【あのリーフが40万円？】電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！ [無断転載禁止]©2ch.net
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電気自動車、日産リーフの中古車価格が激しく下落している。2011年や2012年の初期モデルについていえば、30万円〜40万円という超バーゲンセール。新車時に325万円した2016年モデルの自動ブレーキ付きモデルすら110万円台で購入可能という状況。日本の量販自動車で最も激しい価格下落を記録中である。
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/ リチウムポリマー電池ならクギが刺さっただけで爆発する >>100
あんまり載せるとバッテリーが持たないからなw 今後10年は一度EV旋風が巻き起こってからのハイブリッドが良いよねって流れになりそうだな
バッテリーかモーターの革命が起きない限りは >>121
なんだそれ、2級までしか存在しないのに？
どっちか言うと電気工事士のことか？ >>124
でしょうな
ヨタが通常のHVでカタログモデル以外は頑なにニッケル水素充電池を使ってるのには
やっぱ理由があるんだろうね >>133
作るコスト、廃棄コストを考えると
環境最悪車かもしれない 電気自動車のバッテリーはメーカー負担にすればいいのに >>1
＞適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
5年毎に50万？いらない、いらない、そんな車
この評論家もズレまくってるな そして年収10億円のゴーンは今日も家族で分厚いステーキを喰らう >>115
プリウスと同じバッテリーだから、プリウスぐらいはもつだろ 携帯だって数年でバッテリーだめになるだろ
それと同じ プリンタみたいに本体安くしてバッテリ商法にすりゃいいのに
本体百万、年一交換の小バッテリ三十万、大容量は五十万とか 誰か劣化しないバッテリー発明しろよ
ノーベル賞&超大金持ちに成るぞ バッテリーフォークリフトもこんなもんだ
CVT、トルコン式ATも過走行中古車の下取りは安い 半年くらい前なら「まだバッテリーの価格が」とか言ってるバカが居るのかよ！ｗ
とか書き込んでるのが何人も居たはずなんだが >>76
モデルS発売から5年経つけど、劣化報告皆無やぞ >>79
それ聞いて俺は日産で買うのを止めたわw ありがとう。 ただ単に、充電設備を持った家が中々無いから、
買ってくれないだけだろ。
で、売れないから安くなる。
薄っぺらい記事だな。 後はまあ、売る方もユーザーにたいしての啓蒙をもっとするべきだった
電池を目一杯使う様な乗り方だと劣化を加速させると、周知して、そうでないなら売らないくらいであれば
こういう馬鹿げた問題も起こらない
それこそ、軽で近所の買い物とか、汚え糞ガキを保育所にぶち込む用とか、ごく短距離での使用を繰り返すのであれば
割と問題もないと思う >>146
それだと10年で400万円のコストがかかるけどw リチウムイオンは燃えると毒ガス出すけど
事故った時大丈夫なん？ >>41
数年前に初期型の売れ残りを大宮あたりで大量にタクシー会社にリースしてたわ
駅前とかでの客時間も冷暖房かけて電装品フルに使ってるのにバッテリーが持つわけないんだよな
大不評でリースアップ前に解約されてたわ
日産はタクシー撤退して長いから本社もディーラーもタクシーの使われ方理解してなかったんだろうな >>93
> 毎年確実に、燃料タンクが縮小していくクルマって、どんなクソ欠陥やねんｗ
いいえて妙だな リーフは電池の冷却システムがないのが問題なんだろ？
三菱のEVも劣化はほとんど指摘されてないはずだぜ。 >>144
持たない、なぜなら電池をより積極的に使うから
プリウスの電池は、あくまでハイブリッドとして、エンジンを発電の他に駆動にも使って
電池をなるべく使わない様にしてるから車両寿命と同等を維持できる 65万のバッテリーって高過ぎ
俺の燃費の悪いターボ車でも50,000km走れるガソリンが買えるぞ LiPoの扱いは難しい
満充電で放置したら劣化が早くなる
過放電は一発で電池がダメになる
保管するときは半充電程にしておいて
使用直前に満充電にするのが電池が持つ ガソリン車もなら600キロ余裕なのに
なんでこんな車買うの？ パーキングエリアとかの充電器でドヤ顔して充電してるの見ると吹き出しそうになる。 バッテリの交換費用でアルトバンやミラバンの新車買えるな。 テスラ車は温度管理厳格にしてるから全然劣化してない
リーフとかいう欠陥車種を挙げて、「だからEVはオワコン」とか言ってる奴はバカ
スマホと同程度の電池管理しかしてないリーフが異常なんだわ >>158
そもそも目一杯充電できないようになってるよ
全容量の7割くらいしか使わない設定 電池寿命に不安。電気自動車の中古価格が暴落中！
