神戸空港は今後どうすればいいのか？ 大阪市長「国際化、24時間化、ハブ化を目指すべき」©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
大阪市の吉村洋文市長は20日の記者会見で、神戸空港について「海上空港を生かし国際化、24時間化、ハブ化を目指すべきだ」と述べた。
発着枠などの規制がある同空港については松井一郎大阪府知事や松本正義関西経済連合会会長が議論が…
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO1908034020072017LKA000/ 閉鎖でいい
作る前から不必要って言われてたハコモノ > 国際化、24時間化、ハブ化
こんなことをしたら関空が廃れるだろが 神戸空港があるせいで空路がただでさえタイトなんだよ
ハブ化して国際線を集約するのは関空で良い
残すのは伊丹か神戸かどっちか片方
両方は残すべきじゃないと思う ロンドンの倍近くの人口があるんだから上手く運用できるだろ
東京もそうだけど日本の航空施策が無能すぎるんだよ 馬鹿糞議員の利権で血税を投入して作ってんだから、ここで議論しても何にもならないよね！ だいたい、伊丹だってずっと騒音に抗議してきて、いざ関空ができ廃港しようとしたら手のひら返して存続させようとする
それを尻目にしれっと神戸空港まで作ってしまう
バカ以外の何者でもないわw どこのアホがあんなもの作ったんだ
航路が煩雑になっただけだろ
神戸市民は訴えろ ピーチ、ジェットスター、スタフラなどのLCC専用空港にする。だだしミニスカ航空は締め出す 北海道や東京とか東からの神戸着陸便が西の方に回って降りてくるからうるさい。
大阪の上空から真っすぐ降りろや。 むしろ八尾を潰して神戸を自家用ジェットの拠点にしたほうがいいんじゃないのか 神戸空港はあれでのんびりやってけばええんちゃう？
狭いから子供を遊ばせるのに丁度ええねん 伊丹があるウチは神戸の活用も限界がある
関空・神戸の2空港体制にして伊丹跡地は副首都機能整備が最も現実的 >>13
空港って思いついたら1年くらいでできると思ってる？
カスニートはもっと勉強した方がいいよww >>16
お前の大好きな共産党と自民党がバブル時代に決定したよww >>35
船でも良いから、梅田→神戸空港を30分ぐらいで結ぶ交通手段が無いとつらいかな。
伊丹は何かと便利に過ぎるから。 神戸でハブ化を目指すなら、伊丹か関西のどちらかはつぶすしかないような ３つとも最初からなくて関空と伊丹を直線で結んだ調度中心あたりに1個あればよかったのに なんであんな狭いとこに3つも空港あるんだろね
伊丹と神戸は廃止して全部関空にまとめりゃ便利になるのに
こういう合理化ができないからハブ空港取られちまうんだよ 阪神高速5号湾岸線が
六甲アイランド～ポートアイランド～南駒栄まで延伸する事になっているから
これで3号神戸線の渋滞も少しはマシになるな
10年はかかるそうなので、なにわ筋線とどっちが早いものか
まあ、リムジンバスは時間が読みにくいからあんまり乗りたくは無いのだが
梅田や難波から走らせる場合には、このルートを取るだろうし
後は名神湾岸連絡線が西宮インターチェンジ～甲子園浜まで伸びる予定もあるね
京都方面からなら、新名神で裏六甲の方からトンネル抜けて来るルートもありそうだが
中国道～名神の流動をそっちに逃がす事が目的だろうし、素直に時間も読みやすくなる名神使えば良いか >>45
神戸空港がまだ出来る前で、しかも伊丹の国際線廃止しても
ハブ空港になれなかったのが関空なのに
何言ってんだ、こいつ 流石、たかじん後妻業さくらごときにいいように扱われた感あるな市長は
コイツに投票する大阪市民もアホ過ぎ >>39
たしかに、梅田に行くなら伊丹、難波に行くなら関空、神戸は神戸だからなぁ。 伊丹廃港で余裕の存続だろ
騒音問題もないしオーバーランしても住宅地に突っ込まない洋上空港はいいものだよ 伊丹があるからしゃーないとは言え、わざわざ加古川の先まで回り込んで淡路島を見ながら着陸したのにはﾜﾛﾀ（羽田発） 神戸 近距離国際線(台湾、韓国) 国内線
伊丹 国内線
関西 国際線 貨物 LCC 関空は神戸を過剰に恐れている感があるからなあ
成田以上の滑走路を持っていて、空港単体のポテンシャルなら羽田より上かもしれないのに
たかが2500m滑走路1本の地方空港には、1便たりとも国際線は認めたくない
中国や韓国といった近場の国際線路線ならそれで十分
そして、関空の主力はアジア路線だから被って来る
こういう思惑があったんだろうけど
本来、LCCというのは神戸のような空港が担うべき役割のはずだが
今の関空は、そういう小銭でも良いから拾わないとやってられないので
とにかく、全ての国際線需要を独占したかった
今後は財布が同じになるから、もはやそういう争いは無くなりそうだけど 神戸はまたいつひっくり返され反対になるかわからん
韓国もそうだがもう信用問題だ 本来伊丹はとっくに無くなってたはずだしな
森友の小学校の土地も値引き無しで売れてたはず 沖縄行きには何故かお得な空港
有料の橋を渡って尚お得なのかはよく分からないけど安い
沖縄の友達に往復チケット買ってもらったらめちゃ安い。なんでだ？
パヨク運動とか関係なくエイサーの太鼓叩いてるやつが送ってくれる >>55
伊丹：LCC除く国内線
関空：LCC除く国際線と国内線
神戸：LCCの国際線と国内線
