ホンダ S2000 後継モデル、東京モーターショーで復活か FR 330ps [無断転載禁止]©2ch.net
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ホンダが1999年から2009年までの10年間にわたり販売したFRオープンスポーツ、『S2000』後継モデルが、コンセプトモデルとして
東京モーターショーで復活する可能性があることが分かった。
レスポンスの兄弟サイトSpyder7が、欧州のエージェントから入手した情報を元にリアデザインのCGを制作した。
左右にコの字型テールライトを配置し、流行のLEDストリップライトで繋ぐことで、「ベイビーNSX」をコンセプトとしたデザインに仕上げている。
フロントフェンダーやサイド、リアにもエアスクープを配置し、センター出しクワッドエキゾーストパイプ、ダウンフォースを生むデュフューザーなどを装備。
新型『シビック タイプR』を彷彿とさせる攻めたデザインとした。
情報によると駆動方式は、これまで噂されていたミッドシップレイアウトではなく、S2000の原点である「FR」の可能性が高いことも判明。
ボディサイズは全長4450mm程度とレポートされている。
注目のパワートレインは、シビック タイプRに搭載される2リットル直列4気筒i-VTECターボエンジンをアップデートし、最高出力は330psが想定される。
https://response.jp/article/2017/06/26/296584.html
https://response.jp/imgs/zoom1/1199772.jpg いい加減このデザイン志向やめろよ
誰がカッコイイと思うんだよ S2000だけFRにする意味がわからん。MRでいいじゃん。 このまんまツライチで出たためしがないじゃん
発売された時にはタイヤすげーちっちゃくて思いっきり引っ込んでる
だから日本車はクソダサく見えるんだよ ホンダは日本車の中でも一番デザインがダサい
小学生向けのミニ四駆みたいな幼稚なデザイン S2000って雨の日に直線走ってるだけなのに突然リアが流れてスピンする危険な車だろ？ >>21
>小学生向けのミニ四駆みたいな
あぁ、それだ！ >>21
シビックタイプRとか、車体の色がグレーだと思っくそトライダガーみたいだもんな・ 以前千葉がFRを思いっきり酷く言ってた気がしたが、ホンダのFRなら手放しで絶賛するんだろうな >>13
ンダのミニバンFFユニットなんかリヤミッドに積んでも、腰高になって運動性糞になって終わりだから。 >>19
それってどういう意味で？
車として全体的になのかスポーツカーとしてなのか 剛性は良いほうじゃね
エンジンに関しては特性は好みだとして耐久性は良くはないよね NSXと区別がつかんわ。
660と3台並べてみたい。 >>17
わかる欧州車はツライチに寄せてるしタイヤも太めになってるから
ドッシリとした外観になるのに
日本メーカーは車体とタイヤのバランスを全く考慮してないから
本当に格好悪い >>31
マツダのロードスターなんか比較にならんほどガチガチだったが？ 考慮してないんじゃなくてチェーン履けるようにしないといけないからだよ >>36
チェーンを巻くスペース確保しないといけないからむしろ考慮されてるんだよなぁ >>39
なんでコンセプトが全然違うロードスターと比較するん？ >>35
何の美学か知らんが、スクラップ寸前のボロ車にしか見えんな
特に三枚目とか、ボロボロすぎんのになんでドヤ顔なんだよ またこんなエアウエイブみたいなテールになるのか・・・ S2000だすなら1200kg以下に抑えないと無意味 >>32
所詮アコードのF20エンジンがベースなのに無理して高回転にしてるから壊れやすいんだよね。
カタログ馬力も嘘で全然パワー出てないし。
だからマイナーチェンジでは排気量を上げて回転数は下げた。
カタログ馬力も下方修正。 >>31
オープンなのにクソほど剛性高くてミッションが最高なのがS2000だろ。
乗ったことないでしょあなた。 正直そういうのいいから100万円以内で買えるハイブリッド軽自動車頼む 信者がやたら美化してるだけで実は初代NSXもろくなもんじゃなかった
カートップ2017年3月号 『NSXサーキットTEST in筑波サーキットコース2000』
土屋圭市のレポートより
今、改めて初代NSXを振り返ってみると、ひと言で表すと前期型はスポーツカーではなくデートカー。
街なかをスポーツカー気分で乗るクルマで、サーキットを走れるクルマではなかった。
前期型はATもMTも両方買ったけど、すぐに手放してしまった。
イヤになった最大の理由は、とにかく挙動が危なかったこと。AE86やR32GT-Rのほうが安全で楽しい。
