中国「世界最高の自動車ﾒｰｶｰと電池技術を持つ日本がなぜEVで遅れをとってしまったのか？」 ｸｽｸｽ [無断転載禁止]©2ch.net
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なぜ日本は電気自動車で後れをとったのか―華字メディア
2017年7月25日、華字紙・日本新華僑報は、日本が先進の電池技術を持ちながら、電気自動車分野では世界に後れを取っているとする、日本企業（中国）研究院の陳言（チェン・イエン）執行院長のコラムを掲載した。
陳院長は「日本は電池の素材や研究において相当な技術と経験を蓄積しており、新型電池分野では世界最大の生産国の1つだ。電池生産では三洋の電池部門を買収したパナソニックが世界最大手であり、米テスラモーターズの電池サプライヤーとなっている。
今年1月には米国の電池工場での量産が始まった。三菱化学は電解液で、旭化成は電池セパレータで世界をリードする技術を持っている。日本企業の地位を奪うのは決して簡単なことではない」と紹介した。
その一方で、「電気自動車の生産数、販売数は世界から後れを取り続けており、今後も主要生産国となる可能性は大きくない」と分析する。
その例として2006年に三菱自動車が発表した電気自動車i−MiEVを挙げ「企業の責任者は当初、年間生産能力は1万台と話していた。
しかし、現在までに売れたのは2万2000台にとどまっている。三菱よりも2年遅く発表され、価格も高かったテスラのモデルSの販売台数とは比べ物にならないほど少ない」と指摘した。
陳院長によると、世界トップレベルの電池生産技術とともに世界を代表する自動車メーカーを持ちながら日本の電気自動車が冴えない大きな理由は、
日本のメーカーが電気自動車市場を見誤ったことにあるといい、「判断ミスによる後れは、数年で取り戻すことは難しい」としている。（翻訳・編集/川尻）
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=185487&;ph=0 実際ガチだからな
朝会、カイゼン。
こういうのを次の開発時間投資に使えば先にいける まあ社員が守りに徹してますんで
会社とか国とかどうでもいいんで自己保身さえできれば
なのでろくすっぽインフラも整ってなくて将来はわからんけど今すぐはちょっと売れない電気自動車の企画なんか出したくねえです
誰か他の奴がやれうまくいったら尻馬に乗っちゃる
それ日本のサラリーマンよ チャイナEUは環境規制対応内燃機関自前じゃ作れないから
EVに投資ガン振りするしかなかったからな ブレイクスルーを起こす個体電池を待ってたんじゃないの？
目途が経ったのか何年後かに発売ってニュースを数日前だか見たけど あれだけ外国との合弁企業じゃないと参入させない仕組みにしたのに
中国の自動車メーカーが遅れをとってるのはなぜなのw オレですら２ｃｈで世界はＥＶに進むって予想できてたのに
日本の経営者と水素ステーション整備するとか言ってた政治家や官僚って・・・
普通に考えて日欧米がライバルの日本企業のために水素ステーションなんか整備するわけねーだろう
自国産業のこと考えたらむしろ邪魔するだろと EVは電池もそうだが電気の供給も考えんとな
電気自動車単体なら普通に作れるよってかHVがそうじゃん ガソリン車っていうのは擦り合わせの技術
EVは違う
日本は擦り合わせの技術が得意だっただけ 高加減速能力に優れたハイブリッドが、今のところ日本の交通事情
やインフラ事情には最適だからな 安全性無視したリチウムイオン電池を使うのをためらったからだろ。中国みたいに人の命がひと山いくらの国と違うよ 電池そのものがあんまり革命がおきていなくて容量が低いから >>23
とはいえEVの中国の世界シェアは7割なんだよな そうでもないが？
トヨタ自動車は、現状の電池よりも飛躍的に性能を高めた次世代の「全固体電池」を搭載した電気自動車（ＥＶ）を２０２２年にも日本国内で発売する方針を固めた。
現在のＥＶの弱点である航続距離を大幅に延ばし、フル充電も数分で済む。
車載用では世界初の実用化になるとみられ、ＥＶ開発で欧米メーカーが先行する中、革新技術の導入で巻き返しを図る。
現在、各社が販売するＥＶの車載電池には主にリチウムイオン電池が使われている。電解質を液体から固体に替えた全固体電池は、リチウムイオン電池の２倍の充電量を見込める。
現行のＥＶは航続距離が３００〜４００キロ程度とガソリン車より短く、急速充電であっても数十分かかるが、全固体電池はこれらの弱点を一気に解決する可能性がある。
長年にわたり全固体電池の研究を進めてきたトヨタは昨年、東京工業大などとの共同研究で電解質に適した固形素材を発見したと発表した。
２２年以降に国内での市販を目指す新型ＥＶに搭載するため、量産化に向けた開発を今年から本格化させた。新たにＥＶ用のプラットフォーム（基本骨格）を開発し、全固体電池を搭載する計画だ。
１９年にも中国で生産、販売する小型スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「Ｃ−ＨＲ」をベースにしたＥＶは、迅速な市場投入を優先して既存のリチウムイオン電池を使う予定だ。
全固体電池の開発は、独ＢＭＷやフォルクスワーゲン（ＶＷ）なども進めているが、量産を巡る具体的な計画は明らかになっていない。
＜全固体電池＞
充放電の際にイオンの通り道となる電解質にセラミックなどの固体を使用する。液体を使うリチウムイオン電池と異なり液漏れの心配がなく、
高熱にも耐えるため安全性が高い。出力や蓄電量も倍以上の性能が期待できる。
配信2017年7月25日 08時56分
中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2017072590085647.html 要はバッテリーだけの問題でバッテリーも目処がついてきたから持ち家を中心に急速にEVにシフトするだろうね。
どの家にも電線は通っているし、発電も十分なだけある。
街中の急速充電も現時点でガソリンスタンドより沢山ある。普及してきたら加速度的に整備されるし。
充電速度もテスラとかは速い。 遅れてる、って言われても売れてる電気自動車はテスラぐらいだろ 街乗り中心で走行距離の短い軽自動車なんてほとんどがEVでもいいんじゃねえかって思うけど >>13
固体電池で数分で充電とか文系が訳もわからず騒いでいるが、
一体何アンペアの電流を流すつもりでいるのかwww
夢物語だよ。 ネットの専門家さんは有機ELやEVは成功しないと高らかに宣言してるからな >>33
30kwhのリーフでも、エアコン使うと80キロも走れないんだが。 一方でPHEVについては中国のBYDが
アウトランダーPHEVってなんであんな安く生産できるの？と聞いてくるレベル 中国は爆発するから乗りたくない
スマホは勝手に盗み見されるから使いたくない