こんな感じで上手く棲み分け出来ると思うんだよなぁ 関空を最初は神戸沖に作る予定が神戸市民が大反対したから今の場所になったのに
関空のあとに神戸空港作ってアホかと思う 空港いらないから
神戸から関空までの高速船安くしろよ どうでもええわ
神戸空港の南岸を釣り場に開放してくれ >>4
それいいな、朝鮮人の町のそばにあるといろいろ捗る >>60
初期には、神戸沖も泉州沖も地元は反対してただろ
しかし、国から金が引っ張れそうという事になったら
南大阪の振興云々を目論んだ連中が手のひらを返しただけ
神戸側にしても、ポートピアなどの大規模開発が市民の理解を得られたので
同じような時期に話を聞く姿勢を示した
ここで大阪の政財界は、自分達も蹴った過去を棚に上げて
姑息にも神戸は一度蹴ったとプロパガンダを展開したんだよね 今もこの時の論法が生きている
神戸は、埋め立て費用は地元が持つ計画を持っていたから国の金を握る大蔵省の支持も得られていた
しかし、主導権を握りたい大阪側は民活云々を主張する中曽根を担いで政治的決着を狙った
その結果、泉州沖への建設には成功したが財政保証のされない借金空港を生む羽目に
関西3空港問題は、大阪の我欲が全てに尽きる JAL復活
空港規模の大幅拡大
駐車場の大幅拡大
伊丹空港の閉鎖 伊丹空港を廃止して、神戸空港を大幅拡大しろ
あと阪急電車を引き込め 大型客船用の岸壁作って、空港からすぐに日本各地へ観光に行けるように＼(^o^)／ >>51
伊丹の代わりできるほどの規模では無いのでは？ アクセスが新交通システムじゃなくて、まだ普通の鉄道ならな
ポートアイランドも増築を繰り返した違法建築みたいになってしまい
あんなオモチャみたいな乗り物では耐えられなくなってしまった 千葉県の森田健作知事は「羽田と成田のすみ分けをしていってほしい。向こうがハブなら、
成田はマングースになった気持ちで頑張ろう」などと述べた。
これぐらい言わなきゃw どうでもいいから伊丹を廃港にしてくれよ
会社が新大阪なんでモロ着陸コースで煩い はよ国際線認可しようぜ
関空だけでは捌けなくなってるのはわかってるからな >>64
湖西線と同様に北陸新幹線も京都止まりが自然なのに京都～新大阪を二重化してでも新大阪じゃなきゃ許せない大阪の我欲でグダグダになるよ。 今は1日30往復しか設定できないんでしょ？
関空保護のため
伊丹羽田はJAL ANAしかなくて高いから
神戸羽田のスカイマークはいつも満員 >>26
伊丹への着陸コースと被る為不可能
伊丹を廃止すれば出来る
だから伊丹を廃止するように！ 兵庫県の異常な人口減少
神戸市の異常な人口減少
利用後背人口が縮小してる神戸空港の存在価値は年々落ちてる
先週神戸空港島へ行ったけど釣り場化してるな
空き地だらけだし人がいなくて閑散としてた >>80
関空保護というか関西３空港問題でしょ
伊丹と関空があるのに神戸が空港を作ると言い出して国、周辺自治体、地元住民の反対を無視して作れば
そら制限かかるでしょ
しかもその制限を飲んで空港建設を承知したんだから今更「制限が～」とか後からイチャモンつけんなよって話ね 神戸空港30便規制を今のまま緩めても早朝便を増やすだけ
そりゃ関空の管制を妨げるわな
そこで早朝以外の空路の空いている時間限定で
緩めても良いのでは 関空があるから、和歌山は南紀白浜空港以外は作らないわけだが。
関空と神戸は船でも結ばれてるし、無くすならやはり伊丹かな？ 伊丹は廃港する気ゼロだけどね
２００億円をかけた改修を今やってるし、更に今月新たな改修案を発表して改修費を上積みしてる
元より大阪伊丹空港廃港は関西の政財界が反対してるし地政学上、最も利便性の高い空港
しかも大阪伊丹は陸上にある空港で海上空港の関空神戸を残して伊丹を廃港する案は元々存在しないよ
伊丹廃港より神戸空港廃港の方が可能性ははるかに高い 松井の発言は関西３空港懇談会が再開されるからだろ
てか関西の偉い人たちで
神戸空港の枠を広げることに反対してるやつだれもいねえ >>82 最新のやつだと神戸市の人口の減り率が緩和されたんだけどな知らないのか そういえば神戸空港の搭乗数や率が
過去最高を更新し続けてるの現状も知らないようだなぐぐればいいのに >>84
泉州沖にごり押した関空一派が無茶やらかしたからこそ
伊丹の保険として、兵庫県の県庁所在地沖への地方空港新設を認めざるをえなかったんだよ
今までは、「関西国際空港」という位置付けで関西全体の大義というものが優先されたから
航空自由化にも関わらず、神戸への国際線就航は認められて来なかったが
これからは、もうそれも変わる
伊丹が再国際化されるかどうかはともかく、関西の第三空港として神戸の国際線解禁は決まった 利用価値のない神戸空港
スカイマークの貧乏アルバイトCAしか
居ないやん(笑) 伊丹とかブルジョワしか使わないからな
早くなくして大型テーマパークでも作るのが吉 地元関西にしたら、近くて乗りやすい伊丹や神戸が良いんだろうな。
それ以外の利用者にとっては、関空集約で乗り換え容易な内際一体化が望ましいからニーズが真逆。 伊丹なければ梅田の建築規制も緩和されるしな
さっさと潰して大規模開発すべき
そして神戸もポートライナーとかいうゴミ以外の公共アクセスを整備すべき
もしくは空港アクセス用の三ノ宮空港ノンストップのバイパス線作れ >>99
ビジネス利用や日本人利用者からしたら伊丹や神戸が国土軸からアクセス良くて便利なんだよ。
関空の躍進はインバウンド。
