 中国なんかまともな充電池作れないだろが‼
いつ爆発するような危険な電気自動車なんか乗れないわw >>179
アメリカのIT企業ってギリアウトみたいな内容だらけだからな
Googleはじめ肖像権や著作権侵害上等だし EVは製造が簡単だからどこでも作れちゃうから日本にとってメリット無いから製造の難しい水素にカジを切らざるを得なかったと聞いたよーな
まあその時点で日本の自動車産業の負けが決まっていた気がするが ただ単に製品としてまだ市場に出せないって判断してるだけだろ >>188
まあアメリカのITのような新産業を何も生み出せなかったのも日本の取り返しのつかない破滅的衰退の大きな要因だよな EVはどこでも誰でも作れるというわりには日本は出遅れたとか意味不明なこという奴いるよな >>188
バッテリーという根本的な問題が解決してないから
HVもFCVも電気自動車
海外は日本車に技術力で勝てないから現実逃避してるだけ >>195
バッテリーの何が不満なの？
エネルギー密度？コスト？ >>196
両方
ガソリンと比べたらカスみたいな性能だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