前期型NSXの足はいきなりスピンするような、危険なセッティングだった。その挙動はMRのスポーツカー
として面白い類のものではなく、単に挙動が不安定で、とても峠やサーキットを走れるクルマではなかった。 >>36
バカはお前だ。
縦横の制限あってチェーンのことも考えてつくってんだよ。 そもそもツライチがカッコイイと思ったことがない
太いタイヤにスペーサー挟んでオーバーフェンダー（笑）とかも分からん >>41
>>58
だからダメだと言っているんだ馬鹿め >>18
クローズドで出すならSを外すと思う
流石に売れなきゃ直ぐやめるホンダでもブランドの大事さは
理解してるだろうしね >>31
なんの受け売り？
オープンカーの中でも相当高剛性だよ。 今のホンダのデザインどうにかならんの？
あんなもんダサすぎて欲しいと思えんわ >>67
シンプルでいいじゃん
もっとボタンへらせ ウインカーやシフト以外の
ボタンやスイッチ類は
タッチパネル一枚に集約しろ >>19
下手糞が乗ると欠陥車。
山野哲也はS2000で全日本ジムカーナを何度も優勝してるけどね。 やっぱこういうペナペナなデザインになっちゃうのね～ >>47
少しはエンジンのお勉強しようね。
回転数下がってるけど、排気量上げてストローク量増えてるからピストンスピードは殆ど同じなんだよ。
S2000の実馬力は230馬力程度
現行86の実馬力は170馬力程度
https://youtu.be/T9_hZqvY5RM タッチパネルとかブラインドタッチできひんから車の操作系としては一番あかんねんで >>67
外装もださいけど内装も相当ださいな。
全くセンスが感じられない。 トルク重視のマイチェン後の方が簡単にタイム出せるけれどやっぱりピーキーな9000回転するエンジンの方が難しいけど気持ち良かったな >>68
走るための車ならオープンカーにする必要ねえな 初期S2000の突然ケツ流れプレイには本当にびっくりした
あれを乗りこなせる奴はすげえわ
尚デザインは変えないでほしい
あの頃のホンダが一番好きだわ 日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
こえる速度で進行してはならない。
道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
りとする。
一 次に掲げる自動車 百キロメートル毎時
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
＜中略＞
ハ 普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
を除く。） >>84
あの頃のホンダって平面で抑揚のない色気ゼロのクソデザインでしょ
S2000とかマッチ箱にタイヤ付けただけかと思ったわｗ
デザイナー不在なのかボディープレス技術が低いのか知らんけど酷かった >>43
S2000の「S」はスピンのSなんだよｗ >>81
後期はアクセルがドライブバイワイヤになって、シビアなアクセルワークが出来ず糞になったとサーキット仲間がゆーとった。 >>79
それは一長一短で
押しちゃった誤作動は
無くなるよ >>87
FRのノウハウがないからマツダからパーツ売ってもらってたんだっけ >>60
お前みたいなヲタ公相手にしても車なんか売れないからな。
害車買ってろよw すぐ壊れるエンジン
高回転まで回せます！＝耐久性を犠牲にしただけでした！ >>52
俺もロペライオは楽しみにしていつも一気に見てしまうんだが、これは途中で見るの止めたわ
こんな面白くなさそにインプレしてる本部長初めて 結局ap1は乗りにくいだけの車って評価になって2200ccメンバ補強になる まあそこらのヘタレクソエンジンでも、ハイカムとバルブスプリング替えれば
とりあえずサージング抑える事で8000以上回せたりするしね
ただ回るだけじゃ「あぁ、そう」で終了、B18C、B16Bは回す事自体がFanであったけども
S2000はどっちかいうと、あぁそうｗってのに近い感じだな、F20って実は回せるエンジンじゃないだろ >>1
Spyder7てベストカー並の妄想記事ばっかりじゃん。 >>100
フロントミッドというか、ビハインドアスクルではあるけども
まぁ位置的にフロントエンジンで括るのが正解か
アスクルの事務用品ってAmazonのプライムに勝てるの？ >>52
LFAの時は盛り上がったのに、この差がクソわろえたわw >>93
ユーノスロードスターのデフがまんま付いてたと思う
更に最初期ロッドはボンゴ用？との噂
