JR東日本 東北・北海道新幹線で最高速度時速３６０キロへ 試験車両新造 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
新幹線、目指せ時速３６０キロ ＪＲ東、試験車両新造へ
http://www.asahi.com/articles/ASK7452ZMK74UTIL02B.html
ＪＲ東日本は４日、時速３６０キロで営業運転できる新幹線の新型車両を開発するため、
新たに試験車両（１０両編成）を造ると発表した。走行試験を繰り返したうえで新型車両を量産し、
２０３０年度に予定される北海道新幹線の札幌延伸までの投入を目指す。
騒音や揺れの原因になるトンネル突入時の圧力波をどの程度抑えられるか試すため、先頭車両を２種類造る。
ノーズの長さを、一方は現在国内最高の時速３２０キロで走る東北新幹線「Ｅ５系」の約１５メートルより長くし、
一方は同程度とする。騒音が少ないパンタグラフやブレーキディスクも開発する。
地震発生時に素早く停止し、脱線しにくくする新たな装置も搭載する。
完成は１９年春の予定で、試験走行時の最高速度は４００キロ程度になる見込みだ。（宮山大樹） 東海道新幹線もカーブ直して400キロ出せや。リニアなんて待ってられねーよ。 >>1
その前に保線も駅要員も減る一方でどーすんのよ 短い区間でも最高速度を上げることが海外受注のためには重要。 トンネル側の工夫でなんとかならんのかね
それか、基準を下げろ FASTECH 360の次世代試験車両か
再び最高速度360km/hでの営業運転を目指す
>>6
今は320キロ このあと、外国籍の方が「こんなの作ってどうすんの？全員が乗れる訳じゃないから格差だろ。」と意味不明なことを書きます。 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
ドトールも創価も法的措置を取らないのは
事実だからです
１０月５日悪魔の娘 生誕
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
公明党は悪党
風向きを気にすれば種は蒔けない。雲行きを気にすれば刈り入れはできない。
(旧約聖書『コヘレトの言葉』11章4節から) >>15
リニアは最初から500キロだし
今後さらに早くなるから屁とも思ってないだろ >>29
フル企画にしない限り無理
最高速度が決まるのは車両だけでなく線路側もある
仮にフル企画に出来ても整備新幹線法が邪魔して精々だせて260じゃない？ >>31
仙台以北は本数が減るからじゃね(´・ω・｀) ＞試験走行時の最高速度は４００キロ程度になる見込みだ
既に93年にSTAR21が425km/h達成しとるやん・ Kawasaki H2Rなら時速400キロで東北道かっとばして
新幹線より30分早く青森に着けるぜ >>41
自前じゃないからなアレ 盛岡以北は本数少ないだろうしな つか、何で整備新幹線って最高時速260キロなん？
福岡から先が急に遅くなるよね >>46
早くする必要がない 段階的にするのがいい
九州は山間部を抜けるから また屋根に像の耳みたいなのをつけたアレが登場するのか？ 上野大宮は地下トンネルにしないとどうにもならんでしょ
周りのプロ市民が110以上はうるさいって言ってるんだし >>19
必要あるだろ
肛門にチューブ刺して自分で吸えよ 今のやつも360km/hを目指して開発したはずじゃ >>51 プロ市民のために、埼京線に103系を再導入してやろうぜ！ 盛大に失敗しろ。新卒の世の中知らない連中で乗務員職を固めるこんな糞会社。
決まり事通りに動かして、想定外の事態が起きて、大事故に発展しろ。 この会社とJR倒壊の車掌、運転士は世の中で最も楽な職。断言する。
少しでも不祥事起こしたら徹底的に叩いてやれ。それが礼儀。 >>59
逆にJR四国とJR貨物は泥臭く生きてるから好きだわ
四国なんか駅員ものんびりしてるし、運転士も鉄道マンて感じで若い運転士、女性運転士はほとんどみないな
JR東、東海、西はダイバーシティ気にする余裕があるから真逆の体質だな >>64
新宿以西から東北新幹線に乗るときって、
湘南新宿ラインで大宮まで行って新幹線に乗るルートが一番速いことがあるからな >>48
