中国「世界最高の自動車ﾒｰｶｰと電池技術を持つ日本がなぜEVで遅れをとってしまったのか？」 ｸｽｸｽ [無断転載禁止]©2ch.net
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なぜ日本は電気自動車で後れをとったのか―華字メディア
2017年7月25日、華字紙・日本新華僑報は、日本が先進の電池技術を持ちながら、電気自動車分野では世界に後れを取っているとする、日本企業（中国）研究院の陳言（チェン・イエン）執行院長のコラムを掲載した。
陳院長は「日本は電池の素材や研究において相当な技術と経験を蓄積しており、新型電池分野では世界最大の生産国の1つだ。電池生産では三洋の電池部門を買収したパナソニックが世界最大手であり、米テスラモーターズの電池サプライヤーとなっている。
今年1月には米国の電池工場での量産が始まった。三菱化学は電解液で、旭化成は電池セパレータで世界をリードする技術を持っている。日本企業の地位を奪うのは決して簡単なことではない」と紹介した。
その一方で、「電気自動車の生産数、販売数は世界から後れを取り続けており、今後も主要生産国となる可能性は大きくない」と分析する。
その例として2006年に三菱自動車が発表した電気自動車i−MiEVを挙げ「企業の責任者は当初、年間生産能力は1万台と話していた。
しかし、現在までに売れたのは2万2000台にとどまっている。三菱よりも2年遅く発表され、価格も高かったテスラのモデルSの販売台数とは比べ物にならないほど少ない」と指摘した。
陳院長によると、世界トップレベルの電池生産技術とともに世界を代表する自動車メーカーを持ちながら日本の電気自動車が冴えない大きな理由は、
日本のメーカーが電気自動車市場を見誤ったことにあるといい、「判断ミスによる後れは、数年で取り戻すことは難しい」としている。（翻訳・編集/川尻）
http://sp.recordchina.co.jp/newsinfo.php?id=185487&;ph=0 何時も思うだけど人権無視の国のものをよく輸入出来ると思うわ EVにおいては中国がリードするようになるだろうね。キンペーがガソリン車禁止って言えばそれだけだもん。 >>30
テスラ早いと言うが、、ググって口コミ見ると充電時間については悲惨な口コミばかりだぞ
買おうかと思ってちょっと調べてみたけど速攻候補からはずした 日本は充電設備が整ってなくてあまり売れないからHVに力を入れた
他国はHVやガソリン車ではトヨタに敵わないのでEVに力を入れた 米GMの電気自動車はオイルメジャーによって潰され
日本の電気自動車は政治家とトヨタの水素利権によって潰された >>54
うお、もうそこまで来てんのか！
350kwhってことは、400Vで875アンペアhの電流流すのかやべーなおい！ >>48
リチウムイオン電池も飛躍的に伸びてるんだけどな。10数年でエネルギー密度3倍に増えた。寿命は10倍、コストは1/100以下。 1も読んでないし現状の世界のEV事情なんてまったく知らんけど
トリニトロンブラウン管テレビが売れまくってたソニーは液晶テレビなんて眼中になかった
世界的な流れに気がついた時にはすでに遅くてサムソンと不利な条件で組むしかなかった
韓国で作ったパネルを搭載したところで勝てるわけもなく悲惨な目にあった
そういうことにはならないでほしいとは思う 因みに現状の120kwhとしても、家庭用200V電源だと600アンペアの電流だよな、
一般家庭の20件分くらいの電力食う訳だが、やはり現実味がない。 >>44
街乗りの軽なら十分
家帰って充電すればいいんだから
でもおばさんはそんな面倒なことしないのですぐバッテリ切れてそう ＋と旧速と嫌儲で重複スレ立てるのって無駄じゃね？
一つに板にまとめようぜ いまの世界の自動車のいいとこを握ってるから
まだ置き換えに全力出さないんだろう
キヤノンがミラーレスで様子見してたけど後からちゃっかり勝ち組に入ってるように >>70
家庭でそんな速度は不要だろ。当然できない。
家庭では夜間に10時間とかかけて継ぎ足し充電すればいい。
ただ遠出した時はSAとかで急速充電したいでしょ。 あとズバリ中国共産党にとっては電気のほうが人民を管理しやすい
個人がガソリン車所有し大陸を自由に往来されまくったら困るわけで
航続距離は短くエアコン使用でさらに短くって時点で都市間砂漠の移動はほぼ不可能
エネルギーをガソリンとして隠し持って備蓄されるよりテスラみたいに乗らなくてもバッテリー消耗されエネルギー消滅されたほうが何かと都合がいいわけで >>75