そしてら軽量な小型車用のデフをパワーがそこそこあって、重さも重い車に流用したせいでキャパオーバーでブロー多発
更に砂利からケツ滑らして道路に出ていく当時のCMの真似してデフぶっ壊すやついっぱい居たらしいw >>95
15年落ち10万キロオーバーのS2000の相場知ってるのか？ >>88
シンプルなのがすきなんだよ俺は
俺にとっちゃ最近のはどのメーカもクソ >>105
生き残ってる個体が少ない程、相場は上がるよなあ >>108
それ言っちゃレクサス車のリセールバリューはマツダより糞って事になるよなあ >>104
あの時代のマツダのFRはNBロドとFDだし
FDの駆動系はボンゴベースだから系譜としてはボンゴが祖先だね >>35
コーナーリング中にタイヤでフェンダーがめくれたりフェンダーでタイヤが切れる >>107
トヨタレクサス車のオラオラ系スピンドル
日産のナメクジ系インフィニティエッセンス
ホンダのキラキラメッキデザイン
マツダの劣化インフィニティエッセンス
どれも酷いよな もしMRだったら330馬力で初代NSX超えだね
それで500万円以内ならバーゲンセール 2200ccのに乗ってるがマフラーが純正だとFFっぽいくらい安定してるわ。
チタンのマフラーに変えたら挙動があきらかに変わる。
純正マフラーは20kg以上あるし、あれでバランスとってるんだと思う。
でもまぁAW11やらAZ-1のあとにS2000に乗ったからか、FRだと全然スピンする気がしないわ。
多分つぶれるか部品が無くなるまで乗る >>110
既に弾数が無さすぎて少数がボッタクリ価格で売られてるか、手放す気のサラサラ無いファンが抱えてるかの二極化してるからなw
どうしても欲しい奴はボッタでも買わないといけない状態w
もともと数が売れてないし維持の難しい幌車だし、なにしろホンダだし、生き残ってるのは少ないよw >>41,58
知ったか乙
おれの車チェーン不可なのにめっちゃ引っ込んでるぞ
オフセット35でちょうどいいくらいなのに純正は45だ 今なら、スピンしない装置が付くから、標準で過激なセットアップで市販される可能性もあるかもね >>118
弾数少なくて価格上がるなら、マツダやいすゞ、光岡のリセールバリューが最強でトヨタのリセールバリューは最低だな。 初代S2000のロードスターを挑発するような糞生意気な外観
当然乗ってる奴も目を釣り上げ顎を上げ故意に見下す視線で
「フンッｗ」と鼻で笑う感じ悪い直線番長
これに怒ったNDロードスターが目を釣り上げ登場
新型S2000はさらに上を行く糞生意気顔で意気揚々と登場しそうで楽しみだわ とりあえずs2000という名前を使わないでくれ
ガンさんも新型NSXにNSXという名前を付けてほしくなかったといってたろう >>103
このNSXは下痢便みたいな汚い音だけどレクサスLFAは官能的でいい音がするね。
しかもLFAは10気筒4800ccという大排気量のエンジンで超高回転レブリミット10000回転だなんてバケモノだわ…。 何だかんだで2+2で出すのが正解だと思うわ
このキースケッチのまま出せば良いよ >>127
教養の無いクソ千葉曰く
30 名前: ニールキック(千葉県)＠無断転載は禁止 [GB] :2017/01/07(土) 19:21:21.34 ID:o4tc/c9M0 BE:232392284-PLT(12000)
http://img.2ch.net/ico/anime_jyorujyu03.gif
>>28
LFAのマフラーはヤマハ楽器が作った
だから楽器みたいな安っぽい音なんだよｗｗｗｗ
マシンノイズとかがなくて陳腐 まぁ何はともあれスポーツカーのラインナップが増えるのは嬉しいね
もはや消滅してもおかしくないカテゴリーだもんなぁ
出来れば精々2、300万程度で乗れるライトウェイトスポーツを増やしてほしいところだが >>101
前からＳ６６０の１０００版クルーとか妄想垂れ流してるとこだよなw
本気で今年の東モに出すならこんな絵一枚ってこと無かろう。 最近のホンダのデザインって20年くらい前のSF作品に出てくるような「未来の車」的なんだよな
新しいデザインに思わせつつ、現代に登場した時点で時代遅れという感じ >>127
そりゃヤマハ様が採算度外視の台数限定で作ったエンジンですもん。
LFAと比べたらGTRもNSXも所詮市販車。 >>119
メーカーの内規で決まってるんだよなぁ
遊びに振った車なら自己責任で例外もあるけど
そうじゃなけりゃ可哀想w なにしろ試乗したほうがいい
自分はグっと沈んで向きかわるのが好み
自車の状態がわからん車って嫌 ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