そういう外人観光客は多少の不便は気にならないから、関空が僻地にあろうが大した問題じゃない。
非日常の特別な海外旅行で数十分の差とかどうでもいい。
しかしビジネスや日常の利用となると関空は糞でしかないと。 国交省「関空を神戸にやろう」
神戸「反対、反対！」
国交省「では和歌山へ・・」
関空完成
神戸「空港欲しいなー」 >>62 チャペル周辺のデスペラード感は改善されましたか？ 奈良から関空伊丹が90分で神戸が105分
京都から関空神戸が80分で伊丹が55分
関西なら神戸か伊丹？ >>64
そこまで大阪が我儘やったら関西新空港みたいな名前にするわけないやろ
新大阪国際空港になってたはず。 >>79
そう。神戸空港は自治体単独で作ったとは思えない程立派やが
三宮から空港まで時間的に遠い。
鉄路通すべきやな。 最初から神戸に関空を作って鉄道を整備しとけば大阪から20分台でいけるスーパー国際空港になれたのに・・・ >>82
神戸市減ってるとはいえ、阪神大震災前より多いし、
コンテナ取扱量は震災前レベルに戻ってるからな。 まあでもどの国でも国際空港から都心までは１時間はかかるで。
都心まで直ぐ行けるのは最近整備したドバイとかくらいちゃうの？ 姫路加古川あたりの住人には伊丹や関空は遠いんじゃないの？
神戸空港自体は無駄ではなさそう >>111
ホント、残念すぎだわ
神戸沖国際空港構想蹴った経緯がバカすぎる >>116
大阪南部に住んでたら神戸遠すぎなんだよな >>115
だから、構想が出てきた当時は
どこの候補地でも反対運動があったんだよ 大阪湾岸全ての自治体が反対してた >>64
しかし、月日は流れて空港開発は地元の利益になるという考えが出て来た
この段階では、まだ泉州沖に決まった訳では無かったので神戸沖にも可能性があった
ここで関西全体の利益を大阪の政財界に考える頭があれば
民活方式なんて馬鹿をやる必要も無かった 今は死人だが塩川なんかの責任は重い 神戸に国際空港があれば新幹線で広島岡山から行きやすかったし明石経由で四国民も行きやすくて使いやすかったろうね
ポートライナーなんてゴミを使わず新神戸から三ノ宮経由で地下鉄で行けただろうしアクセスももっと良かったはず >>119
立地は関空より良く
埋め立て費用は、山削った土砂で港湾用地を作り
跡地は宅地にする神戸方式で回収出来るので
地元が持っても良いと言っていたのが神戸沖案
本来は、神戸で決まりだったんだよ
それを大阪側が収支予測もいい加減な民活方式を持ち出して
国に負担かけないとか主張して引っくり返した
その結果出来たのが、あのデタラメ空港 >>100
三ノ宮間で連結バスの試験運行してるな
将来あれでピストン輸送するんかな
地元ではオリックスに売却後、即30便規制は撤廃されると言われてるけどね
国際空港化は検疫を新設しないと駄目だからLCCのチャーター便でも無理やろね >>124
でかい滑走路だなぁ
脇に車が通行できる道路が出来たら便利だわ
大阪の南から神戸まで30分くらいで行けるようになる >>125
将来的な伊丹廃止で関空集約ともなれば
兵庫県側が大ブーイング
だからこそ、懐柔案として神戸空港を認める事にした
結局、大阪側の行き当たりばったりの出た所勝負な考え方が
全ての誤りなんだよ
神戸沖に勝つ為に無理やり泉州沖を捻じ込んで、造った者勝ちを狙おうとした所から始まる
そういう姿勢だから、伊丹を置き換える事も出来ず
結局はその伊丹と神戸に救済される事に >>124
大阪湾アクアラインで、神戸空港は海ほたるに転用。 (dion軍)が必死な神戸市民なことだけは分かった >>128
いずれは、国際線用のターミナルでも建てるんじゃないかな
空港島には、土地が余っている
元々、国内線よりも国際線需要の方が見込める空港だった事もある
ポートライナーの車庫を空港島に持って来ようなんて話もあったから
1駅ぐらいの延伸ぐらいなら、どうにでもなりそうなのでどこに配置されても
国際線解禁ともなれば、位置付けは関空の第三滑走路
管制官は、関空から移管させれば良いし
CIQは、神戸税関があるからそう難しい問題ではないだろうね
予算化は必要になるだろうが 大阪市内南側つうか、
難波から南の人は関空でいいだろうが、
大阪市内北側の人は伊丹の方が便利じゃね？ そのまま街にすれば良い、遊園地とか作ってさ
名前はポートピアとかどうだろう 市長風情が何と言おうと
国交省が関空のパイ奪う事を許さないんだよな
こっちは絶対何とかしなきゃならないから 地下鉄湾岸線を神戸空港まで伸ばせないもんかね。
伸ばせたとしても完成する頃には俺たちもう死んでるからいいか。 流れ的にはこうやな
神戸沖に国際空港⇒地元反対
堺沖に国際空港⇒地元反対
岸和田沖に国際空港⇒地元反対
泉州沖に国際空港⇒地元賛成
元々関空は３ｋｍ沖に作る予定がプロ市民が騒いだ為に５ｋｍ沖に変更したから
水深が深くなって工事費が暴騰したという問題もある。
それでも騒音公害で騒ぐつもりが、海岸では波の音のほうが五月蝿かった為に終了 >>124
現在は船でしか往来無いけど
この地下トンネルを自動車新幹線併用で作って関空から四国新幹線に繋げたら面白そう
梅田以南ははるかやラピードで新大阪や神戸からは新幹線で関空へ
夢があるな >>137
3空港一体運営になるのだから、もはや関空に拘る理由なんて無いんだよ
それ以前の段階においても、関空をどうにかする為には
伊丹で何とかするしか無いとして、抱き合わせて売る事にした訳だし
