宮崎 線路の高速化を調査 <大分>←3時間→<宮崎>←2時間→<鹿児島> [無断転載禁止]©2ch.net
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将来の都市間交通のあり方を考える材料にしようと、県はＪＲ日豊線の線路を一部複線化したり、カーブを改良したりといった工事を行った場合、どの程度の時間短縮が見込める
のか独自の調査を始めました。
ＪＲ日豊線の大分から宮崎を経由して鹿児島にいたる区間は単線で運行され、山間部は急カーブが続いてスピードを出しづらいことから、宮崎と大分の間は特急でおよそ３時間、
宮崎と鹿児島の間はおよそ２時間かかっています。
調査は県の委託を受けた専門の会社が今月から始めたもので、一部区間を複線化してスムーズに行き違えるようにしたり、延岡と大分の佐伯の間など急カーブが続く区間の線路を
改良して高速で走れるようにしたりといった方法で、所要時間をどの程度短くできるか調べます。
調査では改良工事に必要なおおまかな費用も算出し、来年３月ごろに結果がまとまる見込みです。
県は去年、４０年以上前に国の基本計画に入りながら整備のめどが立っていない東九州新幹線について、宮崎と博多を１時間３５分で結べるようになる一方、整備費用は２兆６７
３０億円にのぼるという調査結果をまとめています。
県総合交通課は「東九州新幹線の調査結果とあわせて、将来の都市間交通のあり方を考える材料にしていきたい」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/lnews/miyazaki/5064580521.html もう面倒くさいから九州に住んでる奴らと九州生まれの奴ら全員虐殺すれば？
そっちのほうが楽じゃん ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
あなたがたにゆだねられている良いものを、わたしたちの内に住まわれる聖霊によって守りなさい。
(新約聖書『テモテへの手紙Ⅱ』 1章14節から) >>2
九州・日向から畿内に攻め上った神武天皇の子孫も
皆頃しにすればなお良し 鹿児島中央から宮崎まで新幹線引けば早くなるね
東九州新幹線引くよりは安くなるだろ もういっちゃが。
なんも期待しちょらんしどんげでんいい。 [ ：：━◎]ﾉ 肥薩線の眺めが最高すぎるスイッチバックも楽しい． >>11
古都にお住まいの方が、なんで知ってんのｗｗｗ 九州は電車路線を廃止して高速バス含めバスに移行でいいよ 高速化したら泊まってくれなくなるよ
今くらいでいい とりあえず宮崎空港‐宮崎間が整備されてりゃいいだろ >>2
皆さん見てくださいこれが大阪民国の民度の低さですw >>2
おまエラなら聞いたことがあるだろうが、鬼島津の意志を継いだ軍勢を引き連れてフルボッコにしてやるぞ 鹿児島新幹線の値段を見ると
宮崎県民は高速バスでいいや、になる >>21
うむｗ
高速バスがリーズナブル過ぎるんだよねぇ…
体力さえ保てば、余裕で福岡日帰り出来るし
鉄道は実用ではなく浪漫を楽しむものだと割り切ってる すでに九州新幹線があるんだから
大分から鹿児島なら熊本経由で新幹線で移動がベストでしょ
宮崎は鹿児島経由で 宮崎から東シナ海側へ抜ける鉄道路線が無いのが致命傷なんだよな
その点バスや車だと鉄道に比べて圧倒的に短距離で九州道へ抜けられるから
バスが有利になるわけで
しかも宮崎道は割とできた時期もよく全線4車線だし >>21
博多～熊本だとバス2000円新幹線3000円だったけど
鹿児島の場合もっと段違いに違うもんなの？ 山形に学んでミニ新幹線だな
博多発鹿児島中央経由宮崎行き新幹線日南5号 ＞２９
博多長崎4500円だぞ