あなたがたにゆだねられている良いものを、わたしたちの内に住まわれる聖霊によって守りなさい。
(新約聖書『テモテへの手紙Ⅱ』 1章14節から) >>60
それ、車のデザインの問題じゃなくて保安基準の問題じゃん。 >>129
そうか、つまりヤマハ楽器が悪いんだな（棒） >>10
もうマツダにこの出力に対応するギアボックス無いよ >>130
俺はジムカーナ、サーキット用玩具としてMR-S使ってるが、新車販売当時は誰も見向きもしなかですやんw
結構トヨタは根に持ってるぞw
現行86やS2も中途半端に高級路線に振ってライトウエイトってのは無理ある罠。 マツダの部品ではなく日立の部品だろうが
ツダヲタきもいぞ ライトウェイトFRオープンスポーツってロードスター以外に選択肢無い。
これ以上変な事すんなよマツダ。 >>151
零細企業マツダのデフがS2000に搭載されて嬉しいんだよ。
因みにS2000のプロペラシャフトは日産製だけど日産ヲタはそんな事一々言わないからな。 関係ないけどRRのポルシェでバックで攻めたらFFになるの？ 一時期乗ってたな。悪い車じゃないんだが、下のトルクが細いんで、ギアチェンを頻繁にしなきゃならんので、
マクド食ったりできねぇんだよな。無理矢理回転数上げて馬力絞り出してる感じだったな。
もっとパワーバンド下げたら乗りやすい車になったんでは？と思う。 >>157
なんでもかんでも乗りやすさと燃費気にした結果が今のしょーもない日本車だろ？ >>13
元々のS600、800がFRだからじゃね。660はビート後継だからMRだけど。 >>136
なに言ってんだ？
内規だろうがなんだろうが
チェーン不可の車にスペース確保が理由はおかしいだろと言ってるんだが？ >>35
ハードトップ付けるとカッケーな。幌が形悪いからな。 >>127
LFAはあのエンジンに3000万払う価値があったもんな ツダヲタは話に入りたかったらせめて7復活してからにしろや
出来損ないとはいえNSX出したホンダとLFAを赤字で売って86も売り続けてるトヨタと同じ土俵だと思うなよ >>1
いいかげんこのデザインやめろや！ それともホンダのデザイナーって総アンチホンダなのかよ >>173
マツダにはロードスターがあるでしょう。
世界で最も売れ世界に多大な影響を与えた偉大なるオープンスポーツカーだよ。 >>176
後続のドイツはデブでラグジュアリー方向
フィアットやMGも続いたけどFFの小手先改修
唯一無二の存在に >>176
ロードスターが売れた原理ってカローラやワゴンRが売れたのと同じなんだよな。安くて手頃。
リセールバリューは糞という悪いマツダクオリティはキッチリ引き継がれてる。 こういうクルマ、ＤＱＮが乗るとキチガイが公道で刃物を振り回すようなものなので
キッチリとした人物にしか売らないでほしい。 >>178
まぁ150万くらいでFR出すって10年前から嘘ついてるトヨタにはかなわんけどな 道路STARはまだ市場は死んでいないと発掘した功績が有るからな
だったらわいもやるでｗって出てきたのが、何故かSLKとかZ3ｗ
今冷静に考えると、SLKはボールナットのダルダルハンドルだけど、MT用意してたり中々悪くなかった
あくまで今思うとだけど ボロカス言われてるけど、ほんと運転してて楽しい車だった。2台乗り継いだけど新車で手に入るならまた乗りたい車だ。 >>181
寸詰まり感は半端無く
転がしているのはマダムだけ
徐々に大きくなって誰がターゲットなんだslk ミッドシップよりFRいいね ちょっとケツ流せるし もうそういう走りはしないが >>17
マジでそれ
ちょっとのことで雰囲気良くなるのに
あれはチェーンはめるのを想定してでしょ？ >>186
純正オプションなり無限のホイールを選択させる為じゃないの？ また貧乏くさい直列4気筒エンジンなの？
レクサスみたいに大人が乗っても恥ずかしくないV8やV10エンジンのFR作ってよ >>189
ホンダはV6エンジンまでしか量産できないから無理ですｗ ロードスターとs2000
0001 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/05/12 06:58:06
国産FRオープン2シーターの両車。
性格は違えどその楽しさはどちらが上なのか？
http://itest.2ch.net/nozomi/test/read.cgi/auto/1399845486/ >>10
提携してないし
マツダがトヨタと提携して、その線は無くなった >>190
基本的に大衆車メーカーだから多気筒エンジンは必要ないだけだろ。ほとんどのメーカーが6気筒までじゃん。そういうのはフェラーリとかに任しておけばいいでしょ。 >>194