航空会社や利用者の利害を無視してまで、関空集約をやるのは不可能だと認めた証に他ならない >>141
そう言うまっとうな利害関係は関空を絶対コケさせられない政治家と役人には通用しないんだよね >>143
伊丹や神戸の稼ぎも関空と一緒になるのだから、コケる心配など無いだろう
3空港問題は、財布が別々だから伊丹や神戸に自由にやられると関空が死ぬ
その辺で綱引きやっていた訳だし これが遂に解消されるんだよ
国際線拠点が分散すれば、関空の価値が落ちて
3空港全体で見ても、デメリットがあると考えている人間もいるようだが
空港運営のノウハウを有したプロによると、どうやらそれぞれが価値を最大化する事に動いた方が
全体の利益になるって考えを持っているようだからね
その意向を受けて、大阪府知事 大阪市長 堺市長 関経連会長といった所も規制緩和に納得する事に
民間に好きにやらせて、その恩恵を得て行く事にしたのだから
運営者の方針には、とやかく口を出せないんだろうな >>144
どこの世界の話なんだろうな
24時間化されれば、機材の運用効率も上げられて共存共栄の関係が深まるのに
【航空】神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1495717073/l50
＞国内線に限定されている神戸空港の運用規制が緩和された場合、
＞早期に国際線を就航させる方針を明らかにした。
＞神戸空港は就航４社のうち、スカイマークが便数の７割を占める。
＞同社も格納庫を羽田と神戸の両空港に置き、神戸を「西の拠点」と位置付ける。 伊丹で税金から騒音補助金貰ってる奴らがムカつくし伊丹廃止して神戸にしようぜ。 交通の便もいいし。 国交省は、関西エアポートの意向が無い限りは
神戸の規制緩和は認めんと言っていたが
逆に言えば、ここが望みさえすればどうにでもなるって事なんだよな
30便規制の国内線空港なんて、本来は引き取っても旨みが無さそうだけど
規制緩和で化けると思えば、大金出す価値はあるんだろうね
神戸新聞NEXT｜経済｜オリックス関西代表 神戸空港の規制緩和に期待
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201702/0009899886.shtml
2017/2/9 06:42
小原氏はインタビューで
「関西全体で訪日外国人観光客を含む航空需要の拡大を目指している。
その中で神戸空港の役割を考えれば、規制の調整も必要ではないか」と理解を示した。
ただ「規制緩和を要望するのは運営権の取得後」とし、具体的な内容には言及しなかった。 神戸空港はそれほど広くなくて、
人もいないので使うほうとしてはとても利用しやすい。
ラッシュ時の伊丹の手荷物検査の大行列が嫌いなので
できるだけ神戸空港利用している。 結局、神戸は規制縛りで封じ込められている状況を打開する為には
1便でも良いから、国際線就航を認めさせれば良いんだよな
「神戸からも海外に行ける」
この既成事実さえ作ってしまえば、後はなし崩し的に航空会社や利用者の支持で世論は動かせる
もっと国際線を飛ばそう その為には便数規制も運用時間規制も緩和しよう
当然、こうなって来る事が期待される まさに突破口に出来るんだよな
神戸空港開港10周年記念
平成27年度 第1回 関西全体の航空需要拡大について考えるセミナー
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/20150709kouenroku.pdf
～関西３空港の一体運営の実現に向けて～ 講演録
主催：兵庫県、神戸市、神戸商工会議所、神戸空港利用推進協議会
＜講演 1＞ 関西３空港一体運営に向けた神戸空港の活用策 関西学院大学経済学部教授 上村 敏之
そのためには、コンセッションの実現、一体運用の実現、さらには規制緩和の実現という、
まさに、ホップ、ステップ、ジャンプの3段飛びが必要になります。
一体運用や規制緩和が利用者にとって大事だということは、あとでお話しします。
3つ目ですけれども、神戸空港の活用によって地域の
「ポテンシャル」が活かされる、ということがあると思います。
神戸空港の規制緩和を突破口にできるのは、神戸という都市のポテンシャルを活かせるからです。 兵庫と神戸は今の関西圏の中韓インバウンド特需から一人負けの状態だからな
観光商品も体験型に舵切って来たし国際線が入ると流れが変わるやろな
つか、結構簡単に国際化出来るのなｗこの20年のｇｄｇｄはなんだったんだろう 神戸、伊丹、関空を全て閉鎖
そんで大阪の南港辺りに超巨大空港を作る
停車駅は大阪駅・新大阪のみで5分ほどで着く直通電車も作る
神戸の方から停車駅がない直通電車も作る
もう一個でいいでしょ、あそこらへんは >>154
関空がどうしようも無いお荷物で
その救済策が必要だと考えた人間達が他空港の有効活用を阻んで来たからね
羽田や成田は、茨城が好きに国際線を飛ばそうが気にしていないけど
関空にとっては、神戸のポテンシャルは脅威に感じていたのだろう
LCCなんかは、本来神戸のような空港が受け持つべき機能なんだろうし 世界的に見れば
３空港懇再開へ 伊丹・神戸運用緩和検討 : ニュース : 読売新聞（YOMIURI ONLINE）
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20170713-OYO1T50003.html