食べ物は汚染されてるから食べたくない
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ >>43
有機ELテレビの消費電力(800ワットクラス)見てごらん、まだまだ家庭に置けるシロモノじゃねーよ >>30
そのバッテリーが問題ないやろ。
ここ１０数年でバッテリー技術が飛躍的に伸びたかと言ったら答えはNOだ。 軍事的に言えば、電気自動車は発電所破壊されりゃ稼働率は極端に下がるだろうな バッテリー自体もそうだが
レスキュー体制がとれない
充電が外でできない
車同士で融通できない
事故時に乗員が感電死
レスキューチームも感電死
ガソリン車との事故で発火 そら安全性品質ガン無視な低速EVはなかなか参入できまい
でもそれが世界・・・
もっとも日本車が普及したらしたでまた反日デモでブッ壊すんだろかｗ
黒幕はドイツか？ >>41
固体電池じゃなくて従来のリチウムイオン電池だけど、テスラのスーパーチャージャーは120kwhで充電する。v3は最低でも350kwhは確定。
当然、SAとかの需要があるところに場所は限定されるにしても数分で充電は全くあり得ない話ではない。
http://i.imgur.com/IGVqbaS.jpg 何時も思うだけど人権無視の国のものをよく輸入出来ると思うわ EVにおいては中国がリードするようになるだろうね。キンペーがガソリン車禁止って言えばそれだけだもん。 >>30
テスラ早いと言うが、、ググって口コミ見ると充電時間については悲惨な口コミばかりだぞ
買おうかと思ってちょっと調べてみたけど速攻候補からはずした 日本は充電設備が整ってなくてあまり売れないからHVに力を入れた
他国はHVやガソリン車ではトヨタに敵わないのでEVに力を入れた 米GMの電気自動車はオイルメジャーによって潰され
日本の電気自動車は政治家とトヨタの水素利権によって潰された >>54
うお、もうそこまで来てんのか！
350kwhってことは、400Vで875アンペアhの電流流すのかやべーなおい！ >>48
リチウムイオン電池も飛躍的に伸びてるんだけどな。10数年でエネルギー密度3倍に増えた。寿命は10倍、コストは1/100以下。 1も読んでないし現状の世界のEV事情なんてまったく知らんけど
トリニトロンブラウン管テレビが売れまくってたソニーは液晶テレビなんて眼中になかった
世界的な流れに気がついた時にはすでに遅くてサムソンと不利な条件で組むしかなかった
韓国で作ったパネルを搭載したところで勝てるわけもなく悲惨な目にあった
そういうことにはならないでほしいとは思う 因みに現状の120kwhとしても、家庭用200V電源だと600アンペアの電流だよな、
一般家庭の20件分くらいの電力食う訳だが、やはり現実味がない。 >>44
街乗りの軽なら十分
家帰って充電すればいいんだから
でもおばさんはそんな面倒なことしないのですぐバッテリ切れてそう ＋と旧速と嫌儲で重複スレ立てるのって無駄じゃね？
一つに板にまとめようぜ いまの世界の自動車のいいとこを握ってるから
まだ置き換えに全力出さないんだろう
キヤノンがミラーレスで様子見してたけど後からちゃっかり勝ち組に入ってるように >>70
家庭でそんな速度は不要だろ。当然できない。
家庭では夜間に10時間とかかけて継ぎ足し充電すればいい。
ただ遠出した時はSAとかで急速充電したいでしょ。 あとズバリ中国共産党にとっては電気のほうが人民を管理しやすい
個人がガソリン車所有し大陸を自由に往来されまくったら困るわけで
航続距離は短くエアコン使用でさらに短くって時点で都市間砂漠の移動はほぼ不可能
エネルギーをガソリンとして隠し持って備蓄されるよりテスラみたいに乗らなくてもバッテリー消耗されエネルギー消滅されたほうが何かと都合がいいわけで >>75
ああ、そうだな。いろいろ教えてくれてありがとう。 日本は電気自動車はいつでも作れる。問題はガソリン車のように簡単にエネルギー充填できないことと、長距離を走れないこと。
だから今全力で電気自動車作ってもそんなに売れないことがわかっているから作らない。
バスやトラックならなおさらでバッテリーが保たない。配送車がバッテリー切れになったら時間までに商品運べなくなる。
バッテリー切れで動けなくなっても近くに充電できる施設がないとどうしようもない。
ガソリン車なみに短時間で充電できる技術ができ、充電ステーションが全国にできて初めて売れるようになる。
それまでは数時間かけて充電しても構わないという人か、近距離しか走らない用途しか使い道がない。 日本は環境汚染が中国EU程ひどくないからな
人口が10倍以上いてしかも皆でかい車に乗ってたらそりゃ電気化急ぐわ
まあ最近のEU中国のEV化に合わせて焦ってると思うけど 規格統一して電池ユニットをスタンドで交換出来るようにならないかね？交換時間3分程度の自動交換で。 実際のところEVに未来は無い、
本命は水素だって言ってた業界人は多い
まさかバラード社が自社のパテント売り飛ばす
とは思わなかったしね
ただ車作りってのは動力は一部であって
新興メーカーが弱いのはそれ以外の面だわな >>82
自動運転ユニットはイスラエル製の日本車かな。 政府がアホだから
最初はEV推進してたのに途中から水素燃料に力入れるようになった 関係ないけど出川哲朗の充電させてくださいは頻繁に充電してイライラする
スタッフの車に充電済みのユニット100個ほど積んどけよ
ただひたすらツーリングするだけの番組になるけど ＥＶの事故は大変だよ。
漏電は見えないからむやみに車体に近づいちゃダメ。
簡単に死ねるレベルの電気が漏れてたらアウト。
レスキューだって絶縁装備で身を固めないと何もできない。 >>82
水素とかないから。
圧縮、運搬と効率悪すぎるし家庭に高圧ガスのインフラ整備できないだろ。 >>89
約６万のバッテリーを１００個だとえーと
6+6+6+6+・・・・6で６００万円か。 ここにも水素FCVがモーター動力（要はEV）ってのを解って無い池沼が湧いてるな
ガソリンの代わりに水素燃やしてエンジン動かしてるとでも思ってるんだろうか 雨の日のEVの事故とかどうなるんかいな？
住宅用蓄電システム開発してる身だが、
自動車さんのRA見て見たいわ。 >>87
ガソリン車の事故も危険だろ。
ちょっとでもガソリンの臭いがしたら引火を避けるために電動カッターが使えず救助できない。 あと急激にEV化したら国内の自動車関連の下請けが半分ぐらい倒産するんじゃない？ >>98
シャシー系はEVでも変わらんから半分倒産ってのは無いよ >>96
なら、家庭にインフラがあるEVが有利だわ。 EVとガソリン車ってそんなにパーツ数違ってくるの？ 現状では内燃機関にはコストも売上も敵わないだろうな
儲からないなら売る意味もないしな
今は地道に研究開発だけして特許数だけ稼いどけばいいんじゃないかな >>101
ポイントは急速充電だと思うよ