そりゃ名目は自主規制だったけど国が頭が固くて許可降りなかったからだよ。 ホンダの車、新車で出しても別段興味ないね。Ｓ６６０、ＮＳＸ、何か華あるか？
皆同じ顔つきで幅とかが違うだけ。おまけにＳ６６０なんぞは失敗作で名高いビート
を懲りずに引きずってる。今度のＳ２０００も大したスタイリングじゃないだろ。
ひょっとするとＮボックスの拡大版かも。宗一郎さんもさぞ草葉の陰で悔やんでいる
だろうな。バカ共が寄ってたかってクズ車ばっかし作るから。 >>197
そういう事なのか
実際に測ると330出てるとかあったよね ナビ 、オーディオが新しくて280馬力以上出ればなんでもいいよ。 >>198
本田といえば安定信頼のイメージだったからそういう安定した固い人材が集まってそう ぶっちゃけ、ホンダのデザイナーってホンダを潰そうとしてるだろ
三代目オデッセイがめちゃ良かったけど
それ以降パッとしたのが出て来ない ＞198
本田宗一郎はビートの発表会で開発者に出来を絶賛したらしいぞ。
ビートは結構良く出来た車だぞ >>198
改行もまともにできないお前のおつむが失敗作 ビートはスポーツカーじゃなくてシティコミューターとして売り出してたな
当時運輸省に気を使っての事らしいが…
俺が欲しいと言ったらまわりから全力で止められた
ありがとう、皆んな！ マルチスロットルレスぽんスエンジンコンロトールｗ MTRECｗ >>213
程度の良い第二世代のNSX中古価格は1000～1500万クラス。
仮に出しても今の商売っ気満々のホンダならその辺の価格帯突いてくると思われ。
社畜サラリーマンはS660かCRZ乗ってなさいwって事だ。 >>163
つまり自分がそうだから他も同じだとw
例外も読めないなんて可哀想
実用車で不可なら同情するよ >>212
日産もかつてはV8エンジンを量産してた時代があったんだぜ。 >>204
FR作り慣れてる日産やマツダならこんな危険な挙動にはならんわ。 >>217
RX-7とかシルビアとかよくガードレールに刺さってたイメージだけど、それでもS2Kより安全なの？ >>217
日産FRはチューニングベースとしての素性は良いが、純正は伝統の糞足じゃない？
S14やZ33の純正は酷かったぞー
ところがZ34のMC後のユーロサスはなかなか秀逸で、ゴーン体制の下でも日産スポーツが進化してるのを実感したわw ロードスターみたいな楽しさを期待して乗ると裏着られる
ハンドリングは神経質だしトルクは無いし視界は悪いしで街乗りでメチャ疲れる >>130
こういう、◯◯が出たら買うわ～、って嘯くやつって
声だけはやたらでかいくせに、メーカーがそれを真に受けて販売すると
なにかとケチつけて絶対買わないからなぁ >>218
この手の車はどれも似たようなもんだよ。
http://www.ahoraxxx.com/050/018/
保険料率クラス 高いほど事故率(保険料)が高い
平成23年度
S2000後期→7
S2000前期→8
FD3S→7
S15→9 >>218
安全とかどうとかよりミッション関連の不具合聞くと色々不安になるな
ドレンボルト回すのにトルクレンチが必要とか、オイル容量不足なのかオイル管理がシビアだったとか >>220
いやー日産のFRは例えノーマル足でもS2000みたいに唐突にスピンモードになったりしねーからｗ >>224
サーキットでS2海苔がオイル継ぎ足してたから、話し掛けたら儀式みたいなもんだとw
高回転までブン回すと、オイルも一緒に燃えるらしいな。
但しそのS2は20万キロオーバーだし、オイル管理に気をつければ簡単には壊れないと。 >>225
そら腕が無いだけよ。
土屋圭市や山野哲也、ガンさんは普通に乗りこなしてるからな。
まぁ俺も自身無いわーw クラッシュ動画たくさんあるな
世界一クラッシュ動画が上がってる車種じゃねえの 免許捨てました。大自二、普通免許MTも捨てて悠々自適自転車(電アシ)ライフ。
何も困らず支出ががっつり減った。喜ばしい。早く気付けばよかった。後悔。 >>231
さすがにMR2でもS2000みたいにウェットの直線でスピンしたりはしないわ NA2000ccで250psのエンジン
もう、今の本田には作れないのかね？
あのエンジンままボディが小さいく軽いNDロードスター(小さく軽い方に努力したクルマ)にのせた方が、世界中の次期S2000を期待し待ちわびた人達の他にも多く取り込めると思うがね？
軽くすれば燃費も必然的に良くなるし、出足の悪さも解消されるし ずっとAT車ばかり乗り継いでたのにS2000(MTのみ)衝動買いしたのがいたな
スペシャリティカーじゃないんだからロードスターにしとけって止めたのに またライトウェイトスポーツのつもりで始めたものをクソみたいなデカ豚車にするのか >>237