都市部はみんな減速すんのかなーと思ったら、新大阪―京都間は全力疾走なんだよな >>58
泣き言はいいから早くバイト行けよw
また年下の店長に呆れられちゃうよww 減速性能に関しては警備な電気を流したら装甲か塗装を毛羽だだたせる仕組みで
乗客等の安全を確保しつつ緊急停止や通常の駅の停止を支援する仕組みはできないのかな
都市部の電車と違い新幹線だと大部分の客は着席してるからそこそこ強めのブレーキでもいけそうな予感 >>69
何の店だか知らないが、お店の店員さんを見下すような糞野郎がJRの肩を持つんだな。
尼崎を超える大事故に巻き込まれて死ねよ。 大宮までは160km/hまでは行けそうだが結局
東海道新幹線の新横浜から東京みたいに渋滞してるからな >>67
誤変換くらい流せよ幼稚園児
他の奴にもくだらないことで噛み付いてて友達居ないんだろうな… >>74 本当だよな。こんな下らない差異を指摘して悦に入る。正にジャップ。
どうせ英語もろくに喋れないくせにな。中国高速鉄道に抜かされて悔しんで
ハンカチ噛めばいいさ。JRの連中にはそれがお似合い。
ハイパーループ、フランス国鉄もドイツ鉄道も中国鉄道も出資してるのに
JRだけは一切投資してない。
これ、地味に来るぞ。鉄道の衰退に。 トンネルの出入口をストローの尖った方みたいに
超滑らかにしたら103系が300キロで突っ込んでも
ドンしなくなるんじゃないかね 360㎞に飛び込んだら性別も分からない程に砕け散るだろうな >>75
店員見下す奴もJR社員見下す奴も同じだろ
大事故起こせとかガチクズの発言だし
お前に他人を叩く資格なんかない
どうせ底辺鉄オタの逆恨みかなんかだろうが
お前みたいなのは存在自体が社会の癌だからなるべく周りに迷惑かけずに早めに死ね
反論があるならお得意の英語でどうぞ
受けて立つよ >>82
関東人にとっては当然いらんけど
意外と成田からの外国人客が使うからね >>83
常磐線沿線から東北新幹線乗る時は普通に使うぞ@松戸民 >>85
上野東京ラインで乗り換えなしで東京駅に行けるから我慢してくれ あれ？昔に上越新幹線でスピードのテストしてたじゃん。
その時は４４２０ｋｍくらい出ていたけど、結局営業運転には至らなかったね。
なんで今になって３６０ｋｍなんだろう。 くねくね曲がりすぎて東海道は速度出せないという
まぁそのせいでリニアが出来たわけだが >>55
時速360キロに引き上げてその程度の短縮も見込めない
東京大宮までを時速160キロ程度にするほうがよほど現実的 ちょっと前のFASTECH360で散々試験したけど結局360km/h運転実現しなかったし無理じゃね？ 東京ー大宮に騒音対策カバーつければいいじゃん
jr東の怠慢さ >>64
駅別乗車人員ベスト100 でも8位なんだ
本庄早稲田の定期券利用者の人数見るとあらためて早稲田の為の駅なんだと >>47
九州や北陸はそれで納得できるんだが、
北海道・東北新幹線はどう考えてもスピードアップしなきゃ話にならんぞ >>66
中央線沿線だと新宿乗り換えが億劫で結局東京乗り換えになっちゃう人多そう 東海道新幹線と横須賀線の並行区間横須賀線が110キロで新幹線は160キロ
横須賀線の方がうるさい
東京大宮間120キロ制限だけど80キロ位で走ってる埼京線の方がうるさい
160キロにしてもまだ埼京線の方がうるさいでしょ 320キロで妥協してたけどまだ営業運転360キロは諦めてなかったんだな >>99
東京大宮間って騒音問題でスピード出せないんだっけ
カバーで覆って騒音対策とかできんのかな
あそこで160km以上だせたらかなりの時短になるはずなんだが >>1
トンネルに空気の流れ最初から作っておけば衝撃波無くならない？ >>102
沿線住民
新幹線を通すだと？
ふざけんな、うるせいだろ！
国鉄
ごめんなさい
新幹線速度制限と在来新線作るのでそれでいいですか？
沿線住民
仕方ねえ、許す >>55
上野通過で10分短縮できるだろ？100キロで通過。 札幌延長より、『つばさ』の300km/h以上の営業運転が先になりそう。
ゆくゆくは『つばさ』も『はやぶさ』と同じ速度が求められる。 >>31
田舎で民家が少ない
直線が多い
東北道の120キロ区間もこのあたり。 >>106
上野通過で停車時間含め4、5分位しか短縮できない