要は出先で直ぐに満タンにする必要がある時ね 売れたら後追いで良いもの作って売ります。
中国に第二第三のデトロイトが誕生するのですよ。 >>95
ガソリンは臭いと液体でわかるだろ。
電気は見えない。
大丈夫ですか！と駆け寄ってドアノブに触れた瞬間に終了。
してもおかしくない。 >>100
>>102
https://allabout.co.jp/gm/gc/423948/
部品点数の大幅減は必至となっており、金額にして見ると１台当り50万円以上の部品がなくなることになり、日本部品工業会によると１年間で３兆円規模の売り上げを失うことになります。 >>1
トヨタが利権を守るために参入障壁作ったからだろ
俺は１０年くらい前から言ってたわ
バッテリー技術が世界一なんだからあとはモーターさえあれば電気自動車作れるんだから、新分野を席巻しろよと
モーターだって磁石作る技術も日本が一番だったろ トヨタの全固体電池は、これだな。
http://www.natureasia.com/ja-jp/nenergy/interview/1
-30℃〜+100℃で安定して充放電する超イオン伝導体を30年かけて探し続けた。
液体の有機電解質のリチウムイオン電池に比べて流れる電流量は3倍、結晶構造を調べたところイオン伝道路が3次元構造になっている。
1000サイクルの充放電を繰り返しても､電位の安定性は保たれ、実用電池に匹敵する耐久性を兼ね備えている。
しかし…
微量の塩素が入っただけで、これほどまでに伝導率が向上した理由はまだ分かっていない(目指す性能を予め設計できない)。
量産電池として負極側に適した材料が見つかっていない。
昨日、2022年に全固体電池EVを量産販売するって発表があったから、この2つの課題の解決の目処が立ったんだろうな。
充電池のブレークスルーが来たかも。 公害を出さないようにやるのは大変なんだよ、
わかんないだろなぁ 自国が進んでると勘違いしてる内が華やで、中華だけにｗ
あとはまぁ、出来損ないのゴミのくせして割高になる事は避けられないからな
ゴミ以下のゴミクズを普及させようってんだから、支那の決断力はマジぱねぇと思うわ 事故したＥＶに近づくには最低でも
絶縁グローブと絶縁ブーツが必須。 トヨタはミライの燃料電池を最近発表した全個体電池に乗せ換えれば
普通のEVの出来上がりだから遅れてると言えないだろ >>102
燃焼エンジンとEVモーターだと圧倒的にEVが少ない
EV普及させるのに1番金がかかるのは既存の車両整備工場 急速充電するのに工場なみに規制緩和して直に特別高圧7000V引かないとだめらしいぞ で、お前ら電気自動車買って実際に運用してるのかよ？ 中国ってバカなのかな。
車もインフラだから給油所、充電ステーションも合わせて初めて意味が出てくる。
現状はハイブリットでモーター、充電池、充電技術などの研究、充実を図りつつインフラ面もクリアしていく。場合によってはハイブリットは駆動をモーター、発電をエンジンなんて使い方も考えられるし。 化石燃料じゃ需要まかえないから原発発電の電気で電気自動車ってのが中国
原発旧式化する40年後なんか考えずに大増設中 電気自動車を整備するために絶縁工具を一からそろえなければならない。
そして絶縁工具は6ヶ月以内ごとに1回、絶縁性能について
定期自主検査 （目視検査及び耐電圧試験）を行い、その記録を3年間 保管しなければならない
とされている。 >>119
今現在、金で解決できるレベル
要するに金、コストの問題や
300万から500万程度にしか見えないテスラのゴミも、電動ってだけで1千万超のクソボッタだからな
先進装備山盛りして、高コスト化を誤魔化してはいるけども、不完全な先進装備って、要するに欠陥品に近い
しかしバカな方向に向かってやがるな、支那も腐乱スも カネボウが解体されたからだよ。
分かるやつは生え抜き社員。 >>123
最新情報だとイギリスも2040年で終了。 >>119
20万キロは余裕。20万キロ走る頃にはバッテリー進化してるから心配すんな。 中古のリーフ買って自宅に200Vのコンセント作ればいいんだろ？ >>128 中古リーフじゃまずは劣化したバッテリーの交換からだなｗ60万円也 確か原油高の時に電気自動車タクシーとか一斉に導入したけど「バッテリーが劣化して大変」って話から続報を聞かないな。 ケンモスレは中華の受け売りそのままだったな
ニュー速は違うね >>109
すげえなあ
まさかノーベル賞級の発明をトヨタがするとは セラミック、カーボン、繊維技術は
日本の独壇場だもんな 水素で税金くすねることをトヨタと官僚が企んでたからwww バッテリー問題に目をつむれば
リーフみたいな完成度の車をいきなり世に出せるんだからな
まあ次世代バッテリーが発明されたら
そこでエンジン製造のアドバンテージが無くなるのは相当でかいが 丸パクりすることしか出来ない支那人はチャリンコでも乗っとけよ 国民が賢すぎるからだろ
ダイソンの掃除機とか一見画期的だが吸引力が終わってて
結局ゴミパック付きが性能面で優れてるんだから
買い替えが起こらない >>138
観光立国でその支那人に頭を下げて奉仕してる惨めな日本人… そらトヨタホンダがガラパゴスハイブリッドばっか作ってっからよ
ミニバン軽ハイブリッドはもうﾔﾒﾙべきだな 他国がまねできない追い抜けないと思っているから
ゆっくりのんびり開発するのさ >>142
支那人が日本人にどう思われてんのか知ってる？まぁ日本人だけじゃないけど
ゴミはクセーからゴミ箱から出て来んなって話 >>143
ハイブリッドとか日産のe-Powerは、内燃機関の自動車向けのインフラが整ってる
環境なら最善の選択肢だと思うんだが。そこから徐々にPHEVを普及させて、充電
スタンドが増えて、内燃機関の車が徐々になくなるってのが一番いい移行方法だと思う。 >>58
普及はしても、リードするのは賄賂積んだ欧州車のどれかじゃないの？ ハイブリッドにご執心だったからな
相当な資金をぶち込んでしもた 悪いのは全部中国人スパイのせいですよ
まぁお上公認で野放しじゃどうしようもないよ馬鹿国家（） EVなんて開発途上。フル充電で何キロ走れるのか？
そして搭載されたリチウム電池は電解液が可燃性。
過充電で電池が過熱すると爆発炎上する。
スマホやノートパソコンの炎上事故知らないのか？
電池はほとんどがメイドインチャイナ。
もちろん過充電を防止する回路が組み込まれているが、それでも炎上している。
そのうちＥＶの車内で生きたまま火葬される人が出てくるだろな。 >>140
メーカーの世界販売台数だとテスラと日産、普及だとアメリカになるかな
正直遅れをとってるって言うレベルの販売台数じゃないしまだまだこれからだね
でものんびりしてると日本は技術があってもヒット商品を生み出せなかった携帯電話とおなじ轍を踏む 完成品じゃ儲からないからな
材料で特許取って儲けないと 日本が立ち遅れた原因を敢えて挙げるなら、東日本大震災と福島の原発事故で、
