【あのリーフが40万円？】電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！ [無断転載禁止]©2ch.net
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電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円〜40万円という超バーゲンセール。新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/ >>889
日産にそんな技術も品質管理も企画もないよ スマホも馬鹿みたいに電池の寿命短いよね
充電しながら使ってる馬鹿いるけど、自殺行為 トヨタももちろんEVの開発は続けてると思うけど、なぜ市販しないのか
信頼性の担保が得られないからなんだよｗ あぶねえ、チラシ見て安いから気になってたけどこういうことだぅたのか >>887
越えて無いから数十万円で投売りされてる ぶっちゃけ、まだ石油が腐るほど採れるのに
今から電気自動車に乗ってるのはメディアに騙されてて金の使い道のない情弱の実験台にされてるアホ共だw
出先で充電切れで充電に30分も待つ暇人だけw 電気自動車はバッテリーにブレイクスルーが起こらないと普及しないと思う
劣化、充電時間、重量の問題のせいでガソリンや燃料使用の車に劣る 日産はリーフの件があったから、
e-POWERとか言い出したんだろw
つべに、リーフのバッテリー劣化と日産の対応が如何に酷いか動画が上がってたけどいつの間にか消されてたな >>342
前にプリウスの個人タクシーに
乗ったときに聞いたけど
概ね良いことを言ってた。
自分はまだ大丈夫だけど
プリウス乗りの個宅仲間達がバッテリー交換してるがトータルでペイできるって。 もはやスマートハウス所有者が外部UPS兼近距離移動車として購入するくらいの存在価値しかないな
それでもセルの劣化でその機能すらどこまで果たせるのかという話だが >>900
それと、インフラ的にも今普及されると困る
国内の乗用車が数十％レベルになると送電網がギリになると思う
発電量は兎も角、原発稼働すれば良いんだけど、送電網の更新は必要になる >>41
エレコム、超広角180度ドライブレコーダー発売…横からの映像も記録可能 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/03/28/292744.html
数秒でスマホを充電!?3万回以上使える超効率バッテリー技術を米大学が開発 | Techable(テッカブル)
http://techable.jp/archives/50105
韓国研究陣、リチウムイオン電池より１００倍速く充電できる新バッテリー技術開発 | Joongang Ilbo | 中央日報
http://japanese.joins.com/article/564/221564.html
国際会議 「米国エネルギーハーベスティング会議2017年」(IDTechEx_（株式会社グローバルインフォメーション プレスリリース）
http://www.zaikei.co.jp/releases/462803/ >>162
WEC富士6時間耐久レースで、ハイブリットの“超”加速力を堪能せよ！ - モータースポーツ - Number Web - ナンバー
http://number.bunshun.jp/articles/-/826530
産総研：カーボンナノチューブ集積化マイクロキャパシターを開発
http://www.aist.go.jp/aist_j/press_release/pr2015/pr20150707/pr20150707.html
二次電池のエネルギー密度に迫る単層CNTキャパシター - EE Times Japan
http://eetimes.jp/ee/articles/1702/22/news031.html
日本ゼオンとNEDO、単層カーボンナノチューブ含有の熱輸送シート開発
http://newswitch.jp/p/6758
電子部品 CNTキャパシタ：アルミ電解コンデンサと同等性能で体積は1000分の1！ 超小型のカーボンナノチューブ応用キャパシタ (1/2) - EE Times Japan
http://eetimes.jp/ee/articles/1507/09/news076.html >>66