2017年07月13日
地元自治体や経済界、国で構成する３空港懇は神戸空港の開港（０６年）を控え、
利用が低迷していた関空の活性化策として、伊丹と神戸は国内線に限定し、
深夜は発着させないことなどで合意した。
３空港懇は１０年以降、開かれておらず、現在も規制が続いている。 神戸なんて兵庫民がオナニーで作ったんだから関空をスーパーハブにしたい国に逆らって
出来ると思ってるなら好きにすれば良いだけ
大阪から見たら伊丹じゃない時点で関空も神戸も等しく使えない >>147
どう考えても大阪人が火病ってますけどｗ >>157
そうだよ
オリックスが買収して好きにするんだよ
そこに加えて関西の経済界も大阪府も大阪市も神戸空港の規制を撤廃しましょうと言い出したってこと 十分に関空の滑走路が埋まって、そろそろ第二ターミナル立てましょうか
って位需要が逼迫すれば神戸が使えるようになるだろうね
物事には順番があるからｗ >>157
＞スーパーハブ
未だにそんな妄想している人間がいるのか
伊丹を廃港する事よりも、有効活用を選んだ時点で関空集約などありえないのに
そして、それならば神戸も有効活用した方が良いよね という事で規制緩和議論に
関空に真に競争力があるなら伊丹や神戸にも勝って、自然とハブ化が実現されていたはずだ >>156
ＪＡＬとＡＮＡに冷遇される関空 「なぜ日本の会社は無理なのか」と恨み節も (1/5ページ) - SankeiBiz（サンケイビズ）
http://www.sankeibiz.jp/business/news/160505/bsd1605051706001-n1.htm
2016.5.5 17:06
関空からの欧米など長距離路線の可能性について、全日空幹部は
「すでに海外の航空会社の路線がある都市に開設すると供給オーバーになる」とそっけない。
当面は冷や飯を食う状態が続きそうだ。 >>161
虚しいねえ。。
ちょっと気の毒になるよ、お前 >>161
関空とは無関係に伊丹のターミナルのリニューアルが進んで行くように
神戸も神戸で投資されて行くんじゃないかな
どこまで伸びるか楽しみだね
規制緩和の度合いによっては、初年度から8位には食い込んで行けそうだが
その伸び率も凄い事になりそう
昨年度の仙台空港、国際線旅客数４割増 ＬＣＣ就航など後押し - 産経ニュース
http://www.sankei.com/region/news/170413/rgn1704130030-n1.html
外国人観光客は日本のどこから入ってくるの？空港別外国人入国数2016年版
https://chugokugo-sekkyaku.com/2016airport/
2016年度空港・海港別外国人入国者数ベスト20
07位 新千歳空港 114.7万人
08位 比田勝港(対馬) 17.8万人
09位 博多港 16.1万人
10位 富士山静岡空港 10.7万人 >>162
>関空に真に競争力があるなら伊丹や神戸にも勝って
無いよｗ
無いから地域唯一の国際ハブ空港足らしめようとして国策で伊丹と神戸を縛って育ててるんだよ
失敗を糊塗する為なら国をも食らう官僚がこの基本を曲げるのは関空の利用が溢れかえってからだろう >>165
無関係にはなれないんですよ
関空の利用状況に応じていわばおこぼれの形で便が廻って来るのだから
何故かと言うと自由競争にすると神戸が関空のパイを食べてしまうから
そんな事は20年前に解ってるので 神戸は関空と一体運営で横風用の第三滑走路として使えば良い。
今の関空はまだ未完成なのだから。
海上アクセスをもっとスピード化して30分以内に関空ターミナルから神戸ターミナルに移動できるようにすればいい。
伊丹空港便は基本的にVIP用、ビジネスクラスのみとか追加料金を払った層だけに特化するのがwin-win >>167
あれ？
神戸なんて閑散としてるから廃止した方が良いんじゃなかったの？ ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
エクセルシオールカフェ赤羽東口閉店は
証拠隠蔽
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち 公明党は悪党 (転載可)
「今、光は見えないが、それは雲のかなたで輝いている」
(旧約聖書 『ヨブ記』37章21節から) 滋賀すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>167
ここに来て規制緩和の議論が出て来たのは
神戸の運営権もまた、関空や伊丹を運営している関西エアポートが取得するから
言わば、3空港一体運営が実現するからだよね
他所に買われて、関空の有力な競争相手になられては困るから と解釈しようにも
関西エア以外の陣営が買っても、規制緩和の見込みは無いだろうし
脅威にはなりえないはずなんだよな
それにも関わらず、大金出して取得するのは3空港体制に旨みがあると考えたからに他ならず
神戸の塩漬けは考えにくいと解釈するのが妥当ではないのかな
神戸空港運営権、７月中に決定へ ８月予定から前倒し ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO19080330Q7A720C1LKA000/