反原発の機運が高まったことはあるだろうな。
火力発電で作った電気で充電して車走らせるとか、どこで化石燃料を燃やすかが違う
だけで、まったくエコじゃないからな。 経営者にしてみれば技術なんてどうでもいい今が儲かりゃいいんだ的 >>155
だからそういう問題点を克服する企業が出て来ないのが今の日本 >>161
自動車会社はそうじゃないだろ
自動車を造ったこともないのにEVから参入する企業はその通りだと思うけど 電気だけだと不安だわな
インフラ整備が進むまで、PHEVがあと10年は正解 >>167
ただ単に日本sageしたいだけなんだろ
察してやれよｗ 今後は妊娠中絶の是非で大統領が決まるアメリカより道徳なしで好き勝手やる中国の医療技術が
上回ると思う。普通にクローン技術で臓器工場とか作りそう EV 要はゴルフ場のカート車からたいして進歩していない。 電力供給と同じで、ガソリンでも、EVでも、水素でも 好きな自動車が選べるようになればいいな
エネルギー問題の解決にも寄与するだろう
別に電気自動車に開発全振りしても日本メーカー対応できるから心配すんな
水素電池も電気自動車の一種だから
ハイブリッドでモーター制御のノウハウもあるし問題は自動運転の方だから >>175
伝聞だからどこまで真実なのかは知らないけど、自動運転も条件さえ整えばすぐにでも
市場に出せるレベルにあるような話を聞いた。
ネックなのは法整備（自動運転車が事故ったら誰のせい？）と、国の許認可だとか。で、
アメリカ発のベンチャーが着手したから日本もあたふたし始めた、とか聞いた。
どこまで本当だかは知らん。 欧米企業は宣伝が上手いよな。
中身の技術は大したレベルじゃないのに。 まだまともに使えないものを
お客に売り付けるほど日本のメーカーは酷くないのさ >>176
アメリカだとベンチャーがとりあえず走り出しちゃって法整備とかはおいおい、なんだろうな
大企業の場合、下手酢すりゃ事故一発で会社消し飛んじゃう
日本だとベンチャーがそういうことやろうにもやっぱり法規制があってできない
その辺は善し悪しなんだけど、新しい産業だったり激変には弱い >>1
自動車業界への新規参入を阻止するために、水素自動車とか無駄にコストがかかる車をゴリ押ししようとしたからな。
車に限らず日本企業は既得権益にしがみつこうとして、ミスリードして落ちぶれてゆくケースが多い。電機メーカーなんか酷いもんだ。 大手のメーカーでも毎年何万台もリコール出してるのにベンチャーの車とか怖くて乗れんわ スマホみたいに頻繁に買い替えるわけにいかないしな・・
電池の寿命でｗ 中国なんかまともな充電池作れないだろが‼
いつ爆発するような危険な電気自動車なんか乗れないわw >>179
アメリカのIT企業ってギリアウトみたいな内容だらけだからな
Googleはじめ肖像権や著作権侵害上等だし EVは製造が簡単だからどこでも作れちゃうから日本にとってメリット無いから製造の難しい水素にカジを切らざるを得なかったと聞いたよーな
まあその時点で日本の自動車産業の負けが決まっていた気がするが ただ単に製品としてまだ市場に出せないって判断してるだけだろ >>188
まあアメリカのITのような新産業を何も生み出せなかったのも日本の取り返しのつかない破滅的衰退の大きな要因だよな EVはどこでも誰でも作れるというわりには日本は出遅れたとか意味不明なこという奴いるよな >>188
バッテリーという根本的な問題が解決してないから
HVもFCVも電気自動車
海外は日本車に技術力で勝てないから現実逃避してるだけ >>195
バッテリーの何が不満なの？
エネルギー密度？コスト？ >>196
両方
ガソリンと比べたらカスみたいな性能だから >>197
そんなに大きくは変わらんだろ。
エネルギー密度に関しては1kgあたり、2km弱、1リットルあたり2km強。
製造コストに関しては、1kwhあたり100ドル強。
60kwh積んでも1万ドルはかからない。
これから下がるしな。 多分自動運転ではある程度のイニシアチブ取ると思うよ
結局リソース突っ込んだかどうかなんだよね 遅れてなんかないだろ
HVとPHVでモーターコントロール技術の蓄積はずば抜けてる 世界一自分の懐とチンコ潤すことにしか興味のないお役人が多数いるから どんなに技術があっても買ってくれる消費者がいないと意味がない
完全自動運転車が安価で出来れば爆売れするからそっちに全力投資するしかない >>206
トヨタのバッテリー供給元は「プライムアースEVエナジー」、トヨタ80%、パナソニック20%。
元々は「パナソニックEVエナジー」だったがトヨタが買収した。 >>200
2km/lってどんなクルマに乗ってんだよ… 支那の技術が日本を抜いたと勘違いしてるのは問題だな ガラケーからスマホの波に乗れなかった悲劇を繰り返すのか 新車から3年も乗ったらバッテリー老化で
エアコン効かせただけで40kmしか走らないなんて御話しならんゎ 電気自動車の分野で競争するのは、家電と同じで韓国に負ける運命だから。 ブランドを買わないと商売出来ない国に言われたくないなぁ バッテリーがネックだからな
リーフの買取価格なんて悲惨だぞ 電機屋が自動車を作り始めたら自動車屋に脅されるとか >>1
遅れを取ってるんじゃなくて、中国みたいに中途半端なものは出さないだけだ
某メーカーの研究開発は３０年前からやってるわｗ 日本が遅れてるってメジャーな自動車メーカーでまともなEVを出してる所があるのか？
テスラなんて新興企業だぞ 電動が本領を発揮するジャンルって、ミニキャブMIVEとかハイゼットEVなんかの
業務用軽バンだと思うんですよ １０年後はトヨタとか雑魚すぎて世界でも相手にされてないだろ
今でもかなり周回遅れしてnvidiaに泣きついてんのに 1000万円で販売するなら、今でも日本だって出来る。そう言う商売をメーカーはしていないだけでしょ。 ヒカルがテスラやリーフを借りてサーキット貸切で走らせれば良いよ
EVが使えない糞だと解るし炎上も狙えるぞ
最初は一般的に冷房を効かせた状態で時速60kmで航続距離の耐久やり
最後はタイムアタックで故障確定 わかってないな
電気自動車はガソリン車と比べて部品の数が少ない
部品メーカー守るために真剣に作っていないだけでやろうと思えばすぐにでもいいのだせる
あとガソリンスタンド業界も潰れるから極端な電動化を遅らせている反面はあると思うよ 自国の出る杭は打つくせに誰もリスクとらないから
望んで衰退してるんだよ >>230読んで気になったんだが、EV推進中のヨーロッパじゃ部品メーカーや石油メジャーは反発してないのかね。
VWの下請けとかロイヤルダッチシェルとか日本並かそれ以上に規模がでかい会社はあるだろ。 車は確実に２極化するな
100万円が標準と300万円が標準の２つだ
どっちが買えるって話だ
国の貧富の差でシェアは変わる
