【あのリーフが40万円？】電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！ [無断転載禁止]©2ch.net
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電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円〜40万円という超バーゲンセール。新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/ 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 ノートのe-powerも常にエンジン回して充電してる状態だから
バッテリーには相当厳しそうだな。
あれ開発したエンジニアに聞いたことがあるがバッテリー交換に
関して口濁してたぜ そら何一つ新しい技術が使われてるわけじゃねえし
50年ほど前の大阪万博の電気自動車と何ら変わりない スポーツカーと競争するCMあったじゃん？
スポーツカーより速いと謳うくらいだから
0-100km/h 4秒以内で走る性能があるはず
電池の劣化なんて小さな問題じゃん 日常の足でそのまま遠出できるのが自家用車の重要な付加価値だろ 電気自動車だと充電する場所探すのが大変で遠出も出来んだろう
80キロしか出なくても問題ないかもな そらそうだろ
これがEVの真実
トヨタのアフターフォローが他の会社にできるわけがねーだろｗ
どんだけ企業体力に差があるとおもってんだ >>193
俺が昔乗ってたプリメーラちゃんの前でも同じこと言えんの？ >>99
>>115やで(笑)
しかもトヨタ式の協調制御HVと違ってバッテリー寿命短いやろな
協調制御HV作れなかった日産が安直に
ならばEV(あかん) → e-power(やっぱりあかん)
日産伝統の泥縄やね(笑) 昔 三菱アイの床下に張り詰めた電池いくらするのか調べたら200万円
定価ではね 発電用にカブのエンジン載せてれば使えたのに
マジでシリーズハイブリッドにしちゃえば長く使えるんじゃね 国沢光宏＝日本EVクラブ代表。電気自動車を推進してるジャーナリスト
なんでEVについて辛口な記事を書くのは珍しい
リーフのバッテリー劣化がそれだけ深刻だということ
自動車評論家は経歴をチェックするのが大事 >>1
な、いちばん環境悪化の原因だろ？
こんな車種に減税だぞ
おかしいだろ >>183
直線距離の遠さだけの運用とは限らないだろ？
巡回航続距離という概念ないの？ >>154
信者しか乗ってないのか
バッテリーは絶対劣化するよ でかいバッテリ積んでる車って福岡みたいな水没大丈夫なの？ ハイブリッドシステムを開発できなかったポンコツメーカーと熱心な日産ユーザーの悲哀を感じますな
ノートもヤバそうｗ あの安車に普通のエンジンが載ってたら内外装Aでも6年落ち30万がいいところ
近いうちにバッテリー交換が確定してるポンコツEVに同じ30万とは
あきらかにボッタというか詐欺に近い >>203
お中元よこせよって意味だろ、あのクソキチガイ 日産はゴーンが大リストラして技術者大量流出させて開発能力落ちてるのにまともな
投資もしてこなかったからな。
安易にルノーの技術使えると思ってたんか？
>>208
感電的な意味で？ だれか水から簡単に水素と酸素に分解する膜みたいなの作れないのか
バッテリーはダメだよ >>208
水没はバッテリーがどうとかいうレベルでない 日産の自動運転のCMも胡散臭さ全開だよな
あんなの間違いなく過大な広告に当たるだろうに公共広告機構はなにしてんだろうか
あとちょっと分かってる人にとってあのCMは日産に対する信頼低下にしかならんと思う お前ら太陽電池パネルが生み出す生涯電力よりパネル作るのに使うエネルギーの方が多いって知ってるか？
見せかけのエコに騙されないようにな 補助金を貰ってタクシーに使ってたらバッテリーが弱ってフル充電で
50km位しか走れないって記事に上がってたな エコカーは販売時に電池交換費用の併記を義務づけたほうがいいな。 ノートe-powerも4月5月6月と売上半減してる
もう売れなくなった >>206
だから、そういう使い方をするやつは他買えばいいだろ
薄型低容量バッテリーモデル(普通の使い方なら1日は優に待つ)買って、「これじゃあ長時間ポケモンGO出来ないじゃないか！」ってなもんだわ >>207
あれバッテリー管理が良くできてるみたいよ
3年たっても5%以下とかなんとか(適当) >>175
ガソリン車で60リッター入るが350キロがやっとなんだか…
>>220
ニッケルでも水没はダメだろ 日産が40万で買い取って、現行のバッテリーに交換して
「リユース・リーフ」として120万で売ればバカ売れするだろ バッテリーから高電圧電源供給されていると