駅前後のカーブが急で70キロ制限だし 上野から乗ってくる人ほとんどいないし、駅の維持も地下水位上昇で
すごい大変だから上野廃止でいいだろ。 >>102
カバーで覆ったって、高架の路盤の振動、レールと車輪が軋む音なんとかしないと >>102
今となっては一番問題なのは線形なんだよ。
これを改良しないかぎり、安全性と乗り心地の観点から高速化出来ない。
今の線形のままで出来るだけ高速化しても5分も縮まない。 今現在でも可能だけどスピードアップして得られる効果より電力消費の方が多いので中止したんじゃなかった？ >>75
ハイパーループについて、日本に入れるメリットとデメリットについて教えてくれる？薄っぺらい回答はなしね。 開業当時は200系での騒音を想定してただろうから
今の車両なら160キロ出しても200系で160キロよりかなり騒音少ないと思う
と思ったけど>116のいう通り120キロ想定での線形だろうから160キロ出せる区間少ないな >>115
将来的に札幌まで延伸した時に上野折り返し設定するのでは？
東海道の品川的ポジションで。
今の東京駅二面四線じゃ容量足りなくなるよね。 >>102
新たに大深度の路線作った方が早い。
東北新幹線だけ通れるようにして大宮も地下で高速通過できるよう設定。
一部の列車を上野止まりにすれば東京乗り入れの北陸新幹線の本数増やすことできるでしょう。 上野は2線使って交互発着してるよね？
折返し設定すると1線塞がっちゃうから時間あたりの運転本数維持しようとすると
上野駅前で詰まるので所要時間が増えちゃうのでは？
品川が当初東京大井の回送スジが空く分品川発着列車を設定出来るとしてたが
設定してないのは品川と新横浜で2線を使い交互発着させてるので
駅前で詰まるのを防ぎ4分間隔を実現してるんでしょ？ >>121
現状速度制限あるから新宿方面からは東京上野より大宮乗り換えのが早いけど地下化でスピードアップ出来れば大宮に止まる必要性も低くなるからな >>34
たまには外に出て現実を見た方が良いぞ。
>>37
その時代遅れっぷりは、何年入ってたんだ?
>>41
盛岡以北だけ、騒音対策以外は360km/h対応だけどな。
>>67
君は精神科行った方が良いよ。
>>121
上越新幹線を新宿まで延長する計画は最初からある。
問題は金だよ。 車両入れ替えて使わなくなったはやぶさは上越新幹線に来るんですね
わかります そんな刻むからみんな飛行機で行くんだろ
東海道新幹線一本でいけるようにしろ禿げが！ 横浜から仙台帰省する時は、湘南新宿ラインで大宮まで在来線のグリーン車に乗って
そこから東北新幹線に乗り換えた方が快適だったな(´・ω・｀) >>51
最初は地下にしようとしたんだけど地質が悪くて諦めた 時速３４０キロ運転のネコミミ新幹線がポシャったのに懲りないやつらだぜ
嫌いじゃないけどなw 東京ー大宮の新幹線はシールド工法により地下複々線化でいいんじゃね
そうでなければ在来線に新幹線リレー号を走らせる いい加減、東京ー大宮高速化厨にはうんざりする。
東京ー上野間は距離が短すぎるからまず、時間短縮しようがないし、
現在の上野ー大宮間の所要時間はたった19分だぞ。
仮に最大限の線形改良が実現して、とんでもない高速化ができて、表定速度が倍になったとして、
それでも縮まる時間はたったの9.5分だぞ。
たった9.5分のために何千億円かける気だよ。 >>135
それ40年前の特急ときと同じなんだよ。
それで料金は高額 時速３６０キロってすげえな
巨費を投じて時速５００キロのリニアを作る価値はなくなるな >>135
いちいち行開ける暇があったらとっとと防音壁でも作ってろ 現在の日本では、そろそろ新幹線の大きな事故をやらかしそうな気がする 話は変わるけど二階建て車両廃止で輸送能力的には大丈夫なの？ >>135
そんなにうんざりするかね
19分もかかって嫌だなと感じるけど徐行して
時速180～200kmとか走れば少しは
時間短縮されるし別に何千億も
かからないんじゃないの？
次世代の技術で騒音も抑えられたら
JRには考えてほしいわ >>141
上野ー大宮間の建設費は6500億円かかってる。 >>142
別につくりかえるわけじゃないでしょ
線形も悪くないんだから
単に住民らとの最高速度の取り決めだけでしょ >>143
線形はかなり悪いぞ。