神戸新聞NEXT｜社会｜神戸空港運営権売却 オリックス連合を選定へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201707/0010393534.shtml
2017/7/22 05:35
２１日の選定委員会で、こうした提案を審査基準に基づいて採点した結果、
提案に大きな欠陥や問題がなく、他に応募企業もないため、優先交渉権者に選ぶべきと評価した。
神戸市は今後、３社と基本協定を締結し、１０月に実施契約を結んだ上で、来年４月に民営化される。 >>175
遠い泉州沖関空を作るために、大阪府が取引材料として神戸沖空港の建設を打診したから
真実は、神戸空港無くして関空無しなんだよね 伊丹空港ってずっと大阪の玄関口だったはずなのに
何であんなにショボいの >>177
関空がオープンした1994年からは大阪国内空港だからね
当初は関空が機能を置き換えて行くものだと思われたので
これ以上の投資は無駄って所があったんだろうけど
関空の体たらくで、青色と赤色が離れたがらないから
また、充実させる方向になって改修中
黄色は伊丹に拠点を置けないから神戸にいるって所かな 神戸空港云々よりポーアイの土地活用なんとかしたら
マンションとかあるけど完全にゴーストタウンだろ 伊丹の住民が騒音に迷惑してるんやろ
伊丹をさっさと潰せ >>180
島内の開発が進んでいるからこそ
ポートライナーの輸送力が足りなくなってきているんだけどね
まあ、これの改善策にしても
・6両編成から8両に増やす
・待避設備の新設
この辺が考えられるけど
個人的には、イケア方面に分岐するループ線を活用するのもありなんじゃないかと思ったり
下記の動画の曲線部の手前で直進する線を新設し、青少年科学館の辺りで合流させる
距離にしておよそ1.5㎞で済む
【4K前面展望】神戸ポートライナー（神戸空港ー三宮） - YouTube
https://youtu.be/QpFEjH0tjPY?t=230
あそこは三宮方面 上りの一方向だから、下り線は中公園駅辺りで分岐して別に必要になるけれど
こちらは、距離にして3㎞ちょっとかな
合わせても5㎞も行かず 複線換算なら2㎞程度で、新たに駅も作らないのだから
大した建設費もかからずに済むんじゃないだろうか >>180
ポーアイの土地なんて余って無いが？
いつのイメージで語ってるんだよ ポーアイはほとんど売れたな
ポーアイの心配するより本当のゴーストタウンの舞洲咲洲夢洲をどうにかしろよ
造成して20年間で野鳥の楽園て悲しすぎるだろ 空き地無いのか
しかし駅にしかコンビニと飯食うクソみたいな僻地がよく埋まるもんだ
あんなところに職場とかある人地獄だろ >>176
歴史を改竄するなｗ
歴史的経緯
伊丹の騒音うるさい。
関西新空港作って伊丹廃止しよう
↓
関空は神戸沖にはいらない
泉州沖に作れ
↓ （ここまではまあ理解可能 ここから基地外歴史に）
関空できたけど伊丹廃止はなかったことにするわ
↓
やっぱり神戸沖に神戸空港作るわ
↓
関西は伊丹・神戸の2空港体制で行くから
廃止するのは関空のほうな（希望的妄想）
http://ameblo.jp/highlife729/entry-10518881035.html
↓
現実には
神戸市の経営ではもうやっていけないので
関空・伊丹と経営一体化して
やっと現実的な3空港運営が議論可能に ま、ここのスレの伸び具合が悪いのが
関心のなさを語ってるな
僻地に神戸人も興味ないだろ >>190
たかが、一ネットコミュニティの一つのスレの伸び具合だけを見て
全てを判断しようというのが凄い話だな
そもそも、このニュースにおける重要性というのは
大阪市長も規制緩和に乗り気というだけで
これ以前にも大阪府知事や関経連会長といった
3空港懇談会の他のメンバーが既に同じような発言をしているから
それを補強する材料でしかない
そもそも、神戸空港の規制緩和の方向は
運営権買収に関西エアが名乗りを挙げた時点で事実上決まったような話
正式決定するまでは、特に騒ぎ立てるほどでもないから
一部の人間しか関心を寄せていないんだろう
実際に国際線解禁で就航を決めた航空会社が出て来た時にこそ
大きな反響を呼ぶことになるんじゃないかな 神戸はコンパクトでいいけどコンパクトすぎるから
モノレール廃止でJR阪急阪神の支線でもいいから直に乗り入れ
LCC路線の集約くらいでいいだろ 神戸以西の住人にとってはかなり便利な空港。
伊丹は遠すぎて不便。 市民が震災で苦しんでるのに
復興費を市民じゃなく空港を作る神戸市 冬場の北風や春一番のような南風が弱点なのは確かだろうが
六甲おろしの影響は、特に無いんじゃないのかなあ
問題があれば、セントレアの伊吹おろしぐらいに世間一般にも知られてそうだし
国内海上空港のウインドカバレッジについて
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/10586/1/1002toshimonndai-sannko.pdf
ウインドカバレッジ（許容横風成分20kt）
神戸空港 ９９．６％
長崎空港 ９９．５％
関西国際空港 ９８．９％
北九州空港 ９８．４％
中部国際空港 ９８．２％
日乗連ニュース ALPA Japan NEWS 神戸空港視察報告（2006年2月16日開港）
http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-21.pdf
Wind shear 対策
・ドップラー・レーダーの設置、表示装置は第3種空港であるために標準では設置不可。