違いはバッテリー 電気自動車ってバッテリーが劣化して走行距離が少なくなり近所しか走れなくなるんでしょ？ この記事はまあ仰る通りだろう。
自動車メーカーというより国が、充電スタンドの設置にあまり力いれなかったことも大きいな。 標準をとって国が補助すれば流れはできるだろう
欧米の標準化に絡めるかどうかだろ ＥＶは事故した場合バッテリーから発火するからだよ。ＧＭのボルトが衝突検査のあと数時間後に燃え始めたし大量に作ってるメーカーとして燃えるものは売れない。 日本が遅れを取ってるて
まともにEV売ってるメーカーってテスラと日産と三菱だけじゃねえの？ だんねんながら、日産ニーブは、バッテニー容量を100パーネント保証するものではごだいまねん >>242
ガソリンよりは燃えないんじゃね？
なんか安全基準おかしくね？ 方向性の問題だろ、欧州もディーゼルから脱却するの遅れて
排ガス規制逃れで酷い状況に陥ったし たしかに下手にハイブリッドが売れたもんだから、その次の着手が遅れたな。
海外メーカーはハイブリッドすっ飛ばしてEVに行ったからな。 社内でエンジン作ってるチームがいちばん権力あるからだろ？ >>175
シェア取っておかないとヤバいよ。
中国の電動バイク市場なんて乗り遅れたホンダやヤマハは見る影もない >>250
安いからな営業車需要でそこそこ売れると思うわ
あと自社系列買いｗ
>>251
ゴミを買ってる層はそもそも新車の日本メーカー車を買えないんじゃないかな
支那の電バイって本当にゴミクズだから まあ、それでも中国製の電気自動車には乗りたく無いけどなw。 実際EVの未来はどうなの？
電池はもっと良くなるモノなの？ お前らがろくに働かんから
想像力もないし頭も固いし悪いし
お前らみたいな低脳馬鹿ばかりだと日本はおわるな 電気でモーター回すだけのもんなのになんで遅れを取るかなぁ >>252
ガタつきがヒドイ
電気なのにガタつくのは衝撃だ EVカーに搭載されているリチウムイオン電池は電解液が可燃性。
過充電して発熱すると爆発炎上する。
スマホなどが燃えた例知ってるだろ。
あのバッテリはほとんどがメイドインチャイナ。
もちろんバッテリには過充電謀議回路が組み込まれているが、万全ではない。
ＥＶカーが炎上する事故がこれから出てくるだろ。
生きながら火葬されるドライバーが出てくるだろ。
まあ、中国ならそんなことは気にしないだろね。 なんか家電と同じパターンだな
過去の技術にアグラかいてて新時代の対応に遅れて負ける >>263 トヨタの全個体電池が2020年に実車に搭載されるってニュースが
あったじゃん。それでも遅れてるって言うの？ ガソリン車に比べて性能が低い、使い勝手が悪い、安全性も低い。
ユーザにとって何も良いことが無い。
満充電で１５０ｋｍしか走らない、充電に何時間もかかる、
劣化した電池交換に何十万もかかる、こんな欠陥車を誰が欲しがるのか。 実用的でもないしインフラも整っていないのに売り出したってしょうがねえし >>263
内需に頼って、その需要もとの国民がアホだとそうなるよね
家電みたいに
車は外需が大半だからそうはならないよ >>263
iPhone登場時、鼻で笑って馬鹿にしまくってた日本wwwwww
そして現在の惨状 一戸建てで車庫があって200ボルト引けないと使えないだろ? >>200
電池1kgあたり10km走るようになれば世界は変わるな。 今のバッテリーだとロクなEVを作れないから様子見してるんだぜ
力技で無理矢理やってるのとは違う 関係ないけど、自動運転に関しても
クルマのセンサー頼りにするだけでなく、インフラ整備から入ろうとする試みもあるんだな
https://www.itsconnect-pc.org/
なんか朝鮮ゴキブリは日本は遅れてるニダねぇｗｗｗとかホルってるけど
未だ最先端走ってると思うわ、あとはやる気、元気、いわき法整備
もろちん、EVもハイブリッドを世界に先駆けて市販化した実績と積み重ねから
電池や電動機の扱いも心得てるし、コストでんでん言わなければ最強クラスが出来上がるんじゃないかと思う
まあ、絶対にそんなの市販はしないけど 本当なら国土が狭くて、殆どのユーザーが通勤や買い物の数十キロしか使わない用途の
日本が電気自動車普及には一番向いているんだけど、国内の自動車メーカーと国交省が
がっちりタッグを組んで、テスラみたいなメーカーが国内から生まれるのを全力で阻止
しているからねえ 単純に中途半端で高いからだろ。
具体的にどう邪魔してるんだよ。 >>271
200Vなんてエアコンで使ってるんだから駐車場まで線引くだけだよ
ブレーカーのアンペア上げるのも大した作業ではない 石油利権が邪魔してるだけ
禿げに毛が生える薬と似てる 舐めプだろゴミクズディーゼルしか作れない市場で本気だすいみって？ トヨタからもうEVの販売が決まってる
欧州車はまだ未定なのに
テスラは全開走行で10kmしか走れない
これが今の現状 EVが5時間ぶっ続けで120km/hで走れんのかお？お？ 電気自動車が普及するにはメーカーの技術よりもインフラ次第 日本は利権で動く国だから
新しい風を吹かせるには外国が先に動いて動かざるおえない状況じゃないと無理 バイクこそEVどんどん出せよ
軽くて室内における奴 トヨタは大容量バッテリーさえ有ればミライの燃料電池を積み換えるだけ
なのに何が遅れてると言うんだ？ チャンコロはエンジンもトランスミッションもまともなものを造れないだけ
EVはメカ的には至極単純だからな >>292
浅はかで無知蒙昧な所がチョンモメンらしくていいじゃないかｗ 車メーカー勤務だがこのスレの知ったかレスめっちゃ笑える ガソリンを使うように世界を裏で支配してる奴らから注意喚起されたんだろ >>299
高校入って最初に先生から習った事がそれだった >>45
充放電制御も日本のノウハウ知りたいだろうね
2代目プリウスは13年交換なし >>61
トヨタは最終的にEVになるとしても
当分のつなぎ技術としてHVを作った。
しかもレンジエクステンダーではなくシリーズハイブリッドとして。
さらにPHVなんてEVと大して変わらないものも作ってる
燃料電池も念のために作ったという念の入れよう 現状のEVはエアコンつけると
みるみるバッテリー残量が減るからな 別に技術的に遅れているわけでは無い
普及さられたくないから表だって行動してないだけで研究はしっかりしてるだろ 四国一周してきたけど、3日で4回給油したぞ
クーラーつけたら全然走らないわ、給油にものすごい時間取られるわってんじゃ
EVで旅なんて出来ないわ 数分で充電可能な電気自動車を2022年に販売 トヨタ自動車 水素自動車とは一体なんだったのか？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1500981460/
トヨタが「全固体電池」の開発を成功させたみたいだが テレビがこれからデジタル化というときに
日本はMUSEなんとかというエクストリーム変態技術にこだわって