ああ、そうだな。いろいろ教えてくれてありがとう。 日本は電気自動車はいつでも作れる。問題はガソリン車のように簡単にエネルギー充填できないことと、長距離を走れないこと。
だから今全力で電気自動車作ってもそんなに売れないことがわかっているから作らない。
バスやトラックならなおさらでバッテリーが保たない。配送車がバッテリー切れになったら時間までに商品運べなくなる。
バッテリー切れで動けなくなっても近くに充電できる施設がないとどうしようもない。
ガソリン車なみに短時間で充電できる技術ができ、充電ステーションが全国にできて初めて売れるようになる。
それまでは数時間かけて充電しても構わないという人か、近距離しか走らない用途しか使い道がない。 日本は環境汚染が中国EU程ひどくないからな
人口が10倍以上いてしかも皆でかい車に乗ってたらそりゃ電気化急ぐわ
まあ最近のEU中国のEV化に合わせて焦ってると思うけど 規格統一して電池ユニットをスタンドで交換出来るようにならないかね？交換時間3分程度の自動交換で。 実際のところEVに未来は無い、
本命は水素だって言ってた業界人は多い
まさかバラード社が自社のパテント売り飛ばす
とは思わなかったしね
ただ車作りってのは動力は一部であって
新興メーカーが弱いのはそれ以外の面だわな >>82
自動運転ユニットはイスラエル製の日本車かな。 政府がアホだから
最初はEV推進してたのに途中から水素燃料に力入れるようになった 関係ないけど出川哲朗の充電させてくださいは頻繁に充電してイライラする
スタッフの車に充電済みのユニット100個ほど積んどけよ
ただひたすらツーリングするだけの番組になるけど ＥＶの事故は大変だよ。
漏電は見えないからむやみに車体に近づいちゃダメ。
簡単に死ねるレベルの電気が漏れてたらアウト。
レスキューだって絶縁装備で身を固めないと何もできない。 >>82
水素とかないから。
圧縮、運搬と効率悪すぎるし家庭に高圧ガスのインフラ整備できないだろ。 >>89
約６万のバッテリーを１００個だとえーと
6+6+6+6+・・・・6で６００万円か。 ここにも水素FCVがモーター動力（要はEV）ってのを解って無い池沼が湧いてるな
ガソリンの代わりに水素燃やしてエンジン動かしてるとでも思ってるんだろうか 雨の日のEVの事故とかどうなるんかいな？
住宅用蓄電システム開発してる身だが、
自動車さんのRA見て見たいわ。 >>87
ガソリン車の事故も危険だろ。
ちょっとでもガソリンの臭いがしたら引火を避けるために電動カッターが使えず救助できない。 あと急激にEV化したら国内の自動車関連の下請けが半分ぐらい倒産するんじゃない？ >>98
シャシー系はEVでも変わらんから半分倒産ってのは無いよ >>96
なら、家庭にインフラがあるEVが有利だわ。 EVとガソリン車ってそんなにパーツ数違ってくるの？ 現状では内燃機関にはコストも売上も敵わないだろうな
儲からないなら売る意味もないしな
今は地道に研究開発だけして特許数だけ稼いどけばいいんじゃないかな >>101
ポイントは急速充電だと思うよ
要は出先で直ぐに満タンにする必要がある時ね 売れたら後追いで良いもの作って売ります。
中国に第二第三のデトロイトが誕生するのですよ。 >>95
ガソリンは臭いと液体でわかるだろ。
電気は見えない。
大丈夫ですか！と駆け寄ってドアノブに触れた瞬間に終了。
してもおかしくない。 >>100
>>102
https://allabout.co.jp/gm/gc/423948/
部品点数の大幅減は必至となっており、金額にして見ると１台当り50万円以上の部品がなくなることになり、日本部品工業会によると１年間で３兆円規模の売り上げを失うことになります。 >>1
トヨタが利権を守るために参入障壁作ったからだろ
俺は１０年くらい前から言ってたわ
バッテリー技術が世界一なんだからあとはモーターさえあれば電気自動車作れるんだから、新分野を席巻しろよと
モーターだって磁石作る技術も日本が一番だったろ トヨタの全固体電池は、これだな。
http://www.natureasia.com/ja-jp/nenergy/interview/1
-30℃〜+100℃で安定して充放電する超イオン伝導体を30年かけて探し続けた。
液体の有機電解質のリチウムイオン電池に比べて流れる電流量は3倍、結晶構造を調べたところイオン伝道路が3次元構造になっている。
1000サイクルの充放電を繰り返しても､電位の安定性は保たれ、実用電池に匹敵する耐久性を兼ね備えている。
しかし…
微量の塩素が入っただけで、これほどまでに伝導率が向上した理由はまだ分かっていない(目指す性能を予め設計できない)。