R600未満のカーブが3ヶ所と、R600のカーブが5ヶ所R600～800のカーブが4ヶ所飛び飛びにある。
（つまり直接でスピードを上げても次のカーブが直ぐくるので、すぐ減速しなくちゃならない。）
さらに、東京ー西日暮里間と赤羽のトンネル付近には急勾配があるため、ここでも減速。
さらにさらに、建設費を押さえるために、少しでも面積を減らそうと、大宮以南では上下線の間隔が通常より狭くなっているため、この影響でも高速運転出来ない。
そもそも、国鉄はこの区間の建設費を抑えることを最優先にして設計してるから、カーブも勾配もてんこ盛りで騒音以前にこの区間のそもそもの設計最高速度が110km/h程度なんだよ。
つまり、国鉄としては建設費を抑えるために、この区間で110km/h以上を出すつもりはそもそもなかった。
住民訴訟で110km/h未満に抑えていること自体は嘘ではないが、それはあくまでも住民側に花を持たせる形にして建設が遅れるのを防ぐため。
（岐阜羽島駅建設と同じ構図。）
訴訟があろうが無かろうが、この区間には純粋に技術的な問題から110km/h制限がかかっていたはずだよ。
最近の車両側の進歩によって、130km/h程度までは上げられる余地があるらしいが、最大でも2分短縮できればいい方だと思う。 >>144
その線形だと加減速性能があまり良くないJR東の新幹線じゃほとんど時短できないな
N700Aならそこそこ行けそうだけど大して変わらないか どんな高性能車両開発しても、結局青函トンネルで貨物列車と一緒にノロノロ運転だろ？
ほな今の車両のままで、320キロで走れる第二青函トンネル掘った方が、長期的に見たらスピードアップになるんじゃね？ >>146
第二青函トンネルの構想は既にある。
但し、貨物用単線で3900億円という試算。 新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た。
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/ >>147
構想はなんでも立てれるわ
四国新幹線もあるぞ
実現できるとは限らん >>151
整備新幹線、道路、ダムはド田舎の雇用対策だからな。
ド田舎の民間企業ってマジで土建屋くらいしか仕事ねーし。 田舎ならではだけど
冬は８０ｋｍ／ｈ規制とか入るんでしょ ネトウヨのプライドの為に高速化と引き換えに安全面を疎かにされても困る。
五十年以上人身事故無しの東海道新幹線でも足りないのか？ そんな暇があったら、上越、北陸新幹線の260㎞指定を解除しろよ >>65
住宅メーカー務めてるけど、新幹線は音より振動がやばいよ
内装ズタボロになる 世界最大の人口を誇る我が首都圏群馬には新幹線が2路線ある。
上越新幹線と、高崎駅が起点の北陸新幹線。 >>24
もしそれ実現したら
飛行機客かなり取れるぞ
飛行機は待ち時間もあるし
新幹線なら待たずに改札通ってすぐ出発出来るもんな そろそろ高速鉄道の本家、日本も真の実力を見せないとな。 >>160
新幹線が複数路線ある都道府県
現状2路線（将来4路線確定）
大阪府（東海道、山陽、（中央、北陸））
現状2路線（将来3路線確定）
東京都（東北、東海道、（中央））
現状2路線
青森県（北海道、東北）
新潟県（上越、北陸）
群馬県（上越、北陸）
埼玉県（東北、上越）
福岡県（山陽、九州）
現状1路線（将来2路線確定（状況次第で将来3路線になるかも））
京都府（東海道、（北陸（ルートによっては中央がかすめるかも（但し、駅はまず出来ない。））））
現状1路線（将来2路線確定）
神奈川県（東海道、（中央））
長野県（北陸、（中央））
静岡県（東海道、（中央））
愛知県（東海道、（中央））
岐阜県（東海道、（中央））
現状1路線（状況次第で将来2路線になるかも）
佐賀県（九州、（フル規格になれば長崎も））
結論、新幹線が2路線あってもたいして珍しくもない。
なお、秋田新幹線（田沢湖線、奥羽本線）
山形新幹線（奥羽本線）
ガーラ湯沢（上越線支線）
博多南線
は在来線なため、カウントしていない。 >>24
リニア作っちゃえばいいのに
札幌～函館 25分
～仙台 1時間30分
～東京 2時間30分
このくらいで走らせろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