遅れをとったよな 電気自動車が普及すると付加価値をつけるところがなくなって
一気に価格競争になっちゃうからじゃないの >>313
今のクルマの機構部品数からしたら
EVでも差別化する余地は十分に有ると思う
ゴーカートみたいなストップアンドゴーじゃ
安全性能は到底確保出来ないしょ スマホでEVのエアコンを遠隔操作でオンにして季節に応じて暖房を入れるなり
冷房を入れるなりしてから乗車すれば快適なクルマライフになる EVになると複雑なエンジンやトランスミッションが不要になるからコモディティ化されて中国に有利になるからだろ >>109
1000サイクルって毎日充電したら三年持たないって事？
トヨタ版リーフかよwwww 「全固体電池のイオン伝道性向上技術と材料、製造プロセスの開発」(執筆者のメンツは、わかる奴にはわかる)
負極材料の課題は解決、製造プロセスも量産対応間近
ニットクとオハラ買っとけ 内燃機関から電気自動車に切り替わると経営が継続できない系列会社があるからだよ >>320
満充電から使い切るまでのサイクルで、リチウムイオンか500回程度なので、その倍持つって話だな。
実際には空にする事は無く、ハイブリなぞは80%から30%の間で頻繁な充放電を繰り返す事で10万キロを保証してる。
ただし、スマホやEVで同じことをやると、バッテリー容量が半分になるため無理をさせてるんだが、今の倍の容量があるなら80%30%運転も視野に入ってくるって話だな。 電池の能力をフルに使い切らなければ
つまり電池の限界電圧までつかわなけば、電池劣化の進行は抑えられる
そのぶん容量は低下するけど 道交法とか規制が甘いだけだろ
原付きにビーチパラソル挿して走ってるような土人の国だからな 日本は燃費の良いHVと軽が主流で、いきなりガソリン車禁止するほど大気汚染が酷くないから
遅れる以前に技術が成熟してないEVは市場から必要とされなかった 人類のとっては電気自動車なんかメリット無いけど
石油業界にとってはメリットあることをトヨタが見誤った >>324
なるほど、よくわからんw
リーフの寿命が倍になっても駄目な物は駄目だな そんなにトヨタは出遅れているの？
それなりにやっているだろ？ トヨタはグループ会社も含めＥＶ化による改革で
雇用問題が生じることを嫌っために開発スピードが鈍った 外出先で電池切れになったら、ガソリン車みたいにガツ欠したらその場で燃料だけ継ぎ足して帰ってくることは不可能だよ >>296
いや、使うんだけど、クルマなめてんの？ >>331
リーフと同じ使い方をした場合、リーフの倍の距離を走れ、倍の寿命がある。
リーフと同等の距離に充電制限した場合、リーフと同等の距離を走れ、廃車になるまで変わらない性能で乗れる。 >>332
モーター車の技術はハイブリで確立してる。
バッテリー技術は参加にプライムアースEVエナジーを置いてる ← 元々はパナソニックEVエナジー、現在は80%がトヨタ株。
そのパナソニックはテスラへのバッテリー供給元。 え？充放電サイクル寿命で言えば東芝SCiBは10000回を謳ってんだけどｗ >>266
バッテリーの進化に期待だろう。
車だけじゃなく、世界最高の利益をたたき出すスマホとか
タブレットとかにも使えるものだから、バッテリーの進化は
完全に織り込み済みだと思う。 高いＥＶは長距離走れて
安いＥＶは近距離専用。
そうなるだけだろ。 電池の寿命に関しては
本来持つ耐久性も重要だけど、今はとにかく冷やせ、冷やしまくれってのが定説っぽいな
充電時なんかは特に冷やしまくれば容量低下が抑えられるみたいな ご冗談をｗ
3年で寿命を迎えるスマホ品質の自動車を誰が買うの？ >>343 無知なシナ人が買うだろw リーフも騙されちゃった
日本人たくさんいたけどw >>343
買った値段より破棄する値段の方が高くつくんじゃないの？ 中国みたいにそこらに乗り捨てるわけには
いかないんだし リーフのバッテリーは性能が落ちたのを回収して、風力発電の電気を蓄電するのに
回すって事業の実証実験を住友商事がやってた気がするんだが、事業化できたんだろうか？ まぁハイブリッドはアレとしても水素が流行る訳がない
水素が高すぎなんだよｗ
車両が糞高いＭＩＲＡＩのチャージで4200円とかそんなんだった気がする
で、km単価出したらクラウンハイブリッドに負けてるってんだから
これ流行らすつもりないだろって感じ
アフォですわ ＥＶはね、バッテリーを交換すると
新車同等の性能に戻るんだよ。
そりゃ足回りとか劣化してるけど
性能は回復するんだよ。 例え遅れを取ったとしても、プリウスやアクアが売れれば問題なし
世界的に絶賛される外車があっても日本人は買わない
海外は知らんが >>350
ガソリン車はエンジン交換すると、、以下同文 >>352
エンジン交換するメリットがあるならすればいいだけ。 >>353
エンジンを始めとする主要パーツは車両の寿命まで持つべきだって話だな。 遅れをとるもなにも
単にテスラが見切りで単独先行してるだけで
ほぼ同等の車はどこでも出せる
仮にトヨタ側が全個体電池で市場を制圧すれば
テスラはその技術なしには生き残れない
テスラブランドと引き換えにトヨタになるしかないかもしれない
これは仮にの話で、その基幹技術でイニシアチブを誰がどのような
形で実現するかは分からない だが技術投資してないテスラではない 自動車のトップメーカーでEVそんなに売れてるところってあるか？
欧米メーカーでもそんなところない気がするんだが EV厨のバカって、日本は韓国に抜かれる連呼してたキチガイ日教組と同じ臭い ほんと、なんで水素に全力いっちゃったんだろう。水素のほうが勝てるのかな？
あと自動運転はかなり危機感もってやってるけど大丈夫なんかな？
ここをプラットフォームにしたところが全部もっていきそうでこわい EVの車載充電器の開発をやった事があるが馬鹿の仕事です。 >>358
やぁ、バカ
水素は自動車に限ったエネルギー政策じゃない、社会インフラを革新しようという流れを作りたいんやろ
よって、10年20年なんてもんじゃない、もっと長い期間を要する
目先しか見えないアホばかりなん？
自動運転ｗ そんなもんとっくに取り組んでるに決まってるやろ
アホなテスラみたいな、車両に内蔵のセンサのみで行うには不十分、だからインフラから整え
より完璧なものを目指してんやろ、未完の欠陥品をキャッキャ言ってて滑稽過ぎだろ、おい
http://www.its-jp.org/about/ EVだろうが車検は必要
中華連中が夢見るコモディティ化は
そういう現実をすっとばしてるだけの話
何でも買って来てポン付けでEV一丁上がり、って
訳にはいかないのがクルマの世界
いざ事故が起きて
中華だからって逃げられると思うなよ なんでトヨタはテスラに出資してたの？
なんであとから解消したの？
途中で明らかにトヨタの方針が修正されたってことじゃないの >>358