何で熊本そんなに安いの 維持コスト考えたら一度BRT化してアスファルト舗装路を整備して
旅客需要が見込めてなおかつ黒字化が見えてきたら
改めて鉄路作ればいいのではないかと。
なお、特に都市の公営乗り合いバスのイメージしか持ってないと
今ひとつ理解しづらいかもだけど
停留所間の距離が充分離れてて、交通信号も制限速度もない専用路線で、
クネクネ曲がってない道を走るなら実はガソリン車のバスって
想像以上に速いぞな。 新八代分岐で人吉～えびの～都城～宮崎で宮崎新幹線誘致すれば安価に引けそうじゃない？
大分は最近四国にすり寄って豊後水道にトンネル掘ろうとしてるし東九州新幹線はキャンセルでええやろ >>29
早トクで・・・
博多⇔熊本・・・片道3000円（40％割引）
博多⇔鹿児島中央・・・片道8500円（16％割引） 田舎者は皆、新幹線が欲しいって言うな
本州はリニアの時代になるってのに 旭化成に行くために小倉‐大分‐延岡の支線だけ作ればいいだろ 解散 >>2
うるせえまともに阪和線定時運行できねえくせに >>36
リニアはJR東海しかやってないし、しかもリニア中央新幹線ですらペイしないらしい
リニアは東海道新幹線のバックアップとしてようやく成り立つ代物
従ってリニアの時代が来るというのは間違い(´･ω･`) メンドクセエから九州全部宮崎にしとけ
うちの県だけ無いとか言えなくなるだろ >>36
リニアでは整備新幹線法案は使えないからな 時刻表の索引地図が正縮尺じゃないから、距離感が合わないんだよね。 せっかく日本で一番遠い地域なのに余計なことをしてくれるな 小倉からがねぇ早く帰りたいのにのどか過ぎる
俺は延岡でも田舎の方なんで車が無いと動きがとれないから車で帰省しています 東京から鉄道だけだと札幌より時間がかかるんだよな。 それより、ソニック乗ってて小倉でシート回転するのなんとかしてくれ。
あんな事やってるのここだけだろ。
くっそ面倒くさい。 >>2
旧日本軍の第六師団（熊本）最強で、大阪の奴らは弱っちかったんだよな 大分宮崎県境とか都城の北の辺りとか、本当に秘境だった。
にちりんなんてボロ車両にペンキ塗りまくってるのがよく分かった。 >>2
九州、東北の人間は労働力として必要なのよ
もっと沢山増えてもらわないといけないんだけどね 昔特急にちりんで博多～小倉～大分～宮崎～西鹿児島ってのがあったな またも負けたか八連隊
じつは大阪の部隊は強かったらしいが
弱いという評判の方が激戦地に行かなくてすむので
大阪の兵隊は面白おかしく評判を積極的に流布したという まぁ長崎に中途半端な新幹線在来線を敷くよりは、小倉 - 宮崎間に全線フル規格で敷いた方が圧倒的に時短効果が望めそうだしな
利用者と資金回収が望めるかは、ぶっちゃけ無理だろうけど・ >>57
「陸の孤島」という共通認識があるからな、九州民にとっては
正直、生きてる間に東九州自動車道が全線開通するとは思ってなかったｗ・ >>2
ホルホル馬鹿グックは、自分の先代まで乳出し馬鹿民族の原始人だと知ってどう思った？w 東京の満員電車は豚小屋と同じ。
あの豚どもに餌を供給し続けるのが農業畜産県の勤めでありビジネスモデルでもある。
しかし陸の孤島からの輸送コストがネックであるが
東京には豚が大量繁殖してるから儲かる仕組みだ。
ウハウハである。 >>63
全く異論が無いｗｗｗｗ＞生きてるうちに東九州開通とか 宮崎民だけど空港が便利で福岡すっ飛ばして東京大阪まで一時間ちょっとで行けるから
あんま新幹線の必要性感じないんだよね 宮崎は日本最後の秘境だから
腰ミノひとつで昼は狩り、夜は乱交
こうやって都市部に食料と労働力という名の家畜を供給してくれるのだから感謝しろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