・KIXに設置されているドップラー・レーダーは神戸空港周辺も網羅している。
表示装置の端末設置、KIXからWind shear 情報などを伝達してもらえるように依頼。
・六甲おろしによるWind shear はまず起こらない。（六甲おろしは陸地でほぼ拡散してしまう） セントレアは、伊吹おろしを警戒したけど
開港してみれば、鈴鹿おろしの方が難敵なんだったかな
横風対策用を欲しがっているのか分からんが、最近もこういう話題が
セントレア、国や自民党に二本目滑走路や機能強化の要望活動 7月5日 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/81166 LCC専用にして24時間発着にするんだ。
関空は遠すぎるから。 >>190
何だ、その負け惜しみ
関空厨が負けて暴れられなくなっただけ >>196
神戸空港は市債を発行して作った空港
復興費使うなんて国交省が許すわけねえだろ、アホ 年に何回か茨城ー神戸便利用してるけど、あのポートライナーはとろくてイライラする。
眺めはいいんだけどな･･･ >>204
マイカーだったら神戸空港と三ノ宮駅なんて20分もあれば着くのにな 最初からポートピア全開放しておけば
関空作らなくて済んだのにアホが 大都市は複数の空港が有るのが世界仕様
互いの行き来もバスだけなんて普通なのに
何故か一カ所に纏めようとして失敗している 久々に開催されるであろう3空港懇談会の最重要議題は
3空港一体運営の実現 最後に仲間入りする神戸空港の処遇なんだろうけど
今までの関係を白紙に戻すとなれば、当然伊丹の規制問題も避けては通れないね
関空ごり押し路線は、10年も持たずに破綻 方針転換を余儀なくされた訳だ
増収増益の関空新体制、山積する課題
http://www.aviationwire.jp/archives/106653
2016年12月12日 09:10 JST
今後の課題は、国際線や国内線のさらなる路線拡充や、民営化する神戸空港との関係だ。
伊丹空港については、地元自治体から中国や台湾、韓国といった近距離国際線を視野に、
民営化を契機とする再国際化の要望が出ている。
懇談会取りまとめ
http://www.kankeiren.or.jp/images/100412kondanakaitorimatome.pdf
2010年4月12日 関西３空港懇談会
１．基本認識
国の成長戦略が目指す「輝きのある日本」の実現と関西の自立的な発展のためには、
首都圏空港と並ぶもう一つの国際ハブ空港が必要である。
日本でもう一つの国際ハブ空港となり得るのは、日本唯一の完全２４時間空港であり、
かつ、海上空港として広大な施設展開用地を持つ関西国際空港(以下、関西空港)をおいて他にはない。
関西全体が一丸となって関西空港を国際ハブ空港として強化していく。
そのため、関西３空港の一元管理など、関西として取り得るあらゆる手段を講じること。
そして、必要な措置を国に求めること。これを本懇談会の基本認識とする。 神戸沖に関西新空港を作って、伊丹を廃港し
泉州沖には地元のニーズに応える地方空港を造る
これが実現していれば、関西全体にとっても一番良かったんだろうけど
現実には、神戸沖と泉州沖の空港の機能は逆になり
しかも、伊丹も存続する事になった
一番使い物にならないであろう泉州沖の空港を救済する為に
各種の規制で発展が阻害されて来たが、ようやくそれも終わる
ベストな状態にはならなかったが、この四半世紀近い暗黒の時代に比べれば
3空港一体運営が実現する今後は、まだマシな世界になるはずだな 神戸が反対したから今の不便な場所に関空作ることになったのにね
永遠に苦しむのがいいよ 三宮駅からのポートライナーが地味に高くてイラッとする >>213
伊丹古い汚い五月蝿い新しいの作ろか
↓
神戸沖とかどやろか？
↓
神聖なる神戸の海を騒音で穢すな！
↓
ほな泉州にしよか
↓
やだやだやっぱボクも空港ほしぃ！
これが全て >>216
散々言われてることをいつまでもいつまでもネチネチ言ってる人ってどこかの半島の人みたい 君らの頭の悪さと自分勝手さだけは良く伝わってるで
朝鮮人みたいな人らやね 普天間基地は危険で、伊丹が危険で無い(普天間に比べて危険と言われない)理由が知りたい。
仮に事故ったら伊丹の方が影響は大きいだろうに。 >>218
空港、港湾行政は明らかに韓国のが上だな >>78
はあ、もともと新大阪は国のあんだけど
イカれたエラエベンキ東朝鮮はど頭かち割られてーのか 伊丹神戸JRですぐ結べちゃうんだよね
伊丹の国際線滑走路の位置づけでええんや >>213
建設碑召還できそうやし
神戸に移転で
セントレアは終わってるね
まあ、名古屋はトヨタごと廃墟になって
世界キチガイ遺産になりそうやけど >>210
いつでも、エラエベンキチョンコ国際売国亡国キチガイ韓唐🔥チョンコ百済難民非大和民族様ゴキブリ寄生虫池沼政府東朝鮮エラ頭狂を廃都にできるからええやんけ 制限枠拡大には関西各首長も関西財界陣も賛成してる
障害らしいものは無いから拡大は決定だけど
問題はどこまで枠を広げるか >>227
現行の重複する空域でも安全が確保出来る上限までは
ただちに発着枠も増えるんじゃないかな
いきなり、24時間化しなくても運用時間が伸びれば
価値の高い路線が出て来るだろうし
全便 フライト時刻表｜神戸空港ターミナル