ハイブリは売り上げベスト3に2車種入れており、モーター車のノウハウはプリウスPHV、EV化のキモとなるバッテリーは傘下にパナソニック入れて盤石 >>337
完全固体バッテリーも視野に入ってきたし、後は水素を加えれば完璧。
って程度じゃね？ >>362
トヨタはテスラの持つ開発のスピード感を学ぼうとし、テスラはトヨタの持つ信頼性と伝統的な車作りを学ぼうとした。
結果として、トヨタはテスラの安全感覚の無さと、きめ細かさの欠如に耐えられず、テスラはトヨタの頭の固い保守性に耐えられなかった、と言う当たり前の結末w
http://gigazine.net/amp/20140823-tesla-and-toyota-broke-up
↑
トヨタ
パーキング時の機械的固定ができてない。
剛性不足のバッテリー保護をアンダーパネルで誤魔かす。
回生ブレーキの感覚が唐突。
テスラ
細かすぎワロタ 現時点で電気自動車はキワモノレベルのもの。
出すとマイナス面が多いから出さないだけだろ。
それとよくガソリンエンジンを使わなくなるのならば、
日本メーカーのアドバンテージはないと言ってる連中がいるけれど、
例えば足回りや剛性や電気系のトラブルの少なさなど
いくらでも日本側のアドバンテージは残るわけだ。
もしそうでないというのならば、なぜヒュンダイが日本のエンジンを積んでも
ろくな車を作れないのかの説明が必要だろ。 >>366
プリウスにもリーフにも装備されてるな。
↑
安全のため、電源を切ると高圧系が遮断され、旧来の12Vバッテリーが稼働する。 >>364
つまりテスラの開発が早いのは、何かブレイクスルーがあるんではなく、細部の煮詰めを省いてたからだったのか？ プラスチックが電気で作れればいいけどさー
ガソリンは重油のオマケ
買って機嫌取らないと重油売ってくれない＝おわり >>369
んーメインのチャージャーを制御する補助電源が必要だけど12Vは止めにして欲しいな、効率出すのが難しくて。 >>368
専用品で高いんだよ。ハットやバックスじゃ買えない。 ULとかTUVとかの安全規格内でいっその事48Vまで上げれば良いと思っているのだが。 満充電せずに80%くらいで勝手に充電やめてくれれば電池が劣化しないんじゃないか >>369
自動運転バグでドライバーがトレーラーにツン込んだ例(死亡事故)もあるけと、それ行け実装だって体制なんだろな。
ただ、ビビって手をつけなきゃ遅れてくワケで、その速度感が脅威になってるとは思う。 >>376
リーフのロングライフモードがそれだよ。
ただ、当たり前だが走行距離が半分になる。 日本は糞の役にも立たない自動運転技術なんかに力を割いてるからなw
ガラケーと一緒 >>1
沖縄の県政の与党は共産党だからしょうがないね
政治・報道・市民活動団体の３つが完全に中国の支配下にある
沖縄の独立は近いぞ 恐らく10年以内に沖縄は独立する 世界中の車がすべてEVに変わったとしたら
発電所があと何か所必要になるの？ >>374
不正と偽造に定評のあるボッシュが48推ししてたが、全く根付かない
もう無理
ほんの一瞬、クラウンに48V仕様が有ったけど、マイルドハイブリだっけか？
車内電装品は12か24が基準になってるから、ダウントランスで降圧するイミフで無駄な仕様になるからな
>>376
普通に付いてる 電池の寿命が短すぎるだろ
電池交換なんていくら金かかるんだよ 残業規制前の2000年代くらいまで
実質1時間くらいで出来る仕事を
残業までして12時間くらいかけてやってたから。 >>107
エンジンとトランスミッションがないからな
スカスカだわ フィルムカメラからデジカメになった時のように
ＥＶでＧＳも無くなるのは必須だからね。
充電で儲けがでるはずがない。 >>388
そこがEV普及のネックでもあるな。
PAやディーラーのボランティアは普及のみ。
それ以降は民間といきたいが儲からないなら普及しない。 EVになっちゃうと今までの内燃機関の技術が意味無くなるからだろ
トヨタは資金で開発できるがフェラーリは中国に買収されてダメになりそう 日本じゃ電気スタンド使ってんのなんか滅多に見ないけど
アメリカじゃもう普通にインフラだもんな。 >>394
現時点で既に電子部品コストが4割で、エンジンコストは1割以下だったりするわけで。 日本で電気自動車が冴えない理由は、日本人が思ってる以上に保守的だからだろ 日本企業は巷で流行の「カイゼン」でお忙しいんです
単に倹約の言い方変えただけなんですけどね
カイゼンを産んだ豊田佐吉の真髄は発明なのにな >>397
高いくせにガソリン車より距離が走らないからだろ。
充電に時間がかかる。
自宅で充電設備を整備するのに１０万はかかる。
コスパもガソリン車に勝てない。
四季がある。 >>389
だから、CHAdeMOは茶でも方式
コムビニでもeatインスペース設ける店舗が増えてきたのは
将来的には充電待ちの間ビニコーとドーナツで時間潰せって事やろ >>399
まあ、ランニングコストで割高な価格をペイできんわな >>41
現状で４００A流してるんですが…400kWな充電器が有るんですが… >>398
「カイゼン」と言う名の無賃労働
トヨタが全ての元凶なんだよな だってHV車の方が部品山程あって利益高いんだもん
EVなんて部品数激減して誰でも作れるじゃん、、そんなの天下のトヨタ様は当分やりたくなかったの >>1
実用可能な物が、現状無いから、で終了。
今出回ってるのが、本当に実用に耐えると思ってるなら、余程御目出度い。
充電技術、蓄電容量、エアコン使用可能時間と、等価交換な航続距離、まだコレだけ問題があるのに、実用に耐えると良く言えるわ。
大体、実用に耐えるなら、当の昔に電気自動車が溢れ返ってる筈だが。
既得権ガー、とか言ってるバカが居るが、現状以上な利点があれば、即取って代わる。 中国は
中京の不条理補助金じゃぶじゃぶで
飛んでもねー中国産のＥＶ走ってるもんな
あれ絶対爆発とかしてるわｗ >>400
実用的なEVに必要な電力を舐めてるw
コンビニは概ね50kw契約をしてる。
んで、EVの急速充電機は50kw。 >>408
何でもありな中国でしか成立しね〜なw
途上国は電力供給が不安だし コンビニは日本に５万５０００店舗
大変ですわ ev 日本人技術者達は、お手並み拝見で黙っているけれど、本当は知っているからね。
真夏のエアコンと、真冬の暖房を、EVの高性能蓄電池では『絶対』にまかなえない事を。
２畳〜３畳くらいの半分ガラス張りの小部屋を、蓄電池だけで空調をする実験をすればどんなバカでも直ぐに解かる簡単な事。 >>413
カーエアコンは18畳は冷やせそうなパワーを食うんだよね。
家庭用室外機を搭載できればいいけど、車のポンネットには入らないw
仕方なく効率よりサイズを優先する。 車内を高気密高断熱化すれば良い、静粛性も向上するだろう
その分車両価格が更に高騰するけどな！
まず熱を輻射しまくる鉄板だからな、屋根だけでもセラミック塗装と