そういうエンジンは作れない事になってますけど スピンを立て直すテクのない下手糞は、危ないから電子制御ガチガチのランエボでも乗ってろ
ここまで扱ったらカッコ良い罠
https://youtu.be/WYKgSoaoGZA 轍でスピン、マンホールでスピン、白線でスピン、20万キロ走って色々あったけど楽しい車だったなぁ。 小さいの作ると知能の低いのが車高も低くしてアホ車が走りまくるから作れない
プリウスですら低車高アホキャンパーな馬鹿車が走ってるのにw 雨でスピン自爆修理
軽にぶつけられて修理
ホムセン駐車場で当て逃げされ修理
10円パンチで全塗装
タイヤホイル盗難
幌切られ車内物盗難
最後は車盗難に遇って車内燃やされて廃車
いい想い出無かったなS2000 >>241
FRなんか自動車が発明されてすぐの太古の駆動方式だぞ
RRと並んで
まあ原始人には合ってるかもなｗ >>236
>MR2
同世代のフェラは晴天時に真っ直ぐ走らすのも難儀する
雨天で滑ればコントロール出来ずに終了 >>237
あれがほんとに250ps出てると思ってるならおめでたいな
壊れやすいし2200ccのやつの方がまとも 前期型のS2000の足廻りの設計に問題があって欠陥抱えてるのは事実 >>207
サス変えればよくね？ノーマルに何期待してんだ。 >>210
バカだな。キレイに乗ってたら今頃幾らになってただろうな。 どうせ例の顔で、意味不明な線ばっか増えてて、くだらない子供じみたエアロついてて
そして性能は言うほど素晴らしくもない
そんな車なんだろ、知ってる >>236
MR2乗ってた友人は雨の高速アクセルオンでいきなり180度反対向いたってよw MR2の頃はさ、あんまみんなMRについて知らなくって、「とりあえずハイグリップタイヤ履かせてみるか～」
で超オーバーの車が出来上がってみんなでクルクル回ってたんだよ。
車ってグリップするタイヤ履かせれば速いってわけじゃなくね？という意識が生まれた頃の話ｗ
S660がネオバなんつー明らかにオーバースペックのタイヤ履かせてるのは、
ネオバで純正ならタイヤ替えてもそれよりグリップは下になってアンダーになるからなんだろうな スターレットのホットモデルも雨の日は危なかったらしいな SWの初期型は明らかな設計ミスだったじゃない
売り出したはいいもののあまりもユーザーが事故りまくるので
中期以降はビルシュタイン履いて調整して売り出した
それで事故ラッシュは一応落ち着いた S2000は限界高くて怖いわ
新型はもっとだろ、怖くて乗れん。
SWでジムカーナレベルでオレは十分 >>252
I型かアライメント狂った状態で乗ってたかのどっちかだろう。
2型以降で標準のアライメント設定ならそんなことは起きんよ。
>>255
サスアームの取り付け位置や長さまで変更になってたね。
でも2型以降はかなりハードでTypeRみたいな乗り味の車になってしまった。
デートには使えないだろうな～。 >>129
ヤマハが作ったとかマジで脳に障害があるなw
LFAのマフラー作ったのは三五なのにw >>59
ツライチがカッコいいのはみんながそう言ってるからです、って人がほとんどだろ
あとバイクのフェンダーレスも >>247
S2000の2Lモデルの実馬力は230馬力程度で、現行86が170馬力程度らしいな。
まぁ、2LのNAで230馬力出てたら十分だろ。
https://youtu.be/T9_hZqvY5RM >>52
LFAの時とテンション違いすぎてワロタ
NSXクソつまんなさそうだったよな
この人テンションである程度クルマわかるよね >>261
230は当たりの個体だな
210psぐらいしか出てない個体多いで >>264
って事はそんなS2000にチギられる現行86は150馬力位か。
2Lで150馬力程度って酷くね？ >>258
ないとまたおまえらが首都高やそこいらの峠で刺さりまくるだろ？
ま、ただホンダの軸制御はコスト削るってもっぱらの噂だがな
新型のCBR1000RRも
コントロールセンサーに安物使ってトラブル続きって話だしｗ FT86試乗して高速でフル加速してみたことあるけど200psなんて出てないだろアレ
同じトヨタでも190psのセリカの方が加速はもっと鋭かったし
まあ、あくまで個人の体感だけどさ まあしょせんリッターSSもビビって乗れない運チのおまえらには
この程度の造りで十分ってホンダ側は思ってるってこった
そこら辺は昔からブレないよな、ホンダはｗ >>1
しっかし高級感の欠片もないリアビューだな…
なんとかならんかったのか？これ
まあ買わないからいいんだけどｗ >>223