水没時に電気系に異常が発生して発煙発火することがある 日産ってバッテリーの温度管理すらしていないとかｗｗ テスラはバッテリーがあまり劣化しないってユーザー記事があったな。
冷却含めた電池のマネジメントの差が出るんじゃねえか 坂本龍一みたいな脱原発論者がじゃんじゃん買ってくれるから心配ないでしょ 電池は充電放電を繰り返すごとに劣化必須の代物ですから
冷やそうが暖めようがそんなもの大きな差は無い ほんと糞みたいなゴミメーカーだな
乗ってるだけで笑われるレベル >>1
この売価だと下取り10万だろうな
年間70万円分のガソリン代を節約できたならまあ。
でもそんなのタクシーでもムリじゃん >>207
適切に加温、冷却する事で劇的に寿命が伸びる
ノートPCやスマホやリーフはやってない事だから知らんのも無理はないけど 100キロを切るのかwwwwwwwwwwww
記事のとおりなら、地方都市や
農村部のひとり１台家庭じゃ絶対に買わないな >>21
国沢は自分のリーフを改造してラリーやらダートラやら保証が外の使い方してへたらせたバッテリーを
保証で交換しろ！せめて安く交換しろ！とゴネてるクズ
VWからスズキの車を貶める記事を高額で請け負ってスズキの悪口書いてた雉野郎 この記事見るとホンダの電池交換費用がトヨタのプリウスよりめちゃ高らしいな
プリウススレで電池費用で喚いてるやつはホンダ車買って高い電池代請求でキレた奴らなんだろうな
交換費用相対的に安いトヨタ車に憤慨して >>216
「 行楽で疲れてても大丈夫 」 みたいな表現はちょっとまずいわな >>200
スマホでもあの爆発だから、車で爆発したらテロになるぞ。 て事はノートeパワーもヤヴァイ？
買おうと思ってたんだが(-_-;) >>243
多分だけど、ひたすら冷やしてるんじゃないかな？ 大体リチウムイオンなんてB787に使うような高度なものでも
熱暴走の根本的な原因も対策もよくわかってないようなもの プリウスのタクシーは結局最終的に燃費いいまま更新までいけるんだろうか >>127
従来のはバッテリー&エンジンだけど
電気自動車は両方バッテリーだからな >>197
ゴーンが来る前の日産は別物だろ
今は日産というよりルノー日本支社だろ… 何を今更・・・ｗ
ちなみに営業マンはほとんど触れないから
知らずに買う奴が多いだろうよ。 数束ねてるだけで電池そのものは携帯やノートPCのと変わらないから
毎日充電した場合の寿命は約2年 実際は毎日って事はないだろうけど。 >>243
テスラは水冷。
床下にでっかい乾電池が敷き詰められていて、その上下をパイプが走ってて
冷却水が流れてる >>230
どんな車乗っるんだ(笑)
俺のは東京ー大阪間往復無休油 >>257
ふと思ったけど常時エンジンが回っていないEVでは従来の鉛バッテリーはどうやって充電してるんだろう？
てかプリウスもだけど何で補機バッテリー分ける必要あるのかいつも疑問 >>253
やばいもなにも、タクシー並の走行距離がないと採算が合わないんだよ 燃料自動車メーカーが電気自動車を作るところからおかしいんじゃないの？
日立自動車やPanasonic自動車から電気自動車が発売されるのを待つ方がいいよ。
どうせ燃料自動車メーカーは電機のことなんて何も知らないだろうし。
整備も電気取扱の有資格者しか出来ないからカーディーラーで対応出来ないよ。 >>253
最初から言われてる。
バッテリー調子いい１〜2年だけだろうって。 家電しか作ったことない奴に
シャシーやサスペンションの設計ができるわけないでしょに 満充電で100km切るのはいかがなものかとは思うけど１日100km乗る奴とかおるの？年3万kmだよ？
ガソリン車と違って家に帰れば充電するんだからそんな不便かなとは思う
タクシー云々はそもそも新品で200kmしか走れないんだから経営者がアホかと >>253
あれはあれで高速走行で燃費が悪くなるからホンダが今度出すのは高速走行時はエンジン走行に切り替える奴の方がいい。
だけど、やっぱEVなり水素関連はTOYOTAに任せておくしか無さそう。ランニングコストやトータルで割高とかのデメリットが目立ちすぎ。 結局バッテリーの問題付きまとうな、これが理由で中古のノートPC買わないからな チョイノリしかしない日本人には関係ねーしなんも問題ないだろ
一日80キロ走るやつがどれだけいんだよｗ >>269
自動車メーカーの人はなんでもかんでもサプライヤーに丸投げしてるからサプライヤー捕まえれば大丈夫。 電気自動車がHVレベルの実用性になるまで後10年はかかる >>274
そんぐらい走らない？
俺は週末は片道100kmぐらい普通に走るけど リーフなんて、はじめの車を一日試乗した時にダメだと思ったわ。
マジ、糞。 昔なら石原プロへ適当な色に塗り直してスタント用に回したんだろうなぁ サムスンが高性能互換バッテリーを20万円で販売するｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