著名カーデザイナー、テスラのライバルEVを発表
前回の失敗を乗り越えられるか
Danielle Muoio
Jun. 13, 2017, 08:00 PM
BMW「Z8」やアストンマーティン「DB9」をデザインしたヘンリック・フィスカー（Henrik Fisker）氏が6月10日（現地時間）、EVセダン「Fisker EMotion」を発表した。
フィスカー氏は同車に関して大胆なアピールを行ってきた。昨年10月、同氏は、Fisker EMotionは400マイル（約640キロメートル）以上の航続距離を誇り、
新しいバッテリー技術のおかげでわずか9分で充電できると述べた。
Fisker EMotionは世界最先端のEV。400マイル以上の航続距離、9分での高速充電、自律走行、インターネット接続。開発中のこの車をとても誇りに思う！ >>76
フィスカー氏が以前、Business Insiderに語ったところによると、Fisker EMotionは旧来のリチウムイオンバッテリーではなく、
グラフェンスーパーキャパシター（炭素素材を活用したコンデンサ）を搭載する予定だ。
この技術はカリフォルニア大学ロサンゼルス校（UCLA）の研究チームが開発中で、まだ特許出願中の段階だ。
「テスラ敗北か」
Fisker EMotionには自律走行機能が導入される予定だが、フィスカー氏は完全自動運転に対応するかどうかは明言していない。
フロントフレームの台形部分に「LiDAR（ライダー）」と呼ばれるセンサーを搭載し、レーザーで障害物を検知する。
Fisker EMotionは、デトロイトに本拠を置くVLF Automotiveによって製造される予定。フィスカー氏は今年1月、
同社に加わった。同社はフィスカー氏がデザインしたスーパーカー「Force 1」を生産している。
Fisker EMotionの販売価格はテスラの「Model S」と同じ価格帯になるだろうと、フィスカー氏は以前、Business Insiderに語った。>>80
>>93 現状だとハイブリットでお茶濁して、石油枯渇する前に車載型核融合炉開発するのが一番かな。 >>610
工業系の仕事で電気フォーク乗るとか
ガラケーよりも進化してるスマホなのに一向にバッテリーだけは進化しないのを疑問に思ってる人なら
絶対に電気自動車なんて買わないよ
それほど蓄電池の技術って難しく進歩してないんだよな
EVだったら絶対に水素燃料の方が早く主流になるよ 日産車は高速走行中にエンストするし
基本的に信頼できないから
買わないわ。 >>913
地殻運動で無尽蔵に製造されてるんだっけ？
子供の頃は恐竜の死骸や古代の植物の化石から油が出来たと習ったけど バッテリーの寿命は知らんが、こないだ代車で借りた時凄まじい加速にビビった
GTRに匹敵する加速だとツベにもあって買い換え候補に入ってたが、バッテリーそんなならやめとくわ >>272
ノートeパワー買った知り合いが高速道路100km/h以上で普通に走ったら燃費50kmとか出てびっくりしてたよ カタログの航続距離みたら買う奴が頭おかしいと思ってたけど、どんな層が買ってるんだろう >>94
大金叩いてリフレッシュしても他の部品の経年劣化が直る訳でもないしな…
金持ち以外だと維持するか悩むな EVやPHVが普及するのと反比例してガソリンの需要が減っていくと
ガソリンの精製コストが上がってガソリンが高くなる
ガソリン価格上昇圧力に耐えられず、EVやPHVに乗る人が増えると
またまたガソリンの需要が減ってガソリン精製コストが高くなる
というサイクルを繰り返しているうちにガソリン車が駆逐されていく かなり前にNYかどっかの役所関係の車を全部リーフにするとか書いてならったっけ？ 日産自動車はゴーン氏の取り分が多すぎ
しかも外資系企業 >>876-877
その理屈ならプリウスPHVもやばいかな
先代プリウスPHVはエンジンがすぐ回りだすので不評だったので現行は電気自動車的にした・・・って話だし >>932
トヨタが出すのだから、問題ないんだろうｗ（根拠の無い信頼感）
電池の寿命を永久寿命から、10年から15年、走行10万から15万くらいに基準をゆるく設定し直したのかも知れない
どっちにしても、中古車で過走行と言われる10年10万kmのボーダーを越えたPHVは、
電池交換済でなければ避けた方が良いかも >>933
初代プリウスは永久無償交換保証が付いてる
なのでディーラーが積極的に回収して廃車にしてる 日産車だからしょうがない