ネタだろこれ？
俺のAP2は保険ステップワゴンより安いぞ。
ランクも2とか3しかないわ。車両は4くらいだったかもしれんが、俺は車両無し
。自爆はあきらめてる。
つーか、今の保険ランクって6段階だろ。
9段階ってかなり昔な覚えが。 伊藤CELICAの2ZZはハイオク指定じゃない、ハイオク専用でレギュラー禁止のトヨタらしくないキレたエンジンだからな
スペックに現れない部分でかなりポテンシャル高いんじゃないかな >>271
そういやシビックやインテのタイプRがあった頃は保険会社によって
タイプRは別枠で高い保険会社や普通グレードと同じで格安な所もあったそうだな S2000と聞くと狭い路地爆走して塀にヒットした馬鹿の動画を思い出す >>22
トルセンデフの悪癖じゃなかったっけ？
スタビリティコントロールが糞か、運転手が俺はできる男を気取ってVSCをオフにして乗ってるかのどちらか。 >>252
カプチでも薄雨の中、急いで右折しようとアクセル踏みすぎたらスピンしたよ
幸い他車いなかったんで助かったが
甲州街道で ホンダはマツダに頭を下げて楽しいスポーツカーの作り方を教えてもらった方がいいんじゃなかろうか もうホンダとマツダでは土俵が変わってしまったな
ホンダはシビック見てもわかるようにアメリカの車会社だし、
マツダも利益率勝負の車志向だけど
スポーツする車っていう面から考えたら、一番いいのはスズキだと思う
100㎏以上軽量化してきたスイフト新型とかまったく次元が違うやり方をしてるからね
しかも安い 一昔前の交通警察24時で夜の首都高で単独事故のスポーツカーって
テロップが入ると大体S2000が当該車種だったのが不思議だったけど
素人には乗り難い車なんだな >>52
メーカーにまったく忖度してない車番組としてインプレのキレが良いよね。
次はこれもいいかなって車もこれ見てやっぱりやめておこうってなったのがけっこうあるし。 >>289
あとスポーツカーのクラッシュ映像集をYouTubeで見るとコルベット率が異常に高いw スタンドでこれからハゲたヨボヨボの爺さんが出てきた…
降りるのもヨッコラショって感じだった
何で乗ってんの？ GTとかでプレイするとすげーオーバーステアだったのは覚えてる
実車がどうなのかは、もちろん知らん S2000は何でオープンだったの？
ホンダなら軽量ライトスポーツ作って欲しかった
せめてクーペモデルがあれば良かったのに S2000って今のNSXにも繋がる訳判んない車種だよな
オープンにするならもう少し低回転のトルクやおしゃれさが無いし
ロードスターに比べて安くもない
かといって価格なりの豪華さがあるわけでもない
クーペじゃないから本格的にサーキット等での合成も無い
8000回転エンジン、オープン、ホンダの貧相な内装、ごちゃまぜの要素入れて
結局何が作りたかったのか判らん >>295
S600、800がオープンで、その系譜だからだよ。 >>43
住宅街でスピード出しすぎなのは別として
特別なにもやってないのになんで滑っちゃうん？ 誰がここまで頑張れと言ったw
インテやプレリュード程度のバランスでいいんだよ
価格もね >>300
マフラー改造で爆音
シフトも遅く無いか >>299
結局エンジニアの自己満足だったって事か
せめて一人のエンジニアが目標を達成するため首尾一貫とした車なら良かったが
高回転型の為低回転での使い勝手、オープン、貧相な内装と
最大公約数的な車になったんだな >>304
どう解釈したらそうなるんだよw そんなだから理解できないんだよ。 下手に限界高いから前兆無しにいきなりスピンするんだよなあ
ちょっとステアリング反応良過ぎる >>301
シビックでるやろ
MTで180何馬力だっけ 日本の法定制限速度は高速道路で 100km/h、それ以外の道路で 60km/h
なので動力性能を必要以上に高くすればするほど無謀な運転につながり、
死亡事故が増えるだけで無意味です。
^^^^^^^^^
道路交通法（最高速度）
第二十二条
車両は、道路標識等によりその最高速度が指定されている道路におい
てはその最高速度を、その他の道路においては政令で定める最高速度を
こえる速度で進行してはならない。
道路交通法施行令（最高速度）
第十一条
法第二十二条第一項 の政令で定める最高速度（以下この条、次条及
び第二十七条において「最高速度」という。）のうち、自動車及び原動機
付自転車が高速自動車国道の本線車道（第二十七条の二に規定する本線車
道を除く。次条第三項において同じ。）以外の道路を通行する場合の最高
速度は、自動車にあつては六十キロメートル毎時、原動機付自転車にあつ
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