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170707-00073002/
なぜ暴落か？ 理由は簡単。バッテリーの性能劣化のためである。御存知の通りバッテリーの場合、使っていると性能低下する。
初期型のリーフで言えば、新車時に160kmほど走れたものの、今や100km以下になってしまった個体すら珍しくない。
エアコンや暖房を使うと、80km程度となり、近所の買い物以外使えくなってしまう。
リーフに乗っていると、確実に性能劣化を感じるだけでなく、遠からず自動車としての役割を果たせなくなり「ゴミ」になってしまう気分を味わうことになる。
最大にして唯一の解決策は「安価なバッテリー交換プログラムを作る」ことながら、日産自動車のDNAなのか、ユーザーのフォローをしない。
適当な価格で（50万円以下ならOK）現行モデルのバッテリー交換プログラムをメニューに加え、ユーザーの信頼性を取り戻せばよい。
この件、何度も日産にお願いしてきたが、全く関心ないようだ。これをやらない限り新型リーフは成功しないと考える。 ノートのe-powerも常にエンジン回して充電してる状態だから
バッテリーには相当厳しそうだな。
あれ開発したエンジニアに聞いたことがあるがバッテリー交換に
関して口濁してたぜ そら何一つ新しい技術が使われてるわけじゃねえし
50年ほど前の大阪万博の電気自動車と何ら変わりない スポーツカーと競争するCMあったじゃん？
スポーツカーより速いと謳うくらいだから
0-100km/h 4秒以内で走る性能があるはず
電池の劣化なんて小さな問題じゃん 日常の足でそのまま遠出できるのが自家用車の重要な付加価値だろ 電気自動車だと充電する場所探すのが大変で遠出も出来んだろう
80キロしか出なくても問題ないかもな そらそうだろ
これがEVの真実
トヨタのアフターフォローが他の会社にできるわけがねーだろｗ
どんだけ企業体力に差があるとおもってんだ >>193
俺が昔乗ってたプリメーラちゃんの前でも同じこと言えんの？ >>99
>>115やで(笑)
しかもトヨタ式の協調制御HVと違ってバッテリー寿命短いやろな
協調制御HV作れなかった日産が安直に
ならばEV(あかん) → e-power(やっぱりあかん)
日産伝統の泥縄やね(笑) 昔 三菱アイの床下に張り詰めた電池いくらするのか調べたら200万円
定価ではね 発電用にカブのエンジン載せてれば使えたのに
マジでシリーズハイブリッドにしちゃえば長く使えるんじゃね 国沢光宏＝日本EVクラブ代表。電気自動車を推進してるジャーナリスト
なんでEVについて辛口な記事を書くのは珍しい
リーフのバッテリー劣化がそれだけ深刻だということ
自動車評論家は経歴をチェックするのが大事 >>1
な、いちばん環境悪化の原因だろ？
こんな車種に減税だぞ
おかしいだろ >>183
直線距離の遠さだけの運用とは限らないだろ？
巡回航続距離という概念ないの？ >>154
信者しか乗ってないのか
バッテリーは絶対劣化するよ でかいバッテリ積んでる車って福岡みたいな水没大丈夫なの？ ハイブリッドシステムを開発できなかったポンコツメーカーと熱心な日産ユーザーの悲哀を感じますな
ノートもヤバそうｗ あの安車に普通のエンジンが載ってたら内外装Aでも6年落ち30万がいいところ
近いうちにバッテリー交換が確定してるポンコツEVに同じ30万とは
あきらかにボッタというか詐欺に近い >>203
お中元よこせよって意味だろ、あのクソキチガイ 日産はゴーンが大リストラして技術者大量流出させて開発能力落ちてるのにまともな
投資もしてこなかったからな。
安易にルノーの技術使えると思ってたんか？
>>208
感電的な意味で？ だれか水から簡単に水素と酸素に分解する膜みたいなの作れないのか
バッテリーはダメだよ >>208
水没はバッテリーがどうとかいうレベルでない 日産の自動運転のCMも胡散臭さ全開だよな
あんなの間違いなく過大な広告に当たるだろうに公共広告機構はなにしてんだろうか
あとちょっと分かってる人にとってあのCMは日産に対する信頼低下にしかならんと思う お前ら太陽電池パネルが生み出す生涯電力よりパネル作るのに使うエネルギーの方が多いって知ってるか？
見せかけのエコに騙されないようにな 補助金を貰ってタクシーに使ってたらバッテリーが弱ってフル充電で
50km位しか走れないって記事に上がってたな エコカーは販売時に電池交換費用の併記を義務づけたほうがいいな。 ノートe-powerも4月5月6月と売上半減してる
もう売れなくなった >>206
だから、そういう使い方をするやつは他買えばいいだろ
薄型低容量バッテリーモデル(普通の使い方なら1日は優に待つ)買って、「これじゃあ長時間ポケモンGO出来ないじゃないか！」ってなもんだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
