青森県知事「旧大蔵省の役人に新幹線延伸を妨害されてきた。開業できて本当に良かった」 [無断転載禁止]©2ch.net
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河北春秋
http://www.kahoku.co.jp/column/kahokusyunju/20170624_01.html
弘前市の知人を訪ねて四季の岩木山を仰いできた。
仙台を朝８時台の新幹線でたつと、新青森から在来線で昼前に到着。
ゆっくり語って夕方に出れば宵の口に帰仙できる。日帰り行など一昔前は考えられなかった
▼東北新幹線がきのう開業から３５周年となった。
大宮－盛岡間から始まり、２０１０年に東京－新青森間が全線開業。
東北各地や東京との人の交流が時間の壁を超えて広がり、新しい産業を生み、
東日本大震災の復興支援の動脈にもなった
▼盛岡以北の延伸着工は１９９１年。当時の北村正〓青森県知事（故人）は
実現を訴えた運動の中で、旧大蔵省の役人から侮辱された。
「青森までフル規格新幹線建設を認めれば、『昭和の三大バカ査定』だ」。
戦艦大和、青函トンネルに続く無駄金になる、と
▼「関西あたりは次に何を造ろうかと困っている。この差別が明治以来の中央のやり方だ」と
北村さんは憤った。戊辰戦争に敗れ、斗南（となみ）藩（青森県上北、下北）に移住を強いられた
旧会津藩の末裔（まつえい）。「遠く、遅れた」本州最果ての宿命返上への執念から
「開発知事」と呼ばれ、青森延伸は悲願だった。
▼新幹線が対岸の函館（北海道新幹線）までつながったのは昨年３月。
観光客らが津軽海峡をも越えて行き交う風景を、北村さんはどう眺めているだろうか。
（注）〓は哉の「左はらい」がないもの 採算を基準にすると地方格差が政策で拡大していくという良い見本だったなあ これは旧大蔵省の役人が正しいわ
あと六ヶ所村の再処理工場もな 東北本線をなぞるルートと、花輪線奥羽本線ルートで散々もめてたっけな。
はたしてどっちが良かったのやら。 東京に行くってなると、八戸駅から盛岡まで、鈍行で2時間半だし、特急はつかりでも1時間半かかってた。
そのあと盛岡で新幹線が来るまで約1時間、秋田こまち待ちで約20分。
そこから東京まで約3時間。
今思うと、速くて直通があるのは本当に便利だ いつの頃からだろう官僚が日本人を苦しめるようになったのは 普通に考えて採算取れんからやろ
東海道・山陽から後に作られた
ゴリ押しのくせに
文句言ってんじゃねえ。百姓 >>10
これに関しては田舎政治家の地元利益誘導がどれだけ日本人苦しめてるんだろって話だろ 青森名物スーパーコンパニオンで接待すれば、延伸がもっと早まった…かもしれない 東京～盛岡～八戸～恐山～海底トンネル～函館～八雲～札幌のルートをとってほしかった
八戸～青森はミニ新幹線で良かったんじゃないかな
無理矢理八戸～十和田～弘前～青森といけたはず ドトールコーヒーは悪の結社、創価学会の
一員だ
集団ストーカーを行なってる
とうきょうときたくあかばねは
そうかのまち
あなたがたにゆだねられている良いものを、わたしたちの内に住まわれる聖霊によって守りなさい。
(新約聖書『テモテへの手紙Ⅱ』 1章14節から) >>21
結局先に出来た上越新幹線も北陸新幹線出来たら大幅減便だったしな
まぁ北陸新幹線が出来るまでも越後湯沢までの客が多かったから解りきったことだったんだが >>19
東北道を津軽地域経由で通す
かわりに
新幹線は八戸経由になったと聞いた 浪費を必死に止めた能吏をまるで国賊とでも呼びかねない言い方だな >>10
欧米のコピペだけしてりゃ国が発展してた時代は官僚は超優秀だった。
前例が無いところに想像力が必要されるようになると日本のエリート官僚はゴミ屑になった。
>>19
地盤的に作れないんだからしょうがない。
せめて弘前は通って欲しいけど…
北海道新幹線は札幌まで繋がれば爆発的に乗車率高くなると思う。
函館までだとその後の移動でメリットが無くなる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