ては三十キロメートル毎時とする。
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
第二十七条
最高速度のうち、自動車が高速自動車国道の本線車道（次条に規定す
る本線車道を除く。次項において同じ。）を通行する場合の最高速度は、
次の各号に掲げる自動車の区分に従い、それぞれ当該各号に定めるとお
りとする。
一 次に掲げる自動車 百キロメートル毎時
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
＜中略＞
ハ 普通自動車（三輪のもの並びに牽引するための構造及び装置を有し、
かつ、牽引されるための構造及び装置を有する車両を牽引するもの
を除く。） >>43
この動画の奴のカスタムの詳細とこの道でパワーバンドにいれたらどうなるか知ってる奴ならスピンするのは当然って思う動画じゃん >>43
こんな住宅地の狭い道路で暴走する奴の頭の方が欠陥やがな >>19
初期型乗ってたけどエンジンやミッションは当時としては最高だった
4000回転あたりからカムが切り替わると9000回転までキッチリ回るのは、マジで快感。低速トルクはめっちゃ細かったけどね
問題はボディ剛性を重視したためか、コーナースピードの限界が分かりづらくて、いきなり暴れだす。中期型で足回りが改善されて、限界特性が分かりやすくなったみたいだけど、試乗車が無いうえに自分の車を土手に落として廃車にしてしまったw
個人的には中期型がベストだったんじゃないかな?
2.2リッターに変更した時試乗したけど、予想通り低速トルクを増やした分8400回転ぐらいで頭打ちになって、中途半端な感じになってた
良きホンダの時代はあの頃がピーク。今のホンダはトヨタを意識し過ぎて迷走してる感じだな >>300
あの動画を注意して見てればわかるけど、左側の民家の庭から
木が道路に張り出してきてて、それを避けるために右にハンドル切って
アクセルを抜いている
ケツが出で当然 >>281
S2000はVSC付いてないっす
動画は運転手が下手なだけ。引っ張りすぎてカムが切り替わったあたりでリアが暴れだし、制御できなくなったんだと思う
そもそもこんな狭い住宅街の道路でスピード出すのが間違い >>312
しょせん元がアコードのエンジンだから9000回るっていっても壊れるよ
回せるけど壊れますなんてのじゃ自慢にならないわ
フィーリングもインテＲのB18の方がマシだったし Z乗った方が安全で速いよな、見た目はアレだがZは良く出来てるよマジで >>317
ウチの近所で小学生の列に突っ込んでたで。
多分、全国ニュースやろ。 >>293
マツダのスポーツカーって馬力詐欺でアメリカで訴訟食らってたよな S2000を新車で買って17年乗ってきたけど、
結婚して家も建てるので買い替えることにした…
大事に乗ってきたけど、
塗装が剥げてきた、リアウインドウが曇って見えない、
シートに穴が開いた、天井に穴が開いて雨漏りする…
さすがに替え時かのう
65過ぎて年金生活になったら、またFRミッションのオープンに乗りたい >>300
>>303
土屋圭市などレーサーはベストモータリングの企画で散々S2で走り込んでたし、山野哲也は何度も全日本ジムカーナで優勝してるのに事故は起こしていない。
ガンさんに至ってはニュルで時速200キロ近い速度で爆走しながらボディーと足回りを絶賛してた。
なのに、事故を起こす奴や、足回りを理由にする奴は
運 転 が ヘ タ ク ソ
っていう事だ。 228 名前:名無しさん＠涙目です。(茸)＠無断転載は禁止 [RU] :2017/06/26(月) 23:03:40.39 ID:su837/Zm0
>>225
そら腕が無いだけよ。
土屋圭市や山野哲也、ガンさんは普通に乗りこなしてるからな。
まぁ俺も自身無いわーw
まぁ俺も自身無いわーw 土屋圭市
「腕に覚えのない方は、おとなしく走ってください」と言わんばかりの、ある意味、乗り手を選ぶほどのクルマです。 S660は塊感あるいいデザインと思うが
これは悪い意味でNSXぽい >>255
日産の足はおつりがひどいよな、コーナーの立ち上がりでタコ踊りして、
アウトにノーズ向けてささるのなｗ
おれは全然平気だがあれで知り合いが死んだ。 >>330
まあド三流の日産だからね。
ホンダの足回りが昔から今でも最高だわな。 コンセプトカーのデザインはちょーかっこ良かったよなー え、ホンダのアームの短いなんちゃってダブルウィッシュボーンのクソ足が？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