ドアは吸音断熱材というか、所謂デッドニングして空気を閉じ込めるとか、それらで随分違ってくるとは思う >>1
トヨタがEVなんてやったら
ガソリンスタンドが潰れちまうやろ！！！
HVですら大打撃なんやで！！ >>414
カーエアコンなんか200Wぐらいじゃね？ 世界最高の車作ってるからこそだな
そこを撤退することができない
環境ご悪い方が次の方に移行しやすい
日本はFAXが普及しすぎてeメールに移行できないしね（もうeメールも時代遅れだが） エンジン技術の衰退を恐れたんでしょ
日本の海軍が潜水艦と戦闘機の時代になっても戦艦作り続けて負けたのと同じ >>417
家庭用が750Wとかの時代に3キロワットとかだな。 現行のリチウムイオン電池の弱点に付いて熟知してるからさ
それとも中国・インド・フランス・イギリスで使われてるバッテリーは充放電を何度繰り返してもほとんど劣化しない超技術蓄電池なのか？ 海外のスマホは5年10年使ってもバッテリの減りが速くならないシロモノなのかな？ >>422
冷却と充放電制御で車両寿命くらいには使えるだろう、現在普通に手に入るものでも
とにかく冷やす、満充電しない、使い切らない、これらをキッチリ守れるのかどうか >>413
エアコンについてはリーフ(30kWh)の場合は
夏は冷房はバッテリーの10％(3kWh)、冬の暖房はバッテリーの20％(6kWh)を費やすそうである >>384
こういう古いことを言い続ける人がなかなか
いなくならないのが日本が後れを取る原因だろう >>378
リーフはテスラのモデルSみたいに冷却液(不凍液)をバッテリー周りに循環させて
温度管理しないからな。まあその分バッテリーは200kgも軽いけど 日本の自動車メーカーにとっては充電池式ＥＶなんぞ富裕層の幼児が乗るベンツマクラーレンくらいにしか思って無いから今暫くは遥かに高度技術であるＩＣＶを極めようとしているだけ テスラとかチャイナに露払いさせておいてインフラ流通をおいしく頂くのが賢いって家電で学んだからな
モーターは開発じゃなくて組み立て、結局サプライヤーが物を言う世界 ＞日本のメーカーが電気自動車市場を見誤ったこと
いやいや 中国メーカーも政府にやらされただけだろ キヤノン、ニコン、オリンパスはデジカメになっても健在だからな
燃焼エンジン部門もその時期が来れば電気モーターの開発と製造にシフトする 蓄電池とかテスラは糞安いからな。
家庭用蓄電池も売り出したけど
同じ容量で日本メーカーの1/5だぞw
同じように、日本のEVは高すぎる。
だから売れない、売れないからインフラも普及しないの悪循環。
技術云々でなく、日本メーカーの
構造的問題だろうな。 >>434
ステラは糞やすいけど
糞リコールされてるはず >>434
安物のクソ電池を使ってるから安いのであって、それが性能的に同等な訳では無いが
お前はほんとうにゆとりバカだな
ただまあ、安物のゴミでも、一定レベルギリギリ要件満たすのであれば「安い」というのは売りになる
この辺は支那Phoneみたいなもんだな
安物のカスで満足するようになったらほんま、色々終わりやで >>423
電源管理の問題。
ハイブリは80%から30%の範囲で使っており、この範囲であれば車の寿命を全うする。
スマホは100%になってなお充電(トリクル充電)し、人によっては0%近くまで使う、この使い方はバッテリーに極めてよろしくない。
EVはどちらかと言うとスマホに近い。
車側で制御するのは可能だが、航続距離が落ちる。 >>397 これまで自動車以外のバッテリー使用製品でバッテリー残量の読めなさを幾度も体験しているからだろうな
使おうと思ったら残りが有ったり無かったりなんだけど違いの出る原因が判らないとか
後バッテリーは残量が減ると最大出力も比例して下がるイメージが有る
自動車向けだと昇圧器が御利巧で調整して呉れるんだろうとは期待しているが 電池は過充電と過放電にめっぽう弱い
EVみたいな電気に一本化したもので
常に充電量を50％プラマイ２０％に保つなんて
制御としては可能でも実用上は全く話にならない >438
昇圧器は電流を犠牲にして電圧を上げる仕組みだから
バッテリーの出力低下を補ってモーターパワーを維持する用途には向かない >>437
リチウムイオン電池は温度管理をすれば10年もつことがわかってる
スマホは負荷が高くなって温度が上昇すると処理能力を下げたりするらしいが
温度管理は完璧ではないが、それでも800サイクルでも80%以上を維持する
EVバッテリーはモジュールサイズが大きいからこそ温度管理の仕組みの構築が
十分に可能だから10年もつ トヨタの全固体電池は中日新聞が報道しただけでプレスリリースはないので
牽制球的なもんだろな。世論をＥＶに傾ける効果はあったかもしれないけどインチキだ
まだ大学の研究室から出てもいない段階のものだし、量産技術の開発も5年はかかる
全固体電池は世界中で研究されているからトヨタだけが優位とは限らない
また、いわれているような超高速充電性能が実現された場合は、充電インフラへの負荷が
半端ないのでインフラの実現性のほうが怪しくなる。充電時の発熱量も桁違いになる 実際問題として、電気自動車や原発を充実させて、日本は脱石油なんてやったら、
それはそれで、外圧来るだろうな。 最近の日本はマジで金金いってて物を見ようとしない
そらいいものはできません 充電池の欠点は、航続距離を稼ぐため
重い電池を積むと、それが常に余計な
仕事となって、全体の効率を押し下げる。
あと人間の生活サイクルが8時間で満充電
にならないと、現実問題使えないとされること。 >>446
日本の成長産業
課金ゲーム
終わってんだろ… ガソリン等の化学燃料はバッテリーに比べてエネルギー密度高い以外にも
使えば減って軽くなり、総合的な効率が向上しながらガス欠を迎えるという
乗り物向けにうってつけの特性が大きい
バッテリーは重量減らず重いままの上に起電力落ちていくからダメダメ 水を電気分解しながら走るタイプの水素自動車ﾏﾀﾞｰ？ 中国で普通乗用車クラスの自動車の普及台数は1億台もないぐらいだったかな？
日本の人口1億2000万人で乗用車6000万台にくらべたら中国の自動車市場は
まだ普及の初期段階で、これから自動車保有台数が何倍にも増える
この初期段階で中国はEVに舵を切ったから、世界中のメーカーがEVにシフト
したのも当然だろ、この流れはどうにもならない 中国は世界1の超大国になろうとしているわけだが、ネックになるのが
主に石油の自給率だろう。このまま自動車保有数が増えていけば中東依存度
が桁違いに高まってしまう。その自動車を脱石油化してしまえば、少なくとも
自動車に限っては中東からの輸入依存を下げられる。エネルギー安全保障が
高まり超大国として磐石になるという目論見がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