量産電池として負極側に適した材料が見つかっていない。
昨日、2022年に全固体電池EVを量産販売するって発表があったから、この2つの課題の解決の目処が立ったんだろうな。
充電池のブレークスルーが来たかも。 公害を出さないようにやるのは大変なんだよ、
わかんないだろなぁ 自国が進んでると勘違いしてる内が華やで、中華だけにｗ
あとはまぁ、出来損ないのゴミのくせして割高になる事は避けられないからな
ゴミ以下のゴミクズを普及させようってんだから、支那の決断力はマジぱねぇと思うわ 事故したＥＶに近づくには最低でも
絶縁グローブと絶縁ブーツが必須。 トヨタはミライの燃料電池を最近発表した全個体電池に乗せ換えれば
普通のEVの出来上がりだから遅れてると言えないだろ >>102
燃焼エンジンとEVモーターだと圧倒的にEVが少ない
EV普及させるのに1番金がかかるのは既存の車両整備工場 急速充電するのに工場なみに規制緩和して直に特別高圧7000V引かないとだめらしいぞ で、お前ら電気自動車買って実際に運用してるのかよ？ 中国ってバカなのかな。
車もインフラだから給油所、充電ステーションも合わせて初めて意味が出てくる。
現状はハイブリットでモーター、充電池、充電技術などの研究、充実を図りつつインフラ面もクリアしていく。場合によってはハイブリットは駆動をモーター、発電をエンジンなんて使い方も考えられるし。 化石燃料じゃ需要まかえないから原発発電の電気で電気自動車ってのが中国
原発旧式化する40年後なんか考えずに大増設中 電気自動車を整備するために絶縁工具を一からそろえなければならない。
そして絶縁工具は6ヶ月以内ごとに1回、絶縁性能について
定期自主検査 （目視検査及び耐電圧試験）を行い、その記録を3年間 保管しなければならない
とされている。 >>119
今現在、金で解決できるレベル
要するに金、コストの問題や
300万から500万程度にしか見えないテスラのゴミも、電動ってだけで1千万超のクソボッタだからな
先進装備山盛りして、高コスト化を誤魔化してはいるけども、不完全な先進装備って、要するに欠陥品に近い
しかしバカな方向に向かってやがるな、支那も腐乱スも カネボウが解体されたからだよ。
分かるやつは生え抜き社員。 >>123
最新情報だとイギリスも2040年で終了。 >>119
20万キロは余裕。20万キロ走る頃にはバッテリー進化してるから心配すんな。 中古のリーフ買って自宅に200Vのコンセント作ればいいんだろ？ >>128 中古リーフじゃまずは劣化したバッテリーの交換からだなｗ60万円也 確か原油高の時に電気自動車タクシーとか一斉に導入したけど「バッテリーが劣化して大変」って話から続報を聞かないな。 ケンモスレは中華の受け売りそのままだったな
ニュー速は違うね >>109
すげえなあ
まさかノーベル賞級の発明をトヨタがするとは セラミック、カーボン、繊維技術は
日本の独壇場だもんな 水素で税金くすねることをトヨタと官僚が企んでたからwww バッテリー問題に目をつむれば
リーフみたいな完成度の車をいきなり世に出せるんだからな
まあ次世代バッテリーが発明されたら
そこでエンジン製造のアドバンテージが無くなるのは相当でかいが 丸パクりすることしか出来ない支那人はチャリンコでも乗っとけよ 国民が賢すぎるからだろ
ダイソンの掃除機とか一見画期的だが吸引力が終わってて
結局ゴミパック付きが性能面で優れてるんだから
買い替えが起こらない >>138
観光立国でその支那人に頭を下げて奉仕してる惨めな日本人… そらトヨタホンダがガラパゴスハイブリッドばっか作ってっからよ
ミニバン軽ハイブリッドはもうﾔﾒﾙべきだな 他国がまねできない追い抜けないと思っているから
ゆっくりのんびり開発するのさ >>142
支那人が日本人にどう思われてんのか知ってる？まぁ日本人だけじゃないけど
ゴミはクセーからゴミ箱から出て来んなって話 >>143
ハイブリッドとか日産のe-Powerは、内燃機関の自動車向けのインフラが整ってる
環境なら最善の選択肢だと思うんだが。そこから徐々にPHEVを普及させて、充電
スタンドが増えて、内燃機関の車が徐々になくなるってのが一番いい移行方法だと思う。 >>58
普及はしても、リードするのは賄賂積んだ欧州車のどれかじゃないの？ ハイブリッドにご執心だったからな
相当な資金をぶち込んでしもた 悪いのは全部中国人スパイのせいですよ
まぁお上公認で野放しじゃどうしようもないよ馬鹿国家（） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