なんでトヨタHVにしなかったの？ｗ エコと聞くと何でもマンセーして飛びつく意識高いバカが多いからなw >>935
公道テスト用で
売る気も無かった
一見さんには
納期未定、定価販売でお断り状態 >>930
多すぎるってのはどういった根拠で言ってるの？ うちの地元にもこのタクシー青色が何台かあったけど
知らぬ間に消えたしな、神奈川の日産の研究施設がある町です。 結局パジェロのPHEV買った奴が一番の勝ち組だったよな
リーフオーナーはセグメン欠け、距離不足、マイチェン優遇なしと悲惨 あのな
ずっーと乗れるもん作れ
いちいち壊れたりへたれるもん作るな
根性なし あのな
ずっーと同じもん作って精度上げろ
いちいちめんどくさい変更するな
根性なし あのな
自動運転なんかいらんねん
ちゃんと考えろよ
今、みんなが一番欲しいのは
全自動風呂
いちいち身体洗うとかダルいねん
あのな、出来そうなもんから
作れ、根性なし 以外と金がかかる。
車検代金税込みで12万５千円
充電カードが年2万4千円 >>860
燃費か余り良くないのを誤魔化したいのか全領域パワフルとかいってたが
今の型の素のノートもパワフルな加速とかおお嘘こいて叩かれまくってたな あのな
大卒を正社員にするな
工員を全員、正社員にしろ
根性なし >>944
電池分野がこの体たらくなので勝ち組かどうかの判断はまだ早計かと
満足度の高さと言うなら分かるけど リーブ21もオプションでつけたら売れるだろwwww 日産乗りは方向音痴で運転スキルないから遠出しないから大丈夫 >>216
>公共広告機構はなにしてんだろうか
それJAROですよね。公益社団法人日本広告審査機構。
公共広告機構は、ぽぽぽぽーん！みたいなCMを使った啓発活動をしてるとこ。現公益社団法人ACジャパン。 ドラム缶サイズの単5電池で500キロくらい走れるようにしてくれ >>181
ぜんぜん劣化しないとか
物理法則に反してるなｗ >>203
国沢 ’光’ 宏だからな。
貢物少なしってことなんだろう。 >>957
車所有者のほとんどの人は近場しか乗らないらしいぞ。 >>964
自家用車の大半は通勤、買い物、送迎の用途だけどたまに遠出するからEVじゃ不便なんだろ 劣化した電池を使い続けると走行距離は何キロぐらいまで落ちるの？
30万円台のリーフはどんなもん？ >>532
それ、単なるオーバーヒート防止やん
テスラの温度管理ってそんなパッシブなもんじゃないんだがw >>960
普通は体感的に95%ぐらい維持してたら「全然」だろ >>166
毎日の片道30キロの長距離通勤用に、燃費の良い車に買い換えようと思ってた
ので、ノートを第一候補に考えていたけど…
ま、でも長くても7年くらいでまた買い替えだから問題ないか… >>887,895
どこに数十万円の中古テスラが転がってんの？
教えてくれや、俺が買いに行くわw
本当にアンチテスラってバカよな
iPhone黎明期のアンチiPhoneと同じ香りがするわ バッテリー交換するより次の買った方がマシみたいな価格設定やめろよ >>975
ガス代だけじゃ無くて車両価額、税金、タイヤ代とかもトータルで差額を考えたらEVやハイブリッドは割高やで
ガソリン車との差額を０にするには１５年は乗らないといけないって何かで見たぞ なんかすっごいリチウム電池を開発してる人がいるって
今週のゴラクに載ってた >>979
世界中で開発競争しまくってて個人で入り込む余地は無い気がする リチウムイオン電池は充放電するときに電池の温度を
強制的に25℃を維持してやれば劣化はほとんどない トヨタの工作員は反アベどころじゃないぞ。
なにしろISISをいまだに「イスラム国」呼ばわりさせてるからなｗ イスラム国のスポンサーやってなかったか？
広告をそこらじゅうで見た事がある。 >>976
バッテリー交換するのに３５０万円かかるんでしょ？ >>985
まーた、Li-ionバッテリー搭載かつアクティブな電池保護(加温/冷却)してるデバイスを長期間放置したバカの話かw
その話しかできないの？
そんなのまともなユーザーには要らないコスト
で、数十万円のテスラ車はどこに？ ノートe-powerのバッテリーは、100万キロ走って、
8〜9割残るんだって。
それ以上は劣化しないってよ。 >>731
生まれ変わっても朝鮮人みたいなバツゲーム？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