http://www.kairport.co.jp/flight/
>>208
オリックスとしては、いずれ空域の重複状態を解消して
神戸の自由度を上げて行きたいと考えてそうだが
国際線を自由に飛ばす為にも、それは不可欠になって来る
問題は、関空の独占体制が崩れて
神戸就航を求める動きをどうやってコントロールするのかなんだろうな
神戸＞関空と見なす航空会社が多いなら、関空より高い使用料を取れるのだろうけど
神戸空港、上昇の道筋は ３空港一体運用へ規制緩和カギ：朝日新聞デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASK2F53JQK2FPLFA00D.html
2017年2月14日15時10分
唯一、入札に参加することになった関西エアポート陣営も、
当初は「神戸空港は、関空と伊丹の経営が軌道に乗ってから」（同社の山谷佳之社長）と及び腰だった。
神戸空港を生かす道筋が明確に見えているわけではないからだ。
同社のある幹部は「自ら船に乗り込んだというより、乗せられた気分」とこぼしていた。
それでも関西エアポートの陣営が神戸空港の運営権獲得に乗り出したのは、
騒音を気にせず、２４時間使える海上空港の潜在能力を評価するからだ 海上という点で伊丹よりはポテンシャルある
夜間にしろ拡張にしろ 南海地震の津波云々という指摘があるけれど
想定通りの高さで来るなら、何とかなるようにはしているのだろうね
日乗連ニュース「神戸空港視察報告」
http://www.alpajapan.org/news/alpa_news/29ki_21-40news/alpa%20japan_29-21.pdf
水深浅の部分は沈下終了（約6m）、水深深の部分は残り約2mと想定、
約50年かけてゆっくり沈下するイメージ（KIXの場合は6m）。
KIXの場合は沈下量を少なめに予測し、また6mの沈下が予想以上のペースで進行したためにダメージあり。
神戸空港の場合は六甲アイランドやポートアイランドの埋め立て実績があり、沈下量の予測には自信あり。
また地震時における地盤強化は神戸震災の教訓を活かして強化されている。
仕上げは海面より8－9m、最終的には5.5mで落ち着く設計。 北川景子ちゃん、戸田恵梨香ちゃんもよく乗ってたポートライナー >>233
で
ウンコ食いの方はいらんわ
神戸も24時間営業だったのか >>234
戸田恵梨香はウンコじゃなくて歯茎食べ過ぎ 市街地にある伊丹や福岡存続なんてしちゃダメ
動くもの運用する以上事故は起こって当たり前なんだから被害が出にくい場所であるべきなんだよ
伊丹廃港で神戸関空の二つで運用以外あり得ない >>236
騒音で必要以上にお金もらってる人たちから消されるよ 神戸て国際都市みたいな顔してるけど
神戸人自体が排他的と言うか人が大量に流れ込む様な街を望んでない
街を守る意味では素晴らしい事なんだけど
商売の土壌やパートナーとしては信用ならないんだよ
今は箱物の処分に困っておいでやすしてるけど
中国辺りから人が押し寄せたら逃げるのが目に見えてる >>237
奴等は部落連盟の人間だからな
人をナイナイにするのは得意
>>239
神戸は昔から中華街もあるやん
今更増えたところでわからんよ 基本的にオールウェルカムで商売する街じゃないでしょって話だよ
神戸港にしたって震災で凋落したみたいな話になってるが、
交通規制や高すぎる寄港料と行ったネガから来る落ち目にトドメを刺したに過ぎない
ヒト物の扱いが増えてゴチャゴチャし始めるとそう言うｇｄｇｄを大阪に押し付けて
保ってきた街だからね >>236
ゴキブリエラエベンキ東朝鮮人モドキチョンコおまエラは百済難民チョンコのキチガイ国賊寄生虫なんだから発言権ないんだから発言すんなや >>239
おまエラ東朝鮮がチのゴキブリだから
世界中いがっ天然 神戸港については湾岸の規制とか狭くて古いのに高い料金で落ちるべくして落ちたから
南港と泉大津だけではどうにもならないから関西あげて協力的だったのに
何だかんだと規制論してるうちに釜山に全部持っていかれたよね >>239
神戸は今も昔も移民や移住者で成り立ってる街だよ中小の貿易会社も多いし
神戸が排他的という言いがかりは２ちゃんでも初めて聞くな >>246
そう
そして関西はアジアの物流拠点から日本の一辺境に没落して長く低迷する訳です 神戸なら1日千円やで
しかも航空機利用したら1日分無料や
三泊四日の北海道旅行したときでも3000円で済んだわ >>251
そうかそうか、豊岡の空港ならもっと安いかもしれないな 関空を神戸に作ってたらJRも乗り入れただろうし、湾岸線もさっさと延伸しただろうから、とてもアクセスのいい空港になっただろうな
今の関空もせめて岸和田沖くらいに作れてたら、良かったんだろうけど
泉佐野は遠すぎる 伊丹にもすぐジエ引けるよ
文字通り伊丹と神戸は一体運用が可能 久元と関西エアポートはお友達じゃないからセーフ
どっかの首相とは違う 関空より神戸に乗り入れたいという航空会社があるなら
関空より高い料金取れるかもしれない訳だし
関空に全て集めなくても良いとなるのは、自然な判断
神戸の方が関空よりも1時間圏人口も多いのだし
関空に取って代わる事は空港のキャパなどから言っても不可能かもしれないが
兵庫県寄りの利用者は、こっち使った方が利便性は上がる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
